习题04曲柄连杆机构.doc
曲柄连杆机构答案
1. 缸体与曲轴箱活塞连杆组曲轴飞轮组2. 机体组3. 活塞活塞环活塞销连杆4.气环油环5.错位6.刮片衬簧7. 上下8.空心9.全浮式10.小头杆身大头小头11.曲轴飞轮12.正时齿轮皮带轮启动爪13.点火配气14. 815. 516.燃料燃烧,气体压力,扭矩17.敲缸；漏气；窜油；卡死；拉缸。
18.气缸体和气缸套,气缸盖,气缸垫,曲轴箱22. 直列式, V形排列, 对置式, W形, 斜置式无气缸套式,干式缸套式,湿式气缸套式23.在气缸体上直接加工出气缸,镗缸,气缸套不与水直接接触24.O.05～O.1525.一般式,龙门式,隧道式26.进行总成修理,决定性,裂纹,磨损,变形,螺纹滑扣27.水压试验28.焊补法,更换新件,补漏剂29.气缸的上部,活塞顶部和气缸壁30.顶部,环槽部,裙部31.活塞敲缸,窜机油,漏气,困缸,拉缸32.密封,散热,刮油,布油,散热33. 内圆切槽,外圆切槽34.弹力下降,密封性变差,功率下降35.变差, 下降, 机油36.重新选配活塞环,开口处37.全浮式,半浮式38.热胀法,冷压法39.1－2－4－3；1－3－4－2；1－5－3－6－2－4；1－4－2－6－3－5。
40.平切口,斜切口41.止口定位,套筒定位,锯齿定位42.连杆轴颈全长上,铰链43.钢背,减磨合金层,钢背,减磨合金层,软镀层44.整体式,组合式,全支承曲轴,非全支承曲轴45.轴颈的磨损,弯曲与扭曲变形,断裂,磨损46.各缸间的曲柄夹角,配气正时,点火正时47.活塞连杆组和气缸,曲轴轴颈和轴承,裂纹,断裂48.校正,冷压校正,表面敲击49.报废曲轴50.沉重而粗闷,回响很大51.磁力探伤,锤击法,粉渍法52.径向间隙,轴向间隙53.止推轴承,止推垫片54.缸体,曲轴,连杆侧面,颜色55.橡胶扭转减振器,硅油减振器,硅油一橡胶扭转减振器56.自然通风,强制通风57.盆形；楔形；扁球形。
58.往复直线,旋转59.气体压力；侧压力；热膨胀；上小下大圆锥形；椭圆形。
习题04曲柄连杆机构
习题04曲柄连杆机构一、填空题（）1．根据具体结构形式，气缸体可分为（）气缸体、龙门式气缸体和隧道式气缸体等三种。
一般式2．曲轴轴向定位是通过（）装置实现的。
止推3．一般与气缸的材料不同，镶在气缸体内形成气缸工作表面的是（）。
气缸套4．油底壳的主要功用是贮存和冷却机油并（）曲轴箱。
封闭5．活塞的基本构造可分为（）、环槽部、裙部和活塞销座四部分。
顶部6．活塞裙部的形状有（）、拖板式。
全裙式7．活塞在安装时应留有（）、侧隙、背隙三处间隙。
端隙/开口间隙8．常用的四冲程直列四缸发动机发火次序有1—2—4—3或（）。
1—3—4—2 9．汽车用多缸发动机气缸的排列型式常见的有（）、V型和对置式三种。
直列式10．活塞工作时的变形主要原因是（），其次是侧压力，气体压力也会引起活塞顶部弯曲变形。
热膨胀11．目前应用较多的气缸垫有（）垫和实心金属片气缸垫。
金属——石棉气缸12．发动机的支承方法—般有（）支承和四点支承两种。
三点13．连杆（）与活塞用活塞销相连。
小头14．连杆常用的定位方法有螺栓定位、（）定位、套筒定位、锯齿定位等。
止口15．活塞的基本构造可分为顶部、（）、裙部和活塞销座四部分。
环槽部16．（）根据具体结构形式，气缸体可分为一般式气缸体、（）气缸体和隧道式气缸体等三种。
龙门式17．不直接与冷却水接触的气缸套为（）气缸套。
干式18．（）是指活塞环装入气缸后开口处的间隙。
端隙19．V形发动机连杆布置有（）连杆布置、主副连杆布置和叉形连杆布置等三种形式。
并列式20．油底壳的主要功用是贮存和（）机油并封闭曲轴箱。
冷却21．汽车用多缸发动机气缸的排列型式常见的有直列式、（）和对置式三种。
V型22．活塞裙部的形状有全裙式、（）。
拖板式23．靠活塞顶部的环槽装（）环。
气24．连杆常用的定位方法有螺栓定位、止口定位、套筒定位、（）定位等。
锯齿25．活塞工作时的变形主要原因是热膨胀，其次是（），气体压力也会引起活塞顶部弯曲变形。
发动机机体和曲柄连杆机构思考练习题
第二章 《发动机机体和曲柄连杆机构》思考练习题 思考题
1．为什么说多缸发动机机体承受拉、压、弯、扭等各种形式的机械负荷?
