埃塞铁路项目ⅡⅢ型轨枕工艺作业指导书
铁路扩能改造工程卸枕更换轨枕作业指导书
铁路扩能改造工程卸枕更换轨枕作业指导书1、适用范围XX全线卸枕、更换轨枕。
2、作业准备已完成工区组建，施工队伍已进场，招远北站货场已到达III型枕30000根桥枕到货7000根。
轨道车租赁协议已签订，随时可以进场，施工机具设备已进场。
表2-1劳动力及工器具准备3、施工程序本段施工项目全部为营业线施工，主要施工步骤：卸枕、锚固、道口改造、抽换轨枕、补砟捣固、现场清理开通线路。
3.1区间卸枕车辆组织：租用六台康明斯轨道吊车及九辆平板车，每两台轨道吊带三个平板编成一组，区间运行三组连挂，九个平板其中长15米载重40吨平板3个、长13米载重16吨平板6个。
轨枕装车：轨枕在封锁前一天装车，人工配合轨道吊及8t汽车吊装车（25t轨道吊工作半径12m，汽车吊工作半径6m），轨枕沿平板中心线垂直装车，层与层之间垫5*5cm方木，平板车两端轨枕成台阶码放并加固，加固方法采用8#铁丝捆绑。
轨枕车区间运行：区间封锁命令下达后，按照调度命令，开通轨枕车进入区间路径，轨枕车进入区间以最快不超过每小时35公里运行。
卸车地点：本区段选定招远北站西咽喉17号道岔岔后为本次卸车起点，每公里卸1667根，（道口两侧5m范围内不卸枕）延续向龙口西站方向运送，直至达到更换用量。
卸车：现场卸枕负责人在封锁命令下达后，在预卸枕地段设置好防护，在轨枕车到达后引导轨枕车准确对位停靠。
轨枕车停靠完成，现场卸枕负责人组织人工配合轨道吊卸车，每台轨道吊配2人，中间平板人工卸车10人，每组轨道车14人，共计42人。
人工卸车：采用人工拖拽卸车法，车上人垫好滚木、挂好绳子后远离轨枕，下面人用力拖拽，轨枕着地后车下2人负责将轨枕拨正，严禁侵入限界。
（站内不允许人工卸车）现场轨道车需要移动变化卸枕位置时，有现场施工负责人联络车站调度移动变换卸枕位置。
列车变换位置前要确认已卸轨枕不侵入限界，卸车完成有施工负责人联系车站调度，轨道车按照调度指令返回车站进行二次装车。
轨排拼装作业指导书
中铁四局集团红淖三S6标铺架工程（矿区段）轨排拼装作业指导书编制：审批：中铁四局集团有限公司红淖三S6标项目经理部二〇一四年七月二十二日轨排拼装作业指导书1．工程概况新建淖毛湖矿区铁路位于新疆维吾尔自治区哈密地区伊吾县淖毛湖镇境内，线路自红柳河至淖毛湖铁路的终点站淖毛湖车站引出，东部支线向北于淖毛湖镇东侧通过后折向东到达东四矿，西支线自淖毛湖站向西足坡而下至终点白石湖东。
西支线淖毛湖站（不含）DK312+600～IDK378+233.67，全长60.579km；东支线淖毛湖站（不含）DK312+600～IIDIK332+246.592，全长19.489km（不含缓建段IIDIK332+246.592- IIDK25+829）；煤化工专用线MDK1+000～MDK10+538.52，全长7.601km；矿区段正线全长87.674km（不含缓建段IIDIK332+246.592- IIDK25+829）。
共设车站5个，其中西支线分别为淖毛湖西站、白石湖南站、白石湖东站；东支线分别为淖毛湖东站（不含缓建东二矿站、东四矿站）、煤化工站。
线路技术等级为国铁Ⅰ级。
本标段建设单位为：红淖三铁路有限责任公司，设计单位为：铁道第一勘察设计院集团有限公司，监理单位为:北京铁研建设监理有限责任公司；河南长城铁路工程建设咨询有限公司。
