地铁项目重大危险源 -辨识
石家庄地铁项目安全风险管理方案
石家庄市城市轨道交通3号线一期工程安全风险管理方案中铁十七局集团有限公司石家庄工程指挥部二○一五年一月目录一、概述 01、编制目的 02、工程概况 03、安全目标 (2)二、主要安全风险及分级标准 (3)三、安全风险管理机构 (3)四、安全风险管理机构职责 (3)1、指挥部职责 (3)2、分部职责 (4)3、安全管理人员职责 (5)五、施工安全管理措施 (6)1、作业人员基本条件 (6)2、安全管理制度和台帐 (7)3、施工安全方案管理 (8)4、特种设备管理 (9)5、安全生产费用管理 (10)6、作业人员行为管理 (11)7、应急管理措施 (12)六、安全教育制度 (13)七、安全交底制度 (15)八、安全会议制度 (16)九、特种作业人员管理制度 (17)十、施工安全风险管理 (18)1、自身风险发生概率和损失评价准则 (19)2、环境设施风险评估准则 (22)2.1 环境设施风险评估基本准则 (22)2.2 环境设施的重要性评价方法 (24)十一、各站点施工期风险评估 (25)1、小灰楼站施工期风险评估 (25)1.1本工点工程自身风险 (25)1.2施工期施工风险分析评估 (26)1.3施工期工点涉及的环境风险源风险分析评估 (27)2、小灰楼站~中山广场站区间施工期风险评估 (31)2.1本工点自身风险评估 (31)2.2本工点施工期施工风险分析评估 (32)2.3施工期工点涉及的环境风险源风险分析评估 (36)3、中山广场站3号线施工期风险评估 (39)3.1本工点工程自身风险 (39)3.2施工期施工风险分析评估 (40)3.3施工期工点涉及的环境风险源风险分析评估 (41)4、中山广场站1号线施工期风险评估 (44)4.1本工点工程自身风险 (44)4.2施工期施工风险分析评估 (45)4.3施工期工点涉及的环境风险源风险分析评估 (47)5、中山广场站~解放广场站配线段区间工点施工期风险评估 (49)5.1工点自身风险评估 (49)5.2施工期风险分析评估 (50)5.3施工期工点涉及的环境风险源风险分析评估 (54)6、中山广场站~东里站区间工点施工期风险评估 (56)6.1工点自身风险评估 (56)6.2施工期风险分析评估 (58)6.3施工期工点涉及的环境风险源风险分析评估 (60)7、东里站施工期风险评估 (62)7.1本工点工程自身风险 (62)7.2施工期施工风险分析评估 (64)7.3施工期工点涉及的环境风险源风险分析评估 (65)8、东里站—槐安桥站区间施工期风险评估 (68)8.1本工点自身风险评估 (68)8.2本工点施工期施工风险分析评估 (69)8.3施工期工点涉及的环境风险源风险分析评估 (73)9、槐安桥站施工期风险评估 (76)9.1本工点工程自身风险 (76)9.2施工期施工风险分析评估 (77)9.3施工期工点涉及的环境风险源风险分析评估 (78)10、槐安桥站~西三教站区间施工期风险评估 (81)10.1本工点自身风险评估 (81)10.2本工点施工期施工风险分析评估 (82)10.3施工期工点涉及的环境风险源风险分析评估 (85)11、西三教站施工期风险评估 (88)11.1本工点工程自身风险 (88)11.2施工期施工风险分析评估 (88)11.3施工期工点涉及的环境风险源风险分析评估 (90)12、西三教站~石家庄站区间施工期风险评估 (92)12.1本工点自身风险评估 (92)12.2本工点施工期施工风险分析评估 (93)12.3施工期工点涉及的环境风险源风险分析评估 (97)十二、本线路风险工程风险单元内Ⅱ级以上风险事件统计 (98)十三、安全风险控制措施 (104)石家庄市城市轨道交通3号线一期工程安全风险管理方案一、概述1、编制目的为规范和指导工程施工安全管理、文明施工及安全风险过程管控，明确各岗位职责，落实参建人员安全责任；按照“安全管理制度化、安全设施标准化，现场布置条理化、作业行为规范化、环境影响最小化”的要求，对本工程施工安全工作进行全方位细致的策划，预判重大作业风险，制定风险预控措施，保障作业人员和设备财产安全，实现工程安全目标，特制定本方案。
