广州本田飞度CVT变速器原理与检修3
CVT无级变速器的常见诊断与维修汇总
广州工程技术职业学院广州市公用事业高级技工学校教学点成人高等教育毕业设计（论文）题目本田飞度无级变速器（CVT结构及常见故障的诊断系别 _________________ 汽车工程系_______________________ 专业 ___________ 高级汽车检测与维修 _____________________ 年级班别05 高汽1班_________________________ 姓名____________ 学号49 7 14 40 ______________________________ 指导老师_________________ 梁钢__________________________（2010 年5 月）广州工程技术职业学院公用事业高级技工学校教学点制摘要 (1)关键词 (1)前言 (1)一、.................................................. 无级变速器（CVT概述1二、.................................. 本田飞度无级变速器（CVT的结构及特点2（一）、本田飞度无级变速器（CVT的特点 (2)（二）、本田飞度无级变速器（CVT结构图 (2)三、本田飞度无级变速器（CVT常见的故障及诊断 (4)（一）、传动机构原理4（二）、一般诊断步骤6（三） ....................................................... 、常见故障检查6（四）、案例分析7四、................................ 本田飞度无级变速器（CVT日常使用与维护7五、............................................................... 结束语8六、................................................................. 致谢8参考文献 (10)【摘要】：本文重点以本田飞度无级变速器（CVT为例介绍了现代汽车新技术中无级变速器（CVT的结构、工作原理、常见故障及维护加以介绍。
CVT变速器原理与维护
CVT变速器原理与维护CVT（可变连续变速器，Continuously Variable Transmission）是一种先进的汽车变速器系统，它通过无级变速的方式，在提供动力的同时，实现了更高的燃油经济性和更顺畅的驾驶体验。
本文将探讨CVT 变速器的原理以及有效的维护方法。
一、CVT变速器的原理CVT变速器使用了一对皮带或金属链连接的变速器轮组，通过改变轮组直径比实现不同挡位的传动比。
具体来说，CVT变速器通过分别控制主驱动轮和从动轮的直径，实现传动比的连续可调。
这种无级变速的方式可以让发动机保持在最佳工作转速范围，从而提供更高的燃油经济性和性能表现。
CVT变速器的核心是液力变矩器（TCL），它使用传动液将动力传递到主驱动轮。
液力变矩器由泵轮、涡轮和导向叶片组成。
当发动机转速增加时，泵轮将传动液推向涡轮，涡轮的转动驱动从动轮。
导向叶片的角度调整可以改变传动液的流动情况，从而实现不同传动比。
二、CVT变速器的维护1. 定期更换变速器油CVT变速器的正常运行离不开良好的润滑和冷却系统，而变速器油在其中起着至关重要的作用。
因此，定期更换变速器油是保持CVT变速器正常工作的关键。
一般建议在每2万公里至3万公里的行驶里程或每年一次进行更换。
2. 注意变速器油温CVT变速器的工作温度对变速器的寿命和性能都有重要影响。
长时间高温工作会导致变速器油的老化和流动性能下降。
