对置活塞二冲程柴油机介绍
二冲程内燃机
二冲程内燃机用扫气泵中，应用最广的是罗茨压缩机（见罗茨鼓风机）和离心压缩机。有的小型内燃机用曲 轴箱作为扫气泵。有的大型船用柴油机用活塞底部作为扫气泵，称为活塞底泵。
工作循环
当活塞从下止点开始向上移动时,扫气口和排气口均开启,新鲜充量(空气或可燃混合气)通过扫气泵提高压力 后，由扫气口压入气缸。一方面，清扫气缸内的废气使之由排气口排出;一方面,又使气缸充满新鲜充量。这就是 扫气过程。接着，活塞继续向上运动，先将扫气口覆盖，继而将排气口关闭,此时扫气过程结束。活塞再继续上行， 将封闭在气缸内的新鲜充量和未排净的少量废气的混合气压缩到上止点时即完成压缩过程.这时气缸内压力和温度 增高很多，活塞接近上止点时点火（或喷油），燃料燃烧，燃气压力和温度急剧升高，在高温高压气体作用下， 推动活塞从上向下运动，即为燃烧膨胀过程。这时，内燃机对外作功，通过连杆推动曲轴作旋转运动，将机械功 输出。当活塞继续下行打开排气口时，废气因压力较高便从排气口自行逸出，气缸内压力随即下降，待活塞打开 扫气口时供入新鲜充量清扫废气，活塞再移至下止点时即完成一个工作循环 。
工作原理
如果在两个冲程里完成进气、压缩、做功、排气这些循环动作，就叫二冲程，相应的内燃机叫二冲程内燃机。
辅助冲程：即进气冲程、压缩冲程和排气冲程的统称。为完成做功，这三个冲程都是为做功而准备的，故称 之为辅助冲程。
辅助设备：内燃机除主要做功部分之外，还有燃料、点火、冷却及润滑四个辅助设备系统。燃料系统主要是 化油器，它是把汽油和空气按一定比例配制成雾状的混合气体，以供给汽缸作为燃料使用；点火系统是由蓄电池、 线圈、火花塞等部分组成，火花塞是由齿轮来管理的，它能够按时在气缸中产生电火花，使压缩的混合气体燃烧 爆炸；冷却系统，主要部分是汽缸外部缸体的水套，使水在其中可以流动，因为燃料在汽缸中燃烧时，汽缸的温 度可以升到2000℃左右，使汽缸壁和活塞发热，易使机件损坏，故汽缸外壁的水套中的水吸热上升进入散热器， 降温后，再用抽水机将冷水打回水套中，使水循环地将汽缸冷却。小型内燃机和少数飞机也常用空气减热法，使 汽缸外壳与空气接触面积增大，将热散逸到空气中去；润滑系统，是为防止金属磨损，而在机内装有油盘、抽油 泵等装置向机件各部分输送润滑油，以减小摩擦损耗 。
6第六讲二冲程发动机基本原理
第六讲二冲程发动机基本工作原理
缺点：
1）不易将气缸内的废气排除干净，而且在换气时 减少了有效工作行程。因此，在同样的工作容积 和曲轴转速下，二冲程发动机的功率并不等于四 冲程发动机的两倍，只等于1.5~1.6倍。 2）在换气时有一部分新鲜可燃混合气随废气排出， 因此，二冲程 发动机不如四冲程发动机经济。
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第六讲二冲程发动机基本工作原理
进气、压缩行程
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2.作功、扫气行程
当活塞下方吸气、上方压缩的双重作用 结束时,燃烧室内被压缩的可燃混合气由火花塞点 火后爆发,推动活塞向下运动,对外输出动力. 活塞下行接近下止点前,一直被活塞堵住 的排气孔开始打开,废气便从排气孔排出.活塞再 稍许下降,扫气孔被露出,因活塞下行曲轴箱内被 压缩的可燃混合气便从扫气孔进入气缸.
