邢台贺坪峡隧道与邢汾高速并行段爆破开挖设计与施工要点浅析
安全专项施工组织设计
河北省邢汾高速公路邢台至冀晋界段（K59+240～K62+270）安全施工组织设计河北燕峰路桥建设有限公司邢汾高速公路L11合同段项目经理部二0一0年八月二十六日第一章工程概况、安全工作重点、管理目标一、工程概况XFLJ-11合同段起点位于小戈寥北与XFLJ-10合同段相接，起点桩号为K59+240，路线向西经过吕家沟、赵家沟等地，在牛豆台村南与XFLJ-12合同段相接，终点桩号为K62+270，本合同段全长3.03Km。
主要工程内容主线挖方30.9m³，填方34.6m³，桥梁508.5m/2座，涵洞4座，通道1座，隧道3147m/2座(单洞)，其中吕家沟隧道左线长1320m，右线长1240m；赵家沟隧道左线长252m，右线长335m。
隧道形式都为分离式三车道隧道。
二、安全工作重点1、吕家沟隧道施工安全管理。
2、路基、涵洞、桥梁施工机械安全管理。
3、路基石方爆破安全管理。
4、赵家沟隧道施工安全管理。
三、安全生产管理目标：实现“六无、三消灭、一创建”。
1、“六无”①无因工死亡事故；②无设备安装工程重伤以上（含重伤）事故；③无基坑坍塌、洞内塌方冒顶事故；④无重大机电设备事故、重大交通事故及火灾事故；⑤无集体中毒事件；⑥无爆破飞石造成人员、建筑物受损事故。
2、三消灭①消灭违章指挥；②消灭违章作业；③消灭恶性事故。
3、一创建①创建安全质量标准化工地。
第二章确保安全生产的组织机构和保证体系一、安全管理组织机构:成立以项目经理为组长，技术负责人和安全工程师为副组长的安全领导小组。
项目经理部设安全科，具体负责本标段工程项目的全部安全监察和管理工作，各施工队设专职安全员，各工班设兼职安全员。
组织机构见下表。
安全管理组织机构二、安全管理的保证体系：建立安全保证体系，项目部和各施工队设专职安全员，在项目经理的领导下，履行保证安全的一切工作。
安全保证体系见下表。
安全生产保证体系第三章确保安全生产的技术组织措施一、安全生产责任制：安全管理工作是一项综合性的工作，为此明确规定各职能部门、各级人员在安全管理工作中所承担的责任、任务和权限。
爆破安全监理实施细则[1]
![爆破安全监理实施细则[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/3aa377010c22590103029d63.png)
邢汾高速公路邢台至冀晋界爆破安全监理实施细则编制：审核：河北路桥技术开发有限公司邢汾JL6驻地办二0一一年月日一、工程概况：建设单位：河北省邢汾高速公路筹建处设计单位：监理单位：河北路桥技术开发有限公司承包单位：中交第二公路工程局有限公司二、爆破安全监理的目标：达到合同约定要求。
三、爆破作业监理主要依据1、建设工程承包合同和监理合同2、爆破作业安全技术规程3、工程设计文件、爆破设计文件4、监理规划和施工组织设计5、国家法律、法规以及其他相关安全规定。
四、爆破安全监理的主要内容和措施：（1）爆破施工单位资质经审核符合要求，爆破相关手续符合要求。
（2）监理工程师应明确要求施工单位必须建立爆破施工的统一指挥系统，检查爆破作业人员是否经过专业培训并持有爆破操作合格证。
施工单位必须制定易燃、易爆等危险品的管理办法，爆破施工必须由专业施工队伍承担，并及时办理有关手续。
（3）监理工程师应检查爆破器材加工房的布置，其布置应设在安全地点。
严禁在加工房以外的地点改制和加工爆破器材。
爆破器材的管理、加工、运输、检验、销毁等工作均应按《爆破安全规程》（GB6722-2003）执行。
（4）装药前监理工程师应审查施工单位对爆破工作面附近的支护和炮眼状况的检查记录。
如炮眼中的泥浆、石灰末清理，炮眼热度过高不得立即装药；如遇可能有大量水涌出时，严禁装药爆破。
