2009年8月份牵引变电设备运行分析
浅析变电站运行及故障分析
国的电力传输网络。
．
２３避雷线接地 ．
造成绝缘击穿的原因有内部原因 ，也有外 部原因 内部原 因是由于固体绝缘 、油绝缘以及 设 茴兀 Ｉ 日 Ｈ 吧、回路故障和绝缘介质劣化引 ／ ￣ ， ｌ ／ Ｌ ｊ －
。 ，
［ 常文平， 山成， ２ 】 齐 曹丽璐， １０Ｖ变电站 等． １ｋ 防雷保护故障及分析… ． 电力 系统保护与控制，
ｊ 堂 变电 故障 析， 线架 美訇调： 站， 分 避雷 设
１ ｌ 言
数 万伏。由 于避雷 线至各相 导线的距离 一般是不 切 换 时 引 起 断 路 器 和 隔 离 开 关 的 支持 绝 缘 子 损
管在正常情况下 三相导线上的 负荷电流是平衡
捣
穗 莹嚣 鎏 警 配 警 带 篙
调整电压的 电力设施 ，丰要是通过 变压器将 各级 电压的电网联系起来 ， 起着变换和分配电能的作 用，其运行的可靠和安全与否直接 关系到整个电 网的安全运行… 。变电站的 要设备是变压器， 起变换电压的作用 ；除此之外 ，变电站的设备还 有开闭电路的开关设备、汇集电流的母线、计量 和控制用互感器等 ；另外 ，由于近年来雷害事故 越来越 多【 ，对电力系统的危害也越来越 大，防 ２ ］ 雷保护的装 置（ 接地网和避雷线等） 显得越求越重 要。 ２ 避雷线架设 ２ １避雷线架设 ． 通常来说，线路电压等级愈高，采用避雷线 的效果愈好，而 门避雷线在线路造价中所 占的比 ＿ 重也愈低（ 一般１超过线路总造价的 ｌ ） ０ 。随着线 ％
一 ～ … …
下降，避雷线的防护效果也就逐步降低，以致在 流增大 、电压下降，危及设备安全使系统无法正
… … 、 Ｊ 一
。
。
Ｉ ’
牵引变电所跳闸原因分析及查找排除方法
牵引变电所跳闸原因分析及查找排除方法摘要：牵引变电所跳闸是牵引供电设备运行状态不良的直接体现。
设备隐患、故障或外界原因引起的跳闸，直接威胁着牵引供电设备的安全运行，所以快速地组织对牵引供电跳闸原因的分析、查找和排除，找到跳闸的真实原因所在，对消除设备隐患、指导事故抢修具有重要意义。
关键词：牵引变电所；跳闸；原因；排除方法在铁道供电牵引变电所的运行中，发生变电所跳闸的故障较多，其中大部分可找到跳闸的故障原因。
总结多年来在牵引变电所跳闸后的一些处理经验，再结合其他维管段及相关供电段的一些典型跳闸现象的解决方法，查找出一些处理跳闸原因的方法可供参考，具体思路如下：一、巡查牵引变电所、接触网设备1、变电所对跳闸供电臂进行特巡，尤其对主导电回路设备线夹、充油设备进行重点巡视，并打印出故障报告单进行初步分析判断故障原因。
也可排除保护误动引起的故障跳闸。
在阴雨天气还要巡视避雷器是否动作，如动作可初步判断是由于雷击造成的跳闸。
2、接触网设备重点巡视有没有鸟窝、放电闪络严重或树木侵限以及上垮桥有没有漏水、车站货场隔离开关以及分段绝缘器有没有放电烧毁等情况造成的跳闸。
以及故障对运行设备的影响程度等也要进行相应的调查。
3、对于未找出故障点的故障跳闸也可利用检修天窗对故障点范围的设备登车检查，这样大多都可以找到故障点。
4、加强夜间巡视。
对于一些暂时原因不明的跳闸除用上述方法查找外，有必要加强变电所、接触网或供电线的夜间巡视，查找放电或闪络的绝缘子，及时组织更换。
二、分析保护动作数据，指导跳闸原因查找（一）电力机车带电过分相具有以下特征：（1）相邻两个所两条馈线断路器几乎同时跳闸；（2）保护动作类型不一样，顺机车方向，已通过的馈线保护为电流出口，机车前方的馈线保护为距离保护出口；（3）如在变电所附近分相处发生机车带电过分相时，其数据特点为：电阻值较大，电抗值较小，为负值，阻抗角接近360º故障测距接近0公里；（4）电压值较高，为20KV以上；（5）根据馈线保护是否重合成功可以判断机车运行方向，若一条馈线重合失败，另一条馈线重合成功，则机军运行方向为重合失败的馈线向重合成功的馈线方向前进。