因此，驾驶时应注意不要长时间高速行驶，避免变速器过热。
此外，及时检查变速器油温表，一旦发现异常应及时进行检修。
3. 轻踩油门启动CVT变速器在启动时需要更多的扭矩传递，因此，推荐驾驶者在启动时轻踩油门，以减少起步时的负担。
这可以减少变速器因过大的扭矩而产生的磨损，延长变速器的使用寿命。
4. 正确的行驶方式CVT变速器在行驶时需要平稳的加减速，避免急促的踩油和急剧的减速。
这样可以减少变速器内部部件的摩擦和磨损，延长变速器的寿命。
此外，避免长时间的爬坡行驶，也可以减少对变速器的负荷。
本田飞度CVT结构原理课件
二分解步骤：
6.拆除起步离合器锁销
二分解步骤：
7.用专 用工 具拉 出起 步离 合器 及离 合器 毂
二分解步骤：
二分解步骤：
8.拆除 端盖
二分解步骤：
9.拆除 手动 阀
二分解步骤：
10.取出带轮组件
三 结构认识
三结构认识
（1）部件认识
三 结构认识
三 结构认识
三 结构认识
三 结构认识
一 CVT认识
（2）常用的车型
奥迪A4：01J 本田飞度：SERA 98本田思域：M4VA 日产轩逸2.0：RE0F10A 日产天籁3.5：RE0F09A 奇瑞旗云 ： ZF-cvt 三菱Lancer ：INVECSⅢ 菲亚特派力奥 ：Subaru ECVT 16S
一 CVT认识
（3）优点
1.通过在发动机燃烧效率的高领域行驶,来 达到提高燃油经济性； 2.变速时无冲击感,使行驶顺畅成为可能； 3.因为减少了变速时的动力损失,在行驶中 使发动机连续的不间断的驱动力输出成为 现实。
四 原理分析
（1）基本原理
四 原理分析
（2）前进挡
四 原理分析
（2）前进挡
．D、S和L档（前进档范围） 前进离合器啮合；倒档制动器分离；起
步离合器啮合；前进离合器和起步离合器 上均有液压作用，并且恒星齿轮驱动前进 离合器；前进离合器驱动主动带轮轴，主 动带轮轴又通过钢带驱动从动带轮轴；从 动带轮轴通过起步离合器驱动中间主动齿 轮；动力传递至中间从动齿轮和主减速主 动齿轮，而主减速主动齿轮又驱动主减速 从动齿轮。
教学内容
1 一 CVT简单认识 2 二 本田飞度CVT分解步骤 3 三 本田飞度CVT结构认识 4 四 本田飞度CVT原理分析 5 五 本田飞度CVT组装 6 六 拓展信息
课题六本田飞度自动变速器检修
课题六无级自动变速器检修一、课前准备1、设备：飞度无级变速器台架、可拆装无级变速器、多媒体电视机2、工具：万用表、常用工具二、教学组织1、学生考勤，学生着装、拖鞋检查2、分组三、安全教育1、实训期间，学生必须严格执行车间安全操作规程。
2、检修本田变速器台架时注意三相电危险、注意在拔接插头时候需转到off挡。
3、不允许在课室内追打、嘻闹，上课须保持安静4、爱护本实习场地的财物、工具、教具、设备，文明使用。
5、严禁烟火。
四、教学方法一体化教学，配合多媒体液晶电视五、复习提问1、平行轴自动变速器组成？2、平行轴自动变速器档位分析？六、课题导入1、提问：CVT变速器优点？2、老师讲述CVT变速器优缺点。
3、引入飞度无级变速器七、教学重点与难点教学重点：飞度无级变速器电路检修教学难点：无级变速器原理教学目标：1.掌握飞度无级变速器挡位路线2.掌握飞度无级变速器电路检修3.掌握日产无级变速器档位路线八、课题内容(一）飞度无级变速器工作原理1、多媒体播放动画、图片（1）说明本田无级变速器组成、工作原理（2）设问：无级变速器挡位路线？老师解说2、要求做好笔记，思考无级变速器D挡及R挡的动力传动路线（如图1示）D挡：输入轴——前进离合——主动轮——从动轮——从动轴——起步离合——中间齿轮6——主减速器12——输出齿轮11R挡：输入轴——太阳轮——行星轮反转（行星轴由于B而固定）——齿圈——主动轮——从动轮——从动轴——起步离合——中间齿轮6——主减速器12——输出齿轮11图1——本田飞度CVT传动简图(二)各执行器工作原理及检修方法1、各电磁阀1）起步离合压力控制电磁阀：起步离合压力控制阀是个占空比电磁阀，工作时ECU根据节气门位置传感器信号控制电磁阀的占空比从而控制离合器的油压2）主动轮压力控制阀：主动轮压力控制阀是开关阀，工作时候ECU根据主动轮转速、车速、从动轮转速等信号控制此阀的通电频率以控制主动轮缸的油压大小。