（5）监理工程师应要求专职安全生产管理人员到场巡查爆破作业，爆破人员严禁穿化纤衣物；为防止点炮时发生照明中断，爆破工应随身携带手电筒，严禁用明火照明，严禁火种。
（6）进行爆破时，监理工程师应要求专职安全生产管理人员到场监督所有人员撤离现场，安全标示的布设应齐全、醒目，其安全距离为： 1）独头巷道不少于200m2）相邻的上下坑道内不少于100m3）相邻的平行道、横通道及洞间不少于50m4）单线上半断面不少于300，单线全断面与双线上半断面不少于400m5）双线全断面开挖进行深孔爆破（孔深4—5m）时，不少于500m （7）隧道两工作面接近贯通时，两端应加强联系与统一指挥。
高速公路隧道爆破施工设计方案
高速公路隧道爆破施工设计方案针对某第二绕城高速公路A3-2合同段的隧道爆破施工，我们制定了专项方案。
该隧道位于四川盆地西部的龙泉山断褶带东部，属于右行斜列的多字形构造。
隧道为分离式隧道，左洞长856m，右洞长562m，最大埋深为110米，坡度为1.65%。
在此基础上，我们制定了以下主要技术标准：公路等级为高速公路，整体路基宽度为26m，分离式路基宽度为2×13m，设计速度为100Km/h，路拱横坡行车道及硬路肩为2%，土路肩为4%，平曲线一般最小半径为1800m，最大纵坡为2.45%，凸形竖曲线最小半径为，凹形竖曲线最小半径为6000，最短坡长为440，荷载标准为公路—Ⅰ级。
该隧道位于某市某县两河口村及炳灵村，属于构造侵蚀剥蚀低山地貌。
隧道进出口斜坡呈陡缓相间的阶梯状，平均坡度为25℃～35℃，在厚层砂岩处则形成陡崖或陡坡，斜坡上植被较发育。
隧道所穿山脊呈北东-西南西向展布，西高东低，隧道与山脊走向呈大角度相交。
场地最高海拔约为656m，最低约为444m，高差约为212m。
隧址区邻沱江，属沱江水系。
沱江年迳流量86.4亿m3，其变化明显受大气降水控制。
其主要支流均发源于北部山区，自东北流向西南，呈树枝状分布。
隧址区溪沟为沱江次级支流，流程短小。
隧址区属亚热带季风气候，夏季炎热，雨量充沛，冬季多云多雾，日照短等特征。
区内多年平均气温14～17.4℃，七月份平均气温25.8℃，且蒸发量较大，一月份平均气温5.6～6.5℃。
降雨量集中于6～9月，约占全年降雨量的50～60℃，冬春季节12月～3月降雨最少。
相对湿度，多年平均为70～80%，蒸发量多年平均值为800～950毫米，以7～8月最大。
综合以上自然地理特征，我们制定了隧道爆破施工专项方案，以确保施工的安全和顺利进行。
根据《中国地震动参数区划图》（GB-2001）和《四川汶川8.0级地震灾后重建地震评价规划用图》（2008年6月）的规定，龙泉山东麓断裂以西地震动峰值加速度为0.10g，地震动反应谱特征3周期0.45s，地震基本烈度为Ⅶ度。
邢汾高速桥梁墩柱、路基、隧道冬季施工方案
邢汾高速公路L12标项目经理部桥梁墩柱、路基、隧道桥梁墩柱、路基、隧道冬季施工方案冬季施工方案一、编制依据1、邢汾高速公路工程施工招标文件。
2、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）《公路桥涵施工技术规范》（JTG 041-2000）《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006）《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）《公路隧道施工技术规范》（JTJ F60-2009）《铁路隧道施工规范》（TB10204-2002）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）以及相关国内公路、铁路施工技术规范。
