高兴车站站场改造方案轨道
铁路工程项目技改方案
铁路工程项目技改方案一、项目背景和意义铁路作为重要的交通运输方式，在经济社会发展中发挥着重要的作用。
随着国民经济的快速增长和人民生活水平的提高，铁路客货运输需求逐渐增加，传统的铁路技术已经不能满足当今的需求。
因此，对现有铁路工程进行技术改造和升级显得尤为必要。
本项目的目的在于对现有铁路工程进行技术改造，提高铁路运输的效率和安全性，满足民生和经济发展的需求，推动铁路工程的可持续发展。
二、项目内容1. 技术改造和升级现有铁路线路，包括道床、轨道、道岔、信号系统和电气化设备等，提升线路的承载能力和安全性。
2. 对现有车站、码头、大小修生产线等设施进行技术改造和升级，提高设施的效率和服务水平。
3. 对现有机车车辆进行技术改造和升级，提高机车车辆的性能和运行效率。
4. 建设新的高速铁路工程，并实施高铁客运工程技术改造。
5. 完善铁路信息化建设，提高运输智能化水平。
6. 尽可能采用先进的绿色环保技术，减少对环境的影响。
三、技术改造主要内容和措施1. 线路技术改造（1）完善线路道床结构，采用混凝土结构道床，提高线路的承载能力。
（2）对轨道进行磨削处理，减小轨道的磨耗，提高轨道的平整度。
（3）道岔技术改造，增加高速动车组运行线道岔，提高线路的运行效率。
（4）引入先进的轨道检测技术，提高线路的安全性和可靠性。
2. 车站设施改造（1）改造车站站场布局，增加站台容量，提高乘客候车舒适度。
（2）实现车站自动售票、自动检票等智能化设备的使用，提高车站客运效率。
（3）对车站建筑和设施进行翻新，提高车站形象和服务水平。
3. 机车车辆改造（1）更新老旧机车车辆，采用新型高速动车组，提高列车运行速度和安全性。
（2）提高机车车辆的维修和检修水平，延长机车车辆的使用寿命。
（3）引进先进的列车监控与调度系统，提高列车运行的智能化水平。
4. 高速铁路建设和技术改造（1）进行高速铁路建设，在线路设计和施工上采用先进的技术和设备。
（2）对高铁客运工程进行技术改造，提高高铁列车运行速度和安全性。
关于高铁站场改造的标书
关于高铁站场改造的标书一、项目背景随着我国高铁事业的迅速发展，客流量不断增加，现有的高铁站场设施已逐渐无法满足日益增长的运输需求。
为了提高高铁站场的服务质量和运输效率，本次对_____高铁站场进行全面改造。
二、项目范围本次改造涵盖了高铁站场的多个方面，包括但不限于：1、站台的扩建与翻新，以增加站台的容纳能力和乘客的候车空间。
2、轨道线路的优化调整，提高列车进出站的效率和安全性。
3、候车大厅的重新布局和装修，提供更加舒适和便捷的候车环境。
4、进出站通道的拓宽和设施完善，减少乘客的拥堵和等待时间。
三、改造目标1、提升高铁站场的整体运输能力，满足未来至少_____年的客流量增长需求。
2、优化站场设施布局，提高乘客的出行效率和舒适度。
3、增强站场的安全性和可靠性，确保高铁运营的稳定和顺畅。
四、施工方案1、站台扩建与翻新制定详细的施工计划，分阶段进行站台的扩建工程，确保施工期间不影响正常的列车运行。
采用先进的建筑材料和施工技术，确保站台的质量和耐久性。
对现有站台进行翻新，包括地面修复、栏杆更换等。
2、轨道线路优化与铁路部门密切合作，在列车停运的时间段进行线路调整施工。
采用高精度的测量设备和专业的施工队伍，确保线路调整的准确性。
3、候车大厅改造提前制定合理的施工时间表，尽量减少对乘客候车的影响。
按照人性化设计理念，重新划分候车区域，增加休息、餐饮、购物等设施。
4、进出站通道拓宽分区域进行通道拓宽施工，设置临时通道引导乘客通行。
安装先进的人流引导系统，提高通道的通行效率。
五、施工进度安排整个改造工程计划在_____个月内完成，具体进度安排如下：第1-2 个月：完成项目前期的准备工作，包括设计方案的最终确定、施工队伍的组建、材料设备的采购等。
第 3-6 个月：进行站台扩建和翻新工程，同时开展轨道线路的优化调整工作。
第 7-9 个月：重点进行候车大厅的改造和进出站通道的拓宽工程。
