双重预防体系之危险源辨识与风险管控
安全生产风险辨识管控与隐患排查治理双重预防体系
安全生产风险辨识管控与隐患排查治理双重预防体系《安全生产风险辨识管控与隐患排查治理双重预防体系》安全生产在现代社会中起着至关重要的作用，对于保障员工生命财产安全，维护社会稳定具有重要意义。
为了确保安全生产，建立一个完善的风险辨识管控与隐患排查治理双重预防体系势在必行。
首先，风险辨识管控是保证安全生产的基础。
通过对企事业单位进行风险辨识，可以全面地了解可能出现的安全隐患和风险点，有针对性地采取相应的防范措施，减少事故发生的几率。
风险辨识可以通过评估、检查和调研等手段进行，分析可能存在的危险源、人员不慎等问题，并制定相应预防措施和应急预案，以及建立完善的责任追究机制。
其次，隐患排查治理是防范事故的重要环节。
对企事业单位进行隐患排查，是发现潜在风险和安全隐患的有效手段。
通过对生产环节、工艺流程、设备设施等方面的全面检查，及时排查出可能存在的安全隐患，制定针对性的整改方案，加强对隐患的治理和整改，确保风险得到有效控制。
同时，还需要加强宣传教育，提高员工的安全意识和应急能力，增强员工对安全的责任感。
双重预防体系的建立，是保障安全生产的重要保障。
风险辨识管控和隐患排查治理的有机结合，能够全面地避免和减少各类事故的发生，提高企事业单位的安全生产水平。
这一体系的建立需要政府、企事业单位和相关部门的共同努力，通过加强监管检查、宣传教育和责任追究等手段，形成合力，保障人民群众生命财产安全。
总之，《安全生产风险辨识管控与隐患排查治理双重预防体系》是确保安全生产的必要手段和重要保障。
只有通过科学合理的风险辨识管控和隐患排查治理，才能有效预防事故的发生，降低事故对人民群众生命财产造成的损失。
在实践中，我们要深入推进这一体系的建立，提高预防事故的能力，为实现安全生产的目标而不懈努力。
危险源辨识及风险控制
危险源辨识及风险控制在现代社会中是非常重要的一个环节，它能够有效地预防事故和减少人员伤亡。
本文将从危险源辨识和风险控制两个方面进行探讨。
首先，我们来谈谈危险源辨识。
危险源是指可能导致人员伤害、财产损失或环境污染的物质、装置、设备、施工工作、作业方式、管理措施等因素。
危险源的辨识是指通过识别、分析和评估可能产生危害的因素，确定其存在程度和特征的过程。
危险源辨识可以通过以下的步骤进行：首先，收集相关信息，包括设备的使用说明书、工艺流程、操作规程等。
通过对这些信息的分析，可以初步识别出潜在的危险源。
其次，进行现场观察。
通过对现场环境、设备状态、操作方式等进行观察，可以进一步确认潜在危险源，并了解其具体特征和程度。
然后，与相关人员进行交流。
与工作人员、设备操作者等进行交流，了解他们对可能的危险源的认识和经验，从而更加准确地辨识出潜在的危险源。
最后，进行风险评估。
通过对潜在危险源的识别和分析，可以对其造成的风险进行评估，确定其优先级和采取的风险控制措施。
接下来，我们来谈谈风险控制。
风险控制是指通过采取合适的措施，减少或消除危险源对人员、财产和环境的潜在风险。
风险控制主要包括以下几个方面：首先，采取物理控制措施。
物理控制措施是通过改变设备、改变工艺流程、改变作业方式等手段，来减少或消除危险源的风险。
例如，可以对设备进行封闭，设置安全防护设备，限制作业区域等。
其次，采取技术控制措施。
技术控制措施是通过应用先进的技术手段，来减少危险源的风险。
例如，可以采用自动化设备替代手工操作，使用无人机进行危险作业等。
然后，采取管理控制措施。
管理控制措施是通过制定和实施相应的管理制度和规范，来控制和监管危险源。
例如，可以制定作业规程，进行培训和考核，建立预警和应急机制等。
最后，采取个体保护措施。
个体保护措施是通过个体防护装备和设施，来减少或消除危险源对人员的风险。