CVT的结构工作原理及检修
CVT的结构工作原理及检修CVT（Continuously Variable Transmission）是一种具有无级变速功能的传动装置。
与传统的机械式变速器不同，CVT采用了不同的工作原理和结构，使其在传送功率时能够实现平稳的无级变速。
下面将介绍CVT的结构、工作原理以及检修方法。
一、CVT的结构1.驱动轮：驱动轮位于车辆的发动机后方。
它的主要功能是将发动机产生的动力传递给变速装置。
2.驱动轮的电机：驱动轮的电机驱动变速装置的内部传动机构。
它根据变速装置的工作需求，通过改变驱动轮的电机转速来实现传动比变化。
3.驱动轮的电动机控制系统：驱动轮的电动机控制系统接收来自车辆的信号，并将其转化为适当的信号，以驱动驱动轮的电机来实现变速装置的传动比变化。
4.变速装置：变速装置是CVT的核心部件，它包括主动轮、从动轮和链条。
主动轮通过驱动轮的电机传递动力给从动轮，并通过链条连接两者。
变速装置的主要作用是调整主动轮和从动轮之间的传动比，从而实现无级变速。
二、CVT的工作原理CVT的工作原理可以分为两个阶段：一是放慢动车的加速阶段，二是将车辆速度稳定在高速运行阶段。
1.放慢动车的加速阶段：在这个阶段，驾驶员通过踩油门加速，引擎的转速增加，驱动轮的电机也随之加速。
驱动轮的电机控制系统根据车辆的信号来调整驱动轮的电机转速，使得驱动轮和主动轮的旋转速度逐渐增加，从而使变速装置的传动比逐步增大。
这样，从动轮的转速也随之增加，实现了驱动轮和从动轮之间的动力传递。
2.将车辆速度稳定在高速运行阶段：在这个阶段，驾驶员保持一定的油门踏板位置，驱动轮的电机控制系统会根据车辆的信号来调整驱动轮的电机转速，使得驱动轮和从动轮的旋转速度保持稳定。
这样，变速装置的传动比也将保持不变，从而使车辆的速度保持在高速运行状态。
三、CVT的检修方法CVT的检修方法主要包括以下几个步骤：1.检查变速装置：检查主动轮和从动轮之间的链条是否松动或磨损，及时更换或调整。
飞度轿车无级变速器变速机构的结构与原理
递到无级变速器的主动轮 ， 后通 过 ｖ形传动钢带传 递到从 动轮 ， 然 最 移 向带 轮 的 固定 部 分 。带 轮 的活 动 部 分 靠 近 固定 部 分 ， 轮 的 活 动 部 带 带 带 后 经 减 速 器 ． 速 器 传 递 给 车 轮 来 驱 动 汽 车 ， 作 时 通 过 主 动轮 与 从 分 将 增 大 ， 轮 的活 动 部 分 远 离 固 定 部 分 ， 轮 的 直 径 将 减小 。 由于 差 工 动 轮 的 活 动 盘 作 轴 向移 动 ， 改 变 主 动 轮 、 动 轮 锥 面 与 Ｖ带 传 动 之 主 、 动 带 轮 可 以 连 续 变 化 ， 来 从 从 因此 ， 轮 的 传 动 比 也 可 以 实 现 连 续 变 带 即实 现 无 级 变 速 。 间 的 啮 合 工 作 半 径 ． 而改 变 传 动 比 的 目的 ， 个 带 轮 可 以实 现 反 方 化 ． 从 两 向调 节 ． 其 中 一 个 带 轮 的 凹 槽 逐 渐 变 宽 时 ， 一 个 凹 槽 就 会 逐 渐 变 即 另 窄 。 由 于主 动 轮 和 从 动 轮 的 工 作 半 径 可 以 实 现 连 续 调 节 ， 而 实 现 无 从