2．无气缸套式机体有何利弊?为什么许多轿车发动机都采用无气缸套式机体?
3．为什么要对汽油机气缸盖的鼻梁区和柴油机气缸盖的三角区加强冷却?在结构上如何保证上述区域的良好冷却?
4．曲柄连杆机构的功用如何?由哪些主要零件组成?
5．为什么要把活塞的横断面制成椭圆形，而将其纵断面制成上小下大的锥形或桶形?
6．扭曲环装入气缸后为什么会发生扭曲?正扭曲环和反扭曲环的作用是否相同?
7．若连杆刚度不足，可能发生何种故障?
8．曲拐布置形式与发动机工作顺序有何关系?。
第二章 曲柄连杆机构
第二章曲柄连杆机构习题1.填空题(1)曲柄连杆机构中的机体组主要包括、、、和等。
(2)曲柄连杆机构中的活塞连杆组主要包括、、、和等。
(3)曲柄连杆机构中的曲轴飞轮组主要包括、、、、和等。
(4)汽油机燃烧室常见形状有、和。
(5)活塞环的“三隙”为、和。
(6)活塞环分为和两种,其中用来密封气缸。
(7)在活塞环选配时,应检验活塞环的，还要进行和的检验。
(8)检验气缸的磨损状况时,必须测量气缸的误差和误差。
(9)曲柄连杆机构由组、组和组等组成。
(10)曲柄连杆机构在工作中所受的力包括、、、及外界等。
(11)多缸发动机气缸的排列形式包括式、式和式。
平面平齐(12)发动机气缸套的形式包括和两种。
(13)活塞的基本结构可分为、和三部分。
(14)常见的气环包括、、、以及桶面环。
(15)发动机的连杆由、和三部分组成。
(16)发动机曲轴由、、、、以及后端凸缘等组成。
(17)曲轴的支撑方式有和两种。
(18)曲轴前端装用的摩擦式扭转减振器常见的形式有、和。
(19)连杆大头的切口分为和两种形式。
(20)斜切口连杆常用的定位方式有、和三种。
(21)V型发动机左右两侧对应两气缸的连杆是安装在一个连杆轴颈上的,其布置形式有、和三种。
(22)目前,汽车发动机采用的油环有和两种结构形式。
2.判断题( )(1)活塞环的系油作用可以加强对气缸上部的润滑,因此是有益的。
( )(2)活塞环的泵油作用增加了机油的消耗量,因此是有害的。
( )(3)偏置销座的活塞,其销座的偏移方向应朝向作功行程时活塞受侧压力大的一侧。
( )(4)偏置销座的活塞,其销座的偏移方向应朝向作功行程时活塞不受侧压力的一侧。
( )(5)活塞裙部膨胀槽一般开在受侧压力较大的一面。
( )(6)活塞裙部膨胀槽一般开在受侧压力较小的( )(7)采用全浮式连接的活塞销,无论在装配时,还是在发动机工作时,活塞销均能在活塞销座孔中自由转动。
( )(8)采用半浮式连接的活塞销,无论在装配时,还是在发动机工作时,活塞销均能在活塞销座孔中自由转动。
(整理)曲柄连杆机构维修练习题
曲柄连杆机构习题一、单选题（70题）mm范围内平面度误差不1.气缸体（盖）平面变形检验标准要求之一是，每50×502大于（）。
BA.O.5mm；B.0.05mm；C.O.005mm2.气缸盖变形，经铣削后造成的燃烧室容积变化，对于汽油机燃烧室容积减小不应小于公称容积的（）。
CA.10％；B.0.5％；C.5％3.气缸体平面变形较大时应采取（）。
AA.磨削法修复；B.铲削法修复；C.研磨法修复4.气缸磨损最严重处多见于（）。
AA.第一道环对应的气缸表面；B.气缸中部位置；C.气缸下部位置5.气缸的修理尺寸是根据气缸的（）来确定的。
AA.最大磨损直径；B.最小磨损直径；C.磨损平均直径6.活塞的最大磨损部位是（）。
AA.活塞环槽B.活塞销座孔C.活塞裙部7.发动机大修时，活塞销应选用（）。
BA.加大一级活塞销B.与活塞同级别的活塞销C.标准活塞销8.活塞销与座孔试配合格的要求是（）。
