港口能源消耗统计及分析方法
港口节能评估报告
港口节能评估报告一、背景介绍随着全球经济的发展和贸易的增长，港口作为贸易的重要节点，承担着物流运输和贸易流通的重要任务。
然而，港口的运营过程中，不可避免地产生大量的能源消耗和环境污染。
为了应对全球气候变化和环境保护的要求，港口节能成为了一个亟待解决的问题。
二、港口节能问题分析2.1 港口能源消耗现状分析目前，大部分港口的能源消耗以燃油为主，包括货船和港口设备的燃油消耗。
这些燃油消耗不仅导致港口运营成本的增加，还对环境产生严重影响。
2.2 港口节能的重要性港口节能不仅可以降低运营成本，提高效益，还可以减少环境污染和碳排放。
在全球气候变化和环境保护的大背景下，港口节能已成为各国政府和港口管理者关注的重点。
三、港口节能评估指标体系3.1 港口能源消耗指标•港口能源消耗总量：衡量港口能源利用的总量，包括货船和港口设备的燃油消耗。
•港口能源消耗强度：以港口总吞吐量为基数，衡量单位货物或货柜的能源消耗。
3.2 港口绿色化改造指标•港口设备更新率：衡量港口设备的更新情况，更新的设备通常具备更高的能源利用效率。
•港口燃油替代率：衡量使用替代能源（如天然气、电力等）的比例，减少对燃油的依赖。
四、港口节能评估方法4.1 数据收集和整理收集港口运营数据，包括货船和港口设备的能源消耗数据，以及港口总吞吐量、设备更新情况等信息。
4.2 能源消耗计算和分析根据收集到的数据，计算港口能源消耗总量和能源消耗强度，并对其进行分析，了解能源消耗的主要来源和趋势。
4.3 港口绿色化改造评估评估港口设备的更新率和燃油替代率，分析港口绿色化改造的进展和效果，找出改造不足之处，并提出改进建议。
五、港口节能评估报告编写根据以上的分析结果，编写港口节能评估报告，包括以下内容：•港口能源消耗现状分析：对港口能源消耗总量和能源消耗强度进行分析，揭示能源消耗的主要来源和趋势。
•港口绿色化改造评估：分析港口设备的更新率和燃油替代率，评估绿色化改造的进展和效果。
港口节能评估报告
港口节能评估报告1. 引言本报告对某港口进行节能评估，旨在分析现有的能源消耗情况，提出节能建议，以减少港口的能源消耗和环境污染。
本报告将从能源消耗情况分析、节能潜力评估等方面进行详细阐述。
2. 能源消耗情况分析2.1 港口能源消耗概述根据调查统计，该港口主要能源消耗来自于港口设备和货船。
其中港口设备包括起重机、输送带等，货船则是港口主要运输方式。
港口能源消耗主要来自电力和燃油两部分，其中电力消耗占比较高。
2.2 港口设备能源消耗分析通过对港口设备能源消耗情况的分析，发现能源消耗主要集中在起重机和输送带设备上。
目前起重机普遍采用传统的电力供应方式，效率较低；而部分输送带设备则过度消耗能源，导致能源损失增加。
2.3 货船能源消耗分析货船作为港口主要的运输方式，能源消耗也比较大。
经过调查发现，船舶使用的燃料类型多种多样，其中部分船舶仍在使用传统的高硫燃油，对环境造成较大影响。
3. 节能潜力评估3.1 港口设备节能潜力评估针对港口设备的节能潜力，我们提出以下建议： -优化起重机的供电系统，采用高效的节能设备替代传统设备，减少能源损耗； - 对输送带设备进行更新和优化，采用高效节能型输送带设备，减少能源消耗； - 定期维护港口设备，确保设备处于良好的工作状态，减少能源浪费。
3.2 货船节能潜力评估对于货船的节能潜力，我们提出以下建议： - 推广使用低硫或无硫燃油，减少对环境的污染； - 加强货船的维护和管理，提高船舶的燃油利用效率； - 鼓励采用清洁能源推动货船绿色运输。
4. 节能建议及实施计划4.1 港口设备节能建议 - 替换老旧的起重机设备，引进高效节能的起重机设备；- 安装智能监测装置，实时监测设备的运行状况，及时发现并处理设备故障，减少能源损失； - 提升港口设备管理水平，定期检查、维护、保养设备，确保设备的正常运行。
4.2 货船节能建议 - 鼓励使用低硫或无硫燃油，并监督货船使用环境友好型燃油；- 推广使用船舶节能技术，如螺旋桨优化设计、污染治理技术等，提高货船的能源利用效率； - 政府支持港口与航运公司合作推广清洁能源使用。