明挖法地铁车站施工的风险源分析及事故应急处理措施
２ｍｍ ０
最大沉降值 天然地基建筑物 ３ｍ 控制值 ０ｍ
建（ ） 构 筑物沉降 沉 降速率
向 阳 大厦 １ｍ ９ 基 坑 立柱 桩 １ｍ ０ ｍ 的 ２３ ／
２ ｍ／ ｍ 天
Ｏ０ ４ ．ｏ Ｏ ｏ ．３ ０ 控 制 值
多层和高层 爱维酒店 ２ ８ ４ ｍ 建筑物的整 体倾斜 东恒国际 ６ ．ｍ ７２
科技信息
工 程 技 术
明控法地铁车站施工昀风睑源分析及事故应急处理措旋
中国航 空港建设 第九 工程 总队 田宇航
［ 摘 要］ 本文结合某地铁 车站施 工过程 中的具体 经验 ， 主要讨论其重大危 险源分析和应急处理措施 。 ［ 关键词 ］ 地铁车站 明挖 法 重大危险源分析 应急处理措施
．
０ ｏ５ ． ２ ０ ０ ｏ５ ． ２ ｏ
Ｏｏ ８ ． ｏ
的 ２３ ／
半 岛酒店 ６ ．ｍ ９４
向 阳大 厦 １ ｍ ９
现场抢险组 ： 负责事故现场的紧急抢险工作 ， 组织实施事故抢险方
案。
高耸结构基 爱维酒店 ２ ． ８ ｍ ４ 础 的倾斜 东恒 国际 ６ ２ ７ ｍ
触 电
３ ４ ５ ６ ７
８
向阳大厦 爱维酒店 东恒国际装饰城 半岛酒店 煤气管
电力 管
重大 重大 一般 重大 重大
重大
９
Байду номын сангаас
排水管
一般
爆管
４ 预防预警信息 、 对于上面提到的危 险源，在施工过程 中的预防措施 主要是在基坑 开挖前制定好监测方案 ， 布设好各种监测控制点 ， 通过监测数据来及时
发现和预 防各种事故的发生 。 ５ 各类事故的应急处理措施 、 施工过程中一旦发生事故 ，各部门应事先照制定好的处理措施进 行现场处置 ， 现场一些常见的事故及处理措施主要如下 ：
地铁施工安全风险管理
地铁施工安全风险管理一、地铁施工安全风险管理背景截至目前,全国25个城市开工建设轨道交通工程。
据预测,到2020年,我国将有30个左右的城市的轨道交通发展以地铁为主。
而地铁工程由于多为地下工程,施工工期长、作业流动性大、分散程度高、技术性复杂、人人员流动性大等因素，使得施工安全问题越来越突出.如2008年11月15日杭州地铁一号线基坑塌陷，造成21人死亡、24人受伤直接经济损失约4961万元等等，这起事件的发生除了给国家经济带来巨大的经济损失之外,同时也还造成严重的不良社会影响。
虽然我国地铁工程施工安全已形成了比较完善的法律法规体系，但是，建设工程施工安全事故的发生仍是常见的。
为什么建设工程施工安全事故如此频繁发生？能否预先了解事故发生的可能性及控制事故发生后造成的损失？如何减小事故发生的可能性以及事故发生的损失程度？所有这些问题归根是风险管理涉及到的研究内容。
因此开展对地铁工程施工建设的安全风险管理研究是具有重要意义的。
而地铁工程作为一项高风险建筑工程，其众多的不可预见风险因素和特殊性，更使施工安全风险管理势在必行.二、地铁施工安全风险管理目的众所周知，地铁工程涉及到众多的不确定性和不确知性,建设过程中存在很大的风险.一旦发生安全事故就往往是重大事故，建设过程中如何保障和提高施工安全，是当前地铁建设施工安全管理的重中之重。