飞 度轿 车 无 级 变速 器 的 结构 原理 ， 为无 级 变速 器 的 维修 作 铺 垫 。
【 关键 词】 飞度轿 车； 无级 自动变速 器； 变速机构 ； 结构 ； 原理
无 级变 速 器 技 术 的发 展 已有 １０多 年 的历 史 ， 国奔 驰 汽 车 公 司 连 接 在 一起 ， 现 动 力 传 递 。 ０ 德 实 早 在 １８ ８ ６年 就 将 ｖ形 橡 胶 带 式 的 Ｃ Ｔ安 装 到 该 公 司生 产 的 汽 车 上 。 Ｖ 进入 ２ ０世 纪 ９ ０年 代 汽 车 界 对 Ｃ Ｔ技 术 的 研 究 ： 发 Ｅ益 重 视 ，再 加速 器 变速 机构
广州本田飞度CVT变速器原理与检修2
CVT从动皮带轮压力控 点火开关置于 ON9II）位置时：脉冲信号 制阀代电负极电极 接地 接地 锁止器电磁线圈控制 锁止器电磁线圈置于 ON（II） 位置： 蓄电池电压 锁止器电磁线圈置于 OFF（II）位置：0V
CVT主动带轮转速传感 点火开关置于 ON（II）位置时：0V 或约 5V 器信号输入 发动机在 N 位置怠速运转：约 2.5V CVT起步离合器压力控 点火开关置于 ON（II）位置：脉冲信号 制阀供电负极电极
FIT CVT
2．PCM 电气连接-6 档无级变速器 PCM 电气连接-6 档无级变速器：如下图所示。
FIT CVT
3．PCM 输入和输出 PCM 输入和输出：PCM 插接器端子位置如下图所示。
PCM 插接器端子位置
PCM 插接器 A（31P） 端子号 A4 A5 A10 A11 A18 导线颜色 黑 棕 绿/黑 绿/白 蓝/白 信号 PG2 PG1 SG2 SG1 VABS 接地 接地 传感器接地 传感器接地 车速传感器信号输 点火开关置于 ON（II）位置：大约 5V 入（ABS 车型） A20 黄/红 VCC2 传感器供电回路 点火开关置于 OFF 位置；0V 点火开关置于 ON（II）位置：大约 5V 点火开关置于 OFF 位置：0V A21 黄/红 VCC1 传感器供电回路 点火开关置于 ON（II）位置：大约 5V 点火开关置于 OFF 位置：0V A23 A24 棕/黄 棕/黄 LG2 LG1 接地 接地 说明 测量条件/端子电压
第二节
电子控制系统
电子控制系统由动力系统控制模块（PCM） 、传感器以及电磁阀组成。换档采用电子方式控制，确保 所有条件下的驾驶舒适性。 接收传感器、 PCM 开关以及其它控制装置发送来的输入信号， 经过数据处理后， 输出用于发动机控制系统和无级变速器控制系统的信号。无级变速器控制系统包括换档控制/带轮压力控 制、 速模式控制、 7 起步离合器压力控制、 倒档锁止控制以及储存在动力系统控制模块内的坡道逻辑控制。 动力系统控制模块操纵电磁阀对变速器带轮传动的变换进行控制。如下图所示。 功能图：
飞度无级变速器
广本飞度轿车无极变速器检测与维修汽车检测与维修技术（专科）................................... 错误!未定义书签。
题目: 广本飞度轿车无级自动变速器......................... 错误!未定义书签。
结构原理与检修............................................... 错误!未定义书签。
第一部分广本飞度轿车无级变速器结构与原理................. 错误!未定义书签。
（一）无级变速器的概述................................... 错误!未定义书签。
一、无级自动变速器（CUT）的发展...................... 错误!未定义书签。
二.广本飞度CVT的基础工作原理........................ 错误!未定义书签。