铁路牵引供电设备检修运行分析
铁路牵引供电设备检修运行分析作者：李海荣来源：《科技风》2017年第03期摘要：随着我国铁路特别是高速铁路的飞速发展，牵引供电设备技术设备新技术、新设备不断涌现，同时牵引供电设备的故障件数也在大量增加。
因此掌握设备日常的运行规律，通过大数据进行详细的分析，找出找准安全风险，确定检修重点难点，科学制定检修方案，及时消除设备隐患，进而提升牵引供电设备运行质量，确保铁路运输不间断是牵引供电运行的管理工作的基本内容。
关键词：铁路；牵引供电设备；检修运行牵引供电运行的管理工作的中心是保证牵引变电所及接触网设备不间断供电，保质保量的向电力机车传送电能。
整个工作流程包括日常巡视、异常情况处理、设备检修、运行分析以及技术资料管理和技术人员培训。
为了降低铁路牵引供电系统安全风险，实现检修周期内的安全可靠运行，牵引供电专业人员联合高校、科研、厂家在结合现场实际的基础上，对检修监测模式、方法进行探讨创新和实践。
一、铁路牵引供电设备检修存在的风险（一）检修天窗不足，检修时间与工作量矛盾突出铁路机构改革后，增大了基层车间、班组管辖跨度；高速铁路的飞速发展，技术工人严重不足；铁路运输车流密度加大，检修天窗时间不能满足需求。
设备激增、人力短缺的同时，检修时间在减少，致使牵引供电特别是接触网设备检修需求与能力矛盾日益突出，造成设备检修质量无法得到有效保证。
长大区间中间部分、重合天窗、全所停电备自投试验等作业往往只有十几分钟的有效检修时间，致使该范围的分段绝缘器、电联结、中心锚结、锚段关节等部分设备的检查检修失于细致。
（二）设备类型繁多，对检修技能提出更高要求在铁路高速发展的大环境下，牵引供电系统的设备也在不断升级换代，新技术、新设备、新工艺不断涌现。
基层站段不仅要面对高铁普铁共存管理的局面，还要应对直供、AT供电模式共存、330KV、110KV、27.5KV不同的电压等级、国内外不同厂家设备等困难的挑战，工程技术人员、检修人员的技能水平需不断完善提升，方能保证设备检修质量。
电力牵引变电所设置与运行分析赵丹
电力牵引变电所设置与运行分析赵丹电力牵引变电所是一种重要的变电设施，主要是为了满足铁路牵引需求而设置的。
随着铁路运输的快速发展，电力牵引变电所的重要性也逐渐得到了广泛的认可和重视。
在本文中，我们将对电力牵引变电所的设置与运行进行分析，以期对读者了解电力牵引变电所设置与运行有更深入的认识。
一、电力牵引变电所的设置电力牵引变电所的设置主要包括变电站的容量选择和变压器的数量及容量计算。
变电站的容量选择要根据铁路牵引负荷的大小来确定，确保满足铁路运输的需求。
因此，在不同地区、不同路面的铁路牵引能力要求也不一样，所以变电站的容量也有所不同。
同时，变压器的数量及容量也要根据实际情况进行计算，主要是根据铁路电力牵引负荷、主变压器容量、备用低压分配柜容量、备用高压分配柜容量等因素来确定。
通常情况下，变压器的数量要求在满足牵引负荷和厂站备用条件下最小化，以降低工程造价。
二、电力牵引变电所的运行电力牵引变电所的运行主要包括负荷记录、设备运行参数监控、设备故障处理等方面。
首先，电力牵引变电所要对负荷进行记录和监控，以便对变电站的出力和功率调节进行控制。
同时，还要对电路的运行参数进行监测，以及设备的运行状态进行监控和调整。
如果设备出现问题，需要进行设备故障处理，以确保变电站的正常运行。
另外，电力牵引变电所还需要进行定期检修和维护，以确保设备的正常运行。
检修和维护工作主要包括设备的巡检、清洁、保养、更换和维修等方面。
这样可以使设备得到有效的保护和维护，延长设备的寿命，提高工作效率，确保铁路运输的顺畅进行。
