双桥静力触探分层统计及承载力表2010170
双桥静力触探分层统计及承载力表0421
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双桥静力触探分层统计及承载力表
工程名称:昆山海圳汽车技术发展有限公司新建厂区
层 项 锥尖阻力qc(kPa) 号 目 侧壁摩阻力 fs(kPa) 建筑 铁路 承载力(kPa) 其 它 南 京 地 方 建筑
承载力及压缩模量计算结果
压缩模量(MPa) 查表依据 铁路 地 方 说 明
双桥静力触探分层统计及承载力表
工程名称:昆山海圳汽车技术发展有限公司新建厂区
层 项 锥尖阻力qc(kPa) 号 目 最小值 最大值 数据个数 厚度加权平均值 1-2 标准差 变异系数 标准值 平均值减标准差 最小平均值 最小值 最大值 数据个数 厚度加权平均值 2 标准差 变异系数 标准值 平均值减标准差 最小平均值 最小值 最大值 数据个数 厚度加权平均值 3 标准差 变异系数 标准值 平均值减标准差 最小平均值 最小值 最大值 数据个数 厚度加权平均值 4 标准差 变异系数 标准值 平均值减标准差 最小平均值 239 986 24 603 264.90 0.44 509 338 421 498 887 24 656 153.86 0.23 602 502 577 420 617 24 507 80.30 0.16 478 427 464 5921 6936 24 6476 383.81 0.06 6339 6092 6199 14 32 24 22 8.46 0.38 19 14 18 16 30 24 23 5.90 0.26 21 17 20 7 11 24 9 1.42 0.16 8 7 8 78 144 24 109 26.12 0.24 100 83 94 27.20 26.19 26.62 17.10 16.51 16.77 27.76 17.42 一般粘性土 72 67 71 68 64 67 3.22 3.01 3.16 25.49 29.64 2.66 2.46 2.60 16.11 18.50 75 70 3.33 2.77 一般粘性土 84 74 82 67 85 78 70 76 63 79 3.72 3.32 3.62 2.98 3.79 3.11 2.75 3.03 2.43 3.17 89 83 3.95 3.31 一般粘性土 75 59 67 74 111 135 71 57 63 70 101 3.34 2.64 2.98 3.30 4.89 2.77 2.10 2.44 2.74 4.06 84 78 3.73 3.12 一般粘性土 120 145 侧壁摩阻力 fs(kPa) 建筑 铁路 承载力(kPa) 其 49 109 它 南 京 地 方 建筑 2.24 5.30
动力触探经验公式汇总及地基承载力试验记录表
动力触探经验公式汇总及地基承载力试验记录表动力触探，简称动探，也称为圆锥动力触探DPT，是利用一定质量的重锤，将与探杆相连接的标准规格的探头打入土中，根据探头贯入土中10cm时，所需要的捶击数，判断土的力学特性，具有勘察与测试的双重性能。
根据穿心锤质量和提升高度的不同，动力触探试验一般分为轻型、重型、超重型动力触探。
用途：一般用来衡量碎石土的密实度，平均粒径和最大粒径不同选用的型号也不同，以重型动力触探为例：N≤5 则为松散；5<N63.5≤10 则为稍密；10<N≤20 则为中密；N>20则为密实。
地基承载力实验工程名称：北京绕城公路城市化改造工程合同号：RC-A1 试验编号：/地基承载力试验工程名称：S246溧水县城至苏皖省界段工程合同号：S246NJ-- LJ1 试验编号：C-LJ1-HD-CZL-002地基承载力试验工程名称：S246溧水县城至苏皖省界段工程合同号：S246NJ-- LJ1 试验编号：C-LJ1-HD-CZL-003地基承载力试验工程名称：S246溧水县城至苏皖省界段工程合同号：S246NJ-- LJ1 试验编号：C-LJ1-HD-CZL-004地基承载力试验工程名称：S246溧水县城至苏皖省界段工程合同号：S246NJ-LJ1 试验编号：C-LJ1-HDCZL-005地基承载力试验工程名称：S246溧水县城至苏皖省界段工程合同号：S246NJ-LJ1 试验编号：C-LJ1-HD-CZL-006地基承载力试验工程名称：S246溧水县城至苏皖省界段工程合同号：S246NJ-LJ1 试验编号：J-LJ1-HD-CZL-007地基承载力试验工程名称：S246溧水县城至苏皖省界段工程合同号：S246NJ-LJ1 试验编号：J-LJ1-HD-CZL-008。