第 10-11 个月：进行各项设施的调试和验收工作。
施工组织设计范例50篇车站站改施工组织方案
施工组织设计范例50篇车站站改施工组织方案车站站改施工组织方案一、施工项目：中铁二十一局集团__有限公司集通复线兴和车站改造工程。
二、施工地点和时间：1、施工地点：兴和站（K169+750~K171+400）2、施工时间：2021年7月1日～2021年8月30日。
三、工程概况 1、集通线既有设备为区间有缝线路，共设车站4座，其中移位新建车站1座（二道沟），其它为改建车站（化德、保健、兴和），新建线路所一座。
本段封闭车站4座。
中间站1座（化德），越行站3座（二道沟、兴和、兴和）。
车站既有3股道，本次集通二线改造后为4股道；上下行正线Ⅰ、Ⅱ道，到发线3、4道。
2、车站既有单开道岔为P60-12号、P50-12号，改建后增设P60-12号。
兴和站新增P60-12号8组（左开4组、右开4组）3、兴和车站改造后，站场轨道正线为P60轨，到发线为P50轨、站内道岔拆除施工与站场曲线改造结合一并施工；4、由于既有车站设计为单渡线，新建二线未形成时从既有正线无法进入新建Ⅰ道、3道、4道，在各个车站施工时首先考虑道岔施工及各个曲线拨移，列车经既有正线、渡线、从新道岔运行，渡线限速45km/h运行。
根据《铁路曲线及养护规定》和《铁路轨道设计规范》，加强维修养护，可满足速度为45km/h要求，四、施工方案：1、施工前准备：施工前一周由专人负责24小时观测并记录轨温，掌握轨温情况。
现场调查：调查既有线路设备、既有线枕木型号、钢轨型号、绝缘接头位置等情况。
2、先进行路基施工，由于兴和车站内路基工程施工所处地质条件较差，大多为水坑有积水，预先排除地表水，翻挖晾晒，地基换填后进新路基填筑施工。
3、路基施工完毕后报请项目管理机构验收合格后，开始轨道工程施工，首先线上料进场摊铺道碴摆放枕木。
人工预铺道岔设计位置，本站新1#、2#、7#、8#对位预铺组装，3#、5#、4#、6#道岔直接预铺设计位置与新建线路连接开通。
五、车站改造施工步骤：1、第一步2021年7月1日~2021年7月20日预铺新建3道，道岔3#、5#、4#道岔预铺就位。
车站站改方案
车站站改方案1. 引言车站站改是城市交通开展中的一项重要工程，通过对已有车站进行改造和改建，到达提升交通运输效率、优化乘客出行体验、完善交通网络等目的。
本文将针对车站站改方案进行分析和讨论。
2. 车站站改的必要性2.1 交通运输效率现有的车站可能因为年代久远、设计不合理等原因导致交通运输效率低下。
通过对车站进行改造和改建，可以增加站台数量、加装电梯和扶梯、优化换乘通道等措施，从而提升交通运输效率。
2.2 乘客出行体验车站站改可以改善乘客的出行体验，提供更加舒适、平安、便捷的环境。
例如，在车站增加座椅、设置播送音箱、改善照明等措施，可以提高乘客的满意度和舒适度。
2.3 交通网络完善车站站改可以优化交通网络布局，使得线路更加合理、衔接更加紧密。
通过对车站进行改造和改建，可以更好地满足城市交通的需求，提高交通网络的完善程度。
3. 车站站改方案的关键步骤3.1 规划和设计车站站改方案的第一步是进行规划和设计。
需要考虑到车站所处的环境、车站的功能定位、乘客出行的需求等因素。
规划和设计阶段需要注重细节，对车站的平面布局、立面设计、设备设施配置等进行合理、科学的安排。
3.2 工程施工在规划和设计完成后，需要进行工程施工。
工程施工是车站站改方案的重要环节，需要抓好施工质量、进度和平安管理。
施工过程中需要与相关部门、乘客等进行有效沟通，确保施工工作的顺利进行。
3.3 竣工验收车站站改方案的最后一步是进行竣工验收。
竣工验收是确保车站站改方案顺利完成、投入使用的重要环节。
在竣工验收过程中，需要对施工质量、设备设施运行情况等进行检查，以确保车站站改方案的实施效果。
4. 车站站改方案的挑战和问题4.1 资金和投入车站站改方案需要大量的资金和投入。
从规划、设计到施工，每个环节都需要投入大量的资金。
这对于一些经济条件较为有限的城市来说，可能存在一定的困难。