三、电力牵引变电所的应用电力牵引变电所的应用非常广泛，主要用于铁路牵引和其它电气设备的电力供应。
铁路电气化牵引技术经过多年的发展，已经成为铁路运输不可或缺的一部分。
由于电力牵引变电所能够提供稳定的电力供应，所以被广泛应用于铁路牵引系统。
此外，电力牵引变电所还可以用于其它电气设备的电力供应，如城市供电、电力调度等方面。
它的应用范围非常广泛，对城市的经济发展和社会进步有着重要的作用。
牵引变电跳闸分析及故障判断
牵引变电跳闸分析及故障判断
一、牵引变电跳闸分析
牵引变电是指为牵引和调节机车提供驱动电源的设施，是机车牵引运
行和操作所必不可少的装置。
由于牵引变电的工作环境复杂，在日常运行
中产生的故障也较多。
尤其是运行期间，出现跳闸故障的情况更加严重，
既危害机车安全，也导致小范围的牵引空!吊运行，影响旅客出行。
牵引变电的跳闸故障检修主要有两种：普通跳闸故障和自动跳闸故障。
普通跳闸的发生大多是由于常规过流、短路、接触不良，在设备操作及维
护时及早发现排除故障就是最好的方法；自动跳闸的产生，常见的原因有
恒压装置失效、分接开关装置失效、跳闸器失效、设备本身出现故障等，
检修时需要把握装置操作指南和故障排除规程，及时排除故障。
牵引变电跳闸故障的检修，首先应根据当前设备状态对变压器做出检查，主要检查变压器的油位及油质，以及绝缘和保护的状况。
其次，查看
分接开关、跳闸器等部件的工作及保护情况。
特别是跳闸器，要根据跳闸
时刻和变压器的实际工作状态，查看其状态。
综上，要进行完整的检修，
这样才能确保牵引变电设备的安全可靠运行。
二、牵引变电跳闸故障判断
1、短路故障。
铁路牵引供电设备检修运行分析 乔文杰
铁路牵引供电设备检修运行分析乔文杰摘要：本文从铁路牵引供电系统的设备检修、紧急抢修、故障问题方面向读者阐述了其原因，并且在保证牵引供电正常运行方面进行提议，从而保障了其设备的安全性。
关键词：牵引供电：正常运行：设备引言：今天的中国，因为有各项积极政策的支持，铁路运输能力也有显著提升，自火车发明以来，铁路交通就是国家的经济命脉，而牵引供电设备的正常运行是电气化铁路顺利运输的保证。
掌握了设备的运行状态和其规律就等于掌握了牵引供电设备的检修方法，找出通性与独立性，然后依次解决，以保证牵引供电设备的安全稳定运行。
一、牵引供电设备检修运行的主要内容牵引供电的职责主要是使其设备正常工作，供电运行的日常工作涵盖了顺利运行、紧急状况发生、检修、运作分解剖析、资料管理及工作人员上岗前培训六大分类。
（一）正常运行工作工作的正常运行涵盖了五点内容。
1.检视设备；根据周期与项目的制度，在规定的线路上开展检视工作，然后用相关仪器检查其运行状态，目的在未雨绸缪。
突遭天灾的情况下，必须根据规定项目开展特殊检视工作。
按受灾等级，隔离开来，以防其它供电系统受影响。
2.检视记录；根据对时间与项目的专项制度，以人力和机械对数据、操作过程及施工检视等实行记录工作。
3.检视维护力度，按其环境与周期项目制度，开展电气化铁路供电设备清洁、设备维护及保养等工作4.倒闸；由负责人指挥施工，作用是让设备在两种状态之间来回切换5.工作票的受理；工作票存在的意义就是场地施工前由上级下达给相关工作人员的书面表达，同时也是安全保障的根据，并在施工结束后由专人负责回收。
（二）设备检修1.分段划定检修；分段划定检修可以视为在设备性能和损耗老化方面的防患于未然，制定此计划的依据就是运作周期与季节性。
2.预防性实验；设计预防性实验的目的就是让设施内部的缺点或缺陷提前暴露，而后作出相应的应对措施（一切防范措施都要依附相关规定进行）。
3.紧急检修；依据现场运行设备的破坏状况及故障等级，开展相应的临时性紧急检修。
变电设备运行管理分析