关于双桥静力触探分层方法
双桥静力触探分层方法传统的单桥静力触探（简称单桥静探）只能测量比贯入阻力（Ps），数据单一、图形简单，在已有静探测试经验的简单场地能较好地满足工程需要，但对于岩土种类较多的复杂场地，单桥静探就具有较大的局限性。
而双桥静力触探（简称双桥静探）可以测量锥尖阻力（qc）和侧壁阻力（fs），还能求算出摩阻比（Rf），数据多元、图形丰富，相比单桥静探具有单独测试能力强、分层更准确等特点。
勘测分公司在地层复杂、软土深厚的江汉平原地区大量使用双桥静探进行测试，很好地满足了工程的需要，取得了较好的实践效果。
现将双桥静力触探内业整理经验归纳如下。
一：各类土的双桥静探曲线特征划分土层是双桥触探的基本应用之一，目前国内外在利用静力触探指标划分土层、确定土名的问题上，大多采用双桥探头测得的。
通过多年来湖北地区粘性土、粉土及砂类土中进行的静力触探与钻孔资料的对比，按土类对曲线形态进行分析，从中得出比较显著的特征，可以做为划分土类的基本标志，现分述如下：( 1 )填土：在测试以粘性土为主的素填土和以生活垃圾为主的杂填土，曲线变化无规律，往往出现突变现象，由于其位于表层，比较好判定。
2 )粘土：qc曲线比较平缓，有缓慢的波形起伏，局部略有突峰，fs曲线略有突峰，在曲线右侧且距离较大。
粘土特征曲线粉质粘土特征曲线( 3 ) 粉质粘土：qc曲线比较平缓，有缓慢的波形起伏，局部略有突峰，fs曲线局部略有突峰，与qc曲线距离较粘土近，大部位于qc曲线右侧，当土质不均时局部交叉越过qc曲线( 4 ) 粉土：qc值较大，曲线呈短锯齿状，齿峰较缓，fs曲线一般位于qc曲线右侧，局部间隔较大，但偶尔也和qc曲线左右穿插。
粉土特征曲线粉细砂特征曲线( 5 ) 砂类土：qc值较大，曲线呈长锯齿状，fs 曲线一般和qc曲线间隔较小，曲线尖峰处大部位于qc曲线以左；砂类土颗粒不均匀时qc曲线和fs曲线的尖齿更为剧烈，局部呈不规则的、残破的大锯齿状二：各土类划分指标通过双桥静探曲线形态我们能够对土层大致分层，但要做到精确分层我们还应根据《工程地质手册》（第四版）第205页图3-4-6来划分，现结合《岩土工程勘察工作规程》（DB42/169-2003）将图3-4-6中的公式整理成下表。
双桥静力触探分层统计及承载力表2010170
工程名称:金马高速东阳收费站
层 项 锥尖阻力qc(kPa) 号 目 最小值 最大值 数据个数 厚度加权平均值 1 标准差 变异系数 标准值 平均值减标准差 最小平均值 最小值 最大值 数据个数 厚度加权平均值 2 标准差 变异系数 标准值 平均值减标准差 最小平均值 最小值 最大值 数据个数 厚度加权平均值 3 标准差 变异系数 标准值 平均值减标准差 最小平均值 最小值 最大值 数据个数 厚度加权平均值 4 标准差 变异系数 标准值 平均值减标准差 最小平均值 2585 73 271 263 11.84 11.84 2524 2414 3766 3 2755 772.51 0.28 127 60 145 3 85 46.53 0.55 288 273 12.53 12.59 粘土 266 255 404 260 253 327 11.59 11.14 16.67 11.58 11.09 17.03 1367 2186 3321 5 2863 468.44 0.16 75 123 138 5 131 6.92 0.05 300 279 12.98 13.07 粘土 156 234 353 179 238 305 140 6.85 10.20 14.85 6.50 10.09 15.07 977 1115 2131 5 1619 468.53 0.29 43 66 93 5 84 10.85 0.13 180 199 161 7.89 7.61 粘土 119 132 229 144 157 235 109 120 5.26 5.82 9.98 4.79 5.39 9.85 696 1715 5 1258 420.33 0.33 30 66 5 56 15.80 0.28 146 170 132 6.41 6.02 粘土 侧壁摩阻力 fs(kPa) 建筑 93 189 206 铁路 承载力(kPa) 其 86 它 南 京 地 方 建筑 4.11 8.28
标贯、动力触探、静力触探原始记录
试验单位
试验日期
仪器名称
锥头横截面积(cm2)
锤重(kg)
用途
路基填筑高度(m)
设计承载力(kPa)
试验依据的操作规程、标准
桩号
测点顶面标高(m)
贯入深度
（cm）
锤数(次)
总贯入深度(cm)
限位器以下杆数（根）
每击贯入量(cm)
清淤
深度(cm)
