汽车座椅简介
汽车座椅制造工艺
人工 浇注
机械手 浇注
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合模方式：合模机合模、轨道合模。
合模机合模
合模机 合模
合模完 毕
合模前
合模后 27
⑸熟化成型：当模温机持续加温，使模腔 内的温度达到45-60℃ 时，持续220-300秒，使发泡熟化成型的 过程。
⑹取件：是把发泡件与模具分离的一个操作过 程。 注：若模腔内有模舌，模具打开后，双手挤压 海绵四周，使海绵与上模分开，然后将海绵与 模舌掀离下模后取出海绵
缝纫机缝制
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6、总装工艺
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⑴分装
⑵骨架连接
⑶护板装配
⑷整形熨烫
⑴分装：将焊接完成的骨架分总成 与相应的发泡、面套连接的过程。 （如右图所示）
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靠背分装
⑵骨架连接：按照结构不同，将座椅滑道、分装完成的坐垫和靠背通过连 接螺栓结合起来的过程。
滑轨连接
坐垫连接 37
⑶护板装配：将座椅上的塑料件（内外护板、塑料手柄、头枕套管等）通过螺钉或卡扣连 接到座椅指定的位置上。 ⑷熨烫整形：对以上装配完成的座椅总成进行外观整形，保证缝线整齐，包覆良好，无褶 皱。
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⑷浇注：将两种材料不同的A料和B料，或称黑白料，根据产品硬度要求，按一定比列
混合后注入到模具内的一种操作。分人工浇注和机械手浇注。
注：通常的发泡线分干、湿两部分，根据干部的不同分别有：环形线（一般有24工位、
32工位、48工位的较多）、转盘线。根据生产工艺规划的不同，同一条发泡线可布置
1或2个浇注工位。
⑵-⑼工 序，均在喷 淋式前处理 箱中完成， 如右图所示：
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⑽水份烘干：将工件表面的水分去除，在限定的悬挂链速度，烘箱温度为：120～140℃。 注：工件经过前处理除掉冷轧钢板表面的油污和灰尘后才能喷涂粉末，同时在工件表面形成一层 锌系磷化膜以增强喷粉后的附着力。前处理后的工件必须完全烘干水分并且充分冷却到35℃以下 才能保证喷粉后工件的理化性能和外观质量。
汽车座椅发展史
汽车座椅发展史一、前言汽车座椅是汽车内部重要的组成部分之一，其发展历程也随着汽车的发展而不断演变。
本文将从座椅的起源开始，介绍汽车座椅的发展史。
二、起源最初的汽车并没有座椅，驾驶员和乘客都是站立或坐在板凳上。
后来，人们开始在驾驶室内安装简单的木制凳子或铁制凳子作为座位。
三、手工制作时期20世纪初期，随着汽车工业的兴起，人们开始对汽车座椅进行改进和升级。
当时，由于生产技术和材料条件限制，大多数座椅都是手工制作的，并且设计简单粗糙。
四、金属框架时期20世纪30年代至50年代，随着钢材生产技术的提高和应用范围的扩大，金属框架开始被广泛用于汽车座椅中。
此时期出现了许多经典款式如Chevrolet Bel Air等。
五、塑料材料时期20世纪60年代至70年代，塑料材料逐渐成为汽车座椅制造的主要材料。
这种材料不仅轻便，而且成本低廉，可以大规模生产。
此时期出现了许多标志性的座椅款式，如Porsche 911等。
六、人体工程学时期20世纪80年代至90年代，人们开始注重汽车座椅的人体工程学设计。
座椅开始采用更加舒适的材料和设计，以提供更好的支撑和舒适性。
此时期出现了许多高端品牌如Mercedes-Benz S-Class等。
七、智能化时期21世纪初期至今，随着科技的不断进步和人们对智能化生活的需求增加，汽车座椅也开始智能化。
例如一些高端车型已经采用了具有按摩、通风等功能的座椅。
八、未来发展趋势未来汽车座椅将继续朝着智能化方向发展，并将更加注重人体健康和舒适性。
例如一些研究机构正在开发可以根据驾驶员情绪调整座位姿势的智能化汽车座椅。
九、总结汽车座椅的发展经历了从起源到手工制作时期、金属框架时期、塑料材料时期、人体工程学时期、智能化时期等多个阶段。
未来，汽车座椅将继续朝着智能化和舒适性方向发展。
如何选择适合自己的汽车座椅
如何选择适合自己的汽车座椅选择适合自己的汽车座椅汽车座椅作为乘坐汽车时最常接触的部分，对于乘坐者的舒适度和驾驶者的安全性有着重要的影响。
选择一款适合自己的汽车座椅，既能提高乘坐的舒适度，又能保障行车过程中的安全。