2．主要工程数量本标段主要工程量为正线铺轨87.674Km（不含缓建段33.231Km）、站线铺轨22.1895km（不含缓建段15.3905Km）；铺岔47组（不含缓建段19组）、铺道床372000m3（不含缓建段109500m³）；其中底砟93500m3（不含缓建段27590m³）；面砟278500m3（不含缓建段81910m³）；机架梁26孔（不含缓建段16孔）；线路有关工程87.674Km（不含缓建段33.231Km）；。
3 .主要技术标准（1）线路主要技术标准⑴铁路等级：国铁Ⅰ级；⑵正线数目：初、近期单线、预留双线；⑶最小曲线半径：一般1200m，困难800m；⑷限制坡度：6‰；⑸牵引种类：电力；⑹机车类型：HXD系列；⑺牵引质量：初期5000t；近期煤炭10000t、部分5000t，其他5000t；远期煤炭万t，其他5000t；⑻到发线有效长度：初期1050m，近期1700m、部分1050m，远期1700m；⑼闭塞类型：初、近期自动站间闭塞加CTC，远期自动闭塞；（2）轨道设计标准正线钢轨采用60kg/m、25m标准长度的钢轨，轨枕采用新III 型混凝土枕，每km铺设1680根。
轨道工程作业指导书(含道岔)
轨道工程施工工艺一、施工准备1、路基检查：铺底碴前，对路基横断面进行测量，检查路基面标高、宽度、路拱、路基边坡坡度等几何尺寸，路基排水、防护、加固工程的设臵情况，符合设计和规范要求并经监理签认后方可铺设。
2、底碴、面碴碴场的选定，如业主有指定碴场，则按业主要求选定，如自行选定，底碴、面碴质量必须满足设计和规范要求。
3、中桩测量：铺轨前应钉设线路中桩，钉设要求如下：(1)、桩距：直线≯25m，圆曲线为20m。
(2)、曲线的五大要素点，道口中心点，道岔中心及岔头、岔尾点，均应钉设带钉的中桩。
(3)、铺碴前中桩移臵于道床外的路肩（曲线地段钉设在外侧路肩上）。
4、水平桩测量：水平桩在铺轨后铺碴整道前钉设，钉设要求如下：(1)、桩距：直线≯50m，圆曲线≯20m。
变坡点和竖曲线起讫点，应增设水平桩。
(2)、水平桩设在道床外的路肩上（曲线地段钉设在内侧路肩上）。
二、铺底碴1、质量标准：以中粗砂为宜，含泥量≯5%，不含有杂质。
2、底碴采用中粗砂，用5T 自卸汽车运至路基面，根据线路中心桩标出铺设范围、铺设高度，人工摊平。
3、底碴压实：测定底碴松铺高度，砂底碴松铺系数为1.05～1.1，由压路机碾压密实至设计标高。
碾压宜选用小吨位自行式振动压路机，第一遍稳压宜采用低碾压速度＜2km/h，低频＜20HZ 和低振幅＜21mm 的振动碾压或静压，以防止碴粒产生侧向移动，以后3～5 遍碾压参数宜选用碾速3～4 km/h，振频30～50HZ，振幅1.5～2m，碾压作业长度以50～100m 为宜，从一侧开始至另一侧结束，并且前后两次碾压方向相反。
三、预铺面碴1、面碴质量标准：材质以石质坚硬的花岗岩为佳，粒径为20～70mm，针状指数小于5%，片状指数小于50%，粘土团及其他杂质含量少于0.5%，小于0.1mm 的颗粒量少于1%。
2、铺轨前，应先铺部分道碴。
双层道床宜按垫层厚铺足，单层道床铺设厚度宜为150～200 mm。
顶面应整平，中间拉成槽。
轨枕施工作业指导书
双块式轨枕制造作业指导书1、钢筋加工轨枕用钢筋主要为钢筋桁架及箍筋，桁架断面形状为三角形，配置一套钢筋加工生产线，包括钢筋冷轧，数控弯箍，桁架自动焊接。
其他配件、构件，如定距夹子、螺旋筋外购。
1.1目的为了让生产操作工人清楚、明确了解和掌握各工序及岗位的生产工艺、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范钢筋的加工，确保生产计划按时完成。