了解我国港口企业能源消耗及节能工作情况
了解我国港口企业能源消耗及节能工作情况，加快资源节约型、环境友好型水路交通建设步伐，交通部水运司组织有关单位对12个沿海及内河主要港口进行了现场调研，并收集了27个港口的书面资料，编制完成了《我国港口企业节能工作现状及建议》调研报告。
本刊今天摘录有关内容，以飨读者。
生产能源单耗总体下降据了解，此次交通部水运司主要采用抽样的方法对港口企业生产用能消耗量进行统计，主要涉及沿海13个港口和长江干线20个港口。
调查结果显示，“十五”期间港口货物吞吐量增长快，2005年比2001年增长了24.54亿吨，增长率为102.3%。
此期间全国港口生产能源总消耗量为960.8万吨标准煤，港口生产能源消耗总量也呈逐年上升趋势，2005年的能耗总量比2001年增加121.5万吨标准煤，增长率为94.2%。
对应于港口货物吞吐量的增长，能耗总体呈下降趋势（见表一）。
从能耗和吞吐量两个增长率看，“十五”期间我国港口行业生产节能工作取得了一定成效，生产能源单耗总体呈下降趋势。
（由于对港口能耗的统计仅涉及全国13个大型沿海港口和内河长江干线20个港口，不全面，但统计点具有代表性）。
统计结果显示，“十五”期间，沿海13个港口吞吐量呈快速上升趋势，而生产综合单耗总体呈下将趋势（见图一）。
分析此期间沿海港口吞吐量与生产能源单耗间的对应关系，可分为两阶段。
第一阶段为2000年至2002年。
此阶段港口生产低速增长，生产能源单耗较快下降，沿海港口发展较平稳，各港口能源单耗基本呈下降趋势，且下降幅度较大。
第二阶段为2003年至2005年。
单位能耗曲线与吞吐量曲线迅速分离，生产高速增长，生产能源单耗下降趋缓，说明沿海13个港口已呈规模化态势，即生产规模的扩张对降低能源单耗的作用已较微弱。
同时，此阶段新建成码头较多，也降低了生产量快速增长导致单位能耗下降的幅度。
可见，未来如果沿海港口不采取技术改造和更新措施，单位能耗下降幅度将越来越小，直至停止下降，而在设备老化的情况下，甚至会出现反弹。
水运行业节能管理与技术工作港口能源消耗统计及分析方法标准
港口生产 折合标准煤 129.0 150.5 185.0 245.8 250.5 961 合计 折合标准煤 1954.6 1620.0 1673.8 2143.9 2226.8 9619
中交水运规划设计院
2020/5/3
（二）单耗状况
水路运输
全国营运性船舶年能耗总量“十五” 期间总体 呈上升趋势，虽然总量逐年上升，但“十五”期间 营运性船舶油耗总量占全国石油消耗比重较为稳定， 在4.15~5%之间变化。 “十五”期间交通行业营运 性运输船舶综合单耗以四大航运企业为例，总体呈 下降趋势。
舶标准化 优化营运管理水平、经济航速管理、提高实载率
中交水运规划设计院
2020/5/3
节能技术：
依靠计算机技术，实行信息化管理
加大节能技术改造工作力度水运行业大型企业老旧 船舶改造：主机减功调整，使船、机、桨达到合 理匹配
系列1 系列2 系列3 系列4 系列5
2020/5/3
本港吞吐量（亿吨） 生产能源综合单耗（吨标准煤/万吨吞吐量）
6.0 5.94
5.5
5.0
4.5 4.17
4.44
4.14
5.22
4.07
4.0
3.64
3.5
变化曲线
3.0
2.97 2.5
2.0
1.87 1.91
1.80
2.23
1.5 2000 2001 2002 2003 2004 2005
31.74
2001年
1.77 41.78
5.33 16.98
34.13
2002年
1.70 41.83
1.18 13.59
41.70
2003年 2004年 2005年
我国港口能源消耗总量 -回复
我国港口能源消耗总量-回复我国港口能源消耗总量一直备受关注，这个问题涉及到我国海岸线长达18000多公里，从大连到珠江口，各个港口在国家经济发展中发挥着重要作用。
那么，我国港口能源消耗总量到底有多大？这个问题需要从多个方面来考虑和回答。
首先，我们需要了解我国港口能源的消耗状况。
根据相关数据统计，我国港口主要能源消耗包括电力、燃料油和天然气等。
