车辆运用及技术管理(二)
办公室日常车辆管理制度(三篇)
办公室日常车辆管理制度第一条总则为规范办公室日常车辆管理，提高车辆使用效率，降低车辆使用成本，确保车辆安全运行，制定本制度。
第二条适用范围本制度适用于办公室管理的所有车辆。
第三条车辆使用范围车辆主要用于办公人员出差、业务、接送客户及其他需要办公车辆的事项。
第四条车辆使用管理1. 办公室负责指定专人负责车辆使用管理，负责车辆调度、车辆维护和报废等工作。
2. 车辆的调度由负责车辆使用管理的专人负责，按照工作需要合理安排车辆使用。
3. 出差人员需要提前向负责车辆使用管理的专人上报出差计划，经审批后方可使用车辆。
4. 在使用车辆前，出差人员需进行车辆预检，确保车辆状况良好。
5. 使用车辆时，出差人员应按照交通法规驾驶，注意交通安全，保障车辆安全。
第五条车辆维护管理1. 车辆维护包括日常保养、定期检查和维修。
负责车辆使用管理的专人负责车辆维护管理工作。
2. 每辆车应定期进行保养和检查，保证车辆的良好状态。
3. 维修工作应及时安排，确保车辆故障及时修复，维护良好的行车状态。
4. 负责车辆维护管理的专人应建立车辆维护档案，记录车辆维护情况，定期对车辆进行检查和保养。
第六条燃料管理1. 办公室应制定燃料发放制度，明确燃料发放标准和使用规定。
2. 出差人员需提前向负责车辆使用管理的专人提出燃料申请，经审批后方可进行加油。
3. 燃料发放记录需及时完善，定期汇总和核对燃料使用情况。
第七条车辆保险1. 办公室应为所有车辆购买必要的车辆保险，包括交强险和商业险。
2. 车辆保险费用由办公室承担。
3. 负责车辆使用管理的专人应妥善保管车辆保险单，及时办理保险理赔手续。
第八条违章处理1. 出差人员在使用车辆过程中如有违章行为，应立即上报负责车辆使用管理的专人，并按照相关规定进行处理。
2. 违章处理费用由违章行为人承担，不得从办公室经费中支付。
第九条车辆报废1. 车辆报废应符合国家及地方相关规定，负责车辆使用管理的专人负责车辆报废手续的办理。
车辆技术管理制度
车辆技术管理制度第一章总则第一条为加强车辆技术管理，规范车辆使用，确保车辆安全运行，保证车辆技术状况符合国家规定和公司要求，制定本制度。
第二条本制度适用于公司所有车辆的技术管理工作，包括车辆的购置、维护、保养、检修和报废等活动。
第三条公司内设车辆技术管理部门，负责车辆技术管理工作的具体实施。
第二章车辆购置管理第四条对于需要购置新车辆的情况，部门提出申请后，应填写《车辆购置申请表》，明确车辆类型、数量、品牌和配置等信息，并提交给车辆技术管理部门审核。
第五条公司应根据业务需要和经济情况，合理安排车辆的购置计划，确保车辆的性能符合使用要求，且满足国家相关标准。
第六条车辆技术管理部门应对购置的新车辆进行验收，检查车辆的性能和配置是否与购置申请表中的要求相符，并做好相关记录。
第三章车辆维护与保养管理第七条车辆技术管理部门应建立健全的车辆维护与保养管理制度，明确车辆维护的周期、项目和责任部门，确保车辆的良好技术状况。
第八条车辆驾驶员应每天对车辆进行常规检查，包括车辆的液位、轮胎气压、灯光和制动等系统，发现异常情况应及时报告并协助技术部门处理。
第九条定期维护计划应由车辆技术管理部门制定，包括保养、检修等内容，按照规定周期进行车辆的维护工作，并做好相应的记录。
第四章车辆检修管理第十条对于车辆发生故障或需要大修的情况，车辆驾驶员应及时停车并联系技术部门进行处理，不得私自修理或改装车辆。
第十一条技术部门应对车辆的检修工作进行严格管理，做好维修记录，确保车辆的技术状况符合国家标准和公司要求。
第十二条车辆技术管理部门应建立车辆技术档案，对每辆车辆的维护和检修情况做好详细记录，保证车辆的技术信息真实可靠。
第五章车辆报废管理第十三条对于车辆技术状况严重下降，无法正常使用或者达到报废标准的情况，车辆技术管理部门应及时做出报废决定，并按照规定程序报废。