本文将介绍如何选择适合自己的汽车座椅，从座椅材质、尺寸、功能等多个方面进行分析，帮助读者做出更好的选择。
一、座椅材质汽车座椅的材质可以分为布艺、皮革和合成材质三种。
对于普通人而言，布艺座椅是一种经济实惠的选择。
它具有良好的透气性和舒适度，能够吸湿排汗，适合长时间的驾驶。
然而，布艺座椅容易脏，清洗起来比较麻烦。
皮革座椅则是一种高档选择。
它不仅具有高贵的外观，还容易清洁和抗菌，但价格相对较高。
合成材质座椅则是一种折中方案，具有一定的耐磨性和抗污性，同时也比皮革座椅便宜。
综合考虑价格、舒适性和耐用性，选择适合自己的座椅材质很重要。
二、座椅尺寸座椅尺寸的选择主要考虑两个因素，即座椅的宽度和座椅的高度。
宽度方面，座椅应该能够舒适地容纳乘坐者。
座椅的宽度过窄可能会让人感到局促不舒服，而过宽则容易导致乘坐者在行车过程中的晃动。
座椅的高度要与驾驶员的身高相匹配。
对于身材高大的驾驶员来说，选择高度适中的座椅能够有效减少腰部的负担；而对于身材娇小的驾驶员来说，适当调高座椅高度可以提供更好的视野和操控性。
因此，在选择座椅尺寸时要结合自己的体型和驾驶需求，尽量选择合适的宽度和高度。
三、座椅功能现代汽车座椅的设计越来越注重乘坐者的舒适度和驾驶者的安全性。
一些高端车型配备了各种高级的座椅功能，如按摩功能、加热和通风功能、电动调节功能等。
这些功能能够提供更好的乘坐体验和驾驶舒适度，但同时也会增加座椅的价格。
对于一般消费者来说，可以根据自己的实际需求选择座椅功能。
例如，长时间驾驶的人可以考虑选择配备按摩功能和加热通风功能的座椅，以减轻驾驶疲劳；老年驾驶人员可以选择配备电动调节功能的座椅，以方便调整最舒适的坐姿。
结语选择适合自己的汽车座椅是一项重要的任务，它涉及到乘坐的舒适度和行车的安全性。
汽车座椅材料分类
汽车座椅材料分类汽车座椅是汽车内部的重要部件，不仅要为驾驶员和乘客提供舒适的乘坐环境，还需满足一定的安全性要求。
座椅材料的选取对座椅的性能和品质有着重要影响。
下面将详细介绍汽车座椅材料的分类及其特点。
1.织物座椅织物座椅是一种由纺织物制成的座椅，具有良好的透气性和舒适性，同时成本较低，适用于各种类型的车辆。
根据织物的材质和加工工艺，织物座椅可分为以下几种：(1)绒布座椅：绒布座椅是一种表面覆盖有短绒毛的座椅，具有良好的保暖性和防尘性，但容易脏污，清洁起来不太方便。
(2)皮革座椅：皮革座椅是一种表面采用皮革材质制作的座椅，具有较好的质感和舒适性，同时易于清洁，但成本较高。
(3)织物+皮革座椅：这种座椅结合了织物和皮革的特点，在质感、舒适性和易清洁性之间取得了平衡。
2.皮革座椅皮革座椅是一种表面采用皮革材质制作的座椅，通常采用牛皮或猪皮制作。
其优点包括豪华感强、透气性好、易于清洁等。
但相比织物座椅，皮革座椅成本较高，且在高温环境下容易变形或褪色。
3.运动座椅运动座椅是一种为运动型汽车设计的座椅，具有较高的侧向支撑和包裹性，能够提供更好的驾驶体验。
运动座椅通常采用较硬的材质和特殊的缝制工艺，以提供更好的支撑性和摩擦力。
但相比其他座椅，运动座椅的舒适性和包裹性可能略逊一筹。
4.真皮座椅真皮座椅是一种采用优质皮革材质制作的座椅，具有高质感、高透气性和易于清洁等特点。
由于成本较高，真皮座椅通常在一些豪华品牌或高性能车型上出现。
然而，高温环境下真皮座椅也容易变形或褪色。
5.混合座椅混合座椅结合了织物座椅和皮革座椅的特点，通常在座垫和靠背等易磨损的部位采用织物材质，以提高耐磨性和降低成本；在表面触感要求较高的部位采用皮革材质，以提高质感和舒适性。
混合座椅的缺点是生产成本相对较高，维护起来稍有不便。
6.电热座椅电热座椅是一种在座椅中加入了电热元件的座椅，能够为驾驶员和乘客提供加热功能，提高乘坐舒适性。
电热座椅通常在中高级车型中出现，其优点是在寒冷的季节能够提供快速、均匀的加热效果。
汽车座椅制造工艺
靠背 蒙皮 坐垫 装饰件
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头枕 骨架
弹性元件 调节机构
二.六大工艺介绍
1、冲压工艺 2、管焊工艺 3、涂装工艺 4、发泡工艺 5、缝纫工艺 6、装配工艺
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1、冲压工艺
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1、冲压工艺-工序术语简述
下料（blanking）：是将材料沿封闭轮 廓分离的一种冲压工序，被分离的材料成 为工件或工序件，大多数是平面性的。
因此，此连接的设计不合理，可采用减少焊点（单边焊接），满焊的连接方式。
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⑵-⑼工 序，均在喷 淋式前处理 箱中完成， 如右图所示：
