液压泵发热的原因
液压系统温升过高的原因及防治办法
液压系统温升过高的原因及防治办法概述液压系统是工业生产中常用的一种动力传输方式，其工作原理是通过液体在管路中的运动来传递能量，以完成机械设备的运转。
随着液压技术的发展，液压系统更加普及和广泛应用。
在液压系统的正常运行中，温度是液压元件发生问题的重要指标之一，液压系统温度过高会加速液压元件的磨损，减短使用寿命，甚至造成液压系统严重故障。
为了提高液压系统的可靠性和使用寿命，本文将介绍液压系统温升过高的原因及防治办法。
原因液压系统温升过高有很多原因，主要原因有以下几点：油液污染液压系统中的油液如果受到污染，其中的杂质或微小颗粒会嵌入到系统中的各部件中，阻塞油道，增加系统摩擦，导致液压系统压力升高，从而引起系统温升过高。
油液质量不好使用质量不好或过期的油液，其中的添加剂会失效或被破坏，使得油液无法维持原有性能。
例如劣质油液会促进氧化反应，产生沉淀物，并破坏油液的润滑能力，从而导致系统温度升高。
回油不畅工作液体流过液压元件时，会带上部分热能。
如果回油系统不畅通，无法快速将热能带走，就会导致工作液体温升过高。
液压元件是否设计合理液压系统中不同的液压元件和管路都有自己的压力损失。
如果设计不合理，液压损失过大，就会导致系统工作压力过高，引起液压元件温升过高。
工作条件不好液压系统在工作时，需要保持较低的温度，然而在特殊的工作条件下，无论是因为高温或高压的环境，都会造成液压系统温度升高。
在困难或特殊的工作条件下，液压系统的散热也会受到影响，导致温度升高。
防治办法针对液压系统温升过高的原因，可以采取以下防治措施：优化液压元件针对液压元件的设计，可以首先优化压力损失，这样可以使液压系统的温度得到控制。
合理地选择液压元件的型号和工作参数也可以有效地解决温度过高的问题。
选择优质油液优质的油液可以提供稳定的润滑特性，同时尽可能减少系统温度的升高。
因此，在选择油液时，应该优先选择质量和处理良好的油液，避免使用劣质的油液。
保持液压系统清洁定期检查液压系统，清除杂质和污垢，保持系统内部的清洁。
液压泵过热原因及维修
液压泵过热原因及维修概述液压泵是工程机械中重要的液压元件之一，承担着向液压系统提供压力和流量的重要任务。
然而，在使用过程中，液压泵的过热问题常常存在，严重影响了其正常工作和使用寿命。
本文将详细探讨液压泵过热的原因及维修方法，以帮助读者解决液压泵过热问题。
原因分析液压泵过热的原因可能有多种，下面将逐一进行详细分析。
1. 油液温度过高油液温度过高是导致液压泵过热的主要原因之一。
当液压泵长时间高速运转或环境温度较高时，油液的流动速度加快，摩擦产生的热量增加，从而导致油液温度升高。
此外，如果液压系统中存在油液污染或油液循环不畅，也会导致油液温度升高。
2. 过大负载液压泵在工作过程中，如果承担过大的负载，将会导致其过热。
负载过大会导致泵的工作压力增加，从而增大了摩擦损失，产生大量的热量。
3. 液压泵本身问题液压泵本身存在设计或制造缺陷也可能导致其过热。
例如，若泵的轴承磨损、间隙过大，将会造成泵的内部泄漏，导致能量浪费和过热。
4. 液压系统中的其他问题除了液压泵本身的问题外，液压系统中的其他问题也可能导致液压泵过热。
例如，液压油气体混入、压力损失过大、油液污染等都会影响液压泵的正常运行，导致其过热。
维修方法针对液压泵过热问题，我们可以采取以下维修方法进行处理。
1. 降低油液温度降低油液温度是解决液压泵过热问题的第一步。
我们可以通过以下方法实现：•安装冷却器或风扇散热装置，加强液压系统的散热效果。
•定期更换液压油，并确保液压油的质量符合要求。
•清洗液压系统，确保油液流动畅通。
•正确安装液压泵，保证其通风散热。