第十四条报废车辆应进行彻底清理、封存和注销手续，确保车辆不再使用，同时做好车辆报废记录和报废证明。
运营车辆技术管理规定范文
运营车辆技术管理规定范文一、概述随着社会的快速发展和交通工具的普及，运营车辆的数量也呈现出明显的增长态势。
为了保障运营车辆的安全运行和提高车辆管理的水平，制定一系列的运营车辆技术管理规定是非常必要的。
本文将从几个方面阐述运营车辆技术管理规定的内容，包括车辆技术标准、维修保养管理、安全检测和事故处理等。
二、车辆技术标准运营车辆技术标准是车辆管理的基础，也是保障车辆安全的重要保证。
首先，车辆应符合国家车辆技术标准，并定期进行维修和保养，确保车辆处于良好的技术状况。
其次，车辆应配备符合要求的安全设备，例如安全带、灭火器等，以提供乘客和驾驶员的安全保障。
最后，运营车辆应定期接受技术检测，对于不符合标准的车辆及时予以淘汰或修复。
三、维修保养管理维修保养是运营车辆技术管理的重要环节，做好维修保养工作既能延长车辆的使用寿命，又能提高车辆的安全性和可靠性。
为了确保维修保养工作的有效实施，必须制定相应的管理规定。
首先，制定详细的维修保养计划，包括维修保养的时间节点、内容和要求等。
其次，建立健全的维修保养档案，在档案中记录车辆的维修保养情况，以便进行追溯和查询。
最后，建立维修保养的考核机制，对维修保养工作进行定期评估，及时发现问题并进行整改。
四、安全检测安全检测是运营车辆技术管理的重要环节，通过对车辆的定期检测，既可以发现车辆存在的安全隐患，又可以及时采取措施予以排除，确保车辆的安全运行。
为了保障安全检测工作的有效开展，应制定一系列检测标准和程序。
首先，明确安全检测的责任主体和流程，确保各个环节的顺利进行。
其次，建立完善的安全检测设施，包括检测设备、检测场所等，为安全检测提供良好的条件。
最后，确保检测结果的真实可靠，对于不合格的车辆应及时暂停运营，并采取相应的措施进行整改。
五、事故处理事故处理是运营车辆技术管理的重要组成部分，及时、妥善处理事故不仅能减少人员伤亡和财产损失，还能维护运营车辆的形象和信誉。
为了提高事故处理的效率和质量，应制定相应的管理规定。
运输车辆管理制度(2篇)
运输车辆管理制度一、车辆管理制度第一条为加强本公司车辆的保管及有效运用，特制定本规定。
第二条车辆由专职司机驾驶，专职司机应每周实行定期车辆检查及保养，确保行车安全。
第三条车辆的有关证件及保险资料随身携带.第四条车辆发生故障，应立即停止使用，并立即进行修理。
第五条车辆行前须进行安全检查，车辆行车途中应安全行驶并严格遵守交通规则，若有违规罚款，由驾驶员负担。
第六条设置车辆行驶记录表，并在使用前应核对车辆里程表与记录表上前一致第七条设置车辆使用表，由公司王建铭于每次加油记录，每月向公司领导汇总。
第八条节假日或业余时间车辆的使用应报潘金良负责人核准后方可调派。
第九条车辆日作任务结束后和节假日应停放在公司指定场所，并将车门锁妥。
二、司机管理规定第一条司机必须遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》及有关交通安全管理的规章规则，安全驾车。
并应遵守本公司其他相关的规章制度。
第二条司机应爱惜车辆，平时要注意车辆的保养，经常检查车辆的主要机件。
每月至少用____个半天时间对自己所开车辆进行检修，确保车辆正常行驶。
第三条司机应每天抽适当时间擦洗自己所开车辆，经常保持车辆的清洁(包括车内和车外的清洁)。
第四条每次出车前，要例行检查车辆的水、电、机油及其他机件性能是否正常，发现不正常时，要立即加补或调整。
出车回来，要检查存油量，发现存油不足一格时，要申请加油。
第五条司机发现所驾车辆有故障时要立即检修。
不会检修的，应立即报告负责人，并提出具体的维修意见(包括维修项目和大致需要的经费等)。
