发动机异响产生的原因及诊断方法
怠速叽叽叽响的解决
怠速叽叽叽响的解决一、怠速叽叽叽响的原因1、电喷系统故障：电喷系统是控制汽油机怠速转速的重要环节，电喷故障会导致汽油机中断燃烧，从而出现叽叽叽的状况。
2、汽油机冷启动器故障：汽油机冷启动器故障也会导致叽叽叽的状况。
当汽油机冷启动器故障时，无法将汽油机稳定于一定的转速，从而发出叽叽叽的声音。
3、点火线圈故障：当点火线圈故障时，汽油机发动机燃烧不良，发动机排气量不均匀，从而引发发动机震动及产生叽叽叽声。
4、进气系统故障：汽油机的进气系统有助于汽油机的正常运行。
当进气系统受到阻碍时，汽油机燃烧不良，引起发动机的抖动，出现叽叽叽的状况。
二、怠速叽叽叽响的解决办法1、电喷系统故障：（1）检查汽油机冷启动器是否坏了，如有坏掉，及时进行维修或更换新品；（2）检查汽油泵、电喷系统、进气系统及其他有关配件是否正常工作，如有不正常，请及时进行维修或换新；（3）给汽油机定期保养，经常作对应的清洗和保养，确保汽油机运行正常。
2、汽油机冷启动器故障：（1）检查汽油机冷启动器是否正常工作，如有坏掉，及时进行维修或更换新品；（2）检查汽油泵、电喷系统、进气系统及其他有关配件是否正常工作，如有不正常，请及时进行维修或换新；（3）给汽油机定期保养，经常作对应的清洗和保养，确保汽油机运行正常。
3、点火线圈故障：（1）检查汽油机点火线圈是否正常，如有故障，及时进行维修或更换新品；（2）检查火花塞是否正确位置，如果位置不正确，可能会影响点火线圈工作，发出叽叽叽的声音；（3）要注意火花塞的清洁工作，保证火花塞的正常工作，避免发出叽叽叽的声音。
4、进气系统故障：（1）检查汽油机进气管道、气门、灰尘滤清器是否完好，如有不正常，请及时进行清洗或维修；（2）将进气系统管路清洗干净，以除去其中的积灰和油污，以保证发动机的正常工作；（3）定期更换发动机空气滤清器，以确保发动机的正常工作，避免发出叽叽叽的声音。
车内听见发动机声大怎么解决
车内听见发动机声大怎么解决车内听见发动机声大怎么解决1、机脚胶老化或松脱：机脚胶就是发动机跟车架之间垫的橡皮胶块。
它的作用就是用来减少减少发动机做工时的震动和缓冲，并起到固定发动机的效果。
一旦这些机脚胶出现老化或松脱，发动机的就会发生抖动，速度越快抖动的声音会越大。
解决方法：对机脚胶进行紧固或更换。
2、机油油质使用不当：一方面，如果机油黏度和发动机不匹配，就会容易产生积碳，导致发动机噪音变大。
另一方面，如果机油黏度太低就会引起润滑程度不够，磨损发动机零件产生异响;机油黏度太高则会使发动机负荷过大，同样产生噪音。
解决方法：使用用车手册上的机油标号，不要混用不同品牌的机油。
3、发动机缺缸：发动机缺缸主要指发动机有一个或以上的气缸没有正常工作，通表现为：车子排出的废气气流有明显的间歇，同时排气管抖动厉害，能够清晰地听到发动机"突突"或者扑通、扑通的声音。
解决方法：需要检查各个点火线圈和气缸火花塞的工作情况。
4、缸内直喷的弊端：缸内直喷发动机往往噪音会比较大，因为缸内直喷发动机，它燃油喷射的压力，是普通发动机的十几倍，那这个喷油嘴在高压喷射的时候就会产生振动，在安静或或者慢速行车的时候就特别容易听到哒哒哒的响声。
解决方法：加装发动机隔音棉来减弱噪音。
5、正时齿轮异响：齿轮经长期使用后，再加上齿轮间隙调节不当、齿轮皮带硬化等原因，会产生过度的磨损，严重时甚至轮齿被磨秃，齿轮之间啮合松动，机器运转时便会发出“哗啦、哗啦”的声音。