变电设备运行管理分析摘要：变电站在整个电力系统中起着巨大作用，设备故障，误操作等原因都可能引起大范围停电事故。
变电站能否安全经济运行,不仅影响着电力网,还直接影响着用户，与人们的生活以及生产有着非常密切的关系。
但是根据实际情况来看，变电站在实际运行的过程中经常会出现真空断路器故障、电缆故障等各种类型的故障问题，造成严重的影响。
为此本篇文章就35KV的变电站为例，对其在实际运行过程中经常出现的故障问题进行研究与分析，并结合实际情况提出有效的解决措施。
关键词：变电站；设备故障问题；有效措施前言：变电站属于输变电系统中的重要组成部分，对于供电安全和供电稳定具有直接影响。
随着35kv变电站容量的增大，其内部结构也更为复杂，同时在用电需求显著提升的新形势下，带来了诸多变电安全问题。
本文提出有效的防治措施，以期提升变电运行的可靠性。
1.变电站在实际运行的过程中经常会出现的设备故障问题1.1真空断路器故障问题真空断路器是变电站中最为重要的部分之一，被广泛的应用在户内变电站中，发挥着非常重要的作用。
但是真空灭弧室在经过较长时间的应用之后，其开关的次数会明显增加，真空度也会不断减少，在这种情况下会对其抗压能力、开断能力等各个方面造成极大的影响，严重的话还会导致真空断路器出现故障问题，其使用寿命明显减少，真空断路器无法正常运行，对变电站经济效益造成严重的影响。
与此同时在经过较长时间的应用之后，其触头不可避免的会出现磨损的问题，从而引发震动问题，波纹管受到一定的冲击很容易出现故障问题，导致其使用寿命明显缩短。
1.2电压互感器故障问题电压互感器是35KV变电站中最为重要的设备之一，通过电压互感器的应用能够结合实际情况对一次电压进行转变，使其变为二次电压，为后续工作提供便利。
但是电压互感器在实际运行的过程中经常会受到各种原因的影响出现故障问题，其中最为常见的故障问题为电路导线损坏、二次绕组等等。
如果在实际运行的过程中二次侧出现了严重的短路问题，就会导致电压互感器被烧坏，引发与电压互感器相关的各种故障问题，对整个电网系统的正常运行造成严重的影响，带来巨大的经济损失，对变电站的经济效益造成一定的影响。
铁路牵引供电设备检修运行研究
铁路牵引供电设备检修运行研究摘要：随着我国铁路的高速发展，牵引配电设备新技术、新机械设备的应用层出不穷。
与此同时，牵引配电设备的常见故障产品也越来越多。
因此，掌握机械设备日常运行规律，基于互联网大数据进行详细分析，发现并选择安全隐患，明确维修问题，科学合理制定维修方案，立即排除机械安全隐患和设备，进而提升牵引供电设备运行质量，保证铁路运输不间断是牵引带配电运行管理的基本内容。
关键词：铁路牵引；供电设备；检修运行；引言铁路运输在我国社会经济发展中发挥着至关重要的作用。
供电设备的安全运行是保障电气化铁路安全正常运输的重要保障。
铁路牵引带配电设备的维护和运行主要是了解机械设备的技术状况和运行规律，分析运行数据信息，发现相关和个性化问题，明确提出解决方案，具体指导维护工作保证机械设备的正常运行。
1.铁路牵引供电设备检修存在的风险1.1检修天窗不足，检修时间与工作量矛盾突出铁路线制改革后，扩大了底层生产车间和团队的跨度。
随着铁路的快速发展，技术工人短缺，铁路运输交通的相对密度增加，检修天窗时间不能满足需求。
设备激增、人力短缺的同时，检修时间在减少，特别是铁路接触网机械设备的维修要求和工作能力之间的差异越来越突出，导致不能合理保证机械设备的维修质量。
增长段中间部分、重叠全景天窗、所有断电后备自切换测试通常只有十分钟的合理维护时间，导致分段绝缘、电气连接、芯锚，一些机械设备的检查和维护，比如锚段骨关节，不是很精细。
1.2弓网故障与受电弓和接触网有关的常见故障通常发生在线叉、电气相分离、曲线段和各种电缆分路器中。