未经批准，不许私自将车辆送厂维修。
第六条出车在外或出车归来停放车辆，一定要注意选取停放地点和位置，不能在不准停车的路段或危险地段停车。
司机离开车辆时，要锁好保险锁，防止车辆被盗。
第七条司机对自己所开车辆的各种证件的有效性应经常检查，出车时一定保证证件齐全。
第八条司机要注意休息，不准开疲劳车，不准酒后驾车。
第九条司机驾车一定要遵守交通规则，文明开车，不准危险驾车(包括高速、紧跟、争道、赛车等)。
车辆技术管理规定范文
车辆技术管理规定范文1. 引言车辆技术管理是一项重要的工作，它涉及到车辆的安全性、性能和环保性等方面。
为了确保车辆的正常运行和保障乘客的安全，制定一系列的管理规定是必要的。
本文将详细介绍车辆技术管理的各个方面，包括车辆检测与维护、驾驶员培训与考核、应急救援措施等内容。
2. 车辆检测与维护2.1. 定期检测为了保证车辆的安全性能，每辆车都应按照规定的时间间隔进行定期检测。
检测内容包括刹车系统、车轮与悬挂系统、转向系统、照明与信号系统等方面。
每次检测完成后，应填写检测记录，并及时修复发现的问题。
2.2. 日常维护除了定期检测外，车辆还需要进行日常的维护工作。
每天起车前，驾驶员应检查刹车液位、轮胎胎压、车灯亮度等关键部件和设备。
同时，车辆维护人员也要定期检查车辆的机油、空调滤清器、清洁液等，并及时更换。
2.3. 维护记录为了及时了解车辆的维护情况，应建立详细的维护记录。
每次维护完成后，应填写车辆维护记录，包括维护日期、维护内容、维护人员等信息。
这样可以方便管理人员进行跟踪和分析，确保车辆的正常运行。
3. 驾驶员培训与考核3.1. 培训内容为了提高驾驶员的驾驶技术和安全意识，应定期进行培训。
培训内容包括交通法规、车辆技术知识、安全驾驶技巧等。
培训可以采用理论教育和实际操作相结合的方式，确保驾驶员真正掌握相关知识和技能。
3.2. 考核标准为了保证培训效果和驾驶员的安全意识，应设立考核机制。
考核内容包括交通法规的掌握程度、驾驶技术的熟练程度、紧急情况下的应急处理等。
考核标准应明确、公正，并及时向驾驶员反馈结果。
3.3. 考核周期为了确保驾驶员的驾驶技术和安全意识能够持续提高，应定期进行考核。
考核周期根据实际情况确定，一般为每半年或每年一次。
未通过考核的驾驶员应接受再培训，并在合格后方可继续驾驶。
4. 应急救援措施4.1. 紧急情况的处理在紧急情况下，驾驶员需要迅速采取措施保障乘客安全。
例如，遇到车辆故障或火灾时，驾驶员应立即通知乘客，指导乘客有序离开车辆，并采取灭火措施。
机车运用与管理
机车的管理与运用机车是铁路运输的牵引力，机车运用工作是铁路运输的重要组成部分；搞好机车的运用工作，经济、合理地利用机车，提高机车各项运用指标，是运用工作的目标。
机车运用工作的基本任务是：管好用好机车，优质高效地全面完成运输生产任务；加强安全管理，确保行车和人身安全；加强职工队伍建设，不断提高职工的政治素质、技术素质和文化知识水平；坚持改革开放，推广先进经验，遵循经济规律，促进资产回报，不断提高机车运用效果。
机车运用管理要积极采用现代管理手段，建立健全准确无误、反应快速的通信网络、信息采集网络和数据处理计算机系统，实现网络化、有序可控的运用管理。
一机车运用与管理（一）机车运用的组织机构我国铁路机车运用管理工作贯彻“统一指挥、分级管理”的原则，以利于充分发挥各级机车运用管理组织的职能作用。
根据这个原则，机车运用管理部门的组织机构如图1-1所示。
图1-1 组织机构（二）机车交路机车牵引列车只在一个固定的牵引区段内往复运作，这个牵引区段就是机车交路。
机车交路分为长交路和短交路。
确定机车交路区长短应考虑的主要因素有：（1） 机车运行一定距离后，必须进行技术检查和整备作业。
（2） 必须考虑机车乘务员对牵引区段的熟悉程度和沿线站场的设施情况，有利于指挥操纵技术和保证行车安全。