解决方法：紧固或润滑齿轮皮带，对损坏的齿轮进行更换。
6、发动机积碳：汽车始终免不了积碳问题，这里的积碳包括气缸积碳、节气门积碳、火花塞积碳、进气管道积碳等，当发动机内部的积碳过多时，汽车的点火能量、进气效率、混合气配比就会受到影响，从而导致汽车的动力输出不稳定，怠速和加速都会出现抖动现象，噪音也会随之传入驾驶室。
解决方法：建议到4S店对症下药，进行发动机清洗项目，去除积碳。
汽修中的常见噪音问题与解决方法
汽修中的常见噪音问题与解决方法导语：汽车是现代人生活中必不可少的交通工具之一，而在日常使用过程中，难免会遇到各种各样的问题，其中之一就是噪音问题。
本文将针对汽修中常见的噪音问题进行详细介绍，并提供解决方法，旨在帮助读者更好地理解和解决这些问题。
一、引擎噪音问题1.1 噪音表现：引擎启动时有异常噪音，油门踩得越深，噪音越大。
1.2 可能原因及解决方法：a) 气门间隙过大：需要进行气门间隙调整。
b) 气门弹簧松动或破损：需更换损坏的气门弹簧。
c) 滑轮松动：检查滑轮螺丝是否松动，并及时紧固。
d) 润滑不足：检查发动机润滑油是否充足，如有需要及时添加。
二、刹车噪音问题2.1 噪音表现：刹车时发出尖锐的“嘎嘎”声。
2.2 可能原因及解决方法：a) 刹车片磨损严重：需更换磨损严重的刹车片。
b) 刹车片与刹车盘之间摩擦不良：检查刹车片与刹车盘之间的接触面是否干净平整，如有需要进行打磨处理。
c) 刹车活塞卡滞：检查刹车活塞是否卡滞，如有需要进行清洁和润滑处理。
三、悬挂噪音问题3.1 噪音表现：行驶过程中发出颤动或金属摩擦声。
3.2 可能原因及解决方法：a) 减震器损坏：需更换损坏的减震器。
b) 悬挂弹簧断裂：检查悬挂弹簧是否断裂，如有需要进行更换。
c) 悬挂螺栓松动：检查悬挂螺栓是否松动，如有需要进行紧固。
四、排气系统噪音问题4.1 噪音表现：行驶时发出异常的噪音，特别是怠速时。
4.2 可能原因及解决方法：a) 排气管松动：检查排气管是否松动，如有需要进行紧固。
b) 消声器内部损坏：更换损坏的消声器。
c) 排气管漏气：检查排气管是否漏气，如有需要进行处理。
五、轮胎噪音问题5.1 噪音表现：行驶时发出嘎嘎声或响声。
5.2 可能原因及解决方法：a) 轮胎老化磨损：需更换老化磨损的轮胎。
b) 轮胎气压不足：检查轮胎气压是否符合规定，如有需要进行充气。
c) 轮胎与地面摩擦不良：检查轮胎与地面接触面是否干净平整，如有需要进行清洗。
发动机异响的检测诊断与维修
2.异响波形观测方法
除了专用异响示波器以外，有些国产和 进口发动机综合性能检侧仪（均带有示波器 部分)也能观测发动机异响波形。下面以 WfJ-1型发动机检测仪和解放CA10C发动机为 例，说明异响波形的观测方法。观测前要将 仪器上的加速度传感器，接触到发动机的相 应部位。
(1)曲轴主轴承响
按仪器使用说明书的要求键入规 定的操作码，进行异响频率选择。将加 速度传感器抵在发动机油底壳中上部稍 前的位臵上，提高发动机转速，找出响 声明显的转速，并在该转速下稳定运转 或微抖节气门反复加速运转。若示波器 屏幕上有瞬时波形出现，发出的响声又 沉重有力，说明是主轴承响。在稳定运 转或不断微抖节气门加速运转的情况下 按一下“储存”键，主轴承响故障波形 即存储在仪器内，复位后键入规定的操 作码即可重显已存人的波形。按下“全 缸”键，可显示主轴承响全缸波形.