为此，地铁施工安全风险管理的目的在于：1、建立施工现场安全风险管理体系；2、识别和评估出地铁工程施工中可能出现的主要风险因素，并对风险分以及评价方法进行研究；3、提出提高地铁工程施工现场安全管理的措施及方法。
在安全可靠、经济合理、技术可行的前提下,将地铁工程建设期间潜在的各类风险降到最低点,以获得最大程度的建设安全与优质的工程质量。
三、地铁施工风险管理现状风险管理呈现出现就领域逐步延伸、研究范围不断扩大、管理效果的完善的趋势。
20世纪90年代以来,随着地铁建设项目规模的扩大，越来越多的学者注意到地铁施工风险对项目投资目标、进度目标、质量目标等生产的巨大影响，逐步将风险分析研究成果应用到地铁工程施工项目中,以降低风险，减少损失。
北京地铁四号线某段重大危险源识别与预控措施_secret
北京地铁四号线某标段重大危险源识别与预控措施2005年3月16日一、工程概况XX村车站主体位于XX村北大街XX东侧人行便道至主路上，呈南北走向，车站中心里程为K21+391.898，全长179.9米。
施工场地内有过街天桥、灯箱、广告牌、树、书报亭，地下分布有雨污水、给水、电力、电信、煤气、有线等管线，，管线异常密集。
车站施工对两侧建筑物有较大影响，其中：XX村科技贸易中心（21层）距1号出入口14米，海龙大厦（17层）距1号风道16.5米,XX村科技展示中心距3号出入口仅7米,XX村乙31楼距4号出入口14.5米。
车站主体结构型式为地下两层三跨箱形框架结构，车站主体宽度22.5m，两侧风道位置主体宽度为22.5m～24.5m，车站主体采用盖挖逆作法施工，主体结构侧墙为钻孔灌注桩加内衬墙重合结构。
XX站—XX村站区间全长682.401m，线路呈南北走向，隧道为暗挖区间，采用注浆小导管超前支护，格栅钢架+C20砼网喷的初期支护形式，4mmPE泡沫板、2mm厚ECB防水板及400g/m2无纺布构成防水层，C30抗渗砼二次衬砌结构。
XX村大街两侧为企事业单位及电脑商城等多层及高层建筑物，但均在XX村大街规划道路红线以外，建筑物离地铁线路的水平距离≥30m，地铁区间隧道的施工对其不会产生过大的影响。
二、危险源识别及等级划分通过施工调查、现场观察、查阅有关资料、获取有关外部信息、专题分析方法，并结合我单位在类似地下工程的经验教训进行本项目施工阶段危险源的辩识。
1、识别方法风险评价是评估风险点所带来的风险大小，方法是将可能造成安全风险的大小事故发生的可能性（L）、人员暴露于危险环境中的频繁程度（E）、发生事故所产生的后果（C）三个自变量的乘积（风险分值S）来衡量。
当风险分值在20以下为可忽略风险（A级）、分值在20~70之间为可容许风险（AA级）、分值在70~160之间为中度风险（AAA级）、分值在160~320之间为重大风险（AAAA级）、分值大于320为不容许风险（AAAAA 级）。
成都市地铁5号线一、二期工程土建6B标重大危险源概述汇总
重大 重大
跨线桥位于一环路上，横跨永陵路和抚琴西路，端头引 桥部分在车站结构内，车流量大。
重大
二、危险源汇总表
危险源 编号
标段
危险源名称
危险点
特征描述
危险点级别
7
中医附院第四住院楼 位于一环路内侧，房屋系高层建筑，紧邻车站主体，人
重大
口集中，地带敏感。
8
管线
110kV电力管线、燃气、DN1400给水管、通信管线、基
Байду номын сангаас
一、工程概况
（4）水文情况 成都地铁5号线一、二期工程沿线范围内在本标段沿线范围内，地表水主要为一些人工排
水沟渠，主要有：江安河、牧马山干渠。江安河底部主要为卵石土，与地下水之间存在水力联 系。牧马山干渠渠底为混凝土封闭，地表水与地下水无水力联系。
