城市桥梁测量控制
桥梁工程施工测量与控制
桥梁工程施工测量与控制一、引言桥梁作为交通基础设施的重要组成部分，对于城市和乡村的发展至关重要。
桥梁工程施工测量与控制是保障桥梁工程质量和安全的重要环节。
本文将介绍桥梁工程施工测量与控制的基本原理、流程以及关键技术，以期为桥梁工程的施工提供有益的指导。
二、桥梁工程施工测量与控制的基本原理1. 测量原理桥梁工程的施工测量是在设计图纸和工程实际情况之间的衔接环节，是确保桥梁质量和结构安全的重要手段。
测量原理包括几何测量原理、工程测量原理和地理信息系统原理等。
- 几何测量原理指的是通过仪器测量桥梁各个部位的形状、位置、长度和角度等几何要素，为施工提供准确的数据支持。
- 工程测量原理是指根据桥梁设计图纸和实际施工需要，进行高程、平面、控制测量等工程测量，为施工提供必要的参考数据。
- 地理信息系统原理是指测量过程中需采集、整理和分析的地理信息数据，以支持对桥梁工程施工所需地理信息的获取和管理。
2. 控制原理桥梁工程施工的控制是指在施工过程中对各项技术指标和质量要求进行严格控制。
控制原理包括质量控制原理、安全控制原理和进度控制原理等。
- 质量控制原理是确保桥梁工程施工质量符合设计要求的关键环节，它包括工艺控制、原材料控制、设备控制和作业控制等方面。
- 安全控制原理是保证桥梁工程施工过程中安全生产的重要环节。
在测量与控制过程中，必须保证施工作业人员的安全。
- 进度控制原理是确保桥梁工程施工进度按计划进行的基本要求。
有效的测量与控制可以帮助施工人员及时发现和解决影响进度的问题。
三、桥梁工程施工测量与控制的流程1. 前期准备阶段在测量与控制工作开始之前，需要做足够的前期准备工作。
包括地理信息数据收集整理，桥梁设计图纸的解读和分析，测量仪器设备的准备，以及测量人员的培训等。
2. 测量与控制过程（1）测量桥梁工程施工测量包括平面测量、高程测量、角度测量等。
在测量过程中需要使用精准的测量仪器设备，如全站仪、GPS测量设备等，以获取准确的数据。
市政路桥工程测量技术要点及控制措施
市政路桥工程测量技术要点及控制措施近年来，我国城市化建设速度不断加快，城市的交通需求越来越大。
加大道路与桥梁的建设力度，以此来缓解当前的交通情况。
市政道路的建设不仅影响着城市规划的质量，同时对城市居民的生活水平影响也很大。
道路的设计、建设与规划都是对城市面貌的呈现。
文章主要针对市政路桥工程中的测量技术以及相应的控制措施进行分析，以供参考。
标签：工程测量；技术要点；控制措施市政路桥工程的实施有利于城市的规划与管理，这项工程的质量直接影响着城市规划的整体质量。
在建设过程中，要运用先进的工程测量技术来完成。
城市土地资源始终处于一种紧张的状态，只有加强对相关测量技术的掌握，才能更好地展开后续的建设工作，同时也能够减少对土地资源以及材料的浪费。
由于技术原因而引起的测量误差，可能造成施工质量的下降，甚至整个路桥工程都难以展开。
因此，为了提高工程的质量水平，必须要加强对测量技术要点的掌握，并且要有相应的控制策略。
1 对市政路桥工程中的一些测量技术要点进行分析1.1 公路测量技术1.1.1 中线放样中线放样，指的是先定一个基点，利用这个点来确定最近间距，然后根据拨角放线法的原理来放出中柱点，以此来确定出三个点坐标。
在交桩时，要确定一个接头位置，在后期测量中要以这个位置作为公共点。
测量时，要尽可能沿着公共点围成的边来测量，不能挪动位置。
在实际生活中，比较常见的中桩有直圆、直缓等。
这些点位置的计算比较简单，而且可以实现相互通视。
1.1.2 水准放样一般情况下，水准测量是对地形地势进行测量。
通常将200米作为计量单位，这种方法适用于测量距离相近的水准点。
