路基施工安全技术措施
路基施工安全技术措施
路基施工安全技术措施1.施工前的安全准备在施工前，应对施工区域进行全面的安全检查和评估，建立相应的安全管理制度，明确责任和任务分工。
制定详细的施工方案和工作程序，并进行必要的培训和教育，确保施工人员具备必要的安全知识和技能。
2.施工现场的安全控制在施工现场，应设置明显的安全警示标志和标识，指示施工人员安全通行的路径和区域。
采取必要的警戒措施，如设置临时围栏和警示灯等，确保施工区域的封闭和安全。
对施工现场进行定期巡视，及时处理施工区域内的安全隐患。
3.机械设备的安全使用在使用机械设备进行路基施工时，应确保设备的安全性能完好，进行日常的检修和维护。
操作人员必须持证上岗，并按照操作规程进行操作，禁止无证、无经验的人员进行操作。
在施工现场设置机械设备专用通道和作业场地，避免与行人和其他车辆发生碰撞。
4.安全防护设施的使用在路基施工中，应设置安全防护设施，如安全网、安全帽、安全带等，确保人员的人身安全。
作业高空时，要设置安全挡板和护栏，防止人员从高处坠落。
对危险作业区域设置明显的警示标识，并禁止未经许可进入。
5.施工人员的安全教育和培训对路基施工人员进行必要的安全培训和教育，提高他们的安全意识和技能。
教育施工人员遵守安全规章制度，正确佩戴和使用安全防护用具。
加强对新员工和临时工的安全教育，确保他们了解施工现场的安全要求和注意事项。
6.系统的监控和管理建立完善的施工现场监控和管理系统，通过视频监控、巡查记录等方式进行监控，及时发现和处理施工现场的安全隐患。
配备专职的安全管理员，负责对施工现场的安全管理和监督。
总之，路基施工安全技术措施的实施能够有效保障施工人员的人身安全和工程质量的提高。
同时，通过加强安全教育和管理，可以避免施工事故的发生，降低项目的安全风险。
因此，施工方应严格按照相关规定和标准，采取必要的安全技术措施，确保路基施工的平稳进行。
铁路路基工程安全保证措施
铁路路基工程安全保证措施一、安全施工管理措施坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全各项安全生产的管理机构和安全生产管理制度，制定切合实际的安全管理方案和行之有效的安全技术措施，完善安全生产内业资料管理，开展安全标准工地建设。
1、安全教育管理措施(1)加强安全教育工作，开工前组织干部职工学习国家有关安全生产的法律法规和《铁路工程施工安全技术规程》，特殊作业人员持证上岗。
(2)深化安全教育，强化安全意识，坚持安全员持证上岗，施工生产中时刻树立“安全第一”的思想。
(3)教育职工在施工现场养成按规定使用个人防护用品的良好习惯，施工负责人和安全检查人员随时检查防护用品穿戴情况，未按规定穿戴防护用品的禁止上LU冈。
(4)推行安全标准化工地建设，抓好现场管理，搞好文明施工。
(5)认真实施标准化作业，严格按安全操作规程进行施工，严肃劳动纪律。
(6)施工各班组间，建立完善的交接班制度。
交班人将本班组工作情况及有关安全问题，向接班人详细交待，并记载于交接班记录薄内，双方签字认可。
工地负责人、领工员要认真检查交接班情况。
(7)执行日常和定期安全检查制度，认真填报各种安全统计报表，分析安全动态，提高安全管理水平。
(8)按照本工程特点，组织指定本工程实施中的生产安全事故应急救援案。
对各类事故,均要严格按照“四不放过”的原则处理，即：事故原因查不清不放过;责任者和群众未受到教育不放过；没有制定出今后防范措施不放过；事故责任人没受到处理不放过。
同时事故发生后要及时按规定上报。
2、认真做好安全交底和检查落实工程开工前，工程项目负责人应向参加施工的各类人员认真进行安全技术措施交底，使大家明白工程施工特点及各时期安全施工的要求，这是贯彻施工安全措施的关键。