其中，电力是主要的能源消耗来源，其次是燃料油，而天然气的消耗量相对较小。
这主要是因为港口需要大量的电力来支持各项设备和货物的装卸作业，而燃料油则主要用于船舶的运输。
其次，我们还需要考虑港口能源消耗总量的增长趋势。
随着我国经济的快速发展，国际贸易的不断增长，港口的运输需求不断增加，港口能源消耗总量也在持续增加。
根据统计数据显示，近年来我国港口能源消耗总量呈现逐年增长的趋势。
然后，我们需要分析港口能源消耗的原因。
一方面，随着我国对外贸易规模的扩大，港口的货运量不断增加，这导致了港口的能源消耗量的增加。
另一方面，我国港口的设施和设备相对较老旧，效率较低，能源利用率也不高，这也是导致能源消耗总量较高的原因之一。
接着，我们需要思考如何降低港口能源消耗总量。
一方面，可以通过升级和改造港口设施和设备，引进先进的装卸设备和技术，提高装卸效率和能源利用率，从而减少能源消耗。
另一方面，可以推广使用清洁能源，如太阳能和风能等，减少对传统能源的依赖，降低港口能源消耗总量的同时也减少对环境的污染。
最后，我们需要关注政府的政策支持和监管措施。
政府可以出台相关政策，鼓励和支持港口的能源节约和清洁生产，加大对港口能效技术的研发和推广力度，提供相应的财政和税收支持，从而帮助港口降低能源消耗总量。
同时，政府还需要制定相应的监管措施，加强对港口能源消耗的监管和管理，推动港口实施能源消耗的信息公开和指标跟踪，以确保港口能源消耗总量的有效控制。
总结起来，我国港口能源消耗总量不容小觑，但可以通过多种途径来降低。
港口和航运业的能源消耗分析与控制
港口和航运业的能源消耗分析与控制随着全球经济的不断发展和国际贸易的日益繁荣，港口和航运业作为货物流通的重要枢纽，扮演着至关重要的角色。
然而，随之而来的是巨大的能源消耗和环境污染问题。
本文旨在深入分析港口和航运业的能源消耗情况，探讨可持续发展的解决方案。
一、港口和航运业的能源消耗现状港口作为海上交通的集散地，其能源消耗主要集中在码头设施、装卸设备、照明系统等方面。
其中，集装箱装卸设备和岸电设施是港口主要的能源消耗来源。
而船舶作为航运业的主体，其能源消耗主要集中在燃油消耗上。
据统计，全球航运业每年消耗的燃油量相当于几个发达国家的燃油消耗总和。
这些数据都凸显了港口和航运业对能源的巨大需求。
二、港口和航运业的能源消耗原因分析1. 技术设备老化：许多港口的装卸设备和船舶的动力系统老化严重，能效低下，导致能源浪费严重。
2. 能源价格上涨：随着全球石油价格的波动，航运业的燃油成本不断攀升。
3. 落后管理模式：一些港口和船舶管理者对节能环保意识不强，导致能源消耗难以控制。
4. 发展速度快：随着全球贸易的增长，港口和航运业的发展速度也快速加快，对能源的需求也在不断增加。
三、港口和航运业的能源消耗对环境的影响1. 大气污染：港口和航运业的燃油燃烧产生大量二氧化硫和氮氧化物等有害气体，对空气质量造成严重污染。
2. 水资源污染：船舶排放的废水中含有大量油污和污染物，对海洋生态造成严重危害。
3. 土壤污染：港口的装卸作业和燃油泄漏等行为会导致周围土壤的污染，影响土地资源的可持续利用。
4. 噪声污染：港口设施和船舶的运行会产生噪音，对周边居民的生活造成影响，甚至影响到鸟类和海洋生物的生存。
四、港口和航运业的节能减排对策1. 更新设备技术：对老化设备进行更新换代，提高装卸效率，减少能源浪费。
2. 推广清洁能源：增加使用岸电和LNG等清洁能源，减少燃油燃烧产生的污染。
3. 强化管理监督：建立节能减排工作机制，加强对港口和船舶的监督管理，推动节能减排工作落实。
船舶运输行业能源消耗统计及分析方法(doc 16)
附件一：船舶运输行业能源消耗统计及分析方法(征求意见稿)ICS船舶运输行业能源消耗统计及分析方法The statistical and analytical methods for energy consumption in shipping industry(征求意见稿)××××-××-××发布××××-××-××实施前言本标准附录A、附录B为规范性附录。
本标准由中华人民共和国交通部提出并归口。