BA.以手掌之力能把活塞销推入销座孔的1/4，接触面积达75％以上B.以手掌之力能把活塞销推入销座孔1/2～2/3，接触面积达75％以上C.以手掌之力能把活塞销全部推入销座孔，接触面积达75％以上9.活塞环漏光度检验时，同一活塞环上漏光弧长所对应的圆心角总和不得超过（B ）。
A.25°B.45°C.90°10.造成连杆弯、扭变形的主要原因是（）。
CA.曲轴弯曲B.装配不当C.发动机超负荷和爆燃11.连杆轴颈的最大磨损通常发生在（）。
CA.靠近主轴颈一侧B.远离主轴颈一侧C.与油道孔相垂直的方向12.曲轴裂纹危害最大的是（）。
BA.油孔附近的轴向裂纹B.曲柄臂与轴颈过渡区的横向裂纹C.前二者都不是的其他部位裂纹13.主轴颈中心线是确定和检验曲柄半径的基准。
所以磨削曲轴轴颈时，应当首先磨削（）。
AA.主轴颈B.连杆抽颈C.无论哪个轴颈先磨都可以14.为了保证镗削后连杆轴承孔轴心线与连杆衬套孔轴心线的平行度，应当以（B ）。
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曲柄连杆机构习题库单元二曲柄连杆机构一．选择题1.活塞与()活塞销装配时，先将铝活塞在温度为70～90℃的水或机油中加热。
A.全浮式B.半浮式C.两者都不是2.汽油机在常温下全浮式活塞销与销座孔为()配合，与连杆衬套为()配合。
A.过盈B.间隙C.过渡3.柴油机全浮式活塞销与销座孔常温时为()配合，允许有微量间隙。
A.过盈B.间隙C.过渡4.柴油机的连杆大头一般采用()，汽油机的连杆大头一般采用()。
A.斜切口连杆B.平切口连杆C.都不是5.当连杆弯、扭变形并存时应()。
A.先校弯后校扭B.报废连杆C.先校扭后校弯6.活塞顶上标有一定的记号，装配时记号必须朝向发动机的()。
A.前方B.后方C.不同的发动机有不同规定7.连杆螺栓是预应力螺栓时，在拆卸后应更换()。
A.螺栓B.螺母C.螺栓及螺母8.直列式发动机连杆轴颈数目()，对V型排列的发动机连杆轴颈数目为()。
A.缸数的一半B.缸数的一倍C.与缸数相同9.曲轴上设置的轴向定位装置()。
A.只有一处B.布置在第一道、最后一道和中间一道主轴颈处C.布置在第一道和最后一道10.曲轴轴向定位装置的翻边轴承翻边部分，安装时，应将有减磨合金层的一面朝向()。
A.缸盖B.缸体c.旋转面11.直列六缸四冲程发动机的点火顺序一般为()。
A.1-5-3-6-2-4B.1-2-3-4-5-6C.1-4-3-6-2-512.直列四缸四冲程发动机的点火顺序一般为()。
A.1-2-3-4B.1-3-4-2C.1-4-2-313.六缸四冲程发动机作功间隔角为()曲轴转角。
A.1800B.1200C.360014.四缸四冲程发动机作功间隔角为()曲轴转角。
A.1800B.1200C.360015.现代汽车发动机在曲轴轴承的配合上采用了()的方法。
A，根据缸孔大小定轴承尺寸B.以轴定孔C.以孔定轴16.曲轴连杆轴颈和主轴颈的修理尺寸的级差一般为()mm，一般有6级修理尺寸(不同发动机不尽相同)。
第二章曲柄连杆机构（答案）
第二章曲柄连杆机构（答案）第二章曲柄连杆机构（答案）一、填空题1. 曲柄连杆机构是往复活塞式内燃机将热能转变为机械能的主要机构，曲柄连杆机构的工作条件是高温、高压、高速和有化学腐蚀。
曲柄连杆机构可分为机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组三个组。
2．根据汽缸体结构将其分为三种形式：一般式、龙门式和隧道式，汽车发动机汽缸的排列方式有三种形式：（直列式）、（V型）和（对置式）。
