铁路列车脱线事故调查报告

铁路列车脱线事故调查报告篇一：各车辆段事故报告集宁车辆段；集宁车辆段“”抱闸一般D10事故的分析报告湖东车辆段：6月2日大秦线一般D21类事故剖析材料列车多次发生紧急制动停车湖东车辆段关于1月3日N872902次列车分离一般D8类事故剖析材料天津车辆段关于蓟县站“”调车脱轨一般D类事故的反思乌鲁木齐XX年6月1日11038次巴哥站抱闸一般D21事故乌鲁木齐XX年8月10日10128次货物列车轧脱轨器脱轨一般C类事故XX年-XX年上半年路局列责南昌南车辆段事故及行车设备故障一、XX年2月6日， 27228次货物列车漏风。

二、XX年5月10日铁路交通一般B2事故三、XX年5月26日,41056次机后第1位C70 1659787车辆抱闸。

四、XX年11月26日， XX1次货物列车机后12位P64K3411157车辆抱闸。

哈尔滨车辆段三棵树：XX年12月7日87111次列车抱闸责任事故分析包头西车辆段XX年5月14日5时20分脱轨构成铁路交通一般B（4）类事故成都北车辆“”、“”事故分析材料主要是针对我段XX 年“”下拉杆脱落一般C类事故、XX年“”车钩分离导致附挂机车脱轨一般B类事故成都铁路局贵阳南车辆段（事故追究重要责任）发生调车冲突后编入列车一般C23事故分析成都铁路局重庆西车辆段XX年6月16日川黔线40197次阁老坝至艾田区间补机脱轨事故剖析关于“11[1].18”10789次耽误列车调查分析报告株北上行出发场“”甩车耽误列车一般D类事故剖析反思汇报贵阳南一般C23事故分析贵阳南车辆段“”车辆发生调车冲突后编入列车一般C23事故分析哈尔滨铁路局齐齐哈尔车辆段事故分析汇报职工责任重伤造成右侧上下肢及左脚轧断，左脚与肢体分离，构成责任职工重伤（一般B2类）事故呼铁局包西车辆段辆故情况1、XX年4月5日关于00031次货物列车公庙子站车辆漏风分析报告2、XX年4月17日关于00086次货物列车乌海北站车辆抱闸分析处理报告3、XX年6月1日关于Y38804次货物列车官牛犋站车辆漏风分析处理报告4、XX年8月5日关于Y64401次货物列车陶卜齐至沙良站间车辆软管裂损分析处理报告5、XX年11月19日关于10374次货物列车包头站车辆抱闸分析处理报告集宁车辆段车钩分离分析报告一般D8事故分析兰州西车辆事故分析关于“”调车车列轧脱轨器造成车辆脱轨事故兰州西车辆段事故分析关于XX年11月22日X306次行包快运专列机后1辆关门车漏检事故的反思剖析苏家屯辆脱轨事故反思报告（西安）定稿.XX-11-25 通辽车辆段关于对“”、“”事故一、“”沈山线货物列车脱轨冲突二、“”京九线枣强站因制动故障耽误列车重庆西车辆段关于XX年6月16日川黔线40197次阁老坝至艾田区间补机脱轨事故剖析株洲车辆段“”耽误列车一般D类事故剖析反思汇报[2]篇二：“428”胶济铁路特别重大交通事故调查报告“428”胶济铁路特别重大交通事故调查报告目录1 事故概况................................................. (1)2 事故发生经过................................................. (2)事故相关情况................................................. (2)事故发生经过................................................. (2)救援情况................................................. . (3)3 事故原因分析................................................. .. (4)现场查勘................................................. . (4)事故发生时间分析................................................. .. 5事故发生地点分析................................................. .. 5事故原因分析................................................. (5)4 事故损失及赔偿............ .................................... (7)损失情况................................................. (7)赔偿情况................................................. . (8)5 结论及建议................................................. .. (9)教训................................................. (9)建议................................................. .. (9)参考文献................................................. . (11)附件 1 调查询问笔录................................................. . (12)附件 2 相关事故图片................................................. . (14)附件 3 列车安全记录检查表 (17)附件 4 列车运行监控记录装置车速记录表 (18)附件 5 济南铁路局有关限速的三道命令 (19)附件 6 两年来胶济铁路发生的事故 (20)附件7 列车行驶模拟实验.................................................21附件8 事故遇难者名单................................................. . (23)附件9 事故赔偿的法律依据..................................................24附件10 有关DK310路段安全性的鉴定 (25)附件11 电话记录................................................. .. (26)附件12 北京铁路局收到济南铁路局命令记录 (27)附件13 王村值班站收发命令记录表 (28)1 事故概况XX年4月28日，百年胶济铁路发生一场悲剧：当日凌晨4时41分，北京至青岛的T195次下行到胶济线周村至王村区间时，客车尾部第9节至第17节车厢脱轨，与上行的烟台至徐州的5034次旅客列车相撞，致使机车和五节车厢脱轨，造成重大人员伤亡。