（3） 必须考虑机车乘务员的出乘方式和一次出乘连续工作时间。
（4） 考虑编组站的布局、列检公里、列车旅速、货物运送距离与直达货流所占的比重等因素。
（三）机车运转方式机车运转方式也叫机车运转制或机车周转方式，就是机车在交路上担当任务，往返于机务段与折返〔机务〕段之间的运行方式。
机车运转方式有：半肩回式、肩回式、循环式、半循环式和环行式5种。
〔1〕半肩回式运转方式：机车担当机务段所在站相邻一个区段的牵引列车任务,机车除在折返段整备外,每次返回机务段所在站时,都入段进行技术作业的方式叫半肩回式运转方式。
〔2〕肩回式运转方式:机车担当机务段所在站相邻两个区段的牵引列车任务, 机车除在折返段整备外,每次返回机务段所在站时, 都入段进行技术作业的方式叫肩回式运转方式。
汽车安全运用管理制度(5篇)
汽车安全运用管理制度(一)对汽车的使用保养要求1、汽车实行“二定三包”制度，即定人、定车辆，包使用、包养护、包保管。
每辆车应指定一名责任司机对汽车负责保养。
轮班值乘的必须执行汽车交接班制度。
2、汽车出车前必须对汽车进行检查，特别要检查汽车的刹车系统、转向系统及轮胎、灯光、喇叭、雨刮器和倒车镜等零部件是否符合安全要求，确认良好方准出车。
3、汽车在沿线执行任务时，应将车辆停放在我段的工作场地，锁好门窗、方向锁、开启防盗功能。
无法停放在工作场地时，应由专人看管，防止车辆丢失。
4、严禁汽车司机疲劳驾驶，司机出车前必须充分休息，执行任务需要连续驾驶____小时以上时，必须配备两个司机。
(二)对汽车在长坡、弯道上的行驶要求1、在转弯、下坡时，应将车速控制在随时能够安全停车的状态下。
2、采用鼓式刹车的车辆长期处于下坡时，由于连续使用刹车，容易造成刹车鼓发热烧蚀，导致刹车失效。
所以，下长坡时应用低速档(二或三档)。
3、汽车在弯道多的道路上行驶，在进入弯道前应提前减速，将车速控制在30km/h以下，并鸣喇叭提醒对面方向的来车。
4、特殊情况下，车辆需停在坡路时，如果处于上坡状态，除了拉手制动，挂前进档外，还要在车轮后面垫上石块等物，确保汽车不会后溜。
相反，如果汽车处于下坡状态，则要拉手制动，挂倒档，此时，变速箱的齿轮转向不同，倒档正好可以卡住齿轮的转动，同时，要在车轮下面垫上石块等，以防止溜车。
(三)其它要求1、由于沿线行车道路多为石子泥沙路，对轮胎损伤较大，要经常检查轮胎磨损情况，必要时更换。
并定期检查备胎的气压是否满足要求，以备更换。
2、由于南方雨水较多，容易出现山体滑坡，在雨后出车执行任务时尽量与山体侧保持距离，并应随车配备锄头等工具，防止因山泥堵塞道路无法通行。
3、车辆涉水行驶时，必须由专人确认水的深度及路况，符合安全行车条件后挂低档匀速通过。
汽车安全运用管理制度（2）是指汽车运营企业或者个人在日常运营中必须遵守的一系列规定和要求，以确保汽车安全运营和保护乘客和其他道路使用者的安全。
公司道路车辆技术管理制度
公司道路车辆技术管理制度一、总则1. 本制度旨在规范公司车辆的使用、维护与管理，保障车辆运行安全，提高车辆使用效率，延长车辆使用寿命。
2. 公司所有车辆及驾驶人员均应遵守本制度的规定，接受公司的监督管理。
3. 公司设立专门的车辆管理部门，负责车辆的日常管理工作，包括车辆调度、维护保养、年检、事故处理等。
二、车辆使用管理1. 车辆使用前，驾驶员必须进行安全检查，确保车辆各项性能指标正常。
2. 驾驶员应遵守交通规则，不得酒驾、疲劳驾驶或进行任何违法驾驶行为。
3. 车辆使用后，应及时归还车辆管理部门，并做好行车记录。
4. 非工作时间，未经批准，车辆不得私自使用。
三、车辆维护保养1. 车辆应按照厂家推荐的时间间隔和公里数进行定期保养。
2. 车辆出现故障时，应立即上报车辆管理部门，由专业人员进行维修。
3. 车辆管理部门应建立车辆维修档案，记录每次维修的时间、内容及费用。