例如，可以配备安全帽、安全鞋、防护服等个体防护装备，同时设置通风设备、防护栏杆等防护设施。
双重预防机制道路危险货物运输企业危险源辨识及风险管控
双重预防机制道路危险货物运输企业危险源辨识及风险管控他事物等行为，容易分散注意力，影响安全驾驶。
危害较大1、驾驶员应在行车前关闭手机或将其设置为静音模式；2、不进行与驾驶无关的交谈；3、注意观察路况，避免分散注意力。
道路的不安全因素（路面通行条件）及风险控制措施危险源分类危险源具体表现危险评估风险控制措施道路路面状况不良，如路面湿滑、坑洼不平、结冰等，影响车辆行驶安全。
危害较大1、加强道路维护保养，及时清理积水、积雪；2、提前掌握天气预报，适时撒盐、铺沙等防滑措施；3、减速慢行，保持安全车距。
特殊天气（如暴雨、大雾、台风等）影响道路通行安全。
危害较大1、提前掌握天气预报，避免在恶劣天气下行驶；2、如遇特殊天气，及时减速慢行，保持安全车距；3、如遇突发情况，及时停车避让。
环境的不安全因素（如山体滑坡、道路塌方等）影响道路通行安全。
危害较大1、加强道路环境监测，及时发现问题并采取措施；2、如遇突发情况，及时停车避让；3、提前规划路线，避免行驶在高风险区域。
道路运输企业安全管理不完善，缺乏安全意识，存在安全隐患。
危害较大1、加强企业安全管理，建立健全安全制度；2、加强安全宣传教育，提高员工安全意识；3、定期开展安全检查，及时消除隐患。
交通事故的原因有很多，比如过度关注新奇事物等。
针对车辆本身的不安全因素，需要辨识并采取风险控制措施。
危险源可以分为不同的类别，具体表现可以进行危险评估，然后采取相应的风险控制措施。
车辆存在的风险包括车体庞大、视觉盲区、惯性大、制动距离长等。
为了控制这些风险，需要驾驶员时刻注意前方道路情况，同时押运员也要时刻提醒驾驶员安全行驶。
在紧急情况下，押运员可以及时指挥驾驶员，帮助他们通过危险情况。
除了车辆本身的因素，技术状况不良也会带来很大的危险。
制动劣化或失效、转向不良或失效等问题都需要进行及时的检查和维修，确保车辆不开带病上路。
此外，前照灯损坏、转向灯不亮等问题也需要及时处理，以确保驾驶员能够准确掌握行驶速度和转向意图。
双重预防机制道路危险货物运输企业危险源辨识及风险管控
双重预防机制道路危险货物运输企业危险源辨识及风险管控道路危险货物运输企业在日常运营过程中可能存在较大的安全风险，因此需要建立起双重预防机制。
首先，在危险源辨识方面，企业应该对运输过程中可能出现的各种危险源进行全面的辨识。
其次，在风险管控方面，企业需要采取相应的措施来降低或消除这些风险。
下面将详细介绍双重预防机制的具体内容。
一、危险源辨识在道路危险货物运输企业中，可能存在多个危险源，包括但不限于以下几个方面。
1.危险品本身的特性：不同的危险品具有不同的特性，可能对人员和环境造成不同程度的伤害。
因此，企业需要对所运输的危险品进行全面的了解和分类，并对其特性进行评估。
2.运输车辆：道路危险货物运输企业所使用的运输车辆有可能存在一些隐患，如制动系统失效、轮胎爆炸等。
因此，企业需要定期对车辆进行维修和检测，确保其正常运转并符合相关的安全标准。
3.道路环境：道路的状况及交通情况也是潜在的危险源。
企业需要对所运输的路线进行评估，确保道路的安全性，并根据交通情况合理安排运输计划。
4.人为因素：人为因素是道路危险货物运输中的主要风险源之一、企业需要加强对司机和其他责任人员的培训和考核，提高他们的安全意识和操作技能。
二、风险管控在对危险源进行全面辨识后，道路危险货物运输企业应采取相应的措施来降低或消除这些风险，保障运输过程的安全性。
1.建立安全管理制度：企业应制定具体的安全管理制度，明确各项操作规范和责任分工。
同时，要加强对员工的安全教育和培训，提高其安全意识和紧急应变能力。
2.车辆维护与检查：企业应建立完善的车辆维护与检查制度，对运输车辆进行定期的检修和保养，确保其正常运行。