测区地下水的补给源主要为大气降水及河流补给。成都属中亚热带季风气候区，终年气候 温湿，四季分明，多年平均降雨量638～744mm。区内全年降雨日140天以上。根据资料表明， 形成地下水补给的有效降雨量为10～50mm，当降雨量在80mm以上时，多形成地表径流，不利于 渗入地下。
二、危险源汇总表
危险源 编号
标段
危险源名称
1
2
6B标
花牌坊站
3
危险点
特征描述
危险点级别
管线 人工挖孔桩
深基坑
10kV电力管线、DN219燃气、DN325燃气、DN800给水管、 通信管线、DN600污水管、DN1000雨水管、DN900雨水管、 军缆
人工挖孔桩施工时容易发生通风不良，从而导致窒息、 中毒。护壁养护时间不够，未按规定做支护常常导致坍 塌、物体打击事件的发生。
（2）地质构造 成都平原处于我国新华夏系第三沉降带之川西褶带的西南缘，界于龙门山隆褶带山前江
重大危险源管理措施
1、临界条件：未按专 项方案组织施工，未分 段、分块、分层开挖， 钢板桩未及时插入，未 及时支护，沟槽渗水未 及时采取有效措施。 2、造成后果：支撑滑 落、沟槽坍塌、突泥、 涌水等事故。
一、污水管线沟槽开挖与支护控制措施 1、编制沟槽开挖与支护的专项施工方案与安全技 术交底，必要时由专家论证、审批。 2、对项目管理人员及作业人员进行技术与安全交 底。 二、标志警告和管理控制措施 1、组织人员技能培训和安全教育培训 ； 南星桥站雨 三处有限公 2、督促实施按方案开挖，严格沟槽安全施工措施 污水管线改 司级 的检查和落实 ； 迁 3、督促监控量测、数据分析 ； 4、编制应急预案并组织演练 5、严格遵守集团公司“十八项”卡死制度有关要 求； 6、组织、督促隐患整改，加强现场安全 隐患巡查 ； 三、个体防护装备 1、在作业现场带安全帽、穿防滑鞋、系安全带。
1、危险源描述：模 杭州地 板支架失稳 2、监 铁4号 模板支 控时间：2015年10月 9 线南延 架坍塌 ~2015年12月，主构 伸段5 结构中板、顶板施工 标 期间。
1、临界条件：立杆变形， 横杆挠度过大，无剪刀撑 架体不稳定，集中堆放荷 载不均，临边无防护缺 失，拆除时未分段、分层 拆除。 2、 造成后果：高处坠落、物 体打击、架体坍塌等。
1、临界条件：违章作业、 操作失误、路面耐力或铺 垫不满足要求、钢丝绳与 索具不符合要求，设备缺 南星桥站龙 陷突发故障、制动限位安 门吊安装 全装置失效等。2、造成后 果：机械倾覆、人员伤亡 。
一、龙门吊安装起重吊装控制措施 1、编制龙门吊安装专项施工技术方案和技术交 底，必要时组织进行论证、审批； 2、对管理人员及作业人员进行技术和安全交底。 二、标志警告和管理控制措施 1、施工现场设立起重吊装危险源告知牌； 2、要求起重吊装人持证上岗，严格按照“十不吊 三处有限公 ”要求作业，严禁违章作业； 司级 3、编制起重应急预案，并组织演练； 4、定期对钢丝绳、索具、制动装置进行检查； 5、加强对起重吊装作业过程的监督旁站，严禁机 械旋转半径范围内行人，按要求设置防护区域； 6、严格遵守集团公司“十八项”卡死制度； 7、组织、督促隐患整改、机械保养、维修。 三、个体防护装备 1、在作业现场带安全帽。
城市轨道交通危险源
乘客行为风险评估与控制
乘客不安全行为
01
加强乘客安全宣传和教育，引导乘客遵守安全规定，提高乘客
的安全意识和自我保护能力。
大客流冲击
02
制定大客流应对预案，加强大客流情况下的组织和管理，确保
乘客安全有序出行。
恐怖袭击风险
03
加强轨道交通系统的安保措施，提高对恐怖袭击的防范和应对
能力，确保乘客和员工的人身安全。
05 总结与建议
总结
城市轨道交通系统是一个复杂的交 通网络，涉及多种设备和设施，如 轨道、列车、信号系统、供电设施 等。这些设备和设施在运行过程中 可能存在各种危险源，如设备故障 、人为错误、自然灾害等。