三、广州本田飞度轿车无级自动变速器................... 错误!未定义书签。
（二）广本飞度轿车无级变速器结构与原理................... 错误!未定义书签。
一、机械结构......................................... 错误!未定义书签。
（一）、变速轴....................................... 错误!未定义书签。
（二）、带轮和V形钢带............................... 错误!未定义书签。
3、行星齿轮机构...................................... 错误!未定义书签。
4、前进挡离合器...................................... 错误!未定义书签。
5、倒挡离合器........................................ 错误!未定义书签。
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3．D 档位-中速范围 车速达到规定值时，无级变速器主动带轮压力控制阀和无级变速器从动带轮压力控制阀由动力系统 控制模块激活。无级变速器主动带轮压力控制阀调节 DRC 压力，而无级变速器从动带轮压力控制阀则调 节 DNC 压力，以便向带轮施加相同大小的压力，受到相同压力的主动带轮和从动带轮将以相同的带轮直 径联接钢带，此时，带轮传动比正好处于中间值，前进离合器和起步离合器仍然受到液压作用。如下图 所示。
FIT CVT
7．P 档位 手动阀换入 P 档位，封闭通向前进离合器和倒档制动器的液压油口。主动带轮和从动带轮的液压回 路与 N 档位时相同，但前进离合器和倒档制动器无液压作用。如下图所示。
FIT CVT
8．P 档位-电子控制系统发生故障的情况下 电子控制系统发生故障的情况下，变速器将建立一条临时液压回路，以允许车辆继续行驶。无级变 速器主动带轮压力控制阀处的主动带轮控制（DRC）压力将超过规定值，使 DRC 压力通向换档限止阀， 使换档限止阀被移至左侧，来自离合器减压阀的离合器减压（CR）压力形成换档限止阀处的换档锁定装 置（SI）压力；SI 压力通向起步离合器换档阀和起步离合器后备阀，并在起步离合器后备阀处成为离合 器控制 B（CCB）压力；CCB 压力变成换档限止阀处的起步离合器（SC）压力，而 SC 压力将通向起步 离合器，使起步离合器接合，车辆即可起步。如下图所示。
液压油口说明如下表及下图所示：
油口代码 CC CCB COL CR DN DNC DR DRC RWD LUB
LUB’ LUB”
压力说明 离合器控制 离合器控制 B 自动变速器油冷却器 离合器减压 从动带轮 从动带轮控制 主动带轮 主动带轮控制 前进离合器 润滑 润滑 润滑
油口代码 PH PHC RCC RI RVS
RVS’ SC SI X HX AX
压力说明 高压 高压控制 循环 倒档限止装置 倒档制动器 倒档制动器 起步离合器 换档锁定装置 排放 高位排放 排气
FIT CVT
1．N 档位： 自动变速器油泵排出的油液，在 PH 调节阀处，经高压调节形成高压（PH）压力，PH 压力在离合器 减压阀处，形成离合器减压（CR）压力，并传递给无级变速器主动带轮压力控制阀和无级变速器从动带 轮压力控制阀。无级变速器主动带轮压力控制阀将 CR 压力转变为主动带轮控制（DRC）压力，并将 DRC 提供给 PH 控制换档阀和主动带轮控制阀。同样，无级变速器从动带轮压力控制阀也将从动带轮控制 （DNC）压力提供给 PH 控制换档阀和从动带轮控制阀。动力系统控制模块（PCM）对无级变速器主动 带轮压力控制阀和无级变速器从动带轮压力控制阀进行控制，将 DNC 压力调节至高于 DRC 压力时，从 动带轮受到的从动带轮（DN）压力要高于作用于主动带轮（DR）压力，此时具有低带轮传动比。 手动阀将传送至前进离合器的压力截止，在这种情况下，前进离合器和倒档制动器无液压作用。如 下图所示。