此外，受电弓设计方案存在问题或常见维修故障，随着列车速度的增加，接触网的动力学发生了很大的变化，受电弓与接触网之间可能存在离线现象，甚至受电弓也可能因磨损而损坏。
随着列车速度的提高，铁路接触网的动力学模型发生了很大的变化。
受电弓与铁路接触网之间可能没有网格，甚至受电弓也有可能因损坏而被毁坏。
常见相关故障基本由于受电弓与铁路接触网相关性差造成的，如受电弓脱落、撞弓、钻弓、抬弓等；电力机车自动降弓；受电弓画出弧线机械设备种类繁多，对维修专业技能的规定也更加明确。
牵引变电所运行故障分析及对策措施
牵引变电所运行故障分析及对策措施摘要：随着电气化线路高速发展，面临的安全压力持续增大。
而牵引变电所作为牵引供电系统的心脏，重要性不言而喻，牵引变电设备的安全可靠性越来越多地受到关注。
基于近几年来，现场设备的运行维护和调度工作情况，总结发生的变电设备故障类型、原因，并就如何降低故障发生几率探讨对策措施。
关键词：牵引变电；原因分析；典型故障；对策措施1 前言随着电气化和高铁的体量越来越大，随之而来的安全压力、维护压力也持续增大。
目前我局管辖范围内所亭共计508座，按照类型分，牵引变电所152座；AT所146座；分区所165座；开闭所45座。
本文针对辖内的牵引所亭运行的典型故障深入分析了变电设备故障原因，并分类制定了相应的对策措施。
2 典型故障情况2.1 远动设备故障逐年增多随着电气化铁路开通运营时间的推移，远动设备类故障呈现逐年增多的趋势。
主要原因有以下几个方面：一是考虑到使用环境因素的影响，远动通信类设备已接近寿命周期。
例如早期开通的部分线路，网开关本体I/0与通讯管理机之间采用CAN总线通讯方式，网开关本体RTU箱内CAN盒，所内路由器、光猫、光纤集线器等发生故障的频率较高。
另外，牵引所亭内综自通信、接触网开关通信等RTU发生死机的概率逐年增多。
发生通信中断后，检修人员赶到现场，往往只是重启一下通信管理机就可以恢复正常通讯状态。
二是外部的干扰导致接触网开关远动误动作，此类干扰引起的接触网开关远动问题也比较常见。
例如RTU与操作机构信号控制电缆连线受到干扰，导致开关误动作；例如，在接触网故障区间，由于干扰导致接触网操作机构控制电源空开或RTU电源开关跳闸，造成接触网开关不定态，发生拒动。
2.2 二次接线问题引起故障（1）二次接线回路故障发生的多是由于前期施工阶段或者设备修试过程中接线错误。
例如：管内某线路在联调联试期间，某所亭发生多次跳闸。
详细过程为：6时11分12秒，某变电所1号主变压器差动保护跳闸，备用主变自投未启动，供电调度初判后投入2号备用系统运行。
2009年国家电网安全运行情况分析-国家电力调度通信中心
图12004年以来主要电网故障起数Fig.1The quantity of system fault in State Grid since2004收稿日期：2010-09-06作者简介：马珂（1978—），男，河北张家口人，硕士，工程师，从事电网调度运行、水电和新能源调度管理工作。
E-mail：ma-ke@第43卷中国电力电力系统表12004—2009年电网故障分类统计Tab.1The statistics of fault types in State Grid in 2004-2009停电故障，均达到了总故障数的1/3左右。
与2004年以来的统计数据相比，其他电网故障较年均水平高出6起，是仅次于2005年的第二高年份；局部电网解列和220kV 及以上母线停电故障与年均水平相近；220kV 及以上厂站全停故障比年均的21起少了10起，为2004年以来最少的一年。
按引发故障的原因统计，全年自然灾害引发30起、设备故障引发23起、人员责任引发5起、其他因素引发4起（见表2）。
自然灾害和设备因素造成的故障，分别超过了总故障数的1/2和1/3。