这场灾难已夺去72人的生命。

另外还有416人受伤。

2 事故发生经过事故相关情况发生火车相撞的胶济铁路，全长384公里，是连接济南、青岛两大城市，横贯山东的运输大动脉，也是青岛、烟台等港口的重要通道，长期以来客货混跑，非常繁忙。

“4·28”胶济铁路特别重大交通事故发生时，5034次列车上有乘客1620人，乘务员44人；T195次列车上有乘客1231人，乘务员35人。

事故发生经过4月28日事故发生之日，恰恰为胶济铁路线因施工调整列车运行图的第一天。

4月23日，济南局印发154号文件《关于实行胶济线施工调整列车运行图的通知》，定于4天后的4月28日0时开始执行。

这份文件要求事故发生地段限速80公里/小时。

不过，济南局如此重要的文件，只是在局网上发布，对外局及相关单位以普通信件的方式传递，而且把北京机务段作为了抄送单位。

按惯例，北京局应作为受文单位，此类公文应由受文单位逐级传达至运输处、调度所，再传达到各相关的机务段、车辆段。

巨野论坛然而，在154号文下发三天之后，即4月26日，济南局却又发布4158号调度命令，要求取消多处限速，其中正包括王村至周村东间便线（事故发生地）的限速命令。

北京机务段的执行人员没有看到154号文件，相反看到了4158号调度命令。

于是，删除了已经写入运行监控器的限速指令80公里/小时。

4月28日午夜1时多，路过王村的2245次列车发现，现场临时限速标志（80）和运行监控器数据（不限）不符，随即向济南铁路局反映。

济南铁路局在4时2分补发出4444号调度命令：在k293＋780至k290＋784之间，限速80公里/小时。

按照常规，此调度命令通知到铁路站点，然后由值班人员用无线对讲机通知司机。

两者的通话会被录音，并记入列车“黑匣子”。

但致命的是，这个序列为4444号的命令，却被车站值班人员漏发。

而王村站值班员对最新临时限速命令未与T195次司机进行确认，也未认真执行车机联控。

T195次列车司机最终没有收到这条救命令。

依靠T195司机的肉眼观察发现80公里/小时限速牌，然后对列车限速。

但正值司机显然没有注意到一闪而过的限速牌。

机车乘务员没有认真瞭望，失去了防止事故发生的最后时机。

篇三：“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查报告7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查报告国务院“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组二〇一一年十二月二十五日目录一、基本情况（一）事故线路情况（二）事故列车及司机情况（三）事故相关设备情况（四）事故地区气象情况（五）事故地段治安情况（六）事故相关单位情况（七）LKD2-T1型列控中心设备研发、上道情况二、事故发生经过三、事故应急处置情况四、事故原因和性质（一）事故原因（二）事故性质（三）事故暴露出各有关方面的主要问题五、对事故有关责任人员和责任单位的处理建议（一）建议免于追究责任人员（二）建议给予党纪、政纪处分人员（三）建议责成相关单位和主要负责人作出深刻检查（四）建议对LKD2－T1型列控中心设备研发单位依法进行整顿（五）建议对相关单位和人员进行行政处罚六、事故防范和整改措施建议（一）深入贯彻落实科学发展观，牢固树立以人为本、安全发展的理念（二）切实加强高铁技术设备制造企业研发工作的管理（三）切实健全完善高铁安全运行的规章制度和标准（四）切实强化高铁技术设备研发管理（五）切实严把高铁技术设备安全准入关（六）切实强化高铁运输安全管理和职工教育培训（七）切实加强铁路安全生产应急管理（八）切实加强高铁规划布局和统筹发展工作“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查报告XX年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故，造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失万元。