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⑽水份烘干：将工件表面的水分去除，在限定的悬挂链速度，烘箱温度为：120～140℃。 注：工件经过前处理除掉冷轧钢板表面的油污和灰尘后才能喷涂粉末，同时在工件表面形成一层 锌系磷化膜以增强喷粉后的附着力。前处理后的工件必须完全烘干水分并且充分冷却到35℃以下 才能保证喷粉后工件的理化性能和外观质量。
人工 浇注
机械手 浇注
26
合模方式：合模机合模、轨道合模。
合模机合模
合模机 合模
合模完 毕
合模前
合模后 27
⑸熟化成型：当模温机持续加温，使模腔 内的温度达到45-60℃ 时，持续220-300秒，使发泡熟化成型的 过程。
⑹取件：是把发泡件与模具分离的一个操作过 程。 注：若模腔内有模舌，模具打开后，双手挤压 海绵四周，使海绵与上模分开，然后将海绵与 模舌掀离下模后取出海绵
冲孔（ punching ）：是将废料沿封闭 轮廓从材料或工序件上分离的一种冲压工 序，在材料或工件上获得需要的孔。
穿孔（piercing）：是将废料从材料或 工序件上分离的一种冲压工序，在成形后 的材料或工件上获得需要的孔。
汽车座椅简介PPT课件
前座座椅
乘客座椅
（成 套 座 椅） 驾 驶 员 座 椅 （座 椅 系 统）
后座座椅
位置术语
中 心 线 ( Centerline ) 左 部 和 右 部 ( Left vs. Right Hand ) 内 侧 和 外 侧 ( Inboard vs. Outboard ) 前 部 和 后 部 ( Fore vs. Aft )
中心线 前部
右部
内侧 外侧 左部
后部
座椅设计中乘客的因素
设计参考点
设 计 H 点 D 点…
H点
D点
座椅与汽车的关系
座 椅 的 重 要 性 座 椅 的 主 要 功 能 座 椅 的 类 型
座 椅 的 重 要 性－－
座 椅 是“ 唯 一” 一 个 每 位 乘 客 在 使 用 汽 车 时 都 要 接 触 的 系 统； 也是继汽车动力系统之后最昂 贵 的 汽 车 系 统！
too little uncomfortable too little uncomfortable too little uncomfortable too soft
uncomfortable uncomfortable uncHT
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COMMENTS
Stop! Start Over
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Poor,Major Improvements
Needed
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Fair,Minor improvements
Needed
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Good,slight Improvements
Needed
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World Class Seat
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DRIVER PAS S ENGER
汽车座椅发展史
汽车座椅发展史汽车座椅是是汽车的重要组成部分之一，随着汽车的发展，汽车座椅也经历了几十年的发展和改进。
本文将从汽车座椅的起源、演变、材料、安全等几个方面，谈一下汽车座椅的发展史。
一、汽车座椅的起源汽车座椅最初的形态类似于马车上的座椅，这样的座椅由木头和绳子编织而成，外面覆盖着羊皮或者牛皮的坐垫。
这种座椅底部一般是木制的，缺乏弹性，所以司机在驾驶车辆时会感觉容易疲劳。
二、汽车座椅的演变随着汽车的进入工业化生产，汽车座椅也得到了改进。
早期的汽车座椅采用了弹簧柔性体来增加座椅的舒适性。
由于弹簧柔性体的使用，座椅的重量和体积都得到了一定的减少。
到20世纪50年代，汽车座椅的造型开始向现代化和科技化方向转变，出现了可调节头枕、斜度调节等功能的设计。
1970年代，汽车制造商为了提高汽车座椅的安全性能，开始使用座椅头枕和安全带来约束乘车人员。
三、汽车座椅的材料在汽车座椅的演变过程中，座椅材料也发生了一定的改变。
早期汽车座椅的座垫和座背一般是用几层羊毛面料覆盖，通过缝合和绣花的手工工艺来完成。
20世纪60年代，汽车座椅开始采用更多的化学纤维材料，如聚酯和尼龙等，座垫、座背也使用了更多的泡沫材料，这样可以提高座椅的舒适性。