施工过程中，现场管理人员应按施工安全措施要求，对操作人员进行详细的工序、工种安全技术交底，使全体施工人员懂得各自岗位职责和安全操作方法，这是贯彻施工方案中安全措施的补充和完善过程。
路基工程施工安全技术交底
路基工程施工安全技术交底路基工程是道路建设中的重要部分，对于保证道路的安全性和整体质量有着至关重要的作用。
为了确保路基工程的施工质量和安全性，必须在施工前进行安全技术交底。
本文将从以下几个方面进行阐述。
一、工程情况介绍在进行安全技术交底前，施工方要先对工程进行全面的了解和掌握。
首先要了解该路基工程的具体规划、设计和施工图纸，包括路基的平面布置、纵断面结构和标高方案等。
同时还要了解该路基工程所属的交通建设项目的性质、计划、时间和范围等关键信息。
只有全面掌握了这些信息，才能合理安排施工进程，保证施工期间的安全性和工程质量。
二、各项安全措施1.材料防护措施：路基工程施工需要用到多种建筑材料，如水泥、钢筋等。
这些材料要进行妥善的防护，定期检查，确保在存放、搬运和使用过程中不会损坏。
2.施工现场安全防护措施：在路基工程施工现场，必须设置明显的施工警示标志，以提醒人员注意安全。
各项施工设备和机械要摆放整齐，堆放物料要有序进行，避免碎石等物料滚落伤人。
同时还要设置临时隔离设施，把施工区域和行车通道隔离开来，确保行车安全。
3.机械设备安全防护措施：路基工程使用大量的机械和设备，如挖掘机、铲车等。
使用前必须进行检查和维护，对于问题机械要及时维修或更换，确保机械设备的安全性和可靠性。
4.人员防护措施：路基工程施工必须按照规定配备专业技术人员和安全管理人员。
人员要按照规定穿着工作服和安全帽，做好个人防护措施。
对于特殊环境下的施工，如爆破、高处作业等，要进行专门的技术培训和岗位安全技能培训，确保人员安全。
5.消防安全措施：路基工程施工现场要配备消防设备，如灭火器等。
对于危险品和易燃易爆物品，要做好储存和运输工作，确保在施工期间不会发生火灾或爆炸等事故。
6.环境保护安全措施：路基工程施工过程中，往往会产生大量的固体废弃物和危险废弃物，施工方要按照规定进行垃圾分类和妥善的处理，确保环境保护。
三、安全应急措施在施工期间，如果发生意外事故，施工方必须立即采取应急措施，保证安全和救援。
路基工程施工安全
路基工程施工安全在道路建设中，路基工程是道路建设中最重要的一部分，它直接关系到道路的稳定性和使用寿命。
因此，在路基工程施工过程中，安全问题是至关重要的。
只有做到施工安全，才能保证道路建设的质量和顺利进行。
本文将从施工现场管理、人员培训、设备维护和应急预案等方面简要阐述路基工程施工安全的重要性以及相关措施。
施工现场管理是路基工程施工安全的基础。
施工现场要定期进行安全检查，发现问题及时处理。
比如，对施工现场的封闭围栏、标识牌等设施进行检查，确保施工现场的安全。
另外，严格控制施工现场人员数量，确保员工的安全。
在施工现场要设置指导标识，告知人员施工现场的危险区域，避免人员误入危险区域。
此外，要制定严格的施工现场管制制度，保证施工现场的秩序与安全。
人员培训也是路基工程施工安全的关键。
在施工现场的工作人员要定期进行安全教育培训。
培训内容包括施工现场的安全用电、用火、用气等安全操作规程，以及应急处置措施等。
另外，要培训人员遵守施工现场的规章制度，保证人员的安全意识。
在人员培训中要重点强调高温天气下的防暑降温，防范施工现场高温作业带来的人身伤害。
设备维护也是路基工程施工安全的重要环节。
在施工过程中，要做好施工设备的维护保养工作，确保施工设备的正常工作。
定期检查施工设备的电气线路、润滑油路等，确保设备的安全使用。
在设备维护过程中，要做好设备的保护工作，避免设备的损坏带来的安全隐患。