同时，要加强对驾驶员的培训和考核，确保他们具备良好的驾驶技能和安全意识。
3.运输计划与路线评估：企业应根据危险品的特性和路况情况制定合理的运输计划，并对所选路线进行评估，确保道路的安全性。
同时，要加强与相关部门的沟通与协调，确保运输过程中的顺利进行。
风险隐患双重预防体系
风险隐患双重预防体系为实现安全生产风险管控和隐患排查治理“关口前移、风险导向、源头治理、精准管理、科学预防、持续改进”，防范各类生产安全事故发生，根据《关于安全生产风险分级管控与隐患排查治理两个体系建设方案的通知》文件的有关要求，制定实施方案如下：一、任务目标（一）建立切合本标段实际的风险分级管控体系，全面辨识、评估安全风险，落实风险管控责任，实施有效措施管控重点危险源和重大安全风险，明确风险点并实施标准化管控。
（二）结合有关要求，在原有隐患排查机制的基础上，进一步完善隐患排查治理体系，做到“各级排查到位、及时治理消除、实现闭环管理”。
（三）充分落实“一岗双责”“管业务必须管安全”“管生产必须管安全”的要求，将风险分级管控与隐患排查治理贯穿安全管理的各个环节。
（四）充分利用网络化、信息化手段，进一步规范现有的隐患排查治理和风险分级管控，提升管理的有效性，有效防范各类事故，确保生产安全稳定顺行。
二、成立“双体系建设”领导小组组长：···项目经理成员：···项目全体员工主要职责：研究本物业服务项目两个体系，制定实施方案，开展两个体系宣贯和推进工作，监督检查指导各物业服务队伍、各服务人员“双体系建设”开展及落实情况。
三、责任分工（一）组长（物业经理）为“双体系建设”实施的主要负责人，负责“双体系建设”工作组织、推进、监督、考核，负责落实“双体系建设”相关费用。
（二）副组长（项目主管），协助组长做好“双体系建设”实施总体推进、监督、考核及落实工作，负责开展“双防控体系建设”后勤物质及资金保障，全面负责项目“双体系建设”实施工作。
组织开展事故隐患检查治理与验收、审查重大事故隐患治理方案及监督检查各部门、各参建单位“双防控体系建设”开展及落实情况。
（三）“双体系建设”领导小组成员负责“双体系建设”工作的组织、开展、协调、监督、考核、总结工作。
具体负责“双体系建设”工作实施。
双重预防机制道路危险货物运输企业危险源辨识及风险管控
双重预防机制道路危险货物运输企业危险源辨识及风险管控双重预防机制是指在道路危险货物运输中，采取两个层面的措施来保障道路运输的安全。
其中，危险源辨识是指对危险货物运输企业进行危险源的识别和评估，以确定可能存在的风险因素；而风险管控则是在危险源辨识的基础上，采取措施降低或消除风险。
以下是以双重预防机制为理论基础的道路危险货物运输企业危险源辨识及风险管控的措施。
首先，针对危险源辨识，在道路危险货物运输企业中，可以采取以下措施：1.危险源识别：对企业的危险源进行全面梳理和识别，包括各类危险化学品、危险设备、危险操作等。
2.风险评估：对已识别的危险源进行科学的风险评估，包括风险的可能性、严重性和频率等方面，以确定可能产生的风险。
3.标识标牌：根据危险源的性质和风险等级，进行适当的标识和标牌的设置，以提醒人员注意和减少意外事件发生的概率。
其次，在风险管控方面，可以采取以下措施：1.规章制度：建立相关规章制度，明确企业内部的安全管理要求和操作规程，包括设备操作规范、装卸作业安全规程等。
2.培训教育：对从业人员进行危险货物运输的安全培训，包括危险源的辨识和评估、安全操作技能培训等，提高从业人员的安全意识和技能水平。
3.设备检修：定期对危险货物运输所使用的设备进行检修和维护，确保设备的正常运转和可靠性。
4.隔离分区：对危险源进行合理的隔离和分区，避免不同性质和级别的危险源之间相互干扰或扩散。
5.应急措施：制定应急预案，并配备必要的应急设施和装备，以应对突发事件和事故。