4. 鼓励驾驶员学习基本的车辆维护知识，提高自我维护能力。
四、车辆年检与保险1. 车辆应按照国家规定的时间进行年检，确保车辆符合安全标准。
2. 车辆管理部门负责及时为车辆续保，包括交强险和商业险。
3. 发生交通事故时，应立即通知保险公司和车辆管理部门，按照规定程序处理。
五、安全管理与培训1. 公司定期组织驾驶员进行安全驾驶培训，提高安全意识。
2. 对于违反交通规则的驾驶员，公司将给予相应的处罚，严重者将取消其驾驶资格。
3. 公司鼓励员工相互监督，共同营造安全的驾驶环境。
六、应急处理与事故报告1. 车辆管理部门应制定应急预案，包括交通事故、自然灾害等情况的处理流程。
2. 发生事故时，驾驶员应立即采取措施保护现场，并及时报告相关部门。
3. 事故发生后，应配合警方和保险公司进行调查，如实提供事故信息。
七、附则1. 本制度自发布之日起实施，由车辆管理部门负责解释。
2. 如有与国家法律法规相抵触的地方，以国家法律法规为准。
3. 本制度根据实际情况可适时进行调整更新。
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车辆运用及技术管理(二)(总分：77.00，做题时间：90分钟)一、单项选择题(每题的备选项中，只有1个最符合题意)(总题数：15，分数：15.00)1.某汽车运输公司某年度有关资料为完成货物周转量112001065.5925吨公里，平均营运车数400辆，平均吨位5.198吨，日历日数365天，公司该年度的车吨年产量指标为{{U}} {{/U}}吨公里。
∙ A.43867.00∙ B.43867.38∙ C.53860.00∙ D.53867.38A.B.C.D. √[*]计算：因为：平均总吨位数=[*]2.某公司有营运车辆载货车25辆，在4月份中，有5辆从1日～10日检修，其余车辆全部营运。
从4月11日～4月30日中，25辆全部营运，则该公司车辆完好率为{{U}} {{/U}}。
∙ A.80%∙ B.85%∙ C.93.3%∙ D.95.3%A.B.C. √D.该公司车辆总车日为25×30=750(车日)，完好车日为20×10+25×20=700(车日)，代入公式求得该公司车辆完好率为93.3%。
3.下列作业方式中，属于车辆总成大修的是{{U}} {{/U}}。
∙ A.车辆大修∙ B.旧车大修∙ C.新车大修∙ D.零件修理A.B. √C.D.总成大修的作业方式包括：①旧车大修，是指某辆汽车的总成修竣后仍装在原车上，汽车同时停厂等待；②总成互换大修，是将预先修竣或新购置的总成，换装到汽车上，然后对换下的总成进行大修，以备下次替换用。
4.某汽车货运企业6月份有标记吨位为5吨的营运车辆100辆(无车辆增减变化)，车辆工作率70%，完成货物周转量180万吨公里，则该企业6月份单车日产量为{{U}} {{/U}}吨公里。
∙ A.500∙ B.560∙ C.580∙ D.600A.B.C.D. √[*]，则该企业6月份的单车日产量=1800000/(30×100)=600(吨公里)。
5.{{U}} {{/U}}是指车辆载运行程在总行程的比重。
∙ A.行程利用率∙ B.吨位利用率∙ C.实载率∙ D.拖运率A. √B.C.D.B项，吨位利用率是反映载重能力利用的指标；C项，实载率是指总行程实际完成的周转量与总行程最大可能完成的周转量的比值；D项，拖运率是指挂车完成的周转量占汽车和挂车合计完成周转量的比重。
6.某汽车运输企业9月份有关统计资料为：营运车辆为100辆(无车辆增减变化)；车辆工作率90%；出车时间总数为18900小时，其中运行时间总数为9450小时；总行程567000公里。
则其平均车日行程为{{U}} {{/U}}(公里/车日)。