发动机异响与发动机的转速也有很大关 系，有些异响将在发动机急加速时出现，如 主轴承松旷发响、连杆轴承松旷发响等；而 又有一些异响将在发动机急减速时更明显， 如凸轮轴正时齿轮破裂损坏发响、凸轮轴轴 向间隙过大或衬套松旷发响、活塞销衬套松 旷发响等；而另有些异响，仅在发动机怠速 或低速运转期间出现，当转速提高后则消失， 如活塞与缸壁间隙过大、活塞销装配过紧或 连杆轴承装配过紧引起的异响。
活塞拉缸响 1.故障现象
这种故障在新车或大修、走合期容易发生，拉缸响 是发动机运转中活塞与气缸相互拉损而发出的异响。气 缸内壁被拉成很深的沟纹，活塞、活塞环与气缸壁摩擦 副丧失密封性，从而导致气缸压缩压力降低，动力性丧 失；可燃混合气下窜使曲轴箱压力增大，严重时会引起 曲轴箱爆炸；润滑油上窜到气缸内引起烧机油现象发生； 排气管冒烟严重；发动机噪声异常；发动机不能正常工 作甚至熄火 。
发动机异响及故障排除
发动机异响及故障排除活塞敲缸声。
在缸套部位可以听到低沉的敲击声，冷车时更为明显，严重时还有漏气声；切断供油，响声消失。
原因是汽缸套的磨损过大，当受到高压气体作用时，活塞在汽缸内发生摆动，敲击缸壁，发出声响。
此时需更换活塞和汽缸套。
活塞销响声。
活塞销响声脆而尖，在怠速和中速时响声比较明显，缸套上部比下部的响声大；发动机温度升高后，响声不减弱，有时还会更明显，与活塞敲缸有明显不同；若减少供油，响声即减弱。
原因是活塞销与连杆衬套配合松弛，活塞销上下撞击连杆衬套而发出响声。
此时应更换衬套和活塞销。
连杆轴瓦响声。
在柴油机的中部和下部，发出短促而沉重的敲击声；突然加速或增大负荷时，响声增大；柴油机温度升高时，响声无变化；如减少供油，响声明显降低。
原因是，连杆轴瓦与轴颈配合松弛。
排除方法是，更换轴瓦或重新调整轴瓦间隙。
正时齿轮响声。
在怠速或变速时，用金属棒抵在齿轮室盖上可听到“喀啦、喀啦”的响声。
原因是齿轮磨损导致啮合间隙增大，传动时相互撞击而发出响声，曲轴轴承、凸轮轴承加工精度不高，或更换轴承后，改变了齿轮啮合位置，发出响声。
排除方法是更换齿轮及轴承。
气门响声。
在气门室罩盖处，可听到连续不断的“哒、哒”敲击声，发动机低速运转时，响声尤为清晰。
其原因是，调整螺母松动，机件磨损，推杆弯曲变形等造成气门间隙过大。
排除方法是，定期对气门机构进行检查、调整。
气门弹簧折断声。
气门机构发出一种破瓦碎裂的“嚓嚓”声，或似两根弹簧相互撞击声，发动机工作不平稳。
排除方法是及时更换新的气门弹簧。
飞轮松动的响声。
踏下离合器感到发动机发抖，在飞轮外壳处可听到钝哑的敲击声。
突然切断供油，待发动机快熄火时，迅速加大油门，能听到钝哑之声即可判断是飞轮松动的响声。
原因是飞轮与曲轴凸缘的连接松动。
排除方法，检查并拧紧飞轮固定螺钉，检查平键和键槽是否损坏。
燃烧粗暴敲击声。
汽缸内发出有节奏、清脆的金属敲击声，怠速时最响。
主要原因是燃油供油时间过早。
汽车发动机四种常见异响故障的诊断
汽车发动机四种常见异响故障的诊断汽车发动机是汽车的心脏，它的状态直接关系到车辆的性能和安全。
在日常使用中，我们可能会遇到发动机出现异响的情况，这种情况如果没有及时处理，有可能会造成更严重的故障。
对于汽车发动机的异响故障，我们需要及时进行诊断和处理，以保障车辆的正常运行。
本文将介绍汽车发动机常见的四种异响故障以及相应的诊断方法。