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二、二冲程汽油机工作原理
结构：
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第六讲二冲程发动机基本工作原理
1. 进气、压缩行程
当活塞由下止点向上运动时,曲轴箱内 容积增大,产生较大的真空吸力,在真空吸 力的作用下,来自化油器的可燃混合气被吸 入曲轴箱内. 与此同时,上一循环进入气缸内的可燃 混合气则被压缩到燃烧室.
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第六讲二冲程发动机基本工作原理
2、换气机构：
无进排气门，换气是通过三个孔实现
进气孔 扫气孔 排气孔
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第六讲二冲程发动机基本工作原理
3、工作过程（视频）:
（1）、上行程：活塞上移三孔关闭压缩气体、继续 上移进气孔打开进气。 （2）、下行程：做功活塞下移，移到排气孔废气排 出、继续下移进气孔关闭，进气受压缩经过扫气 孔进入气缸。
继承与创新阿凯提斯动力公司致力开发对置活塞二冲程发动机
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售 、财 务和 运营 。 同时他 也 是公 司 最 早 起 于 １ 世 纪 末 的德 国 ，其 后 选 择 。对置活 塞（ ） ９ ＯＰ是两个 在一个 董事会 成 员。 多个 国家发 展 了这 一技 术并应 用于 普通气缸内向相反方向进行往复运
各 方面 。最 初 ，对 置活 塞二冲 程发 动 的活 塞 ，比起 只有一 个活塞 和气 记 者 ：在 传 统柴 油 机技 术 已经 动 机凭 借其 工 艺性 、高 功率 密度 和 缸 盖 的标准 曲柄滑 块 ，对置 活塞具
领 域 ，它在 二十 世 纪绝 大部分 时 间 运 动可 以在一 个 既定缸 径下产 生更
大 的气 缸排量 ，比起 只有一个 标准
曲柄滑 块或气 缸盖 的发 动机 ，减少 了气缸 数量 ，从而 减少 了缸 内传热 表 面积 。其次 ，在 活塞 速度不 变 的
情 况下 实现 了有 效 的在２： － ： １３ １ 之间的冲程缸径比，从而实现更有
Ｊ ｈｓｎ ｏ ｎ ｏ ：从 历史 上 看 ，对 置 都 表现 活跃 。从 历史 上看 ，所有类 型 的 发 动 机 都 面 临 着 许 多技 术 挑
1-2第二节--柴油机的基本工作原理
1 / 8第二节 柴油机的基本工作原理柴油机是以柴油作燃料的压燃式内燃机。
工作时，空气在气缸内被压缩而产生高温，使喷入的柴油自行着火燃烧，产生高温、高压的燃气，燃气膨胀推动活塞作功，将热能转变为机械功。
柴油机的工作循环由进气、压缩、喷油着火燃烧、膨胀作功和排气等过程组成。
这些过程可以由四冲程柴油机来实现，也可由二冲程柴油机来实现。
一、四冲程柴油机（非增压）的工作原理图1-2-1所示是四冲程柴油机的基本结构图。
工作时活塞作往复直线运动，曲轴作旋转运动。
活塞改变运动方向瞬时的位置称止点（死点），止点处的活塞瞬时运动速度为零。
离曲轴中心最远时的止点称上止点（T.D.C.），最近时的止点称下止点（B.D.C.）。
曲柄销中心与主轴颈中心之间的距离称曲柄半径R 。
连杆大、小端中心间的距离称连杆长度L 。
上、下止点间的距离称活塞行程（冲程）S 。
活塞行程等于曲柄半径的两倍，即S =2R 。
活塞在上、下止点间移动所扫过的容积称气缸工作容积V S 。
S D V s ⋅=24π （1-2-1） 式中，D 为气缸直径（缸径）。