2. 减小负载减小液压泵的负载是降低其过热程度的关键措施之一。
我们可以采取以下方法实现：•优化液压系统的设计，减少系统的泄漏和能量损失。
•定期检查液压系统中的阀门、管路等元件，确保其良好工作，减少系统压力损失。
•合理安排设备的工作负荷，避免长时间高负载工作。
3. 维修液压泵本身问题若液压泵本身存在问题导致过热，我们可以采取以下措施进行维修：•检查液压泵轴承的磨损情况，如有必要，进行更换。
液压系统油温过高的原因及防治方法
液压系统油温过高的原因及防治方法油温过高的原因有很多，很多时候需要综合考虑，细致查证。
油温过高原因分析：引起油温过高的原因很多，造成发热的原因也很复杂，涉及面较广，就系统本身而言，功率消耗起决定作用。
经总结归纳为以下几个方面：1. 设计不当：A、系统中没有泄荷回路，停止工作时液压泵仍在高压溢流，尤其对于大流量和速度要求变化较大的系统，应根据实际情况采用高低压组合等节省功率的方式，避免使用定量泵，尽量采用电液融合系统，及变频电机或比例变量泵等，减少溢流，减少能耗及发热。
B、油箱容积太小，散热面积不够；油管使用过细过长，弯曲过多，截面变化频繁等造成油在管道内能量损失过大。
C、环境温度过高，并且高负荷使用时间又长，设计时又没充分考虑冷却问题，会使油温过高。
D、液压元件选择不当，阀规格选用过小，过滤精度选择不当或不合适等造成液压系统压差太大产生热量使整个系统发热。
E、另外，液压系统中有相对运动元件的机械摩擦所产生的热量，大部分被液压油带回油箱，也是油液升高的另一个原因。
2. 使用不当：A.、油箱中油位较低，将使掖压系统没有足够的流量带走其产生的热量，使掖压系统中的油液没有足够的循环和冷却条件，会使油温升高。
B、所使用的液压油的品牌，质量及黏度等级不符合要求，或不同牌号的液压油混用，造成液压油黏度指数过低或过高。
黏度过大，油液流动的阻力大能量损失大，温度升高；黏度小，黏度特性不好，泄露增加，油温升高。
靠液压油润滑的运动表面油膜难以形成，润滑特性下降，运动阻力增加，使用已变质的油液，使液压泵容积效率降低，并破坏相对运动零件表面的油膜，使阻力增加，磨擦损失增加，油温升高。
C、施工现场环境恶劣，随着机器工作时间的增加，油液中混入杂质和污物，受污染的液压油进入泵、马达和阀的配合间隙中，会划伤和破坏配合表面的精度和粗糙度，使泄露增加、油温升高。
D、液压系统在设计时，为了合理节省能源，常采用各种手段进行节能。
但如果这些手段调整不当，液压系统没有按照正常设计状态运行，也会造成油温升高。
混凝土泵车泵送液压系统油温过高的原因分析与预防对策
混凝土泵车泵送液压系统油温过高的原因分析与预防对策混凝土泵车是一种常用的工程机械，广泛应用于建筑、道路建设等领域。
在使用过程中，液压系统的油温过高是常见的故障，如果长时间处于高温状态下使用，会加速液压油的氧化降解，导致润滑性能下降，甚至引发更大的故障。
因此，了解混凝土泵车液压系统油温过高的原因，并采取相应的预防对策，对于保障混凝土泵车的正常运行具有重要意义。
1.原料问题：混凝土泵车使用的液压油质量不合格或添加了过多的杂质，会导致油温过高。
液压油的质量不合格可能是由于厂家生产过程中添加了不适合的添加剂或原料，也有可能是输送、储存和加油环节中受到了污染。
此外，液压油中过多的杂质会加速油品氧化降解，导致油温升高。
2.液压系统运行不畅：混凝土泵车长时间运行或频繁启停，都会导致液压系统运行不畅，增加液压泵和油液的摩擦，从而使油温升高。
3.油液泵送过程中的能量转化：在油液泵送过程中，由于液压泵、液压马达以及管道等零部件的耗散以及部分能量会被转化为热能，从而导致液压系统油温升高。