1.2编制依据《客运专线铁路双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕检验细则》《客运专线铁路无砟轨道施工手册》《铁路客运专线施工图设计文件》1.3作业内容（1）钢筋冷轧（2）数控弯箍（3）桁架自动焊接1.4施工工艺（1）施工工艺流程桁架焊接成型工艺流程图工艺要点与技术措施①冷轧生产线进场钢筋为光圆φ13、φ11、φ8的高速线材，进场检验标准采用《低碳钢圆盘条》（GB/T 701-1997），光圆高速线材通过冷轧生产线进行放线、除磷、拔丝粉润滑、轧制、应力消除、收线，轧制成冷轧带肋螺纹钢筋。
钢筋冷轧要控制冷轧速度，尤其是φ8的钢筋（速度控制在4m/s），设备操作和保养人做好设备保养记录，安全生产部负责检查。
经过冷轧后，φ12和φ10钢筋为三面刻痕，保证桁架自动焊接时不扭曲。
检验标准采用《冷轧带肋钢筋》（GB 13788-2000）。
②数控弯箍生产线箍筋采用φ10冷轧箍筋。
通过对数控弯箍机编程，根据箍筋图纸调出程序（箍筋制作严格按图纸进行控制）。
面板上显示箍筋形状，开机进行自动弯箍，人工收集箍筋并点焊，码垛。
质检人员每班抽取1‰的数量进行检测，检测钢筋直径、焊接（脱焊、虚焊）及搭接长度情况。
③桁架焊接生产线对桁架焊接控制面板设置好技术参数，电脑控制。
将冷轧好的φ12、φ10和φ7钢筋盘料通过桁架焊接生产线的放线架、调直、φ7钢筋折波后，通过桁架自动电阻焊机组焊接成形，自动定长剪切，自动收集，吊至半成品区整齐码放。
桁架焊接保证焊接质量，不能脱焊、虚焊，保证桁架直线度，平行度。
④轨枕骨架绑扎将加工好的钢筋桁架与连接箍筋按图纸绑扎。
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本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！== 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ ==轨枕锚固作业指导书篇一：轨枕硫磺锚固作业指导书大西客专标9标轨道工程编号：硫磺锚固作业指导书单位：编制：审核：批准：201X年10月11日发布201X年10月11日实施大西客专工程硫磺锚固施工作业指导书1．适用范围适用于大西客专9标段铺轨基地硫磺锚固施工作业。
2．作业准备2.1内业技术准备开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范及技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗培训，某些特殊工作必须持证上岗。
2.2外业技术准备施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。
修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。
3．技术要求3.1螺旋道钉用硫磺水泥砂浆锚固。
3.2硫磺水泥砂浆配合比按下列规定选用3.2.1锚固料根据气侯和材料技术条件，按下列规定的重要配合比由试验选定各种材料用量：硫磺：水泥：砂子：石蜡=1：（0.3～0.6）：（1～1.5）：（0.01～0.03）配制成的溶液应较稠但不影响灌注时应具备的流动性。
3.2.2少量施工时，各种材料的配比可用：硫磺：水泥：砂子：石蜡=1：0.5：1.5：0.023.3硫磺水泥砂浆螺旋道钉锚固抗拨力不小于60KN。