FIT CVT
2．D 档位-低速范围 在 N 档位下，主动带轮和从动带轮具有相同的液流回路，并且带轮保持在低传动比。手动阀换入 D 档位，开启前进离合器（FWD）压力至前进离合器的油口。FWD 压力传递至前进离合器，前进离合器接 合。前进离合器驱动输入轴和主动带轮轴。动力系统控制模块操纵无级变速器起步离合器压力控制阀， 向换档限止阀提供离合器控制（CC）压力。CC 压力在换档限止阀处形成起步离合器（SC）压力，并且 将 SC 压力传递至起步离合器，起步离合器接合，车辆起步。如下图所示。
FIT CVT
1）PH 调节阀 PH 调节阀用于保持自动变速器油泵所提供的液压，并向液压控制回路及润滑回路提供 PH 压力。PH 压力是由 PH 调节阀根据 PH 控制换档阀提供的 PH 控制压力（PHC）进行调节的。 2）PH 控制换档阀 PH 控制换档阀向 PH 调节阀提供 PH 控制压力（PHC），以便根据主动带轮控制压力（DRC）和从动带 轮控制压力（DNC）对 PH 压力进行调节。 3）离合器减压阀 离合器减压阀接收来自 PH 调节阀的 PH 压力，并对离合器减压压力（CR）进行调节。 4）换档锁定阀 换档锁定阀用于切换油液通道，以便在电气系统发生故障的情况下将起步离合器控制从电子控制切 换到液压控制。 5）起步离合器蓄压阀 起步离合器蓄压阀对提供给起步离合器的液压具有稳定作用。 6）起步离合器换档阀 在电子控制系统发生故障的情况下，起步离合器换档阀接受换档锁定压力（SI），并将润滑压力（LUB） 旁路转换至起步离合器后备阀。 7）起步离合器后备阀 起步离合器后备阀提供离合器控制 B 压力（CCB），以便在电子控制系统故障情况下，对起步离合器 进行控制。 8）润滑阀 润滑阀用于稳定内部液压回路的润滑压力。
FIT CVT
4．D 档位-高速范围 车速进一步提高后，无级变速器主动带轮压力控制阀和无级变速器从动带轮压力控制阀采取的控制， 将使 DR 压力高于 DN 压力，以便相应调节 DRC 和 DNC 压力；主动带分界线受到的压力将高于从动带 轮。主动带轮采用较大带轮直径联接钢带，具有高带轮传动比，前进离合器和起步离合器仍然受到液压 作用。如下图所示。
FIT CVT
6．R 档位 手动阀换入 R 档位后，开启倒档制动器（RVS）压力通向倒档限止阀的油口。限止装置电磁阀由动 力系统控制模块断开（OFF），倒档限止装置（RI）压力施加于倒档限止阀的右端；倒档限止阀移至左侧， 并开启 RVS’压力通向倒档制动器的油口。离合器减压（CR）压力变成 RVS’压力，并通过倒档限止阀 传递至倒档制动器；倒档制动器施加制动，锁定行星架；同时，液压也作用于起步离合器。如下图所示。
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9．R 档位-电子控制系统发生故障的情况下 电子控制系统发生故障的情况下，变速器将建立一条临时液压回路，以允许车辆继续行驶。此时， 通向倒档制动器的液压回路与 R 档位时是相同的。无级变速器主动带轮压力控制阀处的主动带轮控制 （DRC）压力将超过规定值，使 DRC 压力通向换档限止阀，换档限止阀被移至左侧，来自离合器减压阀 的离合器减压（CR）压力形成换档限止阀处的换档锁定装置（SI）压力；SI 压力通向起步离合器换档阀 和起步离合器（SC）压力，而 SC 压力将通向起步离合器；起步离合器接合，车辆即可起步。如下图所 示。