4.泵送操作不当：操作人员不规范地使用混凝土泵车，如频繁且长时间连续泵送、高压下长时间工作，或者在高温环境下使用混凝土泵车，都会导致液压系统油温过高。
1.选择合适的液压油：选用符合规定的合格液压油，确保其质量合格。
在选用液压油时，应参考机械设备的需求，选择适合的黏度、氧化稳定性和抗磨性能的液压油。
2.定期更换液压油：定期检查液压油的质量，并及时更换液压油。
更换液压油时，注意清洗液压油箱、油路和液压元件。
3.加强液压系统维护：定期对混凝土泵车的液压系统进行维护和检修，保持液压系统的运行畅通。
清洗液压油箱、油路和液压元件，清除杂质。
4.合理控制工作条件：在使用混凝土泵车时，合理控制工作条件，避免长时间连续泵送和高负荷工况下工作。
合理安排工作时间和休息时间，避免过度工作。
5.加强人员培训：对操作人员进行培训，提高其操作技能和操作规范，确保正确使用混凝土泵车，避免操作不当导致液压系统油温过高。
液压系统过热故障的分析与排除
液压系统过热的原因及排除方法液压系统的真实过热意味着系统内部出现了严重的问题，需要及时找出原因并加以排除。
现代大型民航飞机的液压系统比较复杂，用户众多，引起液压系统过热的原因又较多，往往使得我们在排故时有无从下手的感觉，经常走弯路。
根据我排除此类故障的经验和心得，总结了一下液压系统过热的原因和排除方法，希望对大家有帮助。
一：液压系统发生过热的根本原因：我们知道，一个液压系统的工作效率不可能为100%，总会有一定的功率损失存在，液压系统所消耗的功率中没有执行有用功的部分统称为功率损失，这些损失的功率都需要通过发热来耗散掉，称为发热功率，例如一个液压系统满负荷工作时消耗的功率为100KW，工作效率为90%，那么系统的发热功率即为10KW。
所以液压系统工作时会发热是一种不可避免的现象。
为了使液压系统工作在某个合适的温度下，液压系统的散热能力必须要大于发热功率。
飞机的液压系统一般通过散热器、液压油箱、金属管道和部件外壳等进行散热，有的机型没有专用的散热器（如A320系列），但无论什么形式，在设计时，其总散热能力一定是大于正常的发热功率的，以保证系统最终会在合适的工作温度下达到热力平衡，不至于发生过热。
如果由于某种原因，系统偏离了设计状态，系统工作效率严重下降，导致发热功率增加，超过了散热能力，或散热能力下降到低于发热功率，平衡就会打破，过热就会发生。
实际在飞机液压系统中以前者居多，本文对后者不做论述。
综上所述，液压系统发生过热的根本原因是系统工作效率的下降。
二：液压系统油液过热的危害：飞机液压系统正常工作时的油液温度一般稳定在80℃以下，如超过太多说明系统内部出现了严重问题，就会报警，以A320的液压系统为例，回油温度如果达到92.8℃，就会在ECAM上出现OVHT的琥珀色字符，如超过95℃，就会触发警告。
液压油温度如果太高，会给液压系统造成很大的危害，主要表现在两方面：1、加速封严部件的老化和油液的变质，降低液压油的粘度；2、使润滑作用下降，加速机件特别是泵的磨损。
浅析液压系统中的发热和散热
浅析液压系统中的发热和散热摘要：本文主要探讨了液压系统中的发热和散热问题，分析了发热机制、发热对液压系统性能的影响以及液压系统的散热方法。
文章首先介绍了液压系统中的发热机制，液压泵、液压马达和阀的内部泄漏，液压油的黏度与发热量，机械磨擦和压力损失等都会引起系统发热。
其次，分析了发热对液压系统性能的影响，包括液压油性能降低、系统稳定性的影响、对液压元件寿命的影响以及系统效率的降低。
最后，探讨了液压系统的散热方法，如使用散热器和冷却器，调整液压系统设计以提高散热效果，选择合适的液压油以降低发热，提高液压系统运行效率以降低发热。