4．施工程序与工艺流程4.1施工程序施工程序为：翻枕→清除孔内杂→轨枕对位→插入道钉→灌浆→冷却→翻正轨枕→ 涂绝缘防锈材料→ 抽测抗拔力4.2 工艺流程5．施工要求5.1施工准备施工前硫磺锚固及技术条件应符合设计要求。
5.1.1检验和试验每1公里做3个螺旋道钉抗拔试验。
每一个螺旋道钉的抗拔力不得小于60KN。
每作一次试验都要按《混泥土枕硫磺锚固抗拔强度检查证》表认真填写记录。
5.1.2配合比根据现场材料采集样品做成试件，在铺轨前进行试验，以求得最佳配合比，试件抗压强度不得低于40Mpa,抗拉强度不得低于4Mpa，道钉锚固后的抗拔力不得低于60KN,每公里检查3处，合格后方可转序。
III型枕施工作业指导书
ZH—6标更换Ⅲ型枕施工安排（潍西~朱刘店区间上行线）一、施工组织指挥组：袁宝才技术组：王金现场负责人：张俊现场技术负责人：刘太举施工准备班：50人任务：轨枕卸、散、锚固轨枕抽换班：180人任务：在点内扒碴、抽换轨枕、恢复道床线路养护班：45人任务：点后至交付工务段期间线路养护防护班：16人任务：封锁、慢行期间施工防护二、施工方法因为更换Ⅲ型枕，以往无施工经验，施工前三天为摸索阶段，先安排在直线段施工。
抽换Ⅲ型枕采用人力施工，暂安排：每8个人分为一个小组，其中4个人扒碴、抽轨枕，其他4人配合抬枕、撬拨Ⅲ型枕、恢复捣固线路。
工作量为一个小组只完成4根Ⅲ型枕（一个封锁点内），待取得一定经验后再增加抽换数量。
采取点内连续（间隔）抽换的方式，不抬高既有线路。
1、施工前联系工务段现场确认应力放散。
工务段实施。
2、封锁前1小时，慢行25公里/小时，设置施工防护员和施工防护牌，隔6根轨枕松动1根轨枕上的扣件，按“隔一扒一”清除轨枕盒内的道碴，慢行里程以既有里程为准。
3、点封锁后，将相邻2根轨枕盒内的道碴清除到轨枕下约10厘米，将既有轨枕抽出，将Ⅲ型枕拖、撬拨至设计位置，上紧扣件，回填道碴捣固。
确认锁定线路方向后，再继续下2根抽换施工。
4、将予先确定抽换的相邻2根轨枕盒内的道碴清除到轨枕下约10厘米，将既有轨枕抽出，将Ⅲ型枕拖、撬拨至设计位置，上紧扣件，回填道碴捣固。
5、恢复道床至标准，起拨机、捣固机养护线路。
6、点内恢复线路，消点、慢行开通线路。
首次限速25km/h，后限速35km/h至18：00，后48小时限速45km/h，再48小时限60 km/h，后恢复常速。
恢复常速后，由工务段接管线路。
三、防胀措施。
1、在施工地段备好道碴2、作业前、作业中、作业后测轨温3、不超温作业4、扒碴不超长5、线路未恢复不离施工地点6、有胀轨征兆不走四、胀轨跑道应急处理7、封锁线路，设置防护。
8、浇水降低轨温，淋湿长度为跑道以外每端不小于50米，从两端向中间轻浇慢淋。
轨枕预制施工作业指导书
中铁三局武广客专XXTJIV标双块式轨枕场轨枕预制作业指导书编制：审核：审批：2007年4月中铁三局武广客专XXTJIV标双块式轨枕场轨枕预制施工作业指导书1.编制依据（1）新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅳ标段承发包合同、招投标文件。
（2）轨枕预制施工设计图纸【武广客专乌龙泉至花都段无碴轨道轨枕设计图】。
（3）国家及铁道部现行的客运专线铁路相关设计规范、施工规范（技术指南）、验收标准（暂行标准和补充标准）和施工工法。
（4）德国的有关标准、规范、试验方法、施工工艺、验收标准。
（5）现场实地勘察调查的当地资源、气象、交通运输情况、建筑材料分布、临时辅助设施的修建条件，以及水、电、通讯等情况。