现在，很多高档汽车座椅采用真皮、绒毛、合成材料等材质来制作，以保证舒适性和豪华感。
四、汽车座椅的安全性在现代汽车座椅的设计中，安全性是非常重要的一个因素。
为了防止乘车人员在碰撞中受伤，汽车座椅应该具有安全性能。
现代汽车座椅通常包括了头枕、安全带、座椅固定系统等部分，这些部分都旨在提高汽车座椅的安全性。
总之，汽车座椅的发展经过了几十年的演变，从最初的木制座椅到现代的专业汽车座椅，汽车座椅的设计越来越复杂，同时也越来越注重安全性和驾驶员乘客的舒适性。
未来，随着汽车技术的不断发展，汽车座椅还将会有更多的改进和创新。
汽车座椅知识培训资料
图片
滑动测试机： 此机台针对滑板之作动 作测试，并确认其作动 是符合基准，不符合者 予以调整，使该产品之 机能达到最佳状态。
BARCODE 作业系统 成品完成后，上栈板并贴付 条码，经由输送带，存取入 仓，期间透过扫瞄机自动找 寻并记录储位，使在库资讯 即时化，且可达到先进先出 之效果 。
图片
LINE 状况揭示板： 此揭示板以音乐及灯光 LINE 清楚地显示， 各工程 站之异常状况，并同步连线 生产及品保单位，得于最 短之时间内安排除异常。
SPEC GB1151
ITEM 汽车正面碰撞 的乘员保护
M1类车
GB15083
*1M,N类车
GB8410
全内饰件
GB14167
M,N类车
QC/T740
*2M1类车
GB13057
3C要求
M2,M3类车 *3依规范
○
○
汽车侧面碰撞 的乘员保护
后撞乘员防护 保障规定 儿童座椅强度 (动,静) 耐燃烧试验 限定物质 SOC(铅汞镉 与六价铬)_ 挥发性物质 TVOC 后两项为非强制性检验项目
照片
长度6.5M:1条 长度12M:1条 ( 置)
无
长度18M:1条
优 、缺点
●优点：前、后座椅装配 及枕头、扶手披皮均可使 用生产 ●缺点：皮带易脏污、硬 化、不耐磨，使用一定期 限须更换。
头-5分
头-4分 胸-4分 腹部-4分 骨盆-4分 附加评分项目(满分3分)
颈-2分
胸-5分 大腿-2分 小腿-2分
前排安全带提醒装置(2分)
头-4分 胸-4分 大腿-4分 小腿-4分 侧气囊和气帘(1分) 信息说明内容 安全配置 燃料消耗量*
三、座 椅 生 产 流 程
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
中心线 前部
右部
内侧 外侧 左部
后部
座椅设计中乘客的因素
设计参考点
设计H点 D 点…
H点
D点
座椅与汽车的关系
❖座 椅 的 重 要 性 ❖座 椅 的 主 要 功 能 ❖座 椅 的 类 型
座 椅 的 重 要 性－－
座 椅 是“ 唯 一” 一 个 每 位 乘 客 在 使 用 汽 车 时 都 要 接 触 的 系 统； 也 是继汽车动力系统之后最昂贵的 汽 车 系 统！
Back Lateral Comfort 靠背侧向支撑舒适性
Seatback Feel/Firmness 靠背感觉/硬度
CUSHION 座垫
Ischial/Buttocks Comfort 坐骨/臀部舒适性 Thigh Comfort 大腿舒适性
Cushion Lateral Comfort 座垫侧向舒适性
Stop! Start Over
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Poor,Major Improvements
Needed
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Fair,Minor improvements
Needed
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Good,slight Improvements
Needed
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World Class Seat
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DRIVER PAS S ENGER
压力分布
座垫 Seat Cushion 腿部 Seat Back
未经舒适性改良
经舒适性改良
亮色区域代表压力峰值点
座椅的主要功能
保护乘客
座椅必须防止乘客无意识移动 座椅不可以在非控状态下作移动 必须防止乘客在腿部保险带下滑动 保 险 带… 头 枕…
主动式头枕
座椅类型
单 座 座 椅 ( Bucket ) 长 座 椅 ( Full Bench ) 分 开 式 长 座 椅 ( Split Bench ) 儿 童 座 椅 ( ICRS )...