3. 四缸四冲程发动机的做功顺序一般是1342或1243；六缸四冲程发动机做功顺序一般是153624或142635。
4. 机体组包括汽缸体、汽缸盖、汽缸垫、油底壳等；活塞连杆组包括活塞、活塞环、活塞销、连杆等；曲轴飞轮组包括曲轴、飞轮等。
5.活塞环分为（气环）和（油环）两种。
油环的结构形式有普通式和组合式二种。
气环的截面形状主要有矩形环、扭曲环、锥面环、梯形环几种。
6. 根据是否与冷却水相接触，汽缸套分为（干式）和（湿式）两种。
7．气缸按冷却介质的不同,冷却方式分为（风冷）与（水冷）两种。
8．常用汽油机燃烧室形状有（浴盆形）、（楔形）和（球形）三种。
二、选择题(有一项或多项正确)1．直列四缸四冲程发动机的点火间隔角为（B）。
A 90oB 180oC 270oD 360o2．气环在自由状态下的外圆直径（A）汽缸直径。
B 小于C 等于3．受热温度最高的气环是（A）。
A 第一道B 第二道4．安装汽缸垫时，应把光滑的一面朝向（ A）。
A 汽缸体B 汽缸盖5．曲柄连杆机构工作条件的特点是( ABCD )。
A 高温B 高压C 高速D 化学腐蚀6．曲柄连杆机构在运动过程中受(ABC )的作用。
A 气体作用力B 摩擦力C 运动质量惯性力D 外界阻力7．在将气缸盖用螺栓固定在气缸体上，拧紧螺栓时，应采取下列方法( A )。
A 由中央对称地向四周分几次拧紧B 由中央对称地向四周分一次拧紧C 由四周向中央分几次拧紧D 由四周向中央分几次拧紧8．V形发动机曲轴的曲拐数等于( B )。
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单元二曲柄连杆机构选择题1.活塞与()活塞销装配时，先将铝活塞在温度为70〜90C的水或机油中加热。
A.全浮式B.半浮式C.两者都不是2.汽油机在常温下全浮式活塞销与销座孔为 ( ) 配合，与连杆衬套为 ( ) 配合A.过盈B•间隙C.过渡3.柴油机全浮式活塞销与销座孔常温时为 ( ) 配合，允许有微量间隙。
A.过盈B•间隙C.过渡4. 柴油机的连杆大头一般采用( ) ，汽油机的连杆大头一般采用 ( ) 。
A. 斜切口连杆B. 平切口连杆C. 都不是5.当连杆弯、扭变形并存时应A.先校弯后校扭B.报废连杆C. 先校扭后校弯6.活塞顶上标有一定的记号，装配时记号必须朝向发动机的 ( )A. 前方B. 后方C. 不同的发动机有不同规定7.连杆螺栓是预应力螺栓时，在拆卸后应更换 ( )A. 螺栓B. 螺母C. 螺栓及螺母8.直列式发动机连杆轴颈数目()，对V型排列的发动机连杆轴颈数目为()A. 缸数的一半B. 缸数的一倍C. 与缸数相同9.曲轴上设置的轴向定位装置 ( ) 。
A. 只有一处B. 布置在第一道、最后一道和中间一道主轴颈处C.布置在第一道和最后一道10.曲轴轴向定位装置的翻边轴承翻边部分，安装时，应将有减磨合金层的一面朝向( ) 。
A. 缸盖B. 缸体 c. 旋转面11.直列六缸四冲程发动机的点火顺序一般为 ( ) 。
A.1-5-3-6-2-41-2-31-4-312.直列四缸四冲程发动机的点火顺序一般为 ( ) 。
A.1-2-3-41-3-41-4-213.六缸四冲程发动机作功间隔角为 ( ) 曲轴转角。
14.四缸四冲程发动机作功间隔角为 ( ) 曲轴转角.120 C15.现代汽车发动机在曲轴轴承的配合上采用了 ( ) 的方法。
A,根据缸孔大小定轴承尺寸 B.以轴定孔C.以孔定轴16.曲轴连杆轴颈和主轴颈的修理尺寸的级差一般为 ( )mm ，一般有 6 级修理尺寸( 不同发动机不尽相同 ) 。