活塞位于上止点时活塞顶与气缸盖之间的气缸容积，称燃烧室容积（压缩室容积、余隙容积）V c 。
气缸总容积V a 与燃烧室容积之比称压缩比ε。
c s c c s c a V V V V V V V +=+==1ε （1-2-2） 显然压缩比是一个几何概念，它与柴油机的转速无关。
用四个行程（曲轴回转两转）完成一个工作循环的柴油机称四冲程柴油机。
图1-2-2是四冲程柴油机的工作原理简图。
图的上部表示四个行程中活塞、连杆、曲轴及气阀的相对位置。
图的下部表示相对应的气缸内气体压力随气缸容积的变化情况，称p-V 示功图。
1．进气行程活塞从上止点下行，进气阀打开。
由于活塞下行的抽吸作用，新鲜空气充入气缸。
为了能充入更多的空气，进气阀一般在上止点前提前开启（曲柄位于点1），在下止点后延迟关闭（曲柄位于点2），气阀开启的延续角（图中阴影线部分）约为220˚～250˚CA 。
二冲程发动机特点概述
二冲程发动机特点概述可用于摩托车的发动机有许多种；按燃料性质来看有使用燃油的汽油机、柴油机、涡轮式发动机。
使用液化汽的发动机。
使用燃料电池的电动机。
按发动机的结构特性来看，使用燃油的汽油机、柴油机、与使用液化汽的发动机是同一类。
目前一般的车用发动机都是使用燃油作燃料的活塞式内燃机，其中又分为二冲程发动机与四冲程发动机。
在新潮的车辆中，有采用类似柴油机喷油燃烧方式的趋向；例如目前时新潮的“电喷”汽油机，其中有的燃烧方式就有接近柴油机的。
活塞式内燃机最主要的结构特征就是：以燃烧油料为主，有密封的燃烧室、汽缸与上下运动的活塞。
其基本原理是：燃料与空气在密封的汽缸内混合压缩燃烧后，产生的高温膨胀气体推动活塞移动，通过连杆与曲轴的力矩转换作用，发动机就有了主轴转动形式的动力输出。
为了达到发动机应有的功能，燃油活塞式内燃机的机体总成由各种不同作用的局部系统部分组成，大致是：启动、点火、进气、配气、配油、控制、燃烧、力矩转换、排气消音、等等。
它们的合理组成与配合协调才能形成一个有效的活塞式内燃机。
活塞式内燃机按点火方式来分，有电火花引燃与压缩点燃两大类。
按燃烧方式来说，有匀质燃烧与分层燃烧两大类。
按供油方式来说，有化油器与喷油泵两大类。
按配气方式来分有二冲程与四冲程两类，关于二冲与四冲的配气问题，书上讲的很多，在此帖中将省略些。
本帖这次主要阐述的是关于摩托车发动机中的点火、燃烧及燃料性质；重点在目前比较流行的活塞式内燃机应用原理特点及改进要点，在三轮摩托车中使用的柴油机及特性，以及将来有发展趋势的电喷、分层燃烧等活塞式内燃机。
一、轻摩中最常用的二冲程汽油机：这是一种比较特别的汽油内燃机，多用在简易车辆与轻型航空器上，日常生活里在轻摩发动机中最常见，在本版里有许多关于摩托车节油的帖子，多是拿它做试验后写出来的。
在此以轻摩中最常用的50CC二冲程汽油机为例，阐述一下它的特点与不同其他发动机之处。
二冲程发动机与四冲程发动机相比，最显著的特征之一是换气方式，它的排气与进气方法脱离了四冲程发动机那种传统经典的呼吸式换气方式，很另类地采用了用新鲜燃汽给汽缸内吹汽扫气的换气方式，排气与进汽都是在发动机的下半圈里同时进行，排气与进气的脉冲比较均匀。
船用二冲程柴油主机机型漫谈_宋汝涛
800
210
3.0
1991 Ⅴ 17.0
815
210
1992 Ⅵ 18.4
880
210
1982 Ⅰ 15.0 1440
133
1984 Ⅱ 16.2 1550
133
L50MC
3.24
1986 Ⅲ 16.2 1650
141
1991 Ⅴ 17.0 1810
148
1982 Ⅰ 15.0 2080
111
1984 Ⅱ 16.2 2240