承载力
（kPa）
标准
实际
测点平面布置图：
说明：
结论：
试验：计算：校核：
标准贯入试验记录
工程名称
试验日期
施工部位
委托日期
仪器编号
及
环境条件
名称
型号
编号
示值范围
分辨力
温度
相对湿度
动探类型
采用标准
序号
探杆
总长
(m)
入土深度
(m)
贯入度
(cm)
锤击数
(击）
换算击数
（击/cm)
承载力（Kpa）
平均值（Kpa）
备 注
试验：计算：校核：
静力触探试验报告
委托单位
报告编号
工程名称
委托编号
触孔地点
试验日期
触孔编号
记录编号
设计深度
报告日期
试验深度（m）
土层名称
比贯入阻力ps（MPa）
锥尖阻力
qc或ps(Mpa)
侧壁ห้องสมุดไป่ตู้擦阻力fs(kPa)
摩阻比
Rf（%）
承载力σ0（kPa）
成果图：
检测评定依据：
试验结论：
试验：校核：
静力触探分层参数表
3.52
1～.50 10.90
3.56
1～.70 11.60
3.36
1～.60 11.00
3.63
1～.60 12.30
2.14
2～.80 12.20
1.90
3～.30 11.10
1.69
2～.50 10.60
1.90
2～.80 10.20
1.42
4～.00 11.80
1.63
3～.40 9.60
1.42
1.24
0～.00 3.30
1.30
0～.00 2.50
0.83
0～.00 2.80
0.99
0～.00 4.00
1.01
0～.00 3.40
0.78
0～.00 3.60
1.03
0～.00 3.40
1.07
0～.00 2.30
1.45
0～.00 2.20
1.50
②3-1
灰色砂质粉土
1～.50 10.70
7.97
49～.80 60.00
7.92
49～.70 65.00
8.41
44～.00 54.70
10.00
44～.00 54.60
9.16
45～.50 56.20
10.40
44～.10 54.50
9.87
44～.10 54.50
9.59
45～.00 55.10
9.43
⑧2
灰色砂质粉土夹粉质 粘土
54～.70 57.00
孔号:C106 孔号:C107 孔号:C108 孔号:C109 孔号:C110
标高:4.15
标高:3.91
(完整版)双桥静力触探分层
双桥静力触探分层探讨传统的单桥静力触探（简称单桥静探）只能测量比贯入阻力（Ps），数据单一、图形简单，在已有静探测试经验的简单场地能较好地满足工程需要，但对于岩土种类较多的复杂场地，单桥静探就具有较大的局限性。
而双桥静力触探（简称双桥静探）可以测量锥尖阻力（q c）和侧壁阻力（f s），还能求算出摩阻比（R f），数据多元、图形丰富，相比单桥静探具有单独测试能力强、分层更准确等特点。
勘测分公司在地层复杂、软土深厚的江汉平原地区大量使用双桥静探进行测试，很好地满足了工程的需要，取得了较好的实践效果。
现将双桥静力触探内业整理经验归纳如下。
一：各类土的双桥静探曲线特征划分土层是双桥触探的基本应用之一，目前国内外在利用静力触探指标划分土层、确定土名的问题上，大多采用双桥探头测得的。
通过多年来湖北地区粘性土、粉土及砂类土中进行的静力触探与钻孔资料的对比，按土类对曲线形态进行分析，从中得出比较显著的特征，可以做为划分土类的基本标志，现分述如下：( 1 )填土：在测试以粘性土为主的素填土和以生活垃圾为主的杂填土，曲线变化无规律，往往出现突变现象，由于其位于表层，比较好判定。
( 2 )粘土：q c曲线比较平缓，有缓慢的波形起伏，局部略有突峰，f s曲线略有突峰，在曲线右侧且距离较大。
粘土特征曲线粉质粘土特征曲线( 3 ) 粉质粘土：q c曲线比较平缓，有缓慢的波形起伏，局部略有突峰，f s曲线局部略有突峰，与q c曲线距离较粘土近，大部位于q c曲线右侧，当土质不均时局部交叉越过q c曲线。
( 4 ) 粉土：q c值较大，曲线呈短锯齿状，齿峰较缓，f s曲线一般位于q c曲线右侧，局部间隔较大，但偶尔也和q c曲线左右穿插。
粉土特征曲线粉细砂特征曲线( 5 ) 砂类土：q c值较大，曲线呈长锯齿状，f s曲线一般和q c曲线间隔较小，曲线尖峰处大部位于q c曲线以左；砂类土颗粒不均匀时q c曲线和f s曲线的尖齿更为剧烈，局部呈不规则的、残破的大锯齿状。
静力触探测试成果图表
8.12
1.32
32 32
34
34
3.56 1.72
2.49 8.63
36 36
38
38
⑦2
草黄～灰色粉砂
40
40
42
42
42.76 -38.42 ⑦2夹 灰色粉质粘土夹 薄层粉砂
6.30
12.72
44 44
45.00 -40.66
2.24