但是在使用的过程中，要注意以下几个方面：（1）对每一个水准点都需要进行复测1～2次，增加数据的准确性。
同时读数时要平视，杜绝仰视或俯视情况的出现；（2）在测量之前，要预先计算出所有的水准点以及道路规定的高程，并将这些数据进行分类，打印成册，放样时只需按照计算结果进行放样，可以减少一定地计算误差；（3）对测量工具、位置的型号、名称等数据要记录清楚，由于测量工序较多，避免数据录入的错误。
测绘技术在桥梁工程中的质量控制方法
测绘技术在桥梁工程中的质量控制方法桥梁工程是都市交通网络的重要组成部分，也是现代城市建设的关键项目之一。
在桥梁工程中，质量控制是至关重要的环节，而测绘技术在桥梁工程中的应用也日益广泛。
本文将探讨测绘技术在桥梁工程中的质量控制方法，其中包括三维激光扫描技术、卫星导航系统、地形测量技术等。
首先，三维激光扫描技术是现代桥梁工程中常用的质量控制方法之一。
该技术通过使用激光测距仪扫描桥梁的表面，获取大量三维坐标点，从而生成高精度的三维桥梁模型。
通过对模型的分析，施工人员可以及时发现桥梁结构中的问题，如裂缝、变形等，并采取相应的修复和加固措施。
此外，三维激光扫描技术还可以用于桥梁的日常巡检，提高桥梁使用寿命。
其次，卫星导航系统也是桥梁工程中常用的质量控制方法。
卫星导航系统利用全球定位系统（GPS）和地面测量技术，可以实时监测桥梁的位移和变形情况。
通过部署多个GPS接收器，可以建立桥梁的位移监测网络，实时获取桥梁各部位的位移数据。
这些数据可以帮助工程师及时发现可能存在的结构问题，以及隐患随时导致灾难性事故的可能。
另外，地形测量技术也是桥梁工程中不可或缺的质量控制方法之一。
地形测量技术通过使用激光雷达或测距仪，测量桥梁周边的地形地貌。
通过对地形地貌的分析，可以为桥梁的设计和施工提供准确的地形数据，确保桥梁的建设与周围环境相适应。
此外，地形测量技术还可以用于桥梁的沉降监测，及时发现桥梁的沉降情况，以便采取相应的加固和修复措施。
在桥梁工程中，测绘技术的应用不仅可以提高施工的质量和效率，还可以降低工程风险。
通过使用现代测绘技术，工程师可以实时监测桥梁的结构和变形情况，及时发现潜在的问题，并采取相应的措施进行调整和修复。
这有助于提高桥梁的安全性和可靠性，减少事故发生的可能性。
然而，在测绘技术的应用过程中，仍然存在一些挑战和难题。
首先，测绘技术本身存在误差和不确定性，需要对测量数据进行合理的处理和分析，才能得出准确的结果。
桥梁施工测量控制探析
桥梁施工测量控制探析桥梁是连接城市的重要交通设施，它不仅在交通运输中起到重要的作用，而且对于城市的发展也起到了关键的推动作用。
桥梁的施工测量控制是桥梁建设中非常关键的一环，它直接影响了桥梁的稳定性和安全性。
本文将就桥梁施工测量控制进行探析，并提出一些解决方案和建议。
一、桥梁施工测量控制的重要性桥梁作为交通设施的一部分，其稳定性和安全性是至关重要的。
桥梁的施工测量控制是指在桥梁建设过程中对其结构、尺寸、位置等进行准确测量和控制的工作。
只有做好了桥梁施工测量控制，才能确保桥梁在施工过程中保持稳定，最终建成一个安全可靠的桥梁。
1. 确保桥梁的水平和垂直度，使桥梁的结构更加稳定和安全。
2. 确保桥梁的尺寸精准，满足设计要求，避免桥梁施工过程中出现尺寸偏差。
3. 控制桥墩和桥梁主体的位置，保证桥梁的位置准确，避免桥梁位置偏移导致的失稳现象。
4. 对桥梁的施工工艺进行调整和控制，确保桥梁施工过程中的合理性和可行性。
桥梁施工测量控制的重要性在于确保桥梁的稳定性和安全性，是桥梁施工中不可或缺的一环。
虽然桥梁施工测量控制的重要性不言而喻，但在实际操作中，我们也会面临一些问题和挑战。