与2004年以来的统计数据相比，归因于自然灾害的故障较年均水平高出8起，是仅次于2006年的第二高年份；设备故障、人员责任和其他原因引发的故障都低于年均水平，继续呈现逐年减少的趋势。
22009年国家电网安全运行情况分析在2009年国家电网发生的主要电网故障中，自然灾害引发的其他类故障和设备故障引发的220kV 及以上母线停电居前，分别达到了13起和10起；设备故障引发的其他类故障和自然灾害引发的局部解列故障次之，各有8起和7起；其余情况的故障均不超过5起。
需要说明的是，在其他类故障中，以局部地区短时多线多机跳闸形式的复杂故障为主（见图2）。
综合分析2009年主要电网故障类型、原因等统计数据，和各起故障对电网运行的影响及事故处理，可以发现以下特点：2.1严重故障多发，威胁电网稳定运行2009年的22起其他类故障中，有多起主网重要送电断面N -2及以上故障，典型的有：（1）2月8日，山西500kV 潞城变电站设备支柱绝缘子在积雪融化时污闪，造成500kV 久潞Ⅰ、Ⅱ线、潞辛Ⅰ线、王潞Ⅰ线和1号母线相继跳闸，山西外送南通道中断，王曲电厂长距离单线并河北南网运行。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
八月份牵引变电设备运行分析一、供电指标完成情况及分析：㈠供电指标完成情况：电量单位：万KWH 四率：% 完成：超计划%㈡指标完成情况分析：1．本月全段完成受电量7336.80万KWH，与去年同期6887.96万KWH比增长6.52%。
其中，京郑线完成5166.94万KWH，比去年同期4756.25万KWH增长了8.63%；石太线完成2169.86万KWH，比去年同期2131.71万KWH增长了1.79%。
2.本月全段损失率为4.68%，比去年同期3.4％的损失率增长了1.28％。
其中，京郑线为5.52%，比去年同期3.66％增长了1.86%；石太线2.67%，比去年同期2.83％减少了0.16%。
3.本月全段力率96.3%，比去年同期96.6%降低了0.3%。
其中，京郑线97.1%，比去年同期97.5％降低了0.4%；石太线94%，比去年同期94.3％降低了0.3%。
力率变化的原因主要是受电量变化引起了电容补偿效果的变化。
4.本月全段利用率为18.5％，比去年同期17.4％提高了1.1％；其中，京郑线为17.2％，与去年同期15.9％提高了1.3％；石太线为22.4％，比去年同期22.1％提高了0.3％。
5.本月全段负荷率为70.5％，比去年同期69.6％提高了0.9％；其中，京郑线为70.8％，与去年同期69.6％提高了1.2％；石太线为69.8％，比去年同期69.7％提高了0.1％。
二、跳闸情况统计及分析：㈠跳闸情况：㈡跳闸分析本月全段共计跳闸47次35件，停时1.75小时。
去年同期全段共计跳闸29件,停电0.2小时,具体分析如下：1.本月供电原因跳闸1件。
停电0.03小时，去年同期无供电原因跳闸。
2.本月机车原因跳闸14件,停时0.31小时,去年同期机车原因跳闸16件，停时0.2小时。
3.本月外部原因跳闸20件，停时1.41小时，去年同期外部原因跳闸13件，无停时。
4.本月与去年同期均无原因不明跳闸。
5.本月百万千瓦时跳闸0.159,跳闸平均停时10.5分钟，均不超路局指标。
㈢故标指示统计及分析：本月有实际故障点跳闸四件，具体分析如下：1.8月4日2：07邢台变电所212跳闸，阻抗ⅠⅡⅢ段、电流速断保护动作，重合闸失败，故标显示：5.1km，3930A。
跳闸原因邢台站北牵1#杆有人爬杆，因此造成接触网停电。
实际故障距离为5.05km。
212故标绝对误差为0.05km,相对误差为1％。