3、招标文件对施工工期，施工质量和工程管理的要求；4、本工程项目现场调查和实际情况；5、河北省邢台市气候条件；二、编制范围本方案为邢汾高速公路邢台至冀晋界段第L12标一工区牛豆台大桥、偏梁大桥墩柱、路基、隧道工程冬季施工方案三、工程概况邢台至冀晋（省界）高速公路第12合同段工程位于河北省邢台市路罗镇境内，起讫里程K62+270—K64+193、ZK62＋270—ZK64＋785.5，左右幅全长4.4685Km。
牛豆台大桥左线中心里程为ZK62+466，孔跨为7×40m，42片40mT梁，桥长288.2m；右线中心里程为YK62+468，孔跨为8×40m，48片40mT梁，桥长328.2m，总计90片40mT梁。
上部结构分别采用7×40m、8×40m装配式预应力先简支后连续T梁，下部结构采用柱式墩、空心薄壁墩、柱式台及桩基础。
牛豆台大桥薄壁墩共6个，其他墩柱共14个，桥台共4个；左线2#、3#、4#、5#墩为空心薄壁墩，墩高分别为：2#墩34米高，3#墩35米高，4#墩37米高，5#墩30米高；右线5#、6#墩为空心薄壁墩，墩高分别为：5#墩36米高，6#墩39.5米高；主墩墩身采用变截面矩形空心墩，外侧截面为7.5m×3.0m，内部最小截面0.8m×5.3m，最大截面1.8m×6.3m壁厚0.6m，倒角0.5m×0.5m。
高速公路项目隧道爆破专项施工方案
XX高速公路项目隧道爆破施工专项方案隧道爆破施工专项方案1．设计说明1.1 设计依据1、勘察单位提供的关虎冲隧道地质勘察资料；2《公路隧道施工技术规范》（JTG F60—2009）；3、中华人民共和国《爆破安全规程》 (GB6722-2003)；4、公安部《爆破作业人员安全技术考核标准》；5、交通部颁《公路工程基本建设项目建设文件编制办法》。
1.2 工程要求和目的1）依据爆破安全规程，爆破个别飞散物的安全距离不小于100m，首选爆破位置满足一般要求。
根据爆破工艺、爆破安全要求、及首次爆破工程的工期，确定本次爆破的规模。
2）采取合理的施工方法和强有力的技术措施，满足业主所提出的施工工期要求。
3）施工中产生的爆破震动不能影响整个工程的正常运转，保证周围物体的安全。
1.3 爆破设计原则1) 合理确定爆破的各项参数，保证爆破安全。
2) 经济上合理，在保证爆破效果的前提下，尽可能做到投资少，开挖工程量少，工程进度快，爆破成本低。
3) 根据隧道修建和开挖整体要求及地形地质条件，确定合理的爆破范围和爆破方案，不给后期工程留下隐患。
4) 必须保证围岩稳定；必须保证周围环境的安全。
5）在保证爆破效果的前提下，尽量方便施工。
2.工程概况2.1 工程概述隧道工点起讫里程为K127+630（ZK127+610）～K130+040 ，全长2.41Km。
设计为时速100km/h双洞单向交通隧道。
隧道左线为于-1.9％的下坡段，右线位于-1.933％。
隧道岩层以白云质灰岩为主，围岩级别有Ⅲ、Ⅴ、Ⅵ级，其中左线Ⅳ级1743m，Ⅴ级150m，右线Ⅳ级1574m，Ⅴ级269m。
Ⅲ、Ⅳ级围岩采用复合式衬砌，Ⅴ级围岩采用加强复合式衬砌。
本隧道为独头掘进，工期为24个月。
2.2 爆破区工程地质本隧道所经地区为中低山地貌。
隧道区地层冲沟为冲洪积层，山坡及岗丘上为第四系残坡积层，下伏基岩为石炭系上统化学岩及震旦系、寒武系浅变质岩和未变质的化学沉积岩及少量碎屑岩，隧道区频繁穿越不同的地层，岩性变化大。
浅谈高速毗邻区山体爆破施工关键技术
建材发展导向2018年第09期1701 项目背景舟山市富翅门大桥项目主体工程土建工程施工区域的面前山高73m 长度达到300m，路基宽度9m，爆破方量约55万m ³。
周边环境：（1）东侧：现浇箱梁预制工区距离爆破区域最近处约35m，海域距离爆破区域最近处约80m ；（2）南侧：甬舟高速公路距离爆破区域最近处150m ；（3）西侧：甬舟高速公路富翅互通距离爆破区域最近处约110m ；富翅村民房距离爆破区域最近处约110m ；4、北侧35kv 岑子3111线18号、35kv 岑化3120线20号、35kv 岑化3120线19号线高压架空线及铁塔距离爆破区域最近处分别约为122m、184m、236m。