主要表现在以下几个方面：1. 测量设备的限制：传统的测量设备受到了很多限制，比如测量精度不高、使用不方便等问题，这给桥梁施工测量控制带来了困难。
2. 测量标定的准确性：在施工现场，由于各种原因可能会导致标定的不准确，从而导致测量误差。
3. 施工环境的影响：在施工现场，环境因素对测量工作也会产生很大的影响，比如风力、温度、湿度等因素都可能影响测量的准确性。
4. 施工人员技术水平的不足：施工人员的技术水平直接影响了测量工作的质量，如果技术水平不足，就很难保证测量工作的准确性和可靠性。
针对桥梁施工测量控制存在的问题，我们可以提出一些解决方案：1. 引入先进的测量仪器和设备：随着科技的发展，有许多先进的测量仪器和设备问世，这些设备在测量精度、使用方便性等方面有很大的提升，可以提高桥梁施工测量控制的效率和准确性。
市政路桥工程测量技术要点及控制方法
市政路桥工程测量技术要点及控制方法摘要：随着我国工程技术的提高，城市的发展和建设也越来越快。
市政道路桥梁工程也受到了社会各界的广泛关注。
市政道路桥梁工程的建设效果将直接影响到整个城市的规划。
市政道路桥梁工程测量的技术改进直接影响到整体施工效果，因此对市政道路桥梁工程测量的技术要点和控制措施进行分析是十分必要的。
关键词：市政路桥；工程测量；技术要点；控制方法引言一个城市的发展离不开道路和桥梁的建设，道路和桥梁的建设对城市发展规划和管理具有重要的价值。
路桥工程的建设是为人民服务的，路桥工程的质量不仅会影响人们的生活，也会给城市未来的发展带来严重的影响。
在市政道路桥梁工程的施工过程中，应采用现代技术，通过准确的测量技术，为道路桥梁工程建设打下良好的基础，减少工程建设资源的浪费，提高有限区域内土地的利用率。
然而，在实际施工过程中，往往由于测量误差造成返工问题，导致工程不能顺利进行，道路桥梁工程的质量得不到保证。
为了促进道路桥梁工程的顺利发展，需要掌握测量技术的关键点，减少测量误差，从而保证道路桥梁工程的质量，使其更好地为人民服务。
一、加强路桥工程测量技术控制的重要性1.提高施工的质量现阶段，我国城市建设的重点聚焦在优化城市布局、提高交通便利性等工作之上。
路桥工程的质量不合格，会严重影响到城市内居民的交通出行。
施工过程中做好测量检验工作，能够提高工程的精准性，使工程的建设效果符合工程的施工设计。
测量人员通过分析客观数据获取工程建设区域内地理系统的具体情况，并设计相应的施工方案，有效避免施工中可能遇到的问题。
同时，合理应用测量技术能够及时检验出工程中存在的质量问题，便于施工团队及时对质量隐患进行处理，从而保证工程的建设质量。
2.提高施工的速度工期越长，工程所耗费的时间、资金越多，越会对人们的交通出行带来不便。
通过加强工程测量管理，能够为市政道路桥梁工程设置合理的施工方案，这对于缩短工程的建设工期有着积极的作用。
桥梁施工测量控制探析
桥梁施工测量控制探析桥梁施工测量控制是指在桥梁建设过程中，对桥梁的各项测量数据进行实时监测与管控，确保桥梁建设达到设计要求，保障桥梁的安全性、可靠性和耐久性。
本文将针对桥梁施工测量控制的相关技术和方法进行探析。
一、桥梁测量控制的技术与方法1.工程测量技术桥梁测量控制的核心是工程测量技术，它是通过各种仪器仪表、软件工具等进行数据采集和分析的一种综合应用技术。
在桥梁施工中，工程测量技术主要包括水准测量、角度测量、总站测量、沉降监测等多个方面，这些技术一定程度上可以保证桥梁的精度和稳定性。
2.数字化技术在桥梁施工中，数字化技术也成为了非常重要的一种技术手段。
现代数字化技术可以实现对不同数据的快速测量、记录、分析、对比和展示，减少了人工干预，提高了工作效率，同时降低了误差。