2.8月16日8：52柳辛庄变电所214跳闸，阻抗Ⅰ段、电流速断动作，重合成功，故标显示：8.2km，4370A。
跳闸原因为客站1道有人触电。
实际距离为7.7km。
214故标绝对误差为0.5km，相对误差为6.5%。
3.8月24日20：34柳辛庄变电所216跳闸，阻抗Ⅰ段、电流速断动作，重合成功，故标显示：2.9km，3590A。
跳闸原因为雨天危数。
实际距离为2.4km。
216故标绝对误差为0.5km，相对误差为20.8%。
4.8月16日15：20西站变电所216跳闸，阻抗Ⅰ段动作，重合成功，故标显示：13.686km，1947A。
跳闸原因为雨天13612次机车放炮。
实际距离为12.8km。
216故标绝对误差为0.886km，相对误差为6.9%。
三、检修、大修任务完成情况:1.完成了沙河、马头、内邱、柏庄分区亭一、二次设备检修试验。
邯郸南开闭所全所GK机构箱小修。
2.完成了磁县、黄粱梦变电所馈线真空DL小修和保护设备的检修试验、电动GK机构箱小修、3、4、5、6YH状态修。
3.完成了磁县变电所1#BX更换。
4.完成了柏庄分区亭控制室蓄电池核对性充放电。
5.完成了望都和定兴变电所的进线、主变自投试验。
6.配合厂家完成承安铺变电所直流盘整治；完成了邢台所直流盘放电模块的安装及检查。
7.进行了试验报告整理改造。
8.完成了绝缘工具试验工作。
9.完成了石太线隔开电动机构的培训和集中整治工作。
10.进行石太线交流系统小修，调整了石太线交流系统失压保护定值。
11.各供电车间完成蓄电池状态修30组333个；配电盘、端子箱、机构箱状态修537面（座）；设备测温30所亭；母线及穿墙套管状态修8所；隔开状态修38架。
12.继续在变电系统开展了模拟仿真演练活动，共进行演练11次。
13.整理下发了变电系统安全四大活动问题库，将目前变电系统存在的各种共性问题制定了相应的整改及处理措施，确定了问题解决时间和负责人。
14.制定下发了牵引变电系统管理制度汇编。
15.制定下发了京广、石太越区供电方案。
16.修订了石德线操作卡片。
17.安装调试了娘子关分区亭交—直—交电源装置。
四、检修中发现和处理的问题1.处理了承安铺所2ZB低压侧接线柱断裂问题，对其接线柱进行了更换，并进行了滤油处理后正常。
2.处理了承安铺所2＃B 2号、定兴所1#B 11号通风电机故障，对其进行了更换。
3.8月14日15：33，松林店分区亭232DL跳闸，下行阻抗Ι、Ⅱ段、电流速断动作，重合闸未启动。
8月15日保定电检二工区对其进行了检查和试验，发现232DL馈线成套保护装置重合闸元件故障，随即更换了重合闸元件，试验正常，投入运行。
4.8月21日在定兴变电所进行了全所进线、主变自投试验，当试验“Ι回Ⅱ#B运行，Ι回进线故障，自动投入Ⅱ回Ⅱ#B运行”时，2092GK拒合。
经现场检查确认2#B3TWJ18-20接点状态不良，处理后正常。
5.8月15日,完成元氏变电所1012GK、临城变电所1001GK触头更换，更换后测量GK各项参数正常；6.完成窦妪分区亭1ZB高压侧套管渗油处理，处理后运行正常。
7.赛分交流保护DZJ-205交流继电器整流桥烧坏，影响交流自投并使电压继电器接点严重烧伤，更换继电器后正常。
8.22日晚白开24B1在备用位合圈烧坏，进行了更换。
9.8月15日柳辛庄变电所值班员在交接巡视中发现,中信盘电笛不响 ,经检查为电笛内部接点年久碳化 ,于当日打磨后恢复正常。
五、运行中存在的问题及对策：1.天水铁路电力设备工厂生产的XCJ-Ⅲ型27.5kv隔离开关机构问题较多。
⑴8月1日白羊墅开闭所2421GK合闸后动触头反弹导致合闸不到位，手动操作机构箱用钥匙打不开。
⑵8月4日，娘子关分区亭2321GK电动操作拒合。
⑶8月14日白羊墅开闭所2331GK电动操作拒合。