另外，在设备维护中要注意保证维修人员的安全，做好安全防护措施。
应急预案是路基工程施工安全的最后一道防线。
在施工现场要建立完善的应急预案，对施工现场的各项安全风险进行预先评估，制定相应的应急措施。
在施工现场要保证应急通道畅通，确保人员和设备的快速疏散。
另外，在施工现场要存放必要的应急物资，如急救药品、应急灯具等，为事故处理提供保障。
总之，路基工程施工安全是路基工程施工的重要环节。
只有做好施工现场的管理、人员培训、设备维护和应急预案等工作，才能有效保障路基工程施工的安全。
路基工程排水施工安全技术(三篇)
路基工程排水施工安全技术1.路基土层中需排水时，施工前应根据工程地质、水文地质、附近建（构）筑物、地下现状管线等情况进行综合分析，确定排水方案。
排水方案必须满足路基施工安全和路基附近建（构）筑物与现状地下管线的安全要求。
2.安装水泵时，电气接线、检查、拆除必须由电工进行；作业中必须保护缆线完好无损，发现缆线损坏、漏电征兆时，必须立即停机，并由电工处理；潜水泵运行时，其周围30m水域内人、畜不得入内。
3.施工中，应经常检查、维护施工区域内的排水系统，确认畅通；施工范围内有地表水应及时排除，施工区水域周围应设护栏和安全标志；泵体、管路应安装牢固，进入水深超过1.2m水域内作业时，必须选派熟悉水性的人员，并应采取防止发生溺水事故的措施。
4.施工中遇河流、沟渠、农田、池塘等，需筑围堰时应编制专项施工设计，并应符合下列要求：(1)围堰顶面应比施工期间可能出现的最高水位高70cm；围堰断面应据水力状况确定，其强度、稳定性应满足最高水位、最大流速时的水力要求；围堰外形应根据水深、水速和河床断面变化所引起水流对围堰、河床冲刷等因素确定；围堰必须坚固、防水严密；堰内面积应满足作业安全和设置排水设施的要求；筑堰应自上游开始至下游合拢。
(2)在水深大于1.2m水域筑围堰时，必须选派熟悉水性的人员，并采取防止发生溺水的措施。
(3)采用土袋围堰应符合下列要求：①水深1.5m以内、流速1.Om/s以内、河床土质渗透系数较小时可采用土袋围堰。
②堰顶宽宜为1m～2m，围堰中心部分可填筑黏土和黏土芯墙；堰外边坡宜为1:1～1:0.5；堰内边坡宜为1:0.5～1:0.2；坡脚与基坑边缘距离应据河床土质和基坑深度而定，且不得小于1m。
③草袋或编织袋内应装填松散的黏土或砂夹黏土。
④堆码土袋时，上下层和内外层应相互错缝、堆码密实且平整。
⑤水流速度较大处，堰外边坡草袋或编织袋内宜装填粗砂砾或砾石。
⑥黏土心墙的填土应分层夯实。
(4)采用土围堰应符合下列要求：①水深1.5m以内、流速50cm/s以内、河床土质渗透系数较小时，可筑土围堰。
路基土方工程安全施工技术措施
路基土方工程安全施工技术措施
一、本工程路基施工的安全技术措施是：
1＞路基开挖施工应自上而下进行，防止开挖不当造成坍塌，严禁局部挖深坑后向四周掏土的方法进行施工开挖。
2、开挖作业应与装、运作业面相互错开，严禁上下重叠作业。
3、人机混合作业应设专人负责指挥。
4、进入施工现场的施工人员必须戴安全帽。
5、施工运输便道及交叉路口应设置安全标志标牌，车流量大的交叉路口应安排专人指挥交通，或者实施交通管制，车辆行走路线安排合理避免交通拥堵,杜绝交通安全事故的发生。
二、路基填筑施工时应严格遵守如下安全技术措施：
1、路基填筑应自下而上分层填筑，装、运、卸于填筑压实工作应错开避免互相干扰。
2、路基填筑机械化施工作业时，为确保机械运行的安全填土边缘应设安全标杆。
3、在泥沼低洼地段施工，应先做好排水防水工作，在施工时要进行沉降和位移观测，控制填土速度并使左右对称以防不均匀沉降。
4、路基填筑施工时要有良好的排水系统，以确保路基边坡和基地稳定。