例如，数字化技术可以通过激光扫描和摄影测量等方法快速准确地获取大量数据，为桥梁施工提供了有效依据。
3.地理信息系统技术地理信息系统（GIS）技术可以帮助桥梁施工完成地形地貌分析、地理信息管理和数据处理等各种功能。
通过GIS技术，施工人员可以快速准确地获取桥梁周边地理环境信息，建立数字地图，为桥梁的设计、施工和维护提供有效的信息支撑。
二、桥梁测量控制的重要作用1.保证桥梁施工质量桥梁测量控制可以对桥梁的各项数据进行快速准确的监测和分析，及时发现并纠正施工中的问题和缺陷，保证桥梁建设质量。
2.提高桥梁施工效率桥梁测量控制可以通过数字化技术的应用，快速获取各项数据，减少了反复测量的过程，提高了施工效率，同时降低了人为错误的风险。
3.保障桥梁的安全性和可靠性桥梁测量控制可以通过沉降监测等方法，及时发现桥梁的安全隐患，保证桥梁的安全性和可靠性，同时为桥梁的日后维护提供有效的数据支撑。
三、结语桥梁测量控制在桥梁施工中起到了非常重要的作用。
随着科技的不断发展和创新，桥梁测量控制的技术和方法也在不断完善和更新。
通过科学合理的桥梁测量控制，可以有效提高桥梁的质量和效率，确保桥梁建设的安全可靠和持久耐用。
桥梁工程测量的技术要点和误差控制
桥梁工程测量的技术要点和误差控制桥梁工程是现代交通运输的重要组成部分，也是城市发展的重要标志之一。
而桥梁工程的测量是保证桥梁施工质量和工程安全的重要环节。
本文将探讨桥梁工程测量的技术要点和误差控制。
首先，桥梁工程测量的技术要点之一是选择适当的测量仪器和方法。
不同桥梁工程的要求不同，因此测量仪器和方法的选择也不尽相同。
在桥梁工程的初期设计阶段，需要通过使用全站仪、经纬仪等高精度测量仪器进行大地控制点的建立和测量，以确定桥梁工程的位置和坐标。
在桥梁施工现场，可以使用光电测距仪、水准仪等仪器进行测量，以获取桥梁各个部位的尺寸和高程数据。
在桥梁工程的竣工验收阶段，可以使用振动仪器、倾角仪器等进行结构评测和变形观测。
其次，桥梁工程测量的技术要点之二是使用合适的控制措施和方法。
在桥梁工程的测量中，常常会受到环境条件和工程施工的限制，如地形起伏、恶劣天气等。
针对这些因素，需要采取相应的控制措施和方法，以保证测量数据的准确性和可靠性。
例如，可以设置临时性控制点，进行辅助测量和校正，以消除不良环境因素对测量结果的影响。
同时，在测量数据处理过程中，需要使用数学模型和误差理论，通过数据分析和比对，对测量结果进行验证和修正，以提高测量的精度和可信度。
此外，桥梁工程测量中的误差控制是非常重要的。
测量误差是由多种因素引起的，如仪器自身的误差、测量操作的误差以及环境因素的影响等。
为了控制误差，首先需要对测量仪器进行校准和调试，确保仪器的工作状态良好。
其次，在测量过程中，需要进行有效的现场管理和作业指导，提高测量人员的技术水平和操作规范，以减小人为误差的产生。
同时，还要对环境因素进行合理估计和调整，避免恶劣环境对测量结果的干扰。
在实际桥梁工程测量中，常常会面临一些难题和挑战。
例如，对于大跨径桥梁的测量，由于其结构特点和测量范围的限制，常常需要使用特殊的测量仪器和方法，如无线激光测距仪、悬索测量技术等。
此外，对于高速公路和铁路桥梁的测量，由于施工条件的限制和时间要求的紧迫，需要使用高效的测量方法和工艺，如全站仪快速测量、卫星定位技术等。
桥梁工程测量控制措施
桥梁工程测量控制措施1. 背景概述桥梁工程测量控制措施是在桥梁建设过程中的重要环节，用于确保桥梁结构的准确测量和精密控制，以保证工程质量和安全性。
2. 测量控制措施在桥梁工程中，以下测量控制措施是必要的：2.1 初始测量在桥梁施工前，进行初始测量是至关重要的。