本项目周边存在高压线、高速公路及民房等建（构）筑物，工程环境比较复杂，因此在保证施工进度和质量的前提下，如何控制爆破飞石、爆破震动、冲击波及噪声对周边环境的影响是本项目的难点。
2 爆破总体施工2.1 爆破总体方案结合本工程特点和难点，考虑到技术、安全可靠性、环保要求等的因素，以及将采取的安全技术措施、防护措施等确定总体爆破方案如下：（1）爆破技术方案设计严格按照复杂环境深孔爆破进行设计，实施时按复杂环境深孔爆破进行实施。
（2）路堑开挖每次爆破规模最大不超过6t 炸药，爆破方量控制15000-18000m ³，产生的大块采用机械破碎。
（3）边坡采用预裂爆破技术。
（4）台阶自上而下，逐层开采，台阶高度10m ；爆破抛掷方向为东西向（尽量使得最小抵抗线方向与高速公路、高压线、民房平行）。
（5）本工程分台阶爆破，每层爆破区域大小不一，故针对爆破区域进行分区块开采，具体如下：①+36m 以上标高，东西向长150m，南北宽99m，设置三个炮区，中间为主爆区，两侧为主爆区+预裂爆破区。
②+36m-+26m 标高，东西向长160m，南北宽69m，设置两三炮区，设置三个炮区，中间为主爆区，两侧为主爆区+预裂爆破区。
邢汾高速L7合同山区石方爆破专项方案方案
邢汾高速公路邢台至冀晋界段爆破工程专项施工方案编制：李怀月审核：吴矿山批准：戴步青邢汾高速公路L7合同项目部2010年12月13日目录一、邢汾高速公路邢台至冀晋界段L7合同石方爆破专项施工方案编制依据：1、由河北省交通规划设计院提供的设计图纸。
2、《爆破安全规程》GB6722—2003。
3、爆破工程项目部《项目管理手册》。
4、国家现行的建筑工程法律、法规、规范、标准等。
5、施工现场勘查情况。
6、专业资质爆破施工设计单位爆破设计方案。
7、河北省爆破协会专家评审鉴定意见。
8、业主、监理有关文件、指示精神。
一、工程概况1、概述邢汾高速公路起点位于京港澳高速公路邢台南互通南侧1.5km 处，终点为冀晋界。
邢汾高速公路七标位于河北省邢台县界内，跨太子井、龙泉寺两乡，本标段起讫桩号为K32+686～K42+526.072，长9.840072km，桥梁33座，路基总长约为7km。
2、地质情况本项目区的基底层特点与华北其他地区基本相同。
自西向东由老到新有：晚太古界平群、五台群深变质岩系和早元古界甘陶河群浅变岩系构成褶皱基底，中元古界长城系常州沟组滨海砂滩沉积，古生界寒武系和奥陶系陆表浅海碳酸盐，硫酸盐和泥岩沉积，中、上石炭统本溪组和太原组海陆交互相含煤碎屑沉积，二叠系下统山西组陆相含煤碎屑沉积和下石盒子组路相碎屑沉积，上统上盒子组合和石千峰组陆相红色碎屑沉积，新生界第三系、第四系沉积。
3、主要工程数量：桥梁33座，大桥13座、中桥6座、小桥8座、天桥6座。
含桩基677根、系梁259个、承台28个、墩柱424根、台柱111根、肋板63个、墩帽梁183个、台帽梁86个、梁/盖板1504块、结构上部整体现浇10个、现浇基/墙/台身30个。
路基挖土方424814.70m3，挖石方1581762.00m3，弃方超运5806306.45m3·km，利用土方填筑255050.00m3，利用石方填筑114428m3，借土方填筑19153.30m3。
高墩大跨径预应力混凝土连续刚构桥0号块托架法施工
高墩大跨径预应力混凝土连续刚构桥0号块托架法施工李纲1汪磊2（1.中交第二公路工程局第六工程有限公司2.中交第二航务工程局第二工程有限公司）摘要：高墩大跨径预应力混凝土连续刚构桥采用悬臂浇筑法施工时，作为基准节段最先施工的0号块是关键技术，对后期线形控制影响极大。