一、活塞敲击异响活塞敲击异响是指发动机在运行时出现类似“咚咚”的敲击声。
这种敲击声通常会随着发动机转速的增加而增强。
活塞敲击异响的主要原因是活塞与气缸套之间的间隙过大，导致活塞在气缸内摆动，从而产生敲击声。
活塞环磨损、气缸套变形等也会导致活塞敲击异响的出现。
针对活塞敲击异响，我们可以通过以下方法进行诊断：检查发动机敲击声的频率和位置，确定敲击声是否来自活塞；检查活塞与气缸套之间的间隙，确认是否存在过大的间隙；可以通过检查活塞环和气缸套的磨损情况，以及检查气缸套的变形情况，来判断活塞敲击异响的具体原因。
二、气门顿挫异响三、曲轴轴承异响四、发动机皮带异响发动机皮带异响是指发动机在运行时出现类似“啪啪”的摩擦声。
这种声音通常会随着发动机转速的增加而增强。
发动机皮带异响的主要原因是皮带张紧度不足、皮带磨损等，导致皮带在工作时摩擦产生声音。
汽车发动机常见的四种异响故障是活塞敲击异响、气门顿挫异响、曲轴轴承异响和发动机皮带异响。
针对这些异响故障，我们可以通过不同的诊断方法来判断具体的故障原因，并进行相应的维修和更换。
在实际操作中，由于涉及到发动机的内部部件，建议找专业的汽车维修人员进行诊断和处理，以免造成更严重的故障。
希望本文能对您有所帮助，谢谢阅读！。
发动机异响的原因和处理方法
发动机异响的原因和处理方法发动机异响是指发动机在运行时产生的异常噪音现象。
它可能是由多种原因引起的，包括机械故障、磨损、润滑不良等。
本文将介绍一些常见的发动机异响原因，并提供相应的处理方法。
一、气门间隙过大气门是发动机中一个重要的部件，它负责控制气缸的进气和排气。
当气门间隙过大时，会导致气门在工作时发出明显的敲击声。
气门间隙过大的原因可能是气门推杆调整不准确或气门磨损等。
处理方法：检查气门间隙，如发现过大，应重新调整气门间隙，确保其在规定的范围内。
二、活塞磨损严重活塞是发动机中的一个关键零部件，它与气缸壁之间的间隙过大可能导致活塞在工作时摩擦的声音变大。
此外，活塞环的磨损也会引起异响。
处理方法：检查活塞和活塞环的磨损情况，如发现磨损严重，应及时更换。
三、曲轴和连杆磨损曲轴和连杆是发动机中承受重要力学载荷的部件，其磨损会导致异响。
当曲轴和连杆轴承磨损时，会出现响声。
处理方法：定期检查曲轴和连杆轴承的磨损情况，如有需要，及时更换磨损严重的部件。
四、气缸壁磨损气缸壁是发动机中与活塞直接接触的部件，当气缸壁磨损严重时，会导致异响的产生。
处理方法：检查气缸壁磨损情况，如有需要，进行研磨或更换。
五、皮带松动皮带是发动机中传动力的关键部件，当皮带松动时，会导致异响的产生。
处理方法：检查皮带的张紧情况，如发现松动，应及时调整张紧力。
六、润滑不良正确的润滑对于发动机的正常运行至关重要。
当润滑不良时，会导致摩擦增大，从而产生异响。
处理方法：定期更换机油和滤芯，保证机油系统的正常工作。
总结：发动机异响的原因可能有很多，包括气门间隙过大、活塞磨损严重、曲轴和连杆磨损、气缸壁磨损、皮带松动和润滑不良等。
针对不同的原因，需要采取相应的处理方法，如重新调整气门间隙、更换磨损严重的零件、调整皮带的张紧力和定期更换机油等。
及时发现并处理发动机异响问题，有助于提高发动机的使用寿命和性能。
浅谈发动机异响产生的原因及故障诊断