通过使用先进的测量工具和技术，对桥梁的地理条件、地形地貌进行准确测量。
这些数据为后续的工程设计和施工提供基础。
2.2 坐标控制在桥梁施工过程中，需要严格控制桥梁节点的坐标。
通过使用全站仪等精密测量仪器，对关键节点进行准确测量，确保节点位置的准确性和一致性。
2.3 高程控制除了坐标控制外，桥梁工程中的高程控制也是必不可少的。
通过使用水准仪等仪器对桥梁各部位的高程进行准确测量，保证桥梁各部位的高程一致性和稳定性。
2.4 倾角控制在桥梁工程中，倾角控制也是关键。
通过使用倾斜仪等仪器对桥梁倾角进行实时监测和控制，确保桥梁结构的稳定性和安全性。
2.5 结构变形监测桥梁结构变形监测是桥梁工程中非常重要的一项控制措施。
通过使用变形监测仪器对桥梁结构的变形进行实时监测，及时发现并处理结构变形问题，确保工程质量和安全性。
3. 测量控制管理对于桥梁测量控制措施的管理，应采取以下策略：3.1 制定详细计划在桥梁工程开始前，制定详细的测量控制计划。
明确测量控制的目标、范围、方法和时间表，确保工程从开始到结束都有清晰的测量控制指导。
3.2 选用合适的工具和技术根据桥梁工程的具体要求和情况，选择合适的测量工具和技术。
针对不同的测量任务，可以选用全站仪、水准仪、倾斜仪等高精度、高灵敏度的测量仪器，以确保测量的准确性和可靠性。
3.3 建立严格的质量控制体系建立完善的质量控制体系，包括测量控制的流程、标准和规范等。
通过质量控制手段，对测量结果进行验证和审查，确保测量数据的可信度和准确性。
3.4 培训技术人员为工作人员提供充分的培训和指导，使其熟悉并掌握测量控制的技术和方法。
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浅谈城市桥梁测量控制
摘要：着眼于探讨城市高架桥平面控制测量定位技术在施工中的实际应用，根据武汉市二环线实例，并结合卡西欧fx-5800计算器近年来普遍应用于工程测量工作中,编制曲线任意里程中边桩正反算程序，并演算实例，可提高计算准确率和工作效率。
关键词：全站仪附合导线fx-5800
随着公路建设的发展，桥梁也越来越多，测量放样的准确性是保证桥梁质量和进度的一个重要因素，而桥梁在合拢时出现左右偏差，上下错位的现象屡见不鲜，如何保证桥位的准确性，根据这几年的研究提出以下建议，供同行参考。
一、放样测量的技术准备
1．测量仪器的准备
在公路测量中用得最多的仪器是全站仪，它本省就具有集经纬仪，电子测距仪等功能为一体的测量仪器，而且具有测设坐标和计算方位角的功能。
在使用前应检查2c值和电子测距的精度，如果发现测量时2c值偏大或2c值不稳定，或使用电子测距时发现往返测量时差值偏大，这些结果都说明该仪器性能不稳定，需要重新校核或修理。
这些简易的检查和校核方法对于测量工程人员来说都应掌握，因为仪器在搬运过程中会有意外碰撞，而且电子仪器太久不使用也会有类似情况，所以全站仪放在仓库每个月都要调试几次。
2 .控制导线的布设
控制点加密应注意：(1)在施工范围内要设定一个足以方便控制
的控制网，这个网能覆盖整个桥梁施工区域，尽量在测量时架在加密点上，采用点对点的方法，不要随意采用支点，因为支点的精度无法保证。
(2)加密点精度要高。
相对精度为1/100000的导线比精度为1/20000的导线出的差错少些，因为导线精度越低，产生系统误差的可能性越大，虽然它们的精度都超过了一级要求，但由于全站仪的使用对于角度和距离测量的精度已大大提高，要提高导线的精度比较容易。
3.加密的导线点一般应与附近的高级控制点进行联测，构成附和导线。
联测一方面可以获得必要的起始数据既各点之间的夹角和距离，另一方面可对观测的数据进行校核。