座椅的主要功能
支 撑 乘 客 ( Support )
• 使乘客长时间地处于一个平稳的位置 • 适 合 于 不 同 的 体 重、 个 头 的 乘 客 • 调 节 装 置（ 如 滑 道、 调 角 器） 也 必 须 能
在每个可能的位置支撑乘客
座椅的主要功能
定 位 乘 客： ( Position ) 头、 手 臂 和 腿 的 空 间 视野 驾驶员和控制装置之间的距离
too much
too much
too much
too firm
压力分布
Pressure Sum Per Row (PSI) 389 326 263 200 137
74 11
50
L-car Rear seat 60% New Foam
0
Target
40
30
20
10
0
Distance from Biteline (mm)
ITEM
SEATBACK 靠背
Amount of Lumbar Support 腰部支撑程度
Lumbar Comfort 腰部舒适性
Amount of Mid-Back Support 靠背中部支撑程度
Mid_Back Comfort 靠背中部舒适性
Amount of Back Lateral Support 靠背侧向支撑程度
汽车座椅简介
课程目标
了解座椅 基本概念 与 相关术语 了解座椅 设计中乘客的因素 了解座椅 重要性 、基本功能 和 分类 了解 座椅系统的组成 了解 产品安全性 的要求
汽车世界
基本概念
与
相关术语
基本概念
成 套 座 椅 ( Seat Set ) ? 座 椅 系 统 ( Seat System ) ? 三 维 参 照 系 统？
座椅的主要功能
你希望座椅有哪些功能呢？
座椅的主要功能
Passat B5 GP
风神4号 按摩、记忆座椅
座椅的主要功能
❖ 支 撑 乘 客 ( Support ) ❖ 定 位 乘 客 ( Position ) ❖ 提 供 乘 客 舒 适 性 ( Comfort ) ❖ 保 护 乘 客 ( Protect )
折叠式后座靠分开长座椅
儿 童 座 椅
座椅系统
座椅的组成部分 座椅的零部件
座椅系统
座 椅 成 品 包 括：
座 靠 Seat Back 座 垫 Seat Cushion 翼 Wings 软 垫 Bolsters 中 块 Inserts 头 枕 Head Restraints 扶 手 Armrests
舒 适 性－－评 估 指 标
怎样评估座椅的舒适性？
➢动态评估 Dynamic Evaluation ➢静态评估 Static evaluation ➢压力分布 Pressure Map ➢……
动 态 评 估 Dynamic Evaluation
路 试—— 长期舒适性
静 态 评 估 Static evaluation
➢主 要 控 制 器 ➢次 要 控 制 器
座椅的主要功能
舒 适 性－－观 念
制 作 舒 适 的 座 椅 不 是 一 门 精 确 的 科 学,尽 管 已 经 有 十 多 年 的 研 究。舒 适 性 是 非 常 主 观 的。 关 于 一 个 座 椅 的 舒 适 性 体 现 在 什 么 地 方,没 有 两 个 人 会 达 成 完 全 一 致。然 而,却 有 某 些 确 定 的 已 知 的 设 计 方 面 影 响 着 座 椅 的 舒 适 性。
too little uncomfortable too little uncomfortable too little uncomfortable too soft
uncomfortable uncomfortable uncomfortable
-3
-2
- 1 JUST RIGHT
1
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3
COMMENTS
Static Seat Evaluation Form
Proprietary and Confidential
CO-PLUS-FR-04-11-13-E
REV 02
Name Height Weight
Age
Date Seat/Program Seating Position
FRONT REAR
Overall S eat Apprearance
前座座椅
乘客座椅
（成 套 座 椅） 驾 驶 员 座 椅 （座 椅 系 统）
后座座椅
位置术语
中 心 线 ( Centerline ) 左 部 和 右 部 ( Left vs. Right Hand ) 内 侧 和 外 侧 ( Inboard vs. Outboard ) 前 部 和 后 部 ( Fore vs. Aft )