4.2 工程施工期间的影响车站站改方案的工程施工期间可能会对乘客的出行带来一定的影响。
车站场站维修工程施工方案
一、工程概况本工程旨在对车站场站进行全面的维修施工，包括轨道、信号设备、供电系统、通信系统、给排水系统、通风系统等方面的维护与升级。
工程地点位于我国某城市，施工工期为3个月，预计投入施工人员50人，设备50台。
二、施工目标1. 确保车站场站设施运行安全、稳定、高效。
2. 提升车站场站设施的使用寿命，降低维修成本。
3. 提高旅客出行舒适度，优化车站环境。
三、施工内容1. 轨道维修：包括轨枕更换、轨道打磨、轨道调整等。
2. 信号设备维修：包括信号机、轨道电路、联锁设备等。
3. 供电系统维修：包括接触网、电缆、变压器等。
4. 通信系统维修：包括无线通信、有线通信、数据传输等。
5. 给排水系统维修：包括管道、泵房、排水设施等。
6. 通风系统维修：包括风机、风道、通风设备等。
四、施工组织1. 施工队伍：由具有相关资质的施工队伍组成，包括技术人员、施工人员、质量检测人员等。
2. 施工设备：配备轨道车、打磨机、信号测试仪、电缆检测仪、管道检测仪等专用设备。
3. 施工材料：选用符合国家标准的优质材料，如轨枕、电缆、管道等。
五、施工进度安排1. 第一阶段（1-2周）：施工队伍进场，进行现场勘查、施工方案制定、人员培训、设备调试等工作。
2. 第二阶段（3-4周）：进行轨道、信号设备、供电系统的维修施工。
3. 第三阶段（5-6周）：进行通信系统、给排水系统、通风系统的维修施工。
4. 第四阶段（7-8周）：进行工程验收、试运行、人员撤离等工作。
六、施工质量控制1. 严格按照国家相关标准和规范进行施工。
2. 加强施工过程中的质量检测，确保工程质量。
3. 定期召开施工质量会议，分析施工过程中存在的问题，及时进行整改。
4. 施工完成后，进行全面的验收，确保工程达到预期目标。
七、安全措施1. 施工现场设置明显的警示标志，确保施工安全。
2. 施工人员必须佩戴安全帽、安全带等防护用品。
3. 施工机械操作人员必须持证上岗，确保操作安全。
站场升级改造工作方案
站场升级改造工作方案随着城市化进程的加速和交通需求的不断增长，铁路站场作为城市交通枢纽的重要组成部分，承担着日益繁忙的客运和货运任务。
为了适应城市交通发展的需要，提高铁路站场的服务水平和运输能力，必须对其进行升级改造，以满足不断增长的交通需求。
本文将从站场升级改造的必要性、目标和原则、具体方案和实施步骤等方面进行探讨。
一、站场升级改造的必要性。
1. 适应城市化发展需求。
随着城市化进程的加速，城市人口不断增加，交通需求快速增长。
传统的铁路站场往往无法满足日益增长的客流和货运需求，需要进行升级改造，以适应城市化发展的需要。
2. 提高服务水平和运输能力。
现有的铁路站场设施和设备存在老化和滞后的情况，无法满足现代化交通运输的要求。
因此，需要对站场进行升级改造，提高其服务水平和运输能力，以更好地满足乘客和货运的需求。
3. 促进铁路运输的发展。
铁路运输作为国家重点发展的交通方式，需要不断提高其运输效率和服务质量，以满足社会经济发展的需要。
站场升级改造将有助于促进铁路运输的发展，提升其竞争力和吸引力。
二、站场升级改造的目标和原则。
1. 目标，站场升级改造的主要目标是提高站场的运输能力和服务水平，满足日益增长的客流和货运需求，促进铁路运输的发展。
2. 原则，站场升级改造应遵循科学规划、合理布局、先进技术、节约资源、环保节能的原则，实现站场设施和设备的现代化和智能化，提高运输效率和服务质量。
三、站场升级改造的具体方案。
1. 设施设备升级，对站场的候车室、站台、售票厅、货运区、设备设施等进行升级改造，提高其舒适度和便利性，满足不同乘客和货运的需求。
2. 安全设施改善，加强站场的安全设施建设，包括安全防护设施、应急救援设施、消防设施等，提高站场的安全保障能力。
3. 环境美化提升，对站场周边环境进行美化提升，包括绿化、景观、道路等，提高站场的环境