本文结合河北省邢汾高速贺坪峡大桥0号块托架施工实例，阐述了0号块托架法施工技术要点，主要包括托架结构选型以及设计思路，托架验算及托架拼装预压方法。
最后提出了0号块立模标高的确定方法，该法在大跨高墩连续刚构桥梁施工中具有应用价值。
关键词：高墩；大跨径；连续刚构；0号块；托架法贺坪峡大桥是河北邢台至山西汾阳高速公路XFLJ-14设计施工总承包项目的一座跨越邢台大峡谷的大型桥梁。
本桥为左右线分离式单箱单室变截面三向预应力连续刚构桥，主桥左线为80+150+80m，右线为80+140+75m，单线顶面宽度为14.13m；主墩均为双肢薄壁墩组成的柔性墩，左线薄壁墩横桥向7.0m，顺桥向2.0m，两肢间距7.0m；右线薄壁墩横桥向7.0m，顺桥向1.8m，两肢间距4.4m；邢台侧主墩高40，汾阳侧主墩高35m，左线0号块全长14m，高9.2m，腹板厚85CM；右线0号块全长13m，高8.5m，腹板厚85CM；见图1所示。
0号块是主梁悬浇施工的起步节段，在其基础上组装挂篮，分节段对称施工主梁，哥节段主梁标高、轴线、施工预拱度、成桥线形的控制均以此为基准。
由于主墩高40m，通过方案比选，采用在墩身上部设置托架，在托架上支模现浇的施工方法。
1 托架的构造和特点1.1托架构造托架由纵横向分配梁和三角托架组成。
三角托架设在墩顶标高以下0.9~1.5米的薄壁墩上，在每肢的薄壁墩身外侧对称分布，每个T共计8个，全桥共计32个，见图2所示。
左线悬臂端采用8片I40b工字钢制作的小三角桁架作为支撑梁，每端三角桁架上布置4根I40b工字钢作横向分配梁；右线悬臂段同样采用8片三角桁架，桁架上短纵梁采用HN600型钢，斜撑采用双拼[]22槽钢，斜撑和横梁之间采用销接。
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邢台贺坪峡隧道与邢汾高速并行段爆破开挖设计与施工要点浅析
作者：李文明
来源：《文化产业》2016年第04期
摘要：贺坪峡隧道呈西南-东北走向，位于河北省邢台县境内，太行山山脊东侧，隧道进口位于白岸乡洺水村西北侧的山坡处，出口位于白岸乡驮道村西侧的山坡上。
本文通过对邢台贺坪峡隧道与邢汾高速并行段隧道爆破开挖设计分析，并提出了相应的施工要点，以期更好的确保工程建设的顺利有序推进。
关键词：爆破开挖；设计；施工；要点分析
本隧道所穿越地层为第四系上更新统坡洪积粗角砾土、碎石土，震旦系下统常州沟组砂岩、页岩和砾岩，太古界赞皇群石家栏组黑云斜长片麻岩。
采用4个工区4个工作面同时施工，隧道进出口要求用大管棚钻孔压浆加固后开挖，进洞后隧道开挖采用钻爆法施工，出碴及运料采用无轨运输方式，二次衬砌采用4台专用隧道模注台车推进。
一、爆破施工技术与工艺
（一）爆破参数设计
1、炮眼直径d：取为φ42mm。
2、首挖部分掏槽眼方式及布置：本隧道三种断面型式的爆破设计中，首挖部分均采用斜眼掏槽，掏槽眼比其它眼深10～20cm，孔底距20cm。
3、最小抵抗线与其它开挖部分炮孔间排距。
根据隧道岩质情况和爆破经验，首挖部分最小抵抗线80cm左右。
除了首挖部分外，三种隧道其它部分开挖时均有两个自由面。
其中最小抵抗线取值在65～75cm左右，根据装药量及临空面的变化，孔排距取65～90cm。
4、炮孔深度：根据设计要求，孔深在不同地段按0.8m，1.0m，1.2m，2.0m钻孔。
5、爆破不耦合系数、药卷直径。
本设计采用YT-28型气腿式凿岩机钻眼，所有炮孔直径dk均为42mm，开挖周边眼药卷选择2号岩石乳化炸药标准药卷。
6、确定周边眼间距（E）和炮孔密集系数（K）。
炮孔密集系数是周边眼间距（E）与最小抵抗线（W）的比值，是影响隧道成形效果的重要因素。
K= E/ W
式中，E—周边炮眼间距，单位cm；
W—最小抵抗线，单位cm；