结合武汉市二环线工程在城市主干道上，交通情况复杂，施工难度大。
针对复杂的施工条件和现场的实际条件，将点布设于附近居民楼顶，一方面通视条件良好，安全，易保护，另一方面方便桥面施工测量放样。
4.熟悉规范和图纸
熟悉规范是测量最基本要求，测量规范和桥梁施工规范是测量精度控制的指南。
设计图纸是设计目的和意图的表现，熟悉设计才能准确计算关键点的坐标。
5.导线控制计算过程
（1）如下例如图1所示附和导线，观测时先置仪器于a点，后视b点，观测∠bap1左夹角，并测得a点到b点和a到p1的平面距离，同理在p1点的时候观测∠ap1p2左夹角，并测p1点到a点和p1点到p2点距离，一直侧到∠p3ef，附和到高级控制点ef.
（2）内业计算
角度闭合差的计算和调整
（3）坐标增量闭合差的计算
由于a、e的坐标为已知，所以从a到e的坐标增量也就已知，即：
通过附合导线测量也可以求得a、e间的坐标增量，用、表示由于测量误差故存在坐标增量闭合差：
附和导线计算表
二、桥位放样
1.桥梁下部放样
桥梁下部构造是指墩台基础及墩身、墩帽，其施工放样是在实地标定好墩位中心的基础上，根据施工的需要，按照设计图，自下而上分阶段地将桥墩各部位尺寸放样到施工作业面上，属施工过程的细部放样。
1.1钢护筒的埋设
先要将所在桩心位置放出来，施工队伍根据桩心位置埋设护筒，待其护筒埋设好后在进行桩心的复测工作，避免护筒埋偏并做好护桩，开钻前对钢护筒中心的校核和吊装钢筋笼前桩心的检查等。
护
筒埋设精度：平面，±5cm，高程, ±5cm。
1.2承台施工放样
用全站仪极坐标法定出承台棱廓线的特征点，供安装模板用。
用吊线法和水平尺进行模板安装，安装完毕后，用全站仪检查模板四角顶口坐标，直至达到设计要求。
用水准仪进行承台顶部高程放样，其精度按四等水准控制，用红油漆标定相应的高程位置。
1.3墩身放样
墩身放样时，现在已浇筑的承台上放出墩身棱廓线的特征点，供支摸用（首节模板严格控制平整度），最后用全站仪测出模板顶面的三维坐标，需达到设计和规范要求。
1.4支座垫石施工放样及支座安装
用全站仪极坐标法定出支座垫石棱廓线的特征点，供安装模板用。
安装完毕后，用全站仪检查模板四角顶口坐标，直至达到设计和规范要求。
用水准仪以吊钢尺法进行支座高程的放样，用红油漆标定位置。
待支座垫石安装完毕，用仪器定出支座安装线供支座定位。
2.桥梁上部放样
架梁过程中细部放样的重点是精确控制梁的中心和标高，使最终成桥的线形和梁体受力满足设计。
对于现浇梁，首先要放出梁的中线，并通过中线控制模板（上腹板、下腹板、翼缘板）的水平位置，同时控制模板标高，使其精确定位。
当在桥梁梁体施工时，先将模板铺到大概设计高度并满足底板
中桩到两边的设计长度，精确放出桥梁中线和边线并写明桩号，然后根据竖曲线参数和横断面的设计坡度算出设计标高，调整模板高度至计算标高（计算标高=设计标高+预拱度+沉降量）。
调整后从新放出中边桩（因为在高程调整过后点位会有所变化），在测量所在点位的计算高度，直到调整到点位和其计算高度相符，上下腹板，翼缘板相同。
三、坐标的计算过程
在道路桥涵施工过程当中，由于路线曲线变化，特别是复杂线性及立交匝道，如缓和曲线，c型，s型，卵型，回头曲线等。
对于测量内业计算将大大增加，如何该快速有效的进行计算，这对我们测量人员来说提高了要求，近些年来可编程计算器已普遍应用于工程测量工作中，卡西欧fx-5800程序计算器既是其中的一种。
它较以前fx-4500内存上有了大幅度的提高，共有28500个字节，具有体积小，重量轻，携带方便，多行显示，存储量大，快速计算等诸多优点，可满足一般工程测量计算需要。