通过对这些问题的研究，可以更好地理解液压系统的发热和散热问题，从而为设计和优化液压系统提供理论支持。
关键词：液压系统；发热机制；性能影响；散热方法一、简述液压系统中的发热和散热问题的重要性液压系统中的发热和散热问题具有显著的重要性。
发热现象是由于系统内部各种因素，如泄漏、黏度、机械磨擦以及压力损失等造成的。
这些因素共同导致系统的能量损失，进而转化为热量，使系统温度升高。
持续或过度的发热会对液压系统的性能造成负面影响，包括液压油性能的降低、系统稳定性的破坏、液压元件寿命的缩短以及系统效率的降低。
因此，如何有效地进行散热，以减少发热对系统性能的影响，对于保障液压系统的稳定运行和提高其工作效率显得尤为重要。
这就需要通过使用散热器和冷却器、调整液压系统设计、选择合适的液压油以及提高系统运行效率等方式来实现。
二、液压系统中的发热机制液压系统中的发热机制复杂且多样，主要包括液压泵、液压马达和阀的内部泄漏，液压油的黏度与发热量，以及机械磨擦和压力损失引起的发热。
首先，液压泵、液压马达和阀的内部泄漏是液压系统发热的一个重要原因。
液压系统中的设备与组件往往需要在高压条件下工作，这就可能导致内部泄漏的发生。
当液压介质在压力作用下通过泄漏缝隙时，会发生大量的能量损失，这部分能量在通过泄漏缝隙时被转化为热能，使得系统的温度升高。
液压泵站温度高的原因
液压泵站温度高的原因
液压泵站温度高的原因有很多，主要包括以下几点：
1．散热不良：液压站的散热系统可能存在堵塞、散热风扇故障等问题，导致散热不良，油温升高。
2．液压油问题：液压油过少或过多、液压油黏度过高或过低、液压油污染严重等，都会影响液压站的散热效果，从而导致油温升高。
3．工作压力过高：液压站工作压力过高，会使油温升高。
4．环境温度过高：如果液压站所处的环境温度过高，也会导致油温升高。
5．液压元件问题：液压泵、溢流阀等液压元件的磨损或损坏，也会导致液压站油温升高。
为了解决液压泵站温度高的问题，需要针对具体情况进行分析和排查，并采取相应的措施进行解决。
例如，可以清理散热系统、更换液压油、调整工作压力、改善环境温度等。
同时，还需要注意液压元件的维护和保养，定期进行检查和更换，以保证液压站的正常运行。
液压系统温升过高的原因及防治办法
液压系统温升过高的原因及防治办法液压系统是由液压泵、液压缸、油箱、油管等组成的，温度过高对液压系统的正常工作有着很大的影响，因此液压系统温升过高的原因及防治办法是非常重要的。
一、液压系统温升过高的原因1.过多的油流量：短时间内液压系统增加大量的油流量，会导致液压系统温度骤升。
2.系统密闭不良：当液压系统的密封性能不良或管道漏气时，系统流出的液体缺氧，氧气被吸入形成气泡，使得系统内部压力不稳定，液压系统温度骤升。
3.液体不良：当系统中的液体发生腐蚀或泡沫时，会使液体粘度增加，为液体增加了稠度，这必然使液体粘滞性增加，当粘度增加时，摩擦阻力也随之增加，给液压系统带来了附加的热量，进而使液压系统温度骤升。
4.润滑不良：当液压系统内部的润滑不良时，会使系统部件接触面之间的磨擦引起摩擦产热，也导致液压系统温度骤升。
二、液压系统温升过高的防治办法1.控制油流量：液压系统中油流过多是导致液压系统温度骤升的主要原因。
因此，在液压系统中设置节流阀，在一定的条件下进行流量控制，可以有效地减少流量的过多导致的液压系统温升问题。
2.保持系统密闭良好：液压系统的严密性对于液压系统的正常工作有着非常重要的影响。
检查液压系统的管道、夹具等密封部位，及时发现不良的密封部位并进行维修，确保液压系统密闭不漏气，可以有效地防止液压系统因为漏气而发生温升问题。
3.选择良好的液体：选择优质的液体作为液压系统的液体，在液体使用的过程中定期对液体进行检测和更换。