本标准起草单位：交通部水运科学研究院本标准主要起草人：前言 (I)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 船舶分类 (2)5 能源消耗统计抽样方法 (3)6 能耗指标的统计与计算 (3)7 能源消耗统计分析方法 (5)附表A（规范性附录）：船舶运输行业营运船舶能源消耗报表 (7)附表B （规范性附录）：标准中相关变量的计算方法： (9)船舶运输行业能源消耗统计及分析方法1 范围本标准规定了采用典型调查的手段进行船舶运输行业能源消耗统计指标计算及分析方法。
本标准适用于全国、地区及企业的船舶运输能源消耗统计及分析。
本标准统计的船舶为从事水上客、货运输活动的我国企业或私人拥有的营业性机动船舶（含我国企业或私人拥有的悬挂外国旗的船舶），非运输船舶、驳船及农业、渔业生产船舶不包含在本统计范围内。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
《中华人民共和国统计法》《交通运输综合统计报表制度》3 术语和定义本标准采用下列术语和定义。
港口统计规则
港口统计规则全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：港口统计规则是一系列规定和标准，用于统计和记录港口的相关数据和信息。
这些规则旨在确保港口运营和管理的科学性、准确性和规范性，以便对港口的发展和运营进行有效监管和管理。
港口统计规则通常包括数据收集、记录、分析和报告等方面的规定，以确保港口运作的顺畅和高效。
港口统计规则的内容主要包括以下几个方面：一、数据收集和记录：港口统计规则规定了港口相关数据的收集和记录方式，包括港口吞吐量、货运量、船舶进出港次数、货物种类、货值等方面的数据。
这些数据对于了解港口的运营情况、分析港口的发展趋势以及制定港口管理政策具有重要意义。
二、数据分析和统计：港口统计规则规定了对所收集数据进行分析和统计的方法和标准，以确保统计结果的准确性和可靠性。
统计结果可以反映港口的运营情况和发展趋势，为制定港口发展规划和政策提供依据。
三、报告和公布：港口统计规则规定了对统计结果进行报告和公布的方式和内容，以提供给相关部门和机构参考。
港口统计报告通常包括港口运营情况、发展趋势、运输效益等方面的数据和信息，为港口管理和监管提供依据。
四、质量控制和审计：港口统计规则还规定了对数据质量进行控制和审计的要求，确保数据的准确性和可靠性。
在数据统计和报告过程中，需要进行反复核对和比对，及时发现和纠正错误和疏漏。
第二篇示例：港口统计规则是指对港口内的各项数据进行收集、整理和分析的一系列规定，其目的是为了更好地管理和运营港口，提高效率和安全性。
港口统计规则包括各种方面的数据统计，如船舶靠泊情况、货物装卸量、港口设施利用率等，通过这些数据的统计分析，可以帮助港口管理者更好地了解港口运营情况，及时调整管理策略，提高港口竞争力。
港口统计规则对船舶靠泊情况进行统计。
船舶靠泊是港口运营的重要环节，对船舶的靠泊情况进行统计可以了解港口的通航能力和船舶运输量，有助于合理调度船舶停靠位置，避免拥堵和延误。
通过对船舶靠泊情况的统计，也可以了解港口的使用率和利用率，提高港口的运输效率。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
港口能源消耗统计及分析方法1范围本标准规定了港□能源消耗统计的基本要求、统计指标和计算方法及能源消耗分析的方法。
本标准适用于国内沿海、内河港口。
2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB 2589综合能耗计算通则GB/T 13234企业节能量计算方法GB 17167用能单位能源计量器具配备和管理通则3术语及定义本标准采用下列术语和定义。
3. 1典型货类码头指专供某种大宗货物装卸的码头。
3. 1.1集装箱码头指专供集装箱装卸的专业化码头。
3. 1.2件杂货码头指专供件货和杂货装卸作业的码头，如木材、钢材码头等。
3. 1.3矿石、煤炭等干散货码头指专供大宗矿石、煤炭及其他干散货（散粮除外）装卸的码头。