5、人机混和作业，应设专人负责制挥工作。
6、进入施工现场的人员必须戴安全帽、穿防滑鞋。
7、各种施工机械设备操作人员应有特种作业证书，并严格按照设备的操作规程操作。
公路路基施工技术及防护措施
公路路基施工技术及防护措施公路路基是公路工程的重要组成部分，其质量和稳定性直接影响到道路的使用寿命和行车安全。
下面将介绍一些公路路基施工技术及防护措施。
1.原始土地处理：在进行公路路基施工时，首先需要对原始土地进行处理。
处理包括清理杂草、拆除原有建筑物和结构、移除积水等，确保施工区域的平整和清洁。
2.路基开挖：根据设计要求，进行路基开挖。
在路基开挖过程中，需要注意控制开挖深度和坡度，以确保路基的稳定性。
同时，需要注意施工现场的安全和环境保护。
3.路基填筑：对于路基需要填筑的地方，可以选择使用石料、碎石等材料进行填充。
填筑时需要注意填筑均匀和压实，以确保路基的稳定性和承载能力。
4.路基排水：在施工过程中，需要考虑路基的排水问题。
可以采用设置排水沟、挖设渠道等方式，确保路面不积水，避免对路基稳定产生不良影响。
5.路基防护：为了提高路基的稳定性和耐久性，可以进行路基防护措施。
常见的路基防护措施包括设置挡土墙、加设排水板等，以提高路基的抗冲刷能力。
6.路基检测：在施工完成后，需要对路基进行检测，以确保路基的质量和稳定性。
常见的检测方法包括测量路基平整度、压实度等参数，并进行相应的修复和改进。
7.安全措施：在公路施工过程中，需要严格遵守安全规范，确保施工现场的安全。
例如设置警示标志、划定施工区域、采取人员防护措施等，避免发生事故。
8.环境保护：在进行公路路基施工时，需要注意保护周边环境，避免对水源、土壤等环境产生污染或破坏。
可以采取设置防护带、减少施工噪音、合理利用材料等方式，保护周边环境。
9.资料管理：对公路路基的施工过程和技术要求进行全面记录和管理，以便后续的维修和改进。
可以建立施工档案、技术文献等，确保施工过程可追溯和可评估。
总结起来，公路路基施工技术及防护措施是确保公路工程质量和安全的重要环节。
通过严格控制施工质量，采取恰当的施工技术和防护措施，可以提高公路路基的稳定性和承载能力，延长公路使用寿命，并确保行车安全。
公路工程路基路面施工技术措施
公路工程路基路面施工技术措施公路工程是指为了实现道路交通功能和安全的道路建设工程。
路基和路面施工是公路工程的重要组成部分，其质量直接关系到公路的使用寿命和安全性。
在公路工程路基、路面施工中，需要采取一系列技术措施，以确保施工质量和工程安全。
一、路基施工技术措施：1. 土方开挖和填方：在路基施工中，土方开挖和填方是必不可少的环节。
在进行土方开挖时，需要根据工程设计要求和地质情况合理确定开挖坡度和坡高，避免发生坡体滑动和坍塌。
对于土质较软或易液化的地区，需要采取加固措施，如搭设支护结构或施工排水措施。
在进行填方时，需要保证填方土质的密实度和均匀性，防止因填方土质松松散散导致路基沉陷和变形。
2. 基层处理：在路基施工中，基层处理是至关重要的一环。
在进行基层处理时，需要对路基基础进行扩展和加固，以增加路基的承载能力和稳定性。
还需要在基层上进行排水和排泥，以确保路基的排水性能。
3. 路基检测：在路基施工过程中，需要对路基进行定期检测，及时发现路基变形和沉降等问题。
对于发现的问题，要采取快速有效的补救措施，以防止因路基问题导致道路开裂或塌陷。
1. 材料选择：在进行路面施工时，需要选择符合设计要求并具有良好性能的路面材料。
对于高速公路和主干道路面，通常采用沥青混凝土或水泥混凝土；对于次干道和乡村道路，采用碎石或沥青混凝土等材料。
在选择路面材料时，需充分考虑其适用性、耐久性和成本效益性。