K值总是小于1，在本设计中取E=40～50cm，周边眼最小抵抗线W =65～70cm时，正常情况下K=0.7左右。
7、周边眼装药系数和其它参数。
对于光面爆破，线装药密度为0.1～0.2kg/m，本工程取为0.2kg/m左右；
周边眼原则上应布置在设计轮廓线上，但由于受凿岩机机型的限制，必定向外偏斜一定角度，偏斜角取值为6°，实际施工时可略作调整，使眼底落到开挖轮廓线上。
8、循环进尺：严格控制每一循环爆破进尺，根据开挖断面钢拱架支护间距确定每循环开挖进尺，避免隧道支护不到位现象。
（二）爆破施工技术
1、爆破开挖工序及技术。
（1）洞口段Ⅴ级围岩D2K53+930～974区爆破施工。
本段隧道均为Ⅴ级围岩，甲方提供的设计要求Ⅴ级围岩采用三台阶临时仰拱法，循环进尺不得超过
0.8m。
根据图9先对1区钻孔，爆破后采用锚喷+型钢拱架对1进行临时支护。
下台阶2区和3区分别划分为左右两部分，可滞后一段距离进行下台阶爆破工作。
（2）Ⅳ级围岩
D2K53+870～930区爆破施工。
本段隧道均为Ⅳ级围岩，甲方提供的设计要求Ⅳ级围岩采用短法，循环进尺不得超过2.4m。
根據图12、13进行钻孔布置。
上台阶在中部爆破开挖完成后，再进行锚喷、型钢拱架等初期支护，下台阶可滞后一段距离进行下台阶爆破工作。
本段距离塌方区域约155m，距离较远。
考虑到施工方便和安全，本次设计上台阶进尺为1.2m，分段药量0.8kg；下台阶进尺1.6m，分段药量1.6kg。
（3）Ⅲ级围岩D2K53+564～870区爆破施工。
本段隧道均为Ⅲ级围岩，甲方提供的设计要求Ⅲ级围岩采用台阶法，循环进尺不得超过3.5m。
其中，贺坪峡隧道D2K53+720～780处邢汾高速公路路基边坡出现塌方，爆破设计做重点保护。
（三）爆破网络的联接
本工程爆破施工所有微差时间的实现全部采用孔内微差爆破方式，以保证导爆管起爆系统的安全。
需注意的是本工程所用雷管段别多，应严格按设计段别施工。
对于Ⅴ级围岩隧道，上台阶的雷管个数为70个；下台阶2区分左右两部分，孔数均为40个；下台阶3区分左右两部分，孔数均为45个。
Ⅳ级围岩隧道上台阶2个区中，1～2区雷管
个数分别为：71、63个；下台阶2个区中，1～2区雷管个数均为60个；Ⅲ级围岩隧道
D2K53+870～630区域上台阶2个区中，1～2区雷管个数分别为：68、56个；下台阶2个区中，1～2区雷管个数均为59个。
（四）起爆网络及施工
根据前述爆破网络设计，本爆破工程在Ⅴ级围岩段隧道下台阶及Ⅳ、Ⅲ级围岩段隧道上、下台阶，因雷管段別不够只能分区起爆，其中同台阶的1区起爆后立即爆破2区并进行支护，不得用导爆管进行孔外延期接力起爆，避免损坏网络。
起爆方式：使用MFB-200型发爆器分台阶起爆。
采用导爆管起爆网路。
堵塞方式：堵塞作用使炸药在受约束条件下作充分爆炸进而提高能量利用率，因此堵塞长度不小于20cm，堵塞材料采用炮泥。
堵塞质量要求密实，不能有空隙和间断。
（五）爆破施工通风
1、通风方式：根据工程的地理位置、地质条件及类似工程经验，经技术、经济等各方面综合比较，采用管道压入通风方式比较合理。
2、通风方法：根据该工程地质和水文地质的特点、结构设计特点及开挖的方法，通过分析、计算和综合比较，通风方法拟采用压入式通风。
二、结语
工程完成后，根据岩层节理裂隙发育、岩性软硬情况，修正眼距、用药量，特别是掏槽眼跟周边眼的布置。
根据爆破后石碴的块度修正参数。
石碴块度小，说明辅助眼布置偏密；块度大说明炮眼偏疏，用药量过大。
根据爆破振速监测，调整单段起爆炸药量及雷管段数。
根据开挖面凹凸情况修正钻眼深度，爆破眼眼底基本上落在同一断面上。
通过本次的爆破工程效果分析，需要进一步修正爆破参数，提高爆破效果，改善技术经济指标。
参考文献：
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