第三节 液 压 控 制
液压控制系统通过变速器油泵、阀门和电磁阀进行控制。变速器油泵由输入轴驱动。油液从变速器 油泵流经 PH 调节阀，以便对主动带轮、从动带轮和手动阀保持规定的压力。
阀体类型包括主阀体、变速器油泵体、控制阀体以及手动阀体。主阀体用螺栓固定在飞轮壳上，变 速器油泵体用螺栓固定在主阀体上；控制阀体位于变速器箱体外部；手动阀体用螺栓固定在中间壳体上。
FIT CVT
3）电路图，6 档无级变速器车型 ，如下图所示。
FIT CVT
FIT CVT
2）无级变速器从动带轮压力控制阀 无级变速器从动带轮压力控制阀由线性电磁阀和滑阀组成，并由动力系统控制模块（PCM）控制。 无级变速器从动带轮压力控制阀向从动带轮控制阀提供从动带轮控制压力（DRC）。 3）无级变速器起步离合器压力控制阀 无级变速器起步离合器压力控制阀由线性电磁阀和滑阀组成，并由动力系统控制模块（PCM）控制。 无级变速器起步离合器压力控制阀根据节气门开度调节起步离合器的压力大小（SC），并向起步离合提供 起步离合器压力（SC）。 4）主动带轮控制阀 主动带轮控制阀对主动带轮压力（DR）进行调节，并向主动带轮提供压力。 5）从动带轮控制阀 从动带轮控制阀对从动带轮压力（DN）进行调节，并向从动带轮提供压力。 2．主阀体 主阀体包括 PH 控制调节阀、离合器减压阀、换档锁定阀、起步离合器蓄压阀、起步离合器换档阀、 起步离合器后备阀以及润滑阀。如下图所示。
FIT CVT
三、驻车机构
驻车机构通过使驻车棘爪和与中间主动齿轮一体的驻车齿轮接合，可以锁定变速器。中间主动齿轮 与通过花键联接至主传动轴的中间从动齿轮啮合。换入 P 档位可使驻车锥（安装在驻车杆端部）将驻车 棘爪与驻车齿轮完全啮合，这是因为驻车锥受到驻车杆弹簧的拉力作用。驻车棘爪弹簧的拉力作用（使 驻车棘爪从驻车齿轮上分开）。如下图所示。
3．自动变速器（ATF）泵体 自动变速器油泵体用螺栓固定在主阀体上。自动变速器油泵为摆线式，其内转子通过花键与输入轴 联接，并由输入轴驱动。自动变速器油泵向 PH 调节阀提供液压。如下图所示。
FIT CVT
3．手动阀体 手动阀体通过螺栓固定在中间壳体上，它包括主动阀和倒档限止阀。如下图所示。
1）手动阀 手动阀根据换档杆位置，以机械方式开启或封闭油液通道。 2）倒档限止阀 倒档限止阀由倒档限止装置电磁阀提供的倒档锁定压力（RI）进行控制。当车辆以大约 6mph（10 km/h） 以上的车速向前行驶时，倒档限止阀将截止通向倒档制动器的液压回路。
FIT CVT
二、液压流程
发动机旋转时，自动变速器油泵即开始运转。变速器油（ATF）通过油滤清器泵出并泵入液压回路。 油泵排出油液流至 PH 调节阀，并形成 PH 压力，然后，PH 压力传送至带轮控制阀，最终至带轮。压力系 统控制模块操纵电磁阀进行液压控制，实现带轮传动比变换以及起步离合器的接合。
FIT CVT
5．倒档限止装置控制 在车辆以 6mph（10 km/h）的速度向前行驶时，如果选择了 R 档位，动力系统控制模块将输出信号， 以接通（ON）限止装置电磁阀，倒档限止阀右端的倒档限止装置（RI）压力即被释放。倒档限止阀移至 右侧，并封闭相应油口，从而截止由手动阀通向倒档制动器的倒档制动器（RVS）压力。倒档制动器没有 受到 RVS 压力作用，动力没有传递至倒档方向。 注：使用时，“左”或“右”指示的是液压回路图中的方向。如下图所示。
FIT CVT
1．电路图-6 档无级变速器+7 速模式型，如图所示。
FIT CVT
FIT CVT
FIT Cቤተ መጻሕፍቲ ባይዱT
FIT CVT
2．A/T 档位指示器 1）组件位置索引，如图所示。