3. 1.4散粮码头指专供大宗散状粮食装卸的码头o3.1.5液体化工码头指供原油、成品油及液体化工产品装卸的码头，如石油码头、LNG码头等3. 1.6滚装码头指供滚装船使用的码头3.1.7客运码头指供客轮停靠、上下旅客的码头。
3. 2港口吞吐量3. 2. 1港口货物吞吐量指统计期内经由水路进、出港区范围并经过装卸的货物数量。
包括邮件、办理托运手续的行李、包裹以及补给运输船舶的燃料、物料和淡水。
计算单位：吨（t）。
3. 2. 2集装箱吞吐量指统计期内由水路进、出港区范围并经装卸的集装箱数量。
计算单位：自然箱、标准箱（TEU ）、吨（t ）。
3. 2. 3港口旅客吞吐量指统计期内经由水路乘船进、出港区范围的旅客数量。
计算单位：人。
3. 2. 4滚装汽车吞吐量指统计期内进、出港区范围自行驶上、驶下运输船舶的汽车（含车内货物）数量。
计算单位：辆次、吨（t）。
3.2.5本港吞吐量指统计期内港口企业在本港区范围内（不包括本港代管的港口）完成的货物吞吐量。
计算单位：吨（t）。
3. 3港口能源消耗量3. 3. 1装卸生产能源消耗量指统计期内港口企业直接用于装卸生产的能源消耗量。
包括装卸、水平运输、库场作业、现场照明、客运服务等能源消耗量。
计算单位：吨（t ）标准煤O3. 3. 2辅助生产能源消耗量指统计期内港口企业为装卸生产服务的其它的生产能源消耗量。
包括：港务船舶、场区内铁路机车运输、后方货运汽车、机修、候工楼、办公楼、理货房、港口设施修建用能、集装箱冷藏箱制冷、油码头罐区及管道加热、港区污水处理、给排水等能源消耗量。
计算单位：吨（t）标准煤。
3. 3. 3附属生活能源消耗量指统计期内港口企业所属的生活设施的能源消耗量。
包括：宿舍、文教、科研、医疗、公安、卫生及餐饮等部门的能源消耗量。
计算单位：吨（t）标准煤。
3.3.4 生产综合能源消耗量指统计期内港口装卸生产能源消耗量与辅助生产能源消耗量之和。
计算单位：吨（t ）标准煤。
3.3.5港口综合能源消耗总量指统计期内港口生产综合能源消耗量与附属生活能源消耗量之和。
计算单位：吨（t ）标准煤。
3.4主营业务收入指报告期内企业主要经营业务收入总额。
包括企业经营旅客货物运输收入、装卸收入、堆存收入、代理收入、港务管理收入、集装箱服务收入、理货收入、港作业务收入、基础设施出租收入、通信服务业收入、供水服务业收入、旅客服务收入、商品销售收入、监理收入、其他收入。
4能源单耗指标及计算公式4.1装卸生产能源单耗指统计期内完成每万吨本港吞吐量所消耗的装卸生产能源量，按式计算:E ze z一式中：ez——装卸生产能源单耗，吨（t）标准煤/万吨（t）吞吐量；Ez——装卸生产能源消耗量，吨（t ）标准煤；Tb—完成的本港吞吐量，万吨（t ）吞吐量。
4. 2生产综合能源单耗指统计期内完成每万吨本港吞吐量所消耗的生产综合能源量，按式4-2计算:(4-2) 式中：es——生产综合能源单耗，吨（t）标准煤/万吨（t ）吞吐量；Es——生产综合能源消耗量，吨（t ）标准煤4. 3港口综合能源单耗指统计期内完成每万吨本港吞吐量所消耗的港口综合能源消耗量，按式绻3计算：% 学（4-3）I b式中：（t）标准煤/万吨（t ）吞吐量；ezh——港口综合能源单耗，吨Ezh----港口综合能源消耗量，吨（t ）标准煤4. 4节能量指与基期相比港口生产综合能耗的节超量，若正则为节约量，负则为超耗量;按式4-4计算：(4-4)E j e sO e s1 T bl式中：Ej——港口生产综合能源消耗的节约量，吨（t ）标准煤;（t）标准煤/万吨（t ）吞吐量;eso——基期港口生产综合能源单耗，吨（t）标准煤/万吨（t）吞吐量;esi——本期港口生产综合能源单耗，吨（t）吞吐量Tbi——本期完成的本港吞吐量，万吨4. 5节能率（环比）节能率（环比）按式4・5计算:100%(4-5)式中:节能率（环比），％4. 6港口能源消耗的吞吐量弹性系数指港口能源消耗变化比例与吞吐量变化比例之比，按式4・6计算:AE Ei(4-6)ATTj式中：——港口能源消耗的吞吐量弹性系数；E本年能源消耗量一上年能源消耗量，吨（t ）标准煤；Ei——上年能源消耗量，吨（t ）标准煤；T——本年本港吞吐量一上年本港吞吐量，万吨（t ）吞吐量；71——上年本港吞吐量，万吨（t ）吞吐量。