然而 1970 年代末， 德国 MAN 公司收购 B&W，改 名 MAN B&W， 停 止 生 产 原 MAN 各 型 号 ， 专 门 生 产 MAN B&W，市场占有率超过 70%，且多数是缸径（mm） 500、600、700、800 的柴油机。 1.1 MAN B&W 前期开发的机型
机型分 L 型、S 型、K 型： 誗L 型是基本机型，冲程缸径比和转速居中，各类 船舶都可采用。 誗S 型专为散货船和油轮设计。 因为低转速时螺旋 桨效率高，而这两类船吃水深，可加大螺旋桨直径，所 以在 L 型基础上降低了转速，提高了冲程缸径比。 誗K 型专为速度较高的的集装箱船设计。 因为大 型集装箱船航速高，功率大，螺旋桨重量近百吨，尺度 受限， 所以在 L 型基础上提高转速， 缩小了冲程缸径 比，以求较高航速。 此外，MC 机型开发初期生产过 MCE 型机，后缀 E 表示经济型， 例如 6L70MCE 机，Pme 只有 13.6 bar，功 率 14 700 马力，最高转速 95 r/min。 表 1 列出 MAN B&W 前期开发的 MC 机型，表中： 誗同 一 缸 径 和 冲 程 ，MARK 数 字 越 大 ， 有 效 压 力 Pme 越高即功率越大； 誗MC 后再加 C，表示转速有所提高。 1.2 开发新型机以满足不同船舶的需要 誗为满足不同类型船舶需要，改变缸径。 誗为 适 应 LNG 液 化 天 然 气 运 输 的 需 要 ， 开 发 了
柴油机活塞简介
活塞环
对活塞环的要求：
活塞环应有良好的密封线能，且要耐磨，特别是抗熔着磨损的 性能要高；要有适当的弹性，足够的强度和热稳定性。 活塞环的材料要弹性较好，摩擦系数小，耐磨、耐高温、导热 性好、韧性好；有良好的初期磨合性、储油性和耐酸腐蚀。一般 采用合金铸铁（加硼、高硅）、可锻铸铁、球墨铸铁。为了提高 活塞环的工作能力，常采用的结构措施和制造工艺有：表面镀铬 以提高耐磨性；多孔性镀铬（松孔镀铬），以提高表面储油性并 加速新环的磨合；内表面刻纹以提高弹性；环外表面开设蓄油沟 槽；环外表面镀铜以利于磨合，喷镀钼以防止粘着磨损等。 活塞环应与气缸壁严密贴合，用漏光法检查时，环的漏光处应 不多于两处，每处漏光长度应＜30°弧度，漏光间隙应＜ 0.02~0.04mm，超过时应更换新环。活塞环的开口间隙要适当， 开口过小时无膨胀余地，易导致环的折断。开口过大时，又存在 漏气现象。 在回装活塞环时，每个环的开口之间应错开120°，且开口不 得对着活塞销座的方向，以此来保证气缸的密封性良好。
活塞的作用及工作条件
作用：活塞的主要作用是在保证密封的情况下完成
压缩和膨胀过程，并将气体力经连杆传递给曲轴。 筒形活塞还要承受侧推力，起着滑块的作用。二冲 程柴油机中的活塞还要启、闭气口，控制换气。 工作条件：在柴油机工作中，活塞受到燃气高温、 高压、烧蚀和腐蚀作用。它的热负荷和机械负荷很 高，而活塞材料在高温下机械性能又有所降低，所 以活塞在工作中易出现裂纹和变形。活塞与气缸之 间，在相对运动中产生摩擦和撞击。在气缸中，活 塞由于温度很高，燃气冲刷，往复运动等原因，它 和气缸之间不可能建立液体动力润滑，因此摩擦损 失功大，磨损严重。在中、高速柴油机中，活塞具 有较大的往复惯性力，使得柴油机的振动加剧。
活塞环
柴油机工作原理及构造
柴油机工作原理及构造柴油机概述一,定义:柴油机是用柴油作燃料的内燃机。
柴油机属于压缩点火式发动机，它又常以主要发明者狄塞尔的名字被称为狄塞尔引擎。
柴油机在工作时，吸入柴油机气缸内的空气，因活塞的运动而受到较高程度的压缩，达到500～700℃的高温。
然后将燃油以雾状喷入高温空气中，与高温空气混合形成可燃混合气，自动着火燃烧。