2. 施工工艺：在进行路面施工时，需要严格按照工艺要求进行施工操作，确保施工质量。
在进行沥青混凝土路面施工时，需控制施工温度和厚度，以保证路面的平整度和密实度；在进行水泥混凝土路面施工时，需保证混凝土浇筑均匀且密实，避免出现裂缝和坑洼。
3. 质量检测：在路面施工完成后，需要对路面进行质量检测，以检验施工质量。
对于沥青混凝土路面，需要进行密实度、平整度和抗滑性等方面的检测；对于水泥混凝土路面，需要进行抗压强度、抗折强度和耐磨性等方面的检测。
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路基施工安全技术措施路基掘进施工安全措施路基施工洞内设专人指挥调度,三管两线设专人管理,保证照明、通风、排水良好，道路平顺畅通、灯光明亮。
设置好运输线路安全信号标志，确保洞内运输安全。
专职安全员上岗佩带安全人员袖标，进洞人员必须带安全帽。
搞好超前地质预报，把软弱围岩和不良地质地段作为重点防范对象，注重围岩监测和观察，按新奥法原理组织施工，随时注意围岩的岩质和分布情况变化，节理裂隙发育程度和方向，掌子面填充物的性质、涌水量，锚杆是否挖断，喷混凝土是否产生裂隙。
当围岩变形量无变缓趋势或喷射混凝土产生较大的剪切状态时立即停止开挖，采取辅助加固施工。
做好路基监控测量，根据监测资料，判定围岩的稳定性，超前指导施工，保证安全。
超前地质探测和预报在施工过程中，为了提前了解拟开挖岩体的特性以供监理工程师及时作出是否需要修改设计的正确判断，并研究拟采用的开挖方法、支护类型等，我方按规定的时间钻探测孔或采用TSP202地质超前预报仪进行预测。
从技术管理上配备专职地质工程师进行地质预测、分析，及时提出预报资料，做好施工应急措施，保证施工顺利进行。
地质预报的内容本路基施工超前地质预报包括以下九项内容。
地势条件变化对施工影响程度预报；可能出现塌方、滑动影响预报。
路基穿越不稳定岩层较大断层预报；出现涌水地段预报；软岩出现内鼓、片劈掉块地段预报；岩体突然开裂或原裂隙逐渐增宽等危害性预报位移变形加快影响围岩稳定预报；浅埋段下沉裂缝对路基稳定预报；洞口滑坡、坠石及时预报。
根据本路基工程地质条件，结合我公司以往路基施工中，在地质预报和探测方面积累的经验，初步确定本路基采用以下方法进行超前地质探测和预报。
采用仪器探测进行地质预报；根据开挖工作面用前推法预测；根据超前管棚、小导管预测；用相似比拟法对路基涌水量预测；根据超前炮眼钻孔对涌水量预测。
围岩坍方前兆预测围岩的变形破坏、失稳坍方，是从量变到质变的过程，在量变的过程中，必然会在围岩的工程地质和水文地质特征及岩石力学上反应出一些征兆。
因此，根据这些征兆来预测围岩的稳定性，进行地质预报，从而保证施工的安全，防治路基坍方。
围岩的变形破坏、失稳坍方，有以下一些征兆。
遇特殊和不良地质条件，如断层及其破碎带、滑动层、溶洞、陷穴、古河槽、堆积体、流沙、淤泥、地下水、松散地层等稳定性差的围岩。
水文地质条件的变化，如干燥的围岩突然出水、地下水突然增多、涌水量增大、水质由清变浊（地下水将断层泥带走）等都是即将发生坍方的前兆。
开挖面上有可能不稳定块体出露，尤其是小断（夹）层或其它软弱结构面和围岩的节理裂缝构造可能不稳定块体的出露处，往往是局部围岩坍方的部位；拱顶不断掉下小石块，甚至较大的石块相继掉落，预示着围岩即将发生坍方；岩石裂缝旁出现岩粉或洞内无故发现有岩粉飞扬时，也说明可能即将发生坍方；围岩发生裂缝，并逐步扩大，很可能要发生坍方；支护受力（敲击发声清脆有力，拱架接头挤偏或压劈等）变形甚至发出声响时，说明围岩压力增大，有坍塌的可能；喷射砼出现大量的明显裂纹，亦说明围岩压力增大，有可能出现失稳坍方；围岩或路基支护，拱脚附近的水平收敛率大于0.2mm/d，或拱顶下沉量大于0.1mm/d，并继续增大时，说明围岩仍在发生变形，处于不稳定的状态。