另外，还可以采取一些技术手段来辅助危险源辨识和风险管控，如使用无人机、监控摄像头等设备，对道路危险货物运输的过程进行实时监测和记录，以发现和及时处理潜在的风险隐患。
总之，双重预防机制是道路危险货物运输企业确保交通安全的重要手段，危险源辨识和风险管控是实施双重预防机制的核心内容。
通过对危险源辨识和风险管控措施的执行，可以有效地识别和降低潜在的风险因素，提高道路危险货物运输的安全性和可靠性。
双重预防是指哪两个体系
双重预防体系建设，斩断了危险从源头（危险源）到末端（事故）的传递链条，形成了风险辨识管控在前、隐患排查治理在后的两道安全生产事故“防线”；是安全工作关口前移、源头治理、有效防范遏制生产安全事故的关键途径，防范与未然；实现了安全生产管理从传统向现代模式的转变。
具体双重预防指的两个体系如下。
1、风险分级管控以安全风险辨识和管控为基础，从源头上系统辨识风险、分级管控风险，努力把各类风险控制在可接受范围内，杜绝和减少事故隐患；企业要对辨识出的安全风险进行分类梳理，对不同类别的安全风险，采用相应的风险评估方法确定安全风险等级，安全风险评估过程要突出遏制重特大事故，高度关注暴露人群，聚焦重大危险源、劳动密集型场所、高危作业工序和受影响的人群规模；重大安全风险应填写清单、汇总造册，并从组织、制度、技术、应急等方面对安全风险进行有效管控，要在醒目位置和重点区域分别设置安全风险公告栏，制作安全风险告知卡。
全面排查风险点、风险因素和危险源，加强对风险的管控，提高企业本质安全。
2、隐患排查治理以隐患排查和治理为手段，认真排查风险管控过程中出现的缺失、漏洞和风险控制失效环节，坚决把隐患消灭在事故发生之前。
企业不消除隐患，隐患就会消灭企业，甚至造成人亡企灭的严重后果。
与其坐以待毙，不如奋力拼搏。
可以说，安全风险管控到位就不会形成事故隐患，隐患一经发现及时治理就不可能酿成事故，要通过双重预防的工作机制，切实把每一类风险都控制在可接受范围内，把每一个隐患都治理在形成之初，把每一起事故都消灭在萌芽状态。
安全生产工作与其他工作一样，只有遵行规律方能驾驭它，必须坚定事故可防可控的理念，将风险分级管控和隐患排查治理牢牢挺在前面。
河南捷宁工程咨询服务有限公司是从事地质勘查、测绘、安全评价、矿业技术咨询服务等业务的民营科技企业，我们是安全防护一体化，主要从事安全评价、安全标准化、安全设施设计、安全风险分级和隐患排查治理双重预防机制体系建设、安全托管、重大危险源评估、安全生产事故应急预案等等。
双重预防体系危险源辨识与风险评价培训
运动的车辆 机械的运动部分、人体
被吊起的重物 带电体、高跨步电压区域
高温物体、高温物质 水
火焰、烟气 人体 内容物 内容物
易燃物质 有毒有害物质
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其他伤害（夹伤、划伤）
射线；人群；职业危害因素场所；建筑物、构筑物、 人体
第一章
第一类伤害
• 由于施加了超过局部或全身性损伤阈 值的能ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ引起
第二类伤害
• 影响了局部或全身性能量交换引起的， 主要指中毒窒息和冻伤。
第一章
5
危险源
可单独或共同引发事故（事件）的内在要素、根源、状态、行为，或其组 合。包括第一类危险源和第二类危险源。
第一类危险源
第二类危险源
• 生产过程中客观存在的、可能发生意 外释放的能量（能量源或能量载体） 或危险物质，是事故发生的前提。如 可燃或有毒气体、人员高危作业、吊 装物、压力容器等。
• 导致约束、限制能量和危险物质措施 失控的各种（人、机、物、环、管） 不安全因素，是第一类危险源发生事 故的前提。如人的失误、物的故障、 环境不良、管理缺陷等。