企业导报2015年第15期浅谈发动机异响产生的原因及故障诊断陈天佑（永州职业技术学院）摘要：本文简要介绍了发动机异响产生的原因及异响的影响因素和诊断条件,探讨了发动机异响故障诊断的方法。
关键词：发动机；异响；故障诊断作者简介：陈天佑（1985-），男，湖南永州人，就职于永州职业技术学院汽车技术系。
一、异响类型以及原因（一）异响类型。
发动机异响是发动机产生的不正常响声，主要有机械异响、燃烧异响和空气动力异响等。
（二）异响原因。
（1）机械异响。
机械异响主要是运动副配合间隙太大或配合面有损伤，运转中引起冲击和振动造成的。
（2）燃烧异响。
燃烧异响主要是发动机不正常燃烧造成的。
（3）空气动力异响。
空气动力异响主要是在发动机进气、排气和运转中的风扇，因气流振动而造成的。
二、异响的影响因素和诊断条件（一）转速。
一般情况下，转速愈高机械异响愈强烈。
尽管如此，但高转速时各种响声混杂一起，听诊某些异响不易辨清。
所以，诊断转速不一定是高速，要具体异响具体对待。
如听诊气门响和活塞敲缸响时，在怠速下或低速下就能听得非常明显；当主轴承响、连杆轴承响和活塞销响较为严重时，在怠速和低速下也能听到。
总之诊断异响应在响声最明显的转速下进行，并尽量在低转速下进行。
（二）温度。
有些异响与发动机温度有关，在机械异响诊断中，对于热膨胀系数大的配合副要特别注意发动机的热状况。
（三）负荷。
许多异响与发动机的负荷有关。
如曲轴主轴承响、连杆轴承响、活塞敲缸响、汽缸漏气响等，均随负荷增大而增强，随负荷减小而减弱；柴油机着火敲击声随负荷增大而减小。
三、发动机异响的诊断方法（一）用听诊方式诊断。
听诊方式是指采用或不采用某种简单器具,进行异响诊断的方法和形式。
通常包括外部听诊和内部听诊两种。
(1)外部听诊。
使用听诊器具(金属棒或旋具等)或不使用听诊器具在发动机外部进行听诊的方式,称为外听。
有实听和虚听之分,实听是用听诊器具抵触在发动机机体上进行诊断的一种听诊方法,虚听是不用听诊器具直接凭听觉诊断异响的一种听诊方法。
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发动机异响产生的原因及诊断方法
一、异响类型以及原因
(一)异响类型。
发动机异响是发动机产生的不正常响声，主要有机械异响、燃烧异响和空气动力异响等。
(二)异响原因。
(1)机械异响。
机械异响主要是运动副配合间隙太大或配合面有损伤，运转中引起冲击和振动造成的。
(2)燃烧异响。
燃烧异响主要是发动机不正常燃烧造成的。
(3)空气动力异响。
空气动力异响主要是在发动机进气、排气和运转中的风扇，因气流振动而造成的。
二、异响的影响因素和诊断条件
(一)转速。
一般情况下，转速愈高机械异响愈强烈。
尽管如此，但高转速时各种响声混杂一起，听诊某些异响不易辨清。
所以，诊断转速不一
定是高速，要具体异响具体对待。
如听诊气门响和活塞敲缸响时，在怠速下或低速下就能听得非常明显;当主轴承响、连杆轴承响和活塞销响较为严重时，在怠速和低速下也能听到。
总之诊断异响应在响声最明显的转速下进行，并尽量在低转速下进行。
(二)温度。
有些异响与发动机温度有关，在机械异响诊断中，对于热膨胀系数大的配合副要特别注意发动机的热状况。
(三)负荷。
许多异响与发动机的负荷有关。
如曲轴主轴承响、连杆轴承响、活塞敲缸响、汽缸漏气响等，均随负荷增大而增强，随负荷减小而减弱;柴油机着火敲击声随负荷增大而减小。