不良地质地段安全措施对于路基洞口段、软弱破碎带、富水带、强风化带等不良地质地段，采取超前支护、短开挖、弱爆破、早封闭、衬砌紧跟等处理措施，有水地段先治水后开挖。
严格按设计规定进行锚喷支护，加强围岩及支护监控量测，控制围岩的变形量，防止坍塌。
不良地质地段围岩自稳性能力差时，先打超前锚杆或超前小导管，必要时施做大管棚，围岩压浆固结岩体后再开挖。
及时安装钢架，加强支护。
同时，不良地质地段的二次衬砌要及时施作，仰拱提前完成及早形成封闭，确保路基结构物及施工人员的绝对安全。
反坡施工防水淹的控制措施在断层富水地段，首先超前探孔，预测涌水量情况，必要时采用帷幕注浆止水，遵循“以堵为主，限量排放”原则。
洞内配备足够的抽水设备，保证能够及时抽排洞内涌水。
排水方式可根据距离、坡度、水量和设备等情况，分段接力或一次将水排出洞外。
做好停电时的应急排水准备工作。
防突水涌泥的施工安全措施编制好防止防突水涌泥的安全应急预案。
做好超前地质预报工作，每次爆破后要查看掌子面地质变化情况，并视需要加强对掌子面的支护。
施工至富水破碎地段时，要配置好排水设备，以应付突水涌泥现象的发生。
施工注意事项：装碴作业按秩序进行，禁止抢装抢运。
车辆装载禁止超限以减少运输过程中的石碴坠落，保持良好的施工环境。
车辆在同方向行驶时，两辆车的间距不得小于15m。
车辆行驶过程中应派专人指挥，保证施工安全。
卸碴外线路应设置大于1%的上坡道。
卸碴码头应搭设牢固，并设有挂钩、栏杆、车挡装置，注意防止溜车。
格栅施工安全由于多为大断面开挖，尤其是在进行格栅的顶部连结作业时，高处作业较多，故作业人员应配带安全带。
所采用的升降设备（作业工人站立的台车等）应备有扶手或栏杆。
在搬运过程中，应将构件绑扎牢固，以防发生碰撞伤人、车辆倾覆、构件坠落等事故。
架设应由专人按规定的信号进行指挥，随时观察围岩动态或喷射混凝土的情况，防止落石、坍塌引起伤人事故。
在架设前，应采用垫板等将基础面垫平。
架设时，应采用纵向连结杆将相邻的格栅系牢，防止格栅倾覆或扭转。
当紧固顶部连接螺栓、楔紧格栅时，作业人员应以正确的姿势站立在平稳、牢固的脚手架上，并需配带安全带，防止发生工人坠落事故。
对格栅应经常检查，如发现扭曲、压屈等现象或征兆时，必须及时采取加固措施，必要时，应使其他人员撤至安全地带，防止因坍塌造成的伤亡事故。
二次衬砌施工安全根据通过模板台车内部车辆的限界，加适当的安全富余量，以确定模板台车内部的净空尺寸。
大型车辆在调车人员指挥下通过模板台车。
此时，在台车内部作业的人员应回避，不得站在模板台车内部。
模板台车上应有足够的照明设施。
筑二次衬砌混凝土的作业人员应站在稳定的脚手架上，并配带安全带。
路基衬砌路基衬砌台车的刚度、强度必须满足设计及有关规范要求以确保安全。
使用衬砌模板台车时台车上不得堆放料具；工作台上铺满底板；台车基脚和混凝土挡头板安装牢固。
应防止异物混入混凝土料斗中，当有异物进入料斗中时，首先应使机械停止运转，然后方可取出异物。
当泵送混凝土的管路、接头发生堵塞时，首先应消除管道中的压力，然后拆卸接头，进行疏通作业。
此时，在接头前方（依混凝土压送方向确定）不得站有其他作业人员。
其它安全要点及早修建洞门和洞口排水设施，确保洞口段的稳定。
Ⅱ、Ⅲ类软弱围岩段遵循短开挖、弱爆破、快支护、勤量测、早衬砌原则，加强监控量测，密切注意支护和围岩变化情况，一旦情况异常，立即采取措施，防止坍塌。
采用水平钻探加物探的方法，做好超前地质预报，根据预报地质情况，提前制定方案，及时采取措施。
对于断层段、岩溶段及其它可能出现突然漏水的地段，在开挖面用水平地质钻机加钻3～5个水平深孔，提前探明情况及放水。