∙ A.180∙ B.200∙ C.210∙ D.220A.B.C. √D.平均车日行程是指全部营运车辆在一定时期内平均每个工作车日行驶的里程数(公里/车日)。
其计算公式为：平均车日行程(公里/车日)=[*]。
依题意可知，计算期的总行程为567000公里；总车日数=100×30=3000(车日)；同期工作日总数=3000×90%=2700(车日)，则平均车日程=567000/2700=210(公里/车日)。
7.下列情况中，不符合车辆拖挂规定的是{{U}} {{/U}}。
∙ A.一车一挂∙ B.空车拖挂重载挂车∙ C.挂车载重量小于汽车载重量∙ D.实习驾驶员不得拖带挂车A.B. √C.D.根据国家有关规定，挂车的载质量不得超过汽车的载质量。
因此，空车拖挂重载挂车是不合理的。
8.{{U}} {{/U}}反映了一定时期全部营运车辆每个工作日的平均出车时间。
∙ A.车辆完好率∙ B.平均每日出车时间∙ C.车辆库外停歇时间∙ D.出车时间利用率A.B. √C.D.车辆完好率是反映汽车运输企业营运车辆技术状况的重要指标；平均每日出车时间是指一定时期内全部营运车辆每个工作车日的平均出车时间，是反映工作车日出车时间长短的指标；出车时间利用率反映的是车辆的时间利用程度。
9.计算一定时期营运车辆吨(座)位利用率的公式是：吨(座)位利用率={{U}} {{/U}}×100%。
∙ A.实际载质(客)量/载运行程载质量∙ B.实际载质(客)量/车辆额定载质(客)量∙ C.换算周转量/载运行程载质量∙ D.换算周转量/车辆额定载质(客)量A.B.C. √D.期间车辆吨(座)位利用率是反映在一定时期内所有营运车辆载重能力利用程度的指标，即动态吨(座)位利用率，其计算公式为：[*]×100%。
10.{{U}} {{/U}}可以消除车辆运行中的隐患，是能够保证或恢复车辆工作能力的运行性修理。
∙ A.车辆大修∙ B.车辆小修∙ C.总成大修∙ D.零件修理A.B. √C.D.车辆小修是用修理或更换个别零件的方法，保证或恢复车辆工作能力的运行性修理，主要是消除车辆在运行过程或维护作业过程中发生的故障和隐患。
11.在汽车运输企业营运车辆中，技术状况良好，可以随时出车工作，没有任何技术方面的保留条件的车辆，称之为{{U}} {{/U}}。
∙ A.营运车辆∙ B.技术完好车辆∙ C.工作车辆∙ D.生产车辆A.B. √C.D.技术完好车辆是指技术状况良好，可以随时出车工作，没有任何技术方面的保留条件的营运车辆(简称完好车)。
完好车应在行车安全、运行速度、车辆装载、拖挂、燃料消耗、车辆装备等各个方面，符合车辆技术规定的要求。
12.实载率是综合反映车辆{{U}} {{/U}}利用程度的指标。
∙ A.速度和行程∙ B.行程和载质量∙ C.时间和拖挂∙ D.拖挂和载质量A.B. √C.D.13.汽车运输企业的营运车辆，按照其技术状况分，可分为{{U}} {{/U}}。
∙ A.营运车辆与非营运车辆∙ B.技术完好车辆和非技术完好车辆∙ C.工作车辆与停驶车辆两大类∙ D.工作车辆与营运车辆A.B. √C.D.汽车运输企业的营运车辆，按照其技术状况，包括：①技术完好车辆，是指技术状况良好，可以随时出车工作，没有任何技术方面的保留条件的营运车辆；②非技术完好车辆，是指技术状况不符合完好车辆标准的营运车辆。
14.大、中型汽车运输企业的车辆管理工作由{{U}} {{/U}}负责。
∙ A.经理∙ B.副总经理∙ C.总工程师∙ D.副总工程师A.B.C. √D.大、中型汽车运输企业，应建立由总工程师负责的车辆技术管理系统。
小型汽车运输企业要有一名副经理负责车辆技术管理工作。
15.某运输企业2011年全年完成货物周转量112044160吨公里，平均营运车数400辆，平均吨位5.2吨，车辆完好率85%，车辆工作率79%，平均车日行程200公里，行程利用率61%，吨位利用率98%，拖运率36%，则该企业单车年产量为{{U}} {{/U}}吨公里。