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习题04曲柄连杆机构一、填空题（）1.根据具体结构形式，气缸体可分为（）气缸体、龙门式气缸体和隧道式气缸体等三种。
一般式2.曲轴轴向定位是通过（）装置实现的。
止推3.一般与气缸的材料不同，镶在气缸体内形成气缸工作表而的是（）c气缸套4.油底壳的主要功用是贮存和冷却机油并（）曲轴箱。
封闭5.活塞的基本构造可分为（）、环糟部、裙部和活塞销座四部分。
顶部6.活塞裙部的形状有（）、拖板式。
全裙式7.活塞在安装时应留有（）、侧隙、背隙三处间隙。
端隙/开口间隙8.常用的四冲程直列四缸发动机发火次序有1— 2-4-3或（）。
1 -3-4-29.汽车用多缸发动机气缸的排列型式常见的有（）、V型和对置式三种。
直列式10.活塞工作时的变形主要原因是（）,其次是侧压力，气体压力也会引起活塞顶部弯曲变形。
热膨胀11.目前应用较多的气缸垫有（）垫和实心金属片气缸垫C金属——石棉气缸12.发动机的支承方法一般有（）支承和四点支承两种。
三点13.连杆（）与活塞用活塞销相连。
小头14.连杆常用的定位方法有螺栓定位、（）定位、套筒定位、锯齿定位等。
止口15.活塞的基本构造可分为顶部、（）、裙部和活塞销座四部分。
环槽部16.（）根据具体结构形式，气缸体可分为一般式气缸体、（）气缸体和隧道式气缸体等三种。
龙门式17.不直接与冷却水接触的气缸套为（）气缸套。
干式18.（）是指活塞环装入气缸后开口处的间隙。
端隙19.V形发动机连杆布置有（）连杆布置、主副连杆布置和叉形连杆布置等三种形式。
并列式20.油底壳的主要功用是贮存和（）机油并封闭曲轴箱。
冷却21.汽车用多缸发动机气缸的排列型式常见的有直列式、（）和对置式三种。
V型22.活塞裙部的形状有全裙式、（）。
拖板式23.靠活塞顶部的环槽装（）环。
气24.连杆常用的定位方法有螺栓定位、止口定位、套筒定位、（）定位等。
锯齿25.活塞工作时的变形主要原因是热膨胀，其次是（）,气体压力也会引起活塞顶部弯曲变形。
侧压力26.由一个连杆轴颈和它左右主轴颈组成一个（）。
曲拐27.发动机一般通过气缸体和（）或变速器壳上的支撑来支承在车架或车身上。
飞轮壳28.常用的四冲程直列六缸发动机发火次序有（）或1一4—2—6—3—5o 1 —5—3—6—2—429.活塞的形状是比较特殊的，轴线方向呈（）形。
截锥形或阶梯形30.裙部的形状应该保证活塞在气缸内得到导向，气缸与活塞之间在任何工况下都应保持均匀的、适宜的（）o间隙31.曲轴一般由前端、主轴颈、（）、平衡重、连杆轴颈和后端组成。
曲柄32.活塞的基本构造可分为顶部、环槽部、（）和活塞销座四部分。
裙部33.根据具体结构形式，气缸体可分为一•般式气缸体、龙门式气缸体和（）气缸体等三种。
隧道式34.直接与冷却水接触的气缸套为（）气缸套。
湿式35.现代发动机用连杆轴承是由（）和减磨层组成的分开式薄壁轴承。
钢背36.离活塞顶部最远的环槽装（）。
油环37.在安排多缸发动机的发火次序时，（）应力求均匀。
发火间隔38.（）的主要功用是将在作功行程中输入于曲轴的动能的一部分贮存起来，用以在其他行程中克服阻力。
飞轮39.（）是指活塞环高方向上与环槽之间的间隙。
侧隙40.V8发动机全支承式曲轴的主轴颈数为（）。
541.（）活塞工作时的变形主要原因是热膨胀，其次是侧压力，（）也会引起活塞顶部弯曲变形。
气体压力42.（）汽车用多缸发动机气缸的排列型式常见的有直列式、V型和（）三种。