燃烧中释放的能量作用在活塞顶面上，推动活塞并通过连杆和曲轴转换为旋转的机械功二 :历史法国出生的德裔工程师鲁道夫,狄塞尔，在1897年研制成功可供实用的四冲程柴油机。
1)1905年制成第一台船用二冲程柴油机。
2)1922年，德国的博世发明机械喷射装置，逐渐替代了空气喷射。
3)二十世纪20年代后期出现了高速柴油机，并开始用于汽车。
4)二十世纪50年代，柴油机进入了专业化大量生产阶段。
特别是在采用了废气涡轮增压技术以后，柴油机已成为现代动力机械中最重要的部分。
三,分类柴油机种类繁多。
1! 按工作循环可分为四冲程和二冲程柴油机。
②按冷却方式可分为水冷和风冷柴油机。
③按进气方式可分为增压和非增压（自然吸气）柴油机。
④按转速可分为高速(大于1000转／分)、中速（300～1000转／分）和低速（小于300转／分）柴油机。
⑤按燃烧室可分为直接喷射式、涡流室式和预燃室式柴油机。
⑥按气体压力作用方式可分为单作用式、双作用式和对置活塞式柴油机等。
⑦按气缸数目可分为单缸和多缸柴油机。
⑧按用途可分为船用柴油机、机车柴油机、车用柴油机、农业机械用柴油机、工程机械用柴油机、发电用柴油机、固定动力用柴油机。
⑨按供油方式可分为机械高压油泵供油和高压共轨电子控制喷射供油。
⑩按气缸排列方式可分为直列式和V形排列,水平对置排列,W型排列,星型排列等.11 按功率大少可分为小型（200）中型（200-1000）大型（1000-3000）特大（3000以上）四 ,世界最大柴油机瓦锡兰苏尔寿 Wartsila-sulzer 14RT-flex96-C 配4台ABB TPL85增压器两冲程4涡轮增压14缸柴油共轨电喷发动机单缸排气量1820升单杠功率7780马力总功率108920 马力整机重1300吨最佳工况每小时耗油 6400升柴油机基本理论1 无论结构简单还是复杂的柴油机，主要都是由下列机构和系统组成的:1、曲柄连杆机构（包括：气缸体、曲轴、连杆、活塞、缸套、缸盖等零部件）。
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对置活塞二冲程柴油机介绍
1992年，乌克兰马利切夫制造厂的6ТД-2正式被列装于T-84坦克，之后该型发动机经过强化改造后，新一代机型6ТД-3功率达到1103kW(1500ph－马力)，这两个发动机的主要性能指标见表1。
表1 乌克兰6ТД-2、6ТД-3发动机主要技术指标
主要系统构成为：曲柄连杆机构，传动机构，涡轮增压系统，燃料系统，调节和控制系统，润滑系统，冷却系统，进排气系统，带辅助起动装置的起动系统，紧急警告和发动机保护系统。
其结构特征为：
1)几何压缩比大约为18.5，实际压缩比为14.7~14.8；
2)气缸体、曲轴箱采用的材料是铝合金AL-5；
3)活塞的设计重点考虑了热负荷的问题，在组合活塞的顶部使用了耐热钢
20Kh25N20S2，有效阻止活塞铝体的过热，组合活塞的裙部使用了AK4-1铝合金；
4)活塞传力给连杆是通过活塞销和滚针轴承，滚针由耐热钢制造；
5)曲轴有两根，一个为进气曲轴，另一个为排气曲轴，曲轴之间通过主传动装
置连接，保证同步、同方向旋转，曲轴采用高强度合金模锻，并经过机加、渗氮和抛光工艺处理；
6)每个气缸配置4个喷油嘴；
7)两级离心式压气机，单级轴流涡轮；
8)油泵的最高供油压力为75MPa。
综合上述性能结构指标，可以看出：乌克兰发展的6ТД-2、6ТД-3，标定功率为883kW～1103kW，单位体积功率达到1096 kW/m3，处于世界领先水平。
另
外，其在高速柴油机燃烧系统、布局与系统分析技术、耐高热负荷、低散热技术等单项技术领域也有明显的优势。