第一章
6
第一类危险源
电能： 是指使用电以各种形式做功的能力。 动能： 物体由于运动而具有的能量。 重力势能：物体因为重力作用而拥有的能量。 内能： 物体、系统的一种固有属性，包括物体的热能和压力。 化学能： 储存在物质当中的能量，随着化学反应释放出来，大多以热量
法
没有保护措施（如没有防护装置、没有个人防护用品等），或未严格按操
（
3
作程序执行，或危险、有害因素的发生容易被发现（现场有监测系统）， 或曾经作过监测，或过去曾经发生类似事故或事件，或在异常情况下发生
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安全风险辨识及评价
安环部 2020年7月
目的
• 1、强化员工安全意识 • 2、根据应急局“一企一档”要求，企业必须落实危险源辨识与风险控制 • 3、根据新安全生产法要求和福建省“三年规划”要求，2021年，全省推行双
重预防体系建设，本次危险源辨识是双体系建设的必要内容。
近几年事故频发
• 1、2019年3月21日，江苏盐城响水陈家港镇的江苏天嘉宜化工有限公司发生特大爆炸事故（危废自 燃），造成78人死亡，566人受伤。（硝化废料分解自燃）
• 2、2017年6月5日，山东临沂金誉石化一辆液化石油气运输罐车在卸车作业过程中发生液化气泄漏， 引起重大爆炸着火事故，造成10人死亡，9人受伤，直接经济损失4468万元。（凌晨1点。操作人员 严重疲劳，操作失误，液化气泄漏长达2分10秒钟）
• 3、2018年7月12日，四川宜宾市江安县阳春工业园区内的宜宾恒达科技有限公司发生重大爆炸着火 事故，造成19人死亡、12人受伤，直接经济损失4142万余元。(无标识氯酸钠当作丁酰胺原料，未批 先建)
• 4、2020年7月12日，福建龙岩铁山镇东宝山的卓越新能源公司，在机器检修过程中意外发生火情， 目前火灾造成厂区员工2人失踪、2人受伤。
事故发生经过 2017年6月5日0时58分，临沂金誉物流有限公司驾驶员唐志锋驾驶豫J90700液化气运输罐车经过长途
奔波、连续作业后，驾车驶入临沂金誉石化有限公司并停在10号卸车位准备卸车。 唐志峰下车后先后将10号装卸臂气相、液相快接管口与车辆卸车口连接，并打开气相阀门对罐体进
行加压，车辆罐体压力从0.6MPa上升至0.8MPa以上。0时59分10秒，唐志峰打开罐体液相阀门一半时， 液相连接管口突然脱开，大量液化气喷出并急剧气化扩散。正在值班的临沂金誉石化有限公司韩仲国等 现场作业人员未能有效处置，致使液化气泄漏长达2分10 秒钟，很快与空气形成爆炸性混合气体，遇到 点火源发生爆炸，造成事故车及其他车辆罐体相继爆炸，罐体残骸、飞火等飞溅物接连导致1000立方米 液化气球罐区、异辛烷罐区、废弃槽罐车、厂内管廊、控制室、值班室、化验室等区域先后起火燃烧。 现场10名人员撤离不及当场遇难，9名人员受伤。
据分析，引发第一次爆炸可能的点火源是临沂金誉石化有限公司生产值班室内在用的非防爆电器 产生的电火花。
GB18218-2018
ห้องสมุดไป่ตู้ •工作时间安排
• 生产装置和化验分析的设备设施、作业活动危险源辨识和 风险控制措施按照上面表格的形式做好发过来，时间限定 在7月25号前完成。
据调查事故车辆行驶的GPS记录，肇事罐车驾驶员唐志锋驾驶豫J90700车辆，从6月3日17时到6 月4日23时37分，近32小时只休息4小时，期间等候装卸车2小时50分钟，其余24小时均在驾车行驶和装 卸车作业。押运员陈会海没有驾驶证，行驶过程都是唐志峰在驾驶车辆。6月5日凌晨0时57分，车辆抵 达临沂金誉石化有限公司后，唐志峰安排陈会海回家休息，自己实施卸车作业。在极度疲惫状态下，操 作出现严重失误，装卸臂快接口两个定位锁止扳把没有闭合，致使快接接口与罐车液相卸料管未能可靠 连接。