对置式43.曲柄连杆机构是在高温、高压、高速以及（）的条件下工作的。
有化学腐蚀44.曲轴一般由前端、主轴颈、曲柄、（）、连杆轴颈和后端组成。
平衡重45.活塞的基本构造可分为顶部、环槽部、裙部和（）四部分。
活塞销座46.在安排多缸发动机的发火次序时，应使（）相距尽可能远。
连续作功的两缸47.连杆的大头剖分面垂直于连杆轴线的连杆称为（）连杆，多用于汽油机上。
平切口48.气环的断面形状有矩形环、锥面环、（）环、梯形环、桶面环等。
扭曲49.根据结构和作用原理双金属活塞可分为筒形钢片式、（）等。
恒范钢片式50.油环分为普通油环和（）油环两种。
组合51.活塞的形状是比较特殊的，径向方向呈（）形。
椭圆52.为了增强环槽的耐磨性，通常在第一环糟或第一、二环糟处镶嵌（）。
耐热护圈53.连杆常用的定位方法有（）定位、止口定位、套筒定位、锯齿定位等。
螺栓54.汽车发动机目前广泛采用的活塞材料是（）。
铝合金55.发动机工作中，曲拐转速较飞轮转速忽快忽慢，为消除这种现象，曲轴前端装有（）o扭转减振器56.气缸盖用来密封气缸的上部，与活塞、气缸等共同构成（）。
燃烧室57.油底壳的最低处设有（），以便放出润滑油。
放油螺塞58.活塞裙部的形状应该保证活塞在气缸内得到良好的（）,气缸与活塞之间在任何工况下都应保持间隙。
导向59.气缸盖用螺栓紧固在气缸体上时，必须分几次进行，最后一次要用（）扳手按规定的拧紧力矩值拧紧。
扭力60.气环的断而形状有矩形环、锥而环、扭曲环、（）环、桶面环等。
梯形61.（）油环由上、下刮片和产生径向、轴向弹力作用的衬黄组成。
组合62.飞轮外缘上压有（），供起动发动机用。
齿圈63.（）是指活塞及活塞环装入气缸后，活塞环背面与环槽底部间的间隙。
背隙64.现代发动机用连杆轴承是由钢背和（）组成的分开式薄壁轴承。
减磨层65.常用的四冲程直列六缸发动机发火次序有1—5—3—6—2一4或（）。
1 一4—2一6—3—566.活塞销通常做成（）圆柱体。
中空67.连杆的大头剖分面与连杆轴线成30° ~60°夹角的连杆称为（）连杆，多用于柴油机上。
斜切口68.曲柄连杆机构受的力主要有气体压力，（）,旋转运动件的离心力以及相对运动件接触表面的摩擦力。
往复惯性力69.多数轿车发动机1缸上止点记号在曲轴发动机曲轴前端（）上。
带轮70.在安装气环时，各个气环的切口应该（）。
错开二、判断题1.由于气体压力作用在气缸盖、气缸壁和活塞上，因此受力分析时只需对这三个零件进行。
F2.干式缸套不直接与冷却水接触，因此它是用空气来冷却（风冷）。
F3.有正反面的气缸垫在安装时应把光滑的一面朝向气缸体。
T4.高速发动机为了避免活塞与曲轴平衡重块相碰，为了减少质量，在活塞受作用力的两侧去掉一部分，形成拖板式裙部。
F5.活塞环密封时由于环的背压力远大于环的弹力，因此只要背压力足够大，就能保证环面与气缸壁面间的密封。
F6.连杆杆身通常做成矩形断面，以求在强度和刚度足够的前提下减小质量。
F7.翻边轴瓦放在曲轴的某一主轴承内，靠翻边轴瓦两内侧表而的减摩合金层减低与轴颈端面相对运动时的摩擦阻力并可挡住曲轴的左、右窜动。
F8.由于活塞沿轴线方向温度分布和质量分布都不均匀，因此有的活塞将其头部的直径制成上大下小的截锥形或阶梯形。
F9.扭曲环是在矩形环的基础上，内圈上边缘切槽或外圈下边缘切槽，不能装反。
T10.如果曲轴的主轴颈数等于气缸数+1,则该曲轴为全支承曲轴，它的长度相对非全支承曲轴而言要短。
F11.当缸套装入气缸体时，一般缸套顶面应与气缸体上面平齐。
F12.为了使活塞在正常温度下与气缸壁间保持有比较均匀的间隙，必须热态下把活塞裙部断面加工成椭圆形，长轴垂直于活塞销的方向。