∙ A.360201.24∙ B.280110.40∙ C.204356.96∙ D.193546.81A.B. √C.D.单车期产量的计算方法有两种：①按计算期全部营运车辆完成的换算周转量与平均营运车数计算。
计算公式为：[*]，②按车辆的各项运用效率指标计算。
计算公式为：单车期产量=计算期日历天数×车辆工资率×平均车日行车×行程利用率×平均吨(座)位×吨(座)位利用率×[*]，则按方法①计算，单车年产量=[*](吨公里)；按方法②计算，单车年产量=365×79%×200×61%×5.2×98%×[*]≈280110.40(吨公里)。
二、多项选择题(每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项)(总题数：31，分数：62.00)16.提高出车时间利用系数可以采取的措施包括{{U}} {{/U}}。
∙ A.提高车速∙ B.装卸机械化∙ C.商务作业采用现代办公用具∙ D.提高工作人员素质∙ E.改善劳动组织，克服薄弱环节A.B. √C. √D. √E. √提高出车时间利用系数的基本途径是尽量减少出车时间内的各种停歇时间，对于各种必需的停歇时间，可以采取各种措施加以压缩：①努力实现装卸作业机械化；②商务作业尽量采用现代化办公；③技术作业尽量使用现代化仪器和机具设备；④为上述各项作业配备业务熟练、技术素质较高的工作人员；⑤改善劳动组织，克服薄弱环节；⑥尽量组织各项作业平行地进行。
17.公路运输车辆维护一般分为{{U}} {{/U}}。
∙ A.日常维护∙ B.一级维护∙ C.三级维护∙ D.二级维护∙ E.总成维护A. √B. √C.D. √E.运输车辆维护分为：日常维护、一级维护、二级维护，此外要进行季节性维护、走合期维护、封存期维护等。
18.下列各项中，{{U}} {{/U}}反映了营运车辆技术速度的内涵。
∙ A.营运车辆的技术速度是反映汽车设计速度(最高时速)利用程度的指标∙ B.技术速度是指营运车辆在运行时间内，平均每小时运行的里程数∙ C.技术速度是指营运车辆在出车时间内，平均每小时运行的里程数∙ D.技术速度实际上是指营运车辆的平均行驶速度∙ E.技术速度即车辆的设计速度A. √B. √C.D. √E.营运车辆的技术速度是反映汽车设计速度(最高时速)利用程度的指标。
技术速度是指营运车辆在运行时间内，平均每小时运行的里程数(公里/小时)。
实际上，技术速度就是营运车辆的平均行驶速度。
其计算公式为：[*]19.反映车辆载重能力利用的指标包括{{U}} {{/U}}。
∙ A.车辆工作率∙ B.行程利用率∙ C.吨(座)位利用率∙ D.实载率∙ E.周转量A.B.C. √D. √E.反映车辆载重能力利用的指标包括吨(座)位利用率和实载率；行程利用率是反映营运车辆行驶里程利用程度的指标；车辆工作率是反映营运车辆时间利用程度的主要指标。
20.车辆总成大修的作业方式有{{U}} {{/U}}。
∙ A.旧车大修∙ B.总成互换大修∙ C.替换零部件∙ D.对坏损零部件进行修理∙ E.整车解体修理A. √B. √C.D.E.总成大修有两种作业方式：①旧车大修，即某辆汽车的总成修竣后仍装在原车上，汽车同时停厂等待；②总成互换大修，是将预先修竣或新购置的总成，换装到汽车上，然后对换下的总成进行大修，以备下次替换用。
21.下列关于车辆大修的说法正确的有{{U}} {{/U}}。
∙ A.是一种完全或接近完全恢复车辆寿命的恢复性修理∙ B.是对汽车进行全面的检修∙ C.应该规定大修间隔里程定额∙ D.一般采用修理或更换车辆任何零部件的方法∙ E.需要的作业延续时间较短A. √B. √C. √D. √E.汽车大修是对汽车进行全面的检修。
一般要整车解体和总成解体，需要的作业延续时间较长。