三、发动机异响的诊断方法
(一)用听诊方式诊断。
听诊方式是指采用或不采用某种简单器具，进行异响诊断的方法和形式。
通常包括外部听诊和内部听诊两种。
(1) 外部听诊。
使用
听诊器具(金属棒或旋具等) 或不使用听诊器具在发动机外部进行听诊的方式，称为外听。
有实听和虚听之分，实听是用听诊器具抵触在发动机机体上进行诊断的一种听诊方法，虚听是不用听诊器具直接凭听觉诊断异响的一种听诊方法。
(2) 内部听诊。
内部听诊是相对于外部听诊而言的，它是利用导音器材从发动机内部拾音进行听诊的一种方式。
如使用听音管从加油口或机油尺插口中插入曲轴箱中(不能插入机油池内) 进行听诊。
这种听诊方式可以排除外部噪声的干扰，尤其是对于较为弱小和在外部难以辨别的异响的诊断，内部听诊比外部听诊的效果好。
(二)利用发动机异响随其转速变化而变化的特性进行诊断。
由于发动机异响机件的构造形式、承受的负荷、所处的位置、润滑条件以及松旷的程度等的不同，因而产生异响时的转速也各有差异。
发动机的各种异响本身都有其特定的振动频率，当运动速度频率是异响频率的整数倍时，会产生共振现象，异响加剧。
即每种异响在其响声最明显时都对应一个运动速度段(速度范围)，一般将音量、节奏、音调等暴露得最为明显的转速或转速区域称为最佳诊断转速。
(三)利用发动机异响随其负荷变化而变化的特性进行诊断。
发动机运转过程中的某些异响与发动机的负荷有关。
一般情况下，负荷越大，异响越大，其表现是异响与缸位有明显的关系。
在诊断过程中，可以通过改变发动机的负荷，使异响的声音大小发生改变，从而有助于异响的定性和定位诊断。
改变发动机负荷的方法有增加负荷和解除负荷两种做法。
应用较多的是解除负荷。
解除负荷的方法通常是逐缸断火或断油。
(四)利用异响的最大振动部位进行诊断。
发动机有异响时，发动机某部位就会产生振动，其振动频率与异响声频率往往是一致的。
由于不同的发响机件所处的部位不同，所以在发动机上的振动强烈程度亦不一样，通常将在发动机机体上振动量最大的区域称为最大振动部位，各种异响在发动机体上都对应着各自的最大振动部位。
根据此道理，就可以大致判明异响机件的部位，这是诊断发动机异响的重要辅助手段。
因此，通过实听最大振动部位，根据最大振动部位在缸体上的区域和振动频率与异响的关系，就可以大致判明发响机件的部位。
(五)利用发动机异响随温度变化而变化的特性进行诊断。
发动机工作温度的变化，能使发动机机件的润滑条件和配合间隙发生变化。
温度越高，润滑油的黏度越低，产生异响机件间的润
滑油膜就越薄，机件间的冲击力就会增大，异响声也就更加明显; 有些异响在发动机温度升高后，由于配合机件的材料不同，受热后膨胀量不同，异响因发动机温度升高而减轻，甚至消失; 这表明发动机的某些异响与温度有着密切的关系。
因此，在诊听发动机异响过程中，密切注意异响与温度变化的关系，进行冷、热车对比，往往是判断某些异响的关键依据之一。
(六)利用分别停转发动机附件进行诊断。
若怀疑发电机、水泵、空气压缩机等发响，可做停转试验。
(七)根据其他参考因素诊断。
发动机的某些异响常伴随有机油压力降低、加机油口脉动冒烟、排气管冒烟的烟色不对、功率降低、燃料消耗过甚等其他故障出现。
例如曲轴轴承松旷过甚发响时，往往伴随机油压力降低、发动机抖动等异常现象。
因此，这些伴随现象成为辅助诊断异响故障的依据。