（6）我单位多年积累的无碴轨道施工技术、科技成果、施工工法以及多年从事无碴轨道的施工经验。
（7）我单位已对轨枕预制工作的施工力量、机具现状和计划更新。
（8）现行相关客运专线铁路施工、材料、机具设备等定额和实际施工水平。
（9）铁道部召开（举行）的有关客运专线铁路培训文件会议精神。
2.编制原则（1）满足指导性和综合性施工组织设计。
（2）在详细调查研究的基础上，优化方案，坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。
（3）完善施工工艺，积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备。
（4）因地制宜，就地取材。
（5）保持施组设计严肃性与动态控制相结合的原则。
（6）采用德国进口和国内先进设备，提高劳动生产率，减轻劳动强度，加快施工进度，确保工程质量。
（7）优化资源配臵，加快施工进度确保与后续工程资源共享的原则。
（8）遵守环境保护、安全生产及职业健康有关的法律、法规的要求，围绕把本标段工程建成“三个一流”示范线，建成国内一流客运专线为目标。
3.施工前的准备轨枕预制主要在轨枕生产车间内进行，轨枕生产车间内按照环形流水线的方式进行，环形流水线上主要包括模板清理、涂隔离剂、套管安装、挡板安装、钢筋安装、混凝土浇筑振捣、轨枕养护、轨枕脱模、成品检验和扣件安装等控制工序。
(完整版)铁路线路工木枕线路改道作业指导书
铁路线路工木枕线路改道作业指导书一、劳动组织及机具材料1、劳动组织除施工防护外，木枕线路改道作业共计需要2、机具材料（表 1— 8）3人。
表 1— 8木枕线路改道作业机具材料序号1名称单位规格数量备注轨距尺开口撬棍道钉锤改道器起钉垫道木楔把把把个个框11111123456状态良好7 起拨机台 18 912 轨温计作业标只块101111信号旗对讲机副台二、作业程序由 3人相互配合， 1人负责起钉、插木片、削平和拨轨；2人负责改道、修钉、改轨距。
1、准备作业（1）校道尺、确定基准股：作业前，负责人校正道尺、确定基准股。
直线以方向好的一股为基准股，曲线以上股为基准股；单开道岔以外直股为基准股。
（2）调查、划撬：基准股确定后，开始调查改道处所，在改道处划上符号。
（3）削平：铁垫板或轨底压陷枕木处所，应提前削平。
2、基本作业（1）起钉：用撬棍三起三垫垂直起出道钉。
先起枕木与铁垫板连接道钉，后起钢轨里外钉。
（2）修理钉孔、插入道钉孔木片：对歪斜钉孔用凿子整修。
在旧钉孔中插入注油道钉孔木片。
改孔时，必须先钻孔再打入道钉。
（3）用直钉器矫直弯曲道钉。
（4）栽钉前，用起拨机拨动钢轨，量好轨距，使铁垫板外肩紧靠轨底。
栽钉时，道钉与轨底应离开 8mm，并保持垂直。
（5）打钉：两脚骑轨站立，打钉遵从“稳、准、狠、轻”四大要领。
3、整理作业（1）作业结束后，应回检轨距与道钉状态，整修不合格处所。
（2）清理现场，回收旧料。
三、技术标准1、轨距、方向符合±1mm，轨距变化率正线及到发线不大于 1‰，其他站线不大于 2‰。
2、道钉应贴靠轨底，垂直打入，使铁垫板外肩贴靠轨底边，不得离缝。
无“八害”道钉，“八害”即俯、仰、歪、斜、浮、离、磨、弯。
3、在辙叉部分改道时，应处理好查照间隔、护背距离和翼轨、护轨轮缘槽宽度之间的关系，应用打磨钢轨肥边和间隔铁加垫片等方法调整好轮缘槽宽度。
四、作业安全1、在维修天窗内进行垫板、改道、找小坑、螺栓涂油等频繁移动地点的作业，有现场防护员使用停车手信号防护时，可不设置移动停车信号。