当液体质量出现问题时，要及时更换液体。
同时也定期对液压系统进行清洗，确保液体在工作中不产生腐蚀和泡沫。
4.进行有效的润滑：涂抹润滑油可以减少接触部件之间的磨擦，从而减少液压系统的温升。
在液压系统中，润滑油的选择是非常重要的。
要选择一种具有良好润滑性能的润滑油，同时要针对具体部件选择合适的润滑方式。
定期更换润滑油同时进行润滑油的加油量调整。
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1液压泵过热液压泵过度发热有两个原因：一是机械摩擦生热。
柱塞泵由于运动表面处于干摩擦或半干摩擦状态，运动部件相互摩擦生热。
二是液体摩擦生热。
高压油通过各种缝隙泄漏到低压腔，大量的液压能损失转为热能；长期负荷过大导致卸荷阀频繁开启，油缸或阀有内泄（阀内部磨损，缸密封不好）；阀或管道有堵塞现象。
所以正确选择运动部件之间的间隙、油箱容积和冷却器，可以杜绝泵的过度发热和油温过高的现象。
另外，回油过滤器堵塞造成回油背压过高，也会引起油温过高和泵体过热。
液压泵转速高，排油压力高，工作环境恶劣，油液污染、油液选用不合规定或油液过少，都可造成泵损、泄漏。
泵内泄漏可使其功率损失增大，磨损严重。
油液中侵入空气后易于压缩，可造成泵干磨。
液压泵内长时间的泄漏、干磨或压缩厉害，必然发热，引起油液升温，造成系统发热。
变量液压泵的伺服变量机构损坏也会造成系统发热，工作元件无力，或是系统过载,导致发动机、电动机闷车甚至停止工作伺服变量机构损坏，假如不能变量了，必然导致系统高压溢流，长期从而导致发热！伺服变量机构损坏有两种表现：不变量，过早变量。
不变量导致系统过载，因为此时变量泵相当于定量泵。
此时功率和压力成正比；过早变量，相同的压力时，系统流量变小，显得工作元件无力，系统工作速度变慢。
假如伺服阀不能换向了那么液压泵就只能始终在最大排量下工作自然会发热。
定量泵+溢流阀。
2 漏油柱塞泵漏油主要有以下原因：(1)主轴油封损坏或轴有缺陷、划痕；(2)内部泄漏过大，造成油封处压力增大，而将油封损伤或冲出；(3)泄油管过细过长，使密封处漏油；(4)泵的外接油管松动，管接头损伤，密封垫老化或产生裂纹；(5)变量调节机构螺栓松动，密封破损；(6)铸铁泵壳有砂眼或焊接不良。
现在生产柱塞泵的厂家很多，进口件和国产件结构不尽相同，每一台泵都应严格按照其出厂使用说明书使用。
在维修泵时，首先应该检查泵在系统中的安装、使用是否得当，便于及时查出损坏原因，消除隐患，保证系统正常工作。
已修复的液压泵应通过一定的检测设备检测后才能使用。
如不具备检测条件，也应在系统中反复调试，使其能正常工作。
3 CAT挖掘机液压系统发热的故障分析论文摘要：液压系统发热是指液压系统的油温超出系统规定的温度较多。
如CAT挖掘机正常工况下，液压系统油温应在50oC以下，（油泵的温度较之高5-10oC），如果温度超出80 oC，，则为液压系统发热。
液压系统发热会造成操作不灵活、作业不连续、工作无力以及工作压力降低等故障。
现就液压系统发热原因及造成的危害和预防措施进行如下简单的分析和探讨。
1挖掘机液压系统发热现象的危害：液压系统的发热，直接影响挖掘机的正常工作，发热现象所造成危害，主要有以下几点：（1）使机械产生热变形，当液压阀件的阀芯、阀体材料不同、热膨胀系数不同时，阀芯、阀体之间因热膨胀而出现阀芯卡死现象，引起动作失灵、影响液压系统的传动精度，导致部件工作质量变差。
（2）工作油液温度升高后，使液压油的粘度降低，泄漏增加，泵的容积效率和整个系统的效率会显著降低，操作不灵活。
（3）由于油的粘度降低，使工作液体的润滑性能降低，液压元件的磨损加快，加速了元件的磨损失效，缩短了元件的使用寿命。