加强洞内排水和管理，特别是反坡施工地段，备有足够抽水机和备用发电机，及时将水排出，防止淹没或积水长时间浸泡墙基。
预防突水技术措施加强地质预报。
利用液压钻孔台车超前钻挖和现场工程地质预报综合分析判断相结合，超前探明前方地质与水文情况。
每次探水段长7.5m，开挖5m，保留2.5m开始下一次探水。
探水孔孔径（终孔）为55mm，钻孔外偏角为10°，并对探水孔出水点位置、水量、水压等做详细记录。
开挖中的预防。
爆破开挖中，在周边与中间夹钻数个超深度的检查孔，未见异常才进行爆破作业，并严格控制爆破规模。
注浆堵水如果出现涌水量超过设计范围的情况，我部将首先填写实际测量的数据资料上报驻地监理办。
对于可能突水地段超前探水孔中2/3孔出水且总水量大于10m3 /h的情况采用全断面堵水注浆。
注浆范围为路基平均开挖半径的2倍，单孔注浆有效扩散半径为R=3.6米，注浆孔底中心距D=1.5m、R=5.4m，注浆最终压力为出水口压力的2—3倍。
断层破碎带采用前进式注浆，注浆小分段长度5—10m，岩层较好，涌水量不大时，可一次全孔注浆。
图示注浆段可根据现场情况进行调整。
设计30m一环全断面注浆，施工中根据探水钻孔探明的出水点位置，可调整注浆长度。
注浆后，总出水量小于2立方米/小时且一处出水量小于0.6m3/h，即可结束注浆。
注浆材料采用水泥——水玻璃浆液，水泥为425号普通硅酸盐水泥，水灰比W/C=0.6-1.1，水玻璃玻镁度30-40Be，双液体积比c/s=0.7-1.4，凝胶时间根据现场实际情况确定。
对于灰岩地段超前探水孔中总水量小于10m3/h但个别探水孔出水量大于2m3/h的情况。
其注浆方法如下：施工时根据探水钻孔探明的出水点位置、水量和预注浆段岩层节理、裂隙发育情况等布置注浆个数和位置。
注浆范围为：在出水通道范围内，路基开挖轮廓线以外5—6m，单孔注浆有效扩散半径R=3.6m，注浆最终压力为出水口压力的2—3倍。
注浆后，总出水量小于2立方米/小时且一处出水量小于0.6m3/h，即可结束注浆。
注浆材料采用水泥——水玻璃浆液，水泥为425号普通硅酸盐水泥，水灰比W/C=0.6-1.1，水玻璃玻镁度30-40Be，双液浆体积比c/s=0.7-1.4，凝胶时间根据现场实际情况确定。
本工程裂隙发育，完整性差，路基通过时可能发生源水等危害。
根据我公司在类似地质条件路基工程施工中的成功经验，选用相似比拟法对路基涌水预测。
相似比拟法是通过导坑开挖时的实测涌水量来推算正洞涌水量，或用正洞已开挖地段实测涌水量来推断未开挖地段的涌水量。
它建立在岩层裂隙比较均匀，比拟段的水文地质条件相似，涌水量与坑道体积成正比的基础上。
施工中着重对衬砌段的裂隙水富水段进行超前钻孔探水，利用钻孔台车施工深水孔，每次探水段长7.5m，开挖5m，保留2.5m开始下一次探水。
探水孔孔径为55mm，钻孔外偏角为10°（此方法将在监理工程师批准下方可施作）。
实际施工中用喷距代替射速进行预报，施作程序如下：暂时封闭水量较小的探孔，只留一个喷距最远的测量其喷距离（如完全封闭有困难，可尽量堵塞，减小其流量）；把实测喷距换算成标准条件下的喷距。
即高出水平面1m（y=1）时的喷距。
根据换算后的喷距，对涌水量进行预报。
一般喷距小于5m，流量小于100～400m3/h为小型突水，可加大探孔长度，试挖前进；喷距9～12m，流量400m3/h以上为中型突水，应停止施工，查明情况；喷距12m以上，为大型突水，立即停止施工，查明情况，从速处理。
此方法要求在探孔揭露之前，岩体能承受管道水的压力而保持稳定。
因此在临近失水地段，最好多打一些超前深孔。
并改放小炮，避免工作面出现冲溃现象；喷距应比较稳定。
若探孔水喷距逐渐缩短，说明遇到储量不大的静储量水，危害不大。