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Ⅱ、新Ⅱ型预应力混凝土轨枕作业指导书Ⅱ、新Ⅱ型预应力混凝土枕工艺作业指导书１适用范围本标准适用于中交埃塞铁路项目Ⅱ、新Ⅱ型预应力混凝土枕及、新Ⅱ型预应力混凝土桥枕（以下简称轨枕）。
本指导书制定了轨枕生产全过程（从原材料进厂、钢模及工艺配件投入、生产各工序到产品检验、标记、堆放和运输等过程）各环节的工艺操作准则。
2 施工准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
3 技术要求1.试验室筹建、砼配合比、砼拌合站安装、料场及存料大棚修建、预制场地修建，模板及其附属设臵配备到位。
2.岗前培训、技术交底。
4 技术标准下列文件中的条款通过本指导书引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版本不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是未注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
QJ/ZQ02.04 Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型预应力混凝土轨枕技术条件QJ/ZQ04.21 预应力混凝土枕钢模型技术条件QJ/ZQ04.25 混凝土枕用橡胶轴技术条件QJ/ZQ05.10 弹条Ⅲ型扣件预埋铁座检查验收技术条件QJ/ZQ05.11 Ⅲ型无挡肩枕用橡胶密封件检查验收技术条件QJ/ZQ05.12 客运专线预应力混凝土枕预埋套管检查验收技术条件QJ/ZQ05.53 预应力混凝土枕箍筋技术条件QJ/ZQ05.54 预应力混凝土枕螺旋筋技术条件QJ/ZQ08.18 进厂原材料复验规则QJ/ZQ10.04 轨枕装载加固方法5 原材料要求5.1 所有原材料须符合TB/T2190-2002中4.1和QJ/ZQ02.04中的4.1要求。
5.2 水泥5.2.1 水泥进厂时须有生产厂合格证、碱含量、试验报告单，对于每批进厂的水泥中心试验室须根据QJ/ZQ08.18中第3章进行复验，复验合格后方能办理入库。
5.2.2 不同品种、不同厂家、不同强度等级的水泥应分仓存储。
在同一批轨枕中不许使用不同品种、不同厂家、不同强度等级的水泥。
5.2.3 水泥如有受潮变质或超过出厂日期三个月，应由中心实验室取样检验，检验合格后方可使用。
如不合格，应由中心实验室会同工程技术部另外确定其用途。
5.3 骨料5.3.1 粗骨料采用碎石或经破碎的卵石，其颗粒最大粒径为25mm，含泥量不大于0.5%（粗骨料以下简称石）。
细骨料采用天然砂，其细度模数(Mx)为3.0～2.3(中砂)，含泥量不大于1.5%（细骨料以下简称砂）。
5.3.2 不应使用具有碱—碳酸盐反应或砂浆棒膨胀率大于0.20%的碱—硅酸盐反应活性的骨料；当骨料的砂浆棒膨胀率为0.10~0.20%时，混凝土碱含量应不超过3kg/m3。
在轨枕投产前以及骨料来源改变时，应根据TB/T2292和TB/T3054的规定对骨料的碱活性进行试验和评价，由国家认可的检验单位提出报告。
5.3.3 每批砂、石骨料进厂，须根据QJ/ZQ08.18中第4章进行复验，不合格的砂、石骨料严禁使用。
5.3.4 砂、石含水率由中心实验室在每班开工前现场抽样检测，并根据含水率调整施工配合比，下达该班施工配合比单。
5.3.5 上料人员应严防砂石混仓，如已发生混仓，应及时报告技术主管并处理。