⑷8月19日，官开馈线停电后合闸时，2511合闸后动触头反弹导致合闸不到位。
目前采用手摇分合闸方式进行操作。
本月隔开机构故障频繁，并直接影响正常供电，检修车间专门组织电检人员进行了隔开电动机构的专项培训，并制定了切实可行的隔开机构整治计划。
截止到8月22日，石太线的隔开机构整治工作基本完成，设备状态有了较大改观。
措施：检修车间要在日常检修过程中严格落实整治要求，确保检修到位。
相关供电车间变电所亭做好应急准备，确保在电动操作故障的情况下能及时手动操作停送电。
2.北开27.5kv断路器机构故障。
8月4日23：00，上安开闭所值班员在送电过程中发现231断路器拒合，同时，保护给出控制回路断线光字牌。
经检查，这次故障原因是由于231断路器合闸回路限位开关止动凸轮松动，造成接触不良，使合闸回路断线造成231断路器拒动。
措施：⑴组织职工认真学习检修工艺和要求，加强检修关键点的卡控，提高检修质量。
⑵对上安开闭所同期大修的此类4台开关进行集中整治，防止类似问题再次发生。
⑶明确设备检修重点。
今后在检修和巡检中，把对断路器限位开关的检修设为必检项目，列为重点检修部位。
对断路器合闸回路限位开关检修时，先把锁母松开，用改锥先把钉丝上紧，再把锁母紧牢，完成后实验良好后再恢复。
3.线夹过热问题。
⑴8月11日岩会变电所测温发现1#B 27.5kv流互负荷侧线夹高出进线侧10℃。
⑵8月18日测温组发现邢变2121电源侧设备线夹（载流380A）运行温度36℃，高于同类无载流线夹6℃。
当晚利用天窗点进行了检查，打开线夹后，未发现烧伤痕迹。
措施：对不能及时进行停电检修的过热接续点要加强测温监测，确保问题在可控范围之内。
4.雷击造成绝缘子击穿。
8月12日夜间，沙河地区强雷雨天气，因雷击造成沙河分区亭1#馈线穿墙套管室内侧局部击穿、炸裂，且1-4BL均动作5-6次，231保护装置故障。
23：56分，邯郸供电车间副主任曹建昭、检修车间副主任李彦吉赶到现场组织指挥冒雨进行抢修。
在沙河网电运行工区支援下，更换了穿墙套管，并对231保护进行了修复。
邯郸供电车间、检修车间对设备故障及时进行抢修，大大缩短了故障停电时间，得到了段领导的肯定。
措施：在恶劣天气情况下要确保足够的抢修力量和抢修料具，管理人员强化抢修意识。
对消耗的抢修材料要及时进行补充。
六、非正常跳闸分析从跳闸现象上看，本月非正常跳闸三件。
1.8月12日邢台变电所213、214阻抗ⅡⅢ段动作，重合失败，对应沙河分区亭231电流速断动作。
分析：当时天气为雷雨天气，巡视沙河分区亭设备，发现1#馈线穿墙套管受雷击击穿。
所以造成邢台变电所上下行213、214和分区亭231同时跳闸，结论：此非正常跳闸为正常动作。
2.8月9日岩会变电所213、214阻抗Ⅰ段动作，重合成功，对应白羊墅开闭所231、233失压跳闸。
故标指示：213，7.184km、2376A，214，6.839km、1970A。
分析：当时天气为雷雨天气，从故标指示看上下行指示距离基本相同，可以判断上下线路上同时被雷击中，造成213、214同时跳闸，白羊墅开闭所231、233失压保护延时为1秒，小于变电所跳闸后重合成功2.1秒，失压跳闸不启动重合闸，所以为正常跳闸。
结论：此非正常跳闸为正常动作。
3.8月24日漕河变电所211、212阻抗Ⅰ段、电流速断动作，重合成功，故标指示为211，15.5km、1690A，212，14.6、1660A。
固城分区亭没有动作。
分析：由于当时天气为雷雨天气，同时211、212故标距离指示基本相同，所以判断为线路上被雷击中是造成同时跳闸的原因，分区亭没有动作是由于线路被雷击中后电流和阻抗保护达不到定值，所以没有启动。
结论：此非正常跳闸为正常动作。
二〇〇八年九月八日。