F13.连杆轴承采取剖分结构，半个轴承在自由状态下是个半圆形。
一个轴承合起来即是圆形。
F14.锥面环在气缸内向下滑动时刮油，向上滑动时由于斜面的油楔作用，环可在油膜上浮起,减少磨损，因此经常用作第一•道环。
F15.平切口连杆盖与连杆的定位，是利用连杆螺栓上精加工的圆柱四台或光圆柱部分，与经过精加工的螺栓孔来保证的。
T16.在柴油机的气缸盖上，除设有进排气门座外，还设有火花塞座孔。
F17.曲轴前端的甩油盘的外斜面应向后，以免油被甩出。
T18.为保证连杆轴承能装入连杆大头孔内，轴承外径应略比孔径小。
F19.活塞在气缸内作匀速运动。
F20.按1— 5-3-6-2-4顺序工作的发动机，当一缸压缩到上止点时，五缸也处于压缩行程。
T21.有了第一、第二密封面的密封，再加上迷宫式封气路线，理论上就能保证气缸的完全密封。
F22.对于四冲程发动机，无论其是几缸，其作功间隔均为180°曲轴转角。
F23.柴油机连杆大头尺寸多大于气缸直径。
T24.多缸发动机曲轴曲柄上均设置有平衡重块。
F25.连杆的连接螺栓必须按规定力矩-•次拧紧，并用防松胶或其他锁紧装置紧固。
F26.曲轴后端回油螺纹的旋向应为右旋。
T27.扭曲环装入气缸后，使环的边缘与环槽的上下端而接触，提高了表而接触应力，增加了密封性，同时还易于磨合，因此安装时用于第一道环。
F28.飞轮上通常刻有第一缸发火正时记号，以便校准发火时间。
T29.活塞各个断面的热膨胀量是上小下大。
F30.多缸发动机的曲轴均采用全支承。
F31.为了充分发挥飞轮的作用，应尽可能使飞轮的质量均布在整个飞轮上。
F32.活塞环在自然状态下是一个封闭的圆环形。
F33.四冲程八缸发动机由于有八个缸，因此它的曲轴就有8个曲拐。
F34.活塞顶是燃烧室的一部分，活塞头部主要用来安装活塞环，活塞裙部可起导向作用。
T35.为保证磨损均匀，连杆轴承装入连杆大头孔内后要求能够转动。
F36.组合式曲轴的主轴承一般采取剖分结构。
F37.活塞环泵油时可以将气缸壁上多余的机油刮入油底壳，并在气缸壁上涂一层均匀的机油膜。
F38.活塞采用两道油环时，下面一道多安置在活塞裙部的下端。
T39.铸铁气缸盖最后必须在发动机冷态下拧紧，这样在热机状态时能增加密封的可靠性。
F40.半浮式活塞销可以降低发动机噪声并消除卡环可能引起的事故。
T三、选择题1.在发动机作功时，气缸内的最高温度可达（）以上，最高压力可达（）02500k ,5MPa〜9MPaA.1500k , 1 MPa〜3MPaB.2000k , 3MPa〜5MPaC.2500k , 5MPa〜9MPaD.3000k , 9MPa〜13MPa)o 1 —2—4—32. 发动机的曲轴轴线与曲轴箱分开面在同一平面上的气缸体为（ ）气缸体，多用于中小型发动机。
一般式A. -般式B.龙门式C.隧道式D.风冷式3. 汽车发动机较多采用水冷发动机，用水冷却时气缸周围和气缸盖中均有用以充水的空腔, 称为（）。
水套A. 缸套B.气套C.水套D.水腔4. 在将气缸盖用螺栓固定在气缸体上，拧紧螺栓时，应采取下列方法（ ）o 由中央对 称地向四周分几次进行A. 由中央对称地向四周分几次拧紧B. 由中央对称地向四周一次拧紧C. 由四周向中央分几次拧紧D. 由四周向中央一次拧紧5. （ ）不会使活塞裙部横断面变成长轴在活塞销轴线方向上的椭圆。
往复惯性力 A. 热膨胀 B. 侧压力 C. 气体压力 D. 往复惯性力6. 按1—2—4—3顺序工作的发动机，当一缸压缩到上止点时，二缸活塞处于（ ）行程下止点位置。