5.4 拌和用水5.4.1 拌合混凝土用水应为清洁水（可饮用水），不含油、酸、碱、有机物及其它有害物质。
当采用其它水源时，须进行水质检验，须符合TB/T2190-2002的规定。
5.4.2 施工中如发现不合格的水，应立即停用，并报告技术主管及时处理。
5.5 减水剂5.5.1 减水剂进厂，须根据QJ/ZQ08.18中第5章进行复验，检验合格后，方能入池。
5.6 钢材5.6.1 每批预应力钢丝，须有生产厂的质量合格证明书，进厂后中心实验室现场取样，并根据QJ/ZQ08.18中第6章进行复验，复验合格后方可入库。
5.6.2 不同厂家的首批钢丝进厂时，除需进行上述检验外，还需做钢丝镦头强度试验，镦头强度不小于母材强度的95%。
经中心实验室试验检验合格后方可入库。
6 钢模及工艺配件技术要求6.1 钢模应符合设计图纸和QJ/ZQ04.21的规定。
新钢模投入使用前须经安全质量管理部检验合格后方能投入使用。
分公司每年须进行一次钢模检修，并做好检修记录。
6.2 箍筋须符合设计图纸要求，并经检验合格后方能投入使用。
6.3 螺旋筋须符合设计图纸要求，并经检验合格后方能投入使用。
6.4 中度以上锈蚀的箍筋和螺旋筋不得使用。
如存放时间过长出现锈蚀，须除锈后方能使用。
6.5 橡胶轴须符合设计图纸要求，并须经检验合格后方能投入使用。
6.6 生产Ⅲb型轨枕时，其预埋件须满足QJ/ZQ05.10的要求，并须经检验合格后方能投入使用。
6.7 生产Ⅲc型轨枕和Ⅲqc型桥枕时，其预埋套管须满足QJ/ZQ05.12的要求，并须经检验合格后方能投入使用。
6.8 其它工艺配件须符合设计图要求，并须经检验合格后方能投入使用。
6.9 生产过程中，应随时观察或抽查工艺配件，保证其处于正常使用状态。
未经主管部门同意，分公司不得擅自改动配件。
7 生产工艺7.1 生产工艺流程及质量控制点（见附件一）。
7.2 砂、石、水泥上料7.2.1 根据砂、石储料仓储情况安排上料，砂、石上料交替时应有一段时间间隔，以保证砂、石不相混杂。
7.2.2 防止木块、砖头、废钢铁等杂物混入料仓，发现砂、石料质量有问题，应立即停止上料并通知技术人员处理。
7.2.3 水泥仓上料时，应随时注意观测水泥仓料位，避免涨仓和炸袋。
水泥上料结束后，应振打除尘布袋。
随时检查除尘布袋是否完好。
7.2.4 砂、石、水泥仓内应保证不少于半仓存料交班。
7.3 减水剂配制7.3.1 减水剂使用前须稀释成10%浓度的溶液。
采用比重计测量，比重计读数控制在1.052～1.054，稀释过程中应充分搅拌，保证溶液均匀。
7.4 混凝土制备（特殊工序）7.4.1 混凝土搅拌司机须经专门培训并持证上岗。
7.4.2 中心实验室根据产品技术及工艺要求设计理论配合比，并根据具体情况每班下达本班次的施工配合比通知单。
开工前，混凝土搅拌司机应及时调整好砂、石、水泥、水、减水剂的配料计量值，确认无误后再开始配料，配料计量允许误差：a. 砂、石±2%b. 水泥、水、减水剂±1%7.4.3 水泥、水、减水剂、砂、石的电子秤，由中心实验室负责组织校验，停产1个月以上或维修后，开工前须校验。
连续生产时校验周期为1个季度。
校验前须检查上一使用周期的精度，若上一使用周期的误差超出允许误差，则对该秤校验周期须缩短为1个月，直至连续3个月不超出允许误差，方可恢复1个季度一次的校验周期。
7.4.4 启动搅拌机达到正常运转后，才能向搅拌机内投料。
投料顺序为砂、石、水泥、水和减水剂。
投料采用分次投料。
7.4.5 混凝土净搅时间，应符合搅拌机的规定。