笔者基于fx-5800计算器编制的任意曲线里程中边桩正反算坐标程序，加入数据库，避免在输入曲线要素过程中出现错误，加快计算速度，现将介绍如下。
1. 主程序 (tyqx)lbl 4 ：“1.sz => xy”：”
2.xy => sz”：？ n ：？s ： prog “ sub0 ”↙1 ÷ p → c: (p-r) ÷(2hpr) →d:180 ÷∏→ e:n=1 => goto1 ：goto2 ：↙lbl 1:? z ：abs(s-o) → w ： prog “sub1”：“xs=“： x ◢”ys=“：y ◢ f-90 → f ：“ fs= ”： f dms ◢ goto4 ↙lbl 2 ：？ x ：？
y ：x → i ：y → j ： prog “ sub2 ”： o+w → s ：“ s= ”：s ◢“ z= ”： z ◢ goto4 ↙
2. 正算子程序 (sub1)0.1739274226 → a ：0.3260725774 →
b ：0.0694318442 → k ： 0.3300094782 → l ：1-l → f ：1-k → m ：
u+w(acos(g+qekw(c+kwd))+bcos(g+qelw(c+lwd))+bcos(g+qefw(c +fwd))+acos(g+qemw(c+mwd))) → x ：
v+w(asin(g+qekw(c+kwd))+bsin(g+qelw(c+lwd))+bsin(g+qefw(c +fwd))+asin(g+qemw(c+mwd))) → y ： g+qew(c+wd)+90 → f ：x+zcos （ f ）→ x ： y+zsin （ f ）→ y
3. 反算子程序 (sub2)g-90 → t ：
abs((y-v)cos(t)-(x-u)sin(t) ) → w ： 0 → z ： lbl 4 ： prog “sub1”：t+qew(c+wd) → l ： (j-y)cos （ l ） -(i-x)sin （ l ）→ z ： if abs （ z ） xy2. xy = > szn ? 选择计算方式，输入 1 表示进行由里程、边距计算坐标；输入 2 表示由坐标反算里程和边距。
s ？正算时所求点的里程，反算时为所求点的近似里程，反算时输入的近似里程不能夸线元，若夸线元的话，需进行第二次反算，并以第一次的结果做为近似里程，否则反算的里程及边距不对， z ？正算时所求点距中线的边距 ( 左侧取负，值右侧取正值，在中线上取零 )x ？反算时所求点的 x 坐标y ？反算时所求点的 y 坐标显示部分：xs= ×××正算时，计算得出
的所求点的 x 坐标ys= ×××正算时，计算得出的所求点的 y 坐标fs= ×××正算时，所求点对应的中线点的切线方位角s= ×××反算时，计算得出的所求点的里程z= ×××反算时，计算得出的所求点的边距
四、结束语
在施工过程中，桥梁的尺寸控制很严，精度要求高，而尺寸控制的关键在测量过程中，要想达到高精度，首先准备工作要充分，这是控制的关键；其次控制误差来源，拒绝产生错误测量。
在测量过程中，全站仪配合良好的计算机及程序可发挥出仪器的良好性能，使全站仪发挥最大的功效，提高测量计算的速度和精度及工作效率，操作起来更得心应手。
参考文献：
【1】工程测量规范（gb50026-2007），中国计划出版社.2008.
【2】城市测量规范cjj8-99，人民交通出版社2003.
【3】公路桥涵施工技术规范（jtj041-2000），人民交通出版社2000.
【4】公路工程施工测量人民交通出版社，1999.
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