（4）液压系统及元件的密封件在高温下变质，弹性变性能力降低，使密封性能降低，甚至密封失效，使泄漏增加；（5）加剧油液氧化变质，并析出沥青物质，析出物堵塞阻尼小孔和缝隙式阀口，导致液压元件失灵或卡死而不能动作、金属管路伸长而弯典，甚至破裂等。
据资料介绍，当油温超过55摄氏度后温度每升高9摄氏度，油的使用寿命缩短一半。
（6）使油的空气分离压降低，油中溶解空气逸出，产生气穴，致使液压系统工作性能降低。
液压系统的发热按发热原因可分为两大类：一类是由于设计的原因造成的发热；主要是系统设计不合理造成的，如元件间匹配不合理，管路通道过细，弯头多，弯曲半径小，油箱容积不够等因素造成的。
这类问题应在设计阶段予以充分考虑，否则将造成挖掘机液压系统先天不足，制成产品后就难以克服。
另一类是由于液压元件故障或使用不当的原因，造成的发热。
因此液压系统的发热主要从液压元件故障或使用不当原因分析。
2造成挖掘机液压系统的发热的原因分析及其排除：（1）改善挖掘机运动件的润滑条件，以减少摩擦损失，有利于降低工作负荷、减少发热。
（2）气候及作业环境温度高，致使油温升高。
如在炎热夏季连续工作，加之冷却效果差或散热不良，造成机器发热量大于散热量，使油温过高；发动机水温散热器温度高，使油温升高。
（3）应经常检查液压油油面：要随时观察油箱内液压油的油面高度，始终保持液压油油面高度在正常油位范围内，从而保证油箱的散热效果，卡特挖掘机液位的检测方法：将小臂垂直于地面，铲斗手背着地，观察液压油箱液位观察玻璃管，冷油时液压油面在下线和中线之间，热油时油面应在中线和上线之间。
当油箱内液压油油面低于最低液面时，要及时向油箱内注油。
（5）及时清洁冷却器，保证冷却器的冷却效果：a1冷却器内部堵塞或表面污物较多，造成冷却器安全装置开启，冷却器过流量降低，使散热流量减少，或冷却器通风不良，使冷却器的冷却传热系数降低，冷却效果降低，或因风扇皮带松，风扇打滑或散热器外部有阻挡物造成冷却风扇量不足；液压油散热器内部管道阻塞等。
因此，挖掘机在使用中一定要定期检查，风扇皮带的涨紧度，疏通冷却器，定期对冷却器表面污物进行清除，保证冷却器的内部畅通和外部清洁，以保证冷却器的冷却效果。
（6）．液压油牌号选用不当或油质差引起油温过高：油液粘度过高，引起液流压力损失过大，转化为热能，会引起温升过高；油液粘度过低，也会引起工作液压泵及液压元件内泄漏大，产生热量；此外，一些劣质油液，粘温性能差，易乳化和生产气蚀，折出气泡等，会在液压油高压产生局部高温并加剧元件的磨损。
因此根据系统的负载及正常工作温度要求，选择合适黏度的液压油。
合理选择液压油，特别是油液粘度，在条件允许的情况下，尽量采用低一点的粘度以减少粘度摩擦损失（7）．挖掘机长时间超负荷工作、操作不当或长时间行走：连续长时间在高压大功率下工作，主安全阀或二次过载溢流阀溢流阀频繁开启，液压系统中油路和元件因长时间高压卸荷而使油液升温。
应根据挖掘机的技术性能和使用说明书中的规定合理使用挖掘机；避免长时间行走，卡特挖掘机说明书中规定连续高速行驶要限定在2小时以内，如果需要连续高速行驶2小时，则应将机器停止10分钟，这样在恢复行驶之间就可使系统油液冷却下来。
（8）．挖掘机在维修时，应提高液压元件和液压系统的装配质量与自身精度，严格控制配合件的配合间隙和改善润滑条件。
采用摩擦系数小的密封材料和改进密封结构，尽可能降低液压缸的启动力，以降低机械摩擦损失所产生的热量。
（9）．液压油中含有水和杂质。
液压油污染使马达、多路换向阀、液压油缸等液压元件内部零件或密封件加速磨损导致内泄，从而引起油温升高，行走、回转、工作装置动作迟缓无力。
温度高还会使液压油恶化、安全阀密封不严，造成溢流损失。