混凝土稠度采用跳桌增实法测定，每班测定次数不少于5次，在开工前5罐测定3次，稠度稳定后，每班的中期和后期各抽查1次，并作记录。
混凝土稠度JH值控制在240mm～210mm之间。
7.4.6 若因晴雨变化，使砂、石含水率波动，搅拌司机可在保证混凝土稠度JH值的前提下，在不超过理论配水量5%范围内调整施工配水量。
若调整配水量超过理论配水量5%，则须立即与中心实验室联系，重新取样，确定砂、石含水率，并修改施工配合比。
7.4.7 搅拌过程中如发生停电事故，应立即开卸料门，把搅拌机内混凝土清理出来，以免再起动时起动负荷过大，损坏电机。
7.4.8 人员进入搅拌机内工作（清理混凝土渣或检修）时，应先将搅拌机电源切断，悬挂警示牌，并由专人看管，保证安全。
7.4.9 发现配料计量不准，应立即校检计量系统。
7.4.10 每班收工后要及时清洗搅拌机、贮料斗等设备。
7.5 混凝土输送7.5.1 保证及时向生产线供应混凝土，生产线应将混凝土质量情况及时反馈给搅拌司机。
7.5.2 做好收工时最后一罐混凝土料的估量，并通知搅拌司机。
7.5.3 及时清理各贮料斗。
7.6 钢丝下料7.6.1 各产品下料长度满足表5-1要求。
7.6.2 在下料过程中每班应至少检查两次长度偏差值，其中首根必检，并与上班余料进行比较，若发现长度超差的料应及时抽出另行处理，并检查及调整下料机。
7.6.3 不同厂家的钢丝不得混合下料，不同下料机所下料不得混合堆放和混合编组镦头。
7.6.4 废料应及时处理，不得堆放现场。
表5-1 各产品下料长度及允许误差7.7 钢丝编组7.7.1 将下料钢丝穿上锚固板、铁挡板进行编组作业，确保钢丝不交叉、不错位。
7.7.2 镦头直径为不小于母材直径的1.4倍，在每班镦头生产的初期和中期须抽查镦头直径，若不符合要求应停机对镦头器进行调整。
严禁使用重复镦头、偏头的钢丝束。
7.7.3 同一组钢丝的同一端两块挂丝板，不能新旧混用，且镦头沉陷凹坑须一致。
7.7.4 镦头后抗拉强度不低于标准极限强度的95%。
7.8 钢丝入模7.8.1 生产Ⅲb型轨枕时，在钢丝入模前须安装预埋件。
预埋件安装时须检查定位弹珠是否弹出、密封件是否完好、有无杂物，确认无误后装入预埋件。
预埋件小平台及大平台须紧贴钢模和托柱，且安装牢固。
7.8.2 生产Ⅲc型轨枕和Ⅲqc型桥枕时，在钢丝入模前须安装预埋套管，预埋套管须紧贴钢模壳体，且安装牢固。
7.8.3 将镦头完毕的钢丝组臵入钢模，两头锚固板插入安装盒内，铁挡板依次嵌入安装槽内，装入橡胶隔板，并检查钢丝是否错位或交叉。
发现钢丝错位或交叉，应即时调整或更换，确认无误后，旋紧张拉杆螺母，绷紧钢丝组。
7.8.4 发现有问题的钢丝组及张拉杆等工卡具应及时更换。
7.9 张拉（关键工序）7.9.1 张拉工序操作人员须经岗位培训。
7.9.2 张拉前检查锚固板是否到位，是否交叉、错位，确认无误后方可张拉作业。
7.9.3 钢丝预应力采用自动张拉机张拉，其张拉程序为：0→σk→持荷1min→补拉至σk（紧螺母）→0（记录）。
各产品张拉值见表5-2。
表5-2 各产品张拉值7.9.4 张拉时若出现断丝，应及时更换断丝钢丝组，重新进行张拉作业，并对出现断丝的钢丝组进行补丝镦头作业，所补钢丝须保证长度相对误差满足表5-1要求。
断丝后的废丝应及时处理到车间外指定场地，以保证安全生产。
7.9.5 张拉后检查钢丝保护层是否正确，确认无误后方可进入下道工序。
7.9.6 操作人员须严格执行张拉程序，工艺员对该工序应进行监控。
工序检查员每班不少于3次进行检查，并做好检查记录。