3.64
江苏南京地质工程勘察院上海分院
审核人:
工程负责人:
日期:2012年07月16日
孔号 层底 深度 (m) ①1 ①2 ② ③夹 杂填土 素填土 褐黄～灰色粉质 粘土 灰色粘质粉土
8 8
分图编号:
C8 层底 标高 (m) 2.95 1.99 0.67 -0.97 厚度 标高 平均值 Ps (MPa) 0.00 0.14 0.54 0.96
6 2
-8
1:200
4.19m 深 度 (m) 0
静力触探测试成果图表
工程编号:2012-SGK-071
孔号 层底 深度 (m) ①1 ①2 ③夹 杂填土 素填土 灰色粘质粉土 1.40 3.00 5.16 C7 层底 标高 (m) 2.83 1.23 -0.93 厚度 标高 平均值 Ps (MPa) 0.00
2 2
分图编号:
4.23m 深 度 (m) 0
静力触探测试成果图表
工程编号:2012-SGK-071
孔号 层底 深度 (m) ①1 ①2 ③夹 杂填土 2.16 素填土 灰色粘质粉土 3.34 4.88 2.00 0.82 -0.72 2.16 1.18 1.54 0.48 2.47
4 4 2 2
分图编号:
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工程名称:金马高速东阳收费站
层 项 锥尖阻力qc(kPa) 号 目 最小值 最大值 数据个数 厚度加权平均值 1 标准差 变异系数 标准值 平均值减标准差 最小平均值 最小值 最大值 数据个数 厚度加权平均值 2 标准差 变异系数 标准值 平均值减标准差 最小平均值 最小值 最大值 数据个数 厚度加权平均值 3 标准差 变异系数 标准值 平均值减标准差 最小平均值 最小值 最大值 数据个数 厚度加权平均值 4 标准差 变异系数 标准值 平均值减标准差 最小平均值 2585 73 271 263 11.84 11.84 2524 2414 3766 3 2755 772.51 0.28 127 60 145 3 85 46.53 0.55 288 273 12.53 12.59 粘土 266 255 404 260 253 327 11.59 11.14 16.67 11.58 11.09 17.03 1367 2186 3321 5 2863 468.44 0.16 75 123 138 5 131 6.92 0.05 300 279 12.98 13.07 粘土 156 234 353 179 238 305 140 6.85 10.20 14.85 6.50 10.09 15.07 977 1115 2131 5 1619 468.53 0.29 43 66 93 5 84 10.85 0.13 180 199 161 7.89 7.61 粘土 119 132 229 144 157 235 109 120 5.26 5.82 9.98 4.79 5.39 9.85 696 1715 5 1258 420.33 0.33 30 66 5 56 15.80 0.28 146 170 132 6.41 6.02 粘土 侧壁摩阻力 fs(kPa) 建筑 93 189 206 铁路 承载力(kPa) 其 86 它 南 京 地 方 建筑 4.11 8.28
计算:
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双桥静力触探分层统计及承载力表
工程名称:金马高速东阳收费站
层 项 锥尖阻力qc(kPa) 号 目 侧壁摩阻力 fs(kPa) 建载力及压缩模量计算结果
压缩模量(MPa) 查表依据 铁路 地 方 说 明
计算:
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承载力及压缩模量计算结果
压缩模量(MPa) 铁路 3.55 8.03 地 方 ⑴双桥静力触探qc与ps换算公式:ps=1.1qc。 ⑵用静力触探确定承载力及压缩模量用以下四种方法: ①建筑按TJ21-77勘察规范附录四计算时,承载力按表中低值计算。 ②铁路按铁道部<<铁路工程地质原位测试规程 TB 10041-2003>>计算。 ③其它指:对一般粘性土、软土按上海市地基基础设计规范 DBJ08-11-89计算[f0=0.074ps+29.1 适合于ps<=1800kPa];对河谷低阶地的新近堆积黄土按湿陷性黄土地区建筑规范附表10.4计算 [f0=0.04165ps+44.8 适合ps 300～3300KPa] 当选水闸承载力时,其他指水闸规范承载力。 ④地方经验:按自定义承载力及压缩模量公式来计算。 查表依据 说 明