液压油长期使用后粘度下降，油液失效，若不及时更换，将会影响系统正常工作，并导致事故。
因此应定期换油。
根据设备所在场地的环境条件、工作条件和所用油品的换油周期，到期就进行更换，并同时更换液压油滤芯。
换油时，要注意清洁，防止赃物侵入液压系统，不可混用和换错，主要有下列要求：更换的新油或补加的新油必须是本系统所规定使用的油，经过化验确认其油质已达到规定的性能指标，才能加入。
换油时要将油箱内部及主要管道内旧油放尽，并把油箱、过滤网、软管清洗干净。
加油时油液必须经过过滤，对已疲劳损坏的滤网应更换。
加入的油量要达到油箱的油标位置，加油方法是：先加油至油箱最高油标线，启动发动机，把油供至系统各管道，再加油至油箱油标线，再开动发动机，这样多次进行，直至油液保持在油标线内为止。
（10）．液压系统工作压力调整得过高或过低也会引起液压系统发热，如系统压力调节过高，会是液压泵在超过额定压力下运行，使泵过载，系统内泄增加，导致油温升高；反之，如果系统压力调节过低，会使工作机构在正常负载下，频繁出现溢流阀开启卸荷现象，造成系统溢流发热。
应按液压系统的负载要求，正确计算和调整安全阀和压力值，从而保证系统在规定的压力范围内工作，使之恰到好处。
CAT320C挖掘机液压系统各压力阀设定值如下表所列。
测试部位测试条件标准值（Mpa）备注机具液压回路（油温45oC左右）34.3（＋0.8-1.1）行走液压回路34.3（＋0.8-1.1）回转液压管路25（＋0.8-1.1）先导控制系统4.12（＋0.8-1.1）（11）．液压元件磨损，内泄增加，可使油温升高，系统发热，挖掘机液压系统的内泄，包括液压泵、液压缸、液压马达和液压阀的内泄，压力油在泄漏过程中，压力下降，温度升高。
如果系统的内泄增加，会引起油温升高，系统过热，严重时，会使系统压力下降，泵送无力，泵送排量降低，工作无力，工作效率降低等。
因此，要定期检查这些元件，定期更换相应的密封元件，及时对已损坏、拉伤的零件进行更换或修理，甚至更换相应的液压元件，从而避免由于元件泄漏而造成的系统发热。
4液压系统元件安装要点1．液压配管（1）根据压力及使用场合选择油管，油管须有足够的强度，内壁应光滑、清洁，无沙、无锈、无氧化皮，对于长期贮存的管子，加工前应酸洗，彻底清洗、冲刷，并进行检查。
（2）用锯切断管子时，断面与轴线方向的不垂直度应为±0．5°，锐边须倒钝并清除铁屑，加工弯曲管时允许其断面的椭圆度为10% 。
当其外径<14mm时可用手和一般工具弯管，较粗钢管宣用手动或机动的弯管机弯管，弯管半径一般应比管子外径大3倍。
（3）安装管路要求是，线路最短，转弯尽可能要少，管路的最高部分应设排气装置，以便启动时放气。
（4）安装橡胶管时，应避免急转弯，其弯曲半径R≥（9~l0）D（D为软管外径）。
不要在靠近接头根部折弯，要求软管接头至开始弯曲处的距离L≥6D。
软管工作时不应扭转。
（5）吸油管不得漏气，也不应阻力太大，以防进气或吸油困难产生气蚀。
（6）回油管口须伸到油箱油面以下，防止飞溅产生气泡。
溢流阀的回油管不能直接和泵的入口连通，一定要通过油箱，否则油温将会过高。
（7）全部管路安装程序分两次进行，先进行试装配，将管接头及法兰点焊在合适位置上，当全部管路试装合格后，拆下来进行酸洗后再正式安装。
2．其他液压元件（1）所有液压元件都要进行压力和密封试验，合格后方可安装。
安装前应将各种自动控制仪表进行校验，以免失误。
（2）安装各种控制阀时，应注意其进油口与回油口的方位。
用法兰安装阀类件时螺钉不能拧得过紧，过紧有时反而会造成密封不良。
（3）安装液压缸应牢固可靠，为防止热膨胀影响，当行程大和温度高时，缸的一端必须保持浮动。