5能源消耗统计5. 1统计的能源种类港口能源消耗统计的能源种类为电力、柴油、汽油、煤炭、其它（燃料油、煤油、人工煤气、液化石油气、天然气、焦炭、热力等，不包括润滑油）。
5. 2能源计量和计算精度5. 2. 1能源消耗统计的基础数据均应以能源计量器具的计量数据为依据，能源计量器具的配备和管理执行GB 17167o5. 2. 2能源消耗统计表中数据，吞吐量、主营业务收入数值精度为千分之一，即保留小数点后三位数，能源消耗量数值精度为百分之一，既保留小数点后两位数。
5. 3能源消耗统计的管理应符合《港口统计规则》的要求。
5. 4能源消耗统计表（见附录A ）。
5. 5各类能源折算为标准煤的系数（见附录B ）。
6能源消耗统计分析6・1分析方法能源消耗统计分析是运用统计的特有分析方法，对收集整理得来的能源资料（如：能源消耗统计表等）进行科学地分析常用的方法有：比较分析法、结构分析法、因素分析法等。
6. 1.1比较分析法：主要包括节约率分析法（与计划比），环比分析法（与基期和前期比），历史最好水平法及国内外先进水平分析法。
6. 1.2结构分析法：可按能耗用途、能源种类及各重点能耗部门能耗情况进行分类分析。
a）按能耗用途分析：分别对生产一线、辅助生产及生活用能情况进行分类分析，找出其中对企业影响较大的一类。
b）按消耗的能源种类分析：分别对消耗的各种能源情况进行分析，找出对企业能耗指标影响较大的能源种类。
c）按能耗部门分析：对企业的重点耗能部门的能耗情况进行分析，找出对企业能耗指标影响较大的耗能部门。
6. 1.3因素分析法：按货种变化、生产量（产值）变化、节能管理措施及其它因素变化进行分析°a）货种变化因素分析：分析企业货种结构变化，具体分析高能耗货种，低能耗货种的结构变化对能源消耗的影响。
b）分析企业吞吐量（产值）的变化对能源消耗的影响。
c）节能管理措施对能耗的影响。
d）其它因素分析：分析除以上因素外，工艺、设备、季节变化以及节能新技术，新产品应用等因素对企业能耗的影响。
6. 2能源消耗统计分析报告6. 2. 1能源消耗统计分析报告形式：由文字报告及相应图表组成。
6. 2. 2报告内容包括a）港口企业吞吐量（产值）情况，能源成本占营运成本的比例、能源消耗量、能源单耗情况。
b）采用能源消耗统计分析方法分析本企业能耗总量、能源单耗上升或下降的原因。
c）为降低企业能源消耗现状所采取的节能措施（包括管理措施）和节能新技术。
附录A （规范f生附录）附录A.1 :港口企业能源消耗统计表附录A.2 :典型货类码头能源消耗统计表附录B （资料性附录）：附录B.1 :各类能源折算标准煤公式及系数表附录C （资料性附录）附录C・1：集装箱折算系数附录C.2:滚装汽车吞吐量体积吨折算系数表附录C.3：旅客吞吐量重量换算系数表A.1港口企业能源消耗统计表港口企业主要装卸货种包括：统计期:附录A.1 ：附录A （规范性附录）单位:年度负责人：说明：1 ' 1 = 2+5 2= 3+4附录A.2 : 表A.2典型货类码头能源消耗统计表填报单位：货种：统计期：年度月5负责人：填表人：联系电话：说明：1、1 = 2+9 2= 7+8 7= 3+4+5+6 ； 2、对于集装箱码头 > 本港吞吐量分别填写万t和万TEU >对于其它码头只填写万报出日期：年月曰to3、典型货类码头：指主要从事某种货物装卸的码头（如：集装箱、旷石煤炭及其它干散货、散粮-液体散货、件杂货、滚装-客运）（资料性附录）附录B.1 :各种能源折标准煤系数（千克标准煤/单位）注："标准煤热值为29273MJ o附录B.2：各种能源比重（资料性附录）附录C.1 :表B.1集装箱按TEU折算系数表附录C.2：滚装汽车吞吐量体积吨折算系数表附录C.3：旅客按10人/t计算参考文献交规划发K 20022 6号公路、水路、港口主要统计指标及计算方法规定交通部K 20052年第13号港口统计规则。