近年来，城市轨道交通安全事故 时有发生，给人们的生命财产安 全带来了严重威胁。这些事故的 原因主要包括设备老化、维护不 当、操作失误等。
运营管理安全事故案例
2018年，某城市轨道交通线路发生一起列车相撞事故，原因是调度员操作 失误导致列车运行冲突。
2020年，某城市轨道交通线路发生一起乘客恐慌事件，原因是车站安检不 严导致违禁物品进入站台。
2022年，某城市轨道交通线路发生一起列车延误事故，原因是信号系统维 护不当导致信号故障。
乘客行为安全事故案例
制定详细的设备维护和检 修计划，定期对关键设备 和设施进行检查和维修， 确保设备处于良好状态。
定期开展安全培训和演练 ，提高员工的安全意识和 应对突发事件的能力。同 时，加强员工技能培训， 提高其操作和维护设备的 水平。
制定完善的应急预案，明 确应急组织、救援队伍、 救援设备和救援程序等。 定期开展应急演练，提高 应急响应能力。
本研究的目的是识别和分析城市轨道交通系统中的危险源，提出相应的预防和控制措施，为城市轨道交通的安全运营提供理 论支持和实践指导。
地铁施工危险源分析以及防范措施
第一节重大危险源控制要点1、施工危险源车站基坑施工危险源区间浅埋暗挖施工危险源盾构施工危险源第二节安全监理措施1、施工用电安全的监理措施1。
1重点、难点分析市政工程施工机械设备多，操作复杂；电气设备和装置多，用电量大,施工机械操作和施工用电安全是本工程安全监理重点.1。
2监理措施（1)要求承包商编制施工现场用电专项施工组织设计,并经主管部门批准后实施。
（2）要求承包商施工现场临时用电按有关要求建立安全技术档案。
(3）用电由具备相应专业资质的持证专业人员管理。
（4）主要作业场所和临时安全疏散通道设置36伏安全照明和必要的警示，以防止各种事故发生。
（5）用电设施的运行及维护人员必须具备下列条件：①经医生检查无妨碍从事电气工作的病症。
②掌握必要的电气知识，考试合格并取得合格证书。
③掌握触电解救方法和人工呼吸方法.④新参加工作的维护电工、临时工、实习人员，上岗前必须经过安全教育,考试合格后在正式电工带领下，方可参加指定的工作。
（6）巡视①恶劣天气易发生断线、电气设备损坏、绝缘降低等事故，应加强巡视和检查.为了巡视人员的安全,在观察时应做好触电防护。
②架空线路的巡视和检查，每季不少于1次。
③配电盘应每班巡视检查1次。
④各种电气设施应定期进行巡视检查，每次巡视检查的情况和发现的问题应记入运行日志内。
⑤接地装置应定期检查。
（7）配电室内必须配备足够的绝缘手套、绝缘杆、绝缘垫、绝缘台等安全工具及防护设施.（8)供用电设施的运行及维护，必须配备足够的常用电气绝缘工具并按有关规定，定期进行电气性能试验。
电气绝缘工具严禁挪做它用。
(9）新设备和检修后的设备.应进行72小时的试运行，合格后方可投入正式运行。
（10)用电管理符合下列要求:①现场需要用电时，必须提前提出申请，经用电管理部门批准,通知维护班组进行接引。
②接引电源工作，必须由维护电工进行，并应设专人进行监护。
③施工用电完毕后，由施工现场用电负责人通知维护班组，进行拆除.④严禁非电工拆装电气设备，严禁乱拉乱接电源.⑤配电室和现场的开关箱、开关柜应加锁.⑥电气设备明显部位应设“严禁靠近，以防触电”的标志。
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中铁一局长沙市轨道交通3号线一期工程月湖公园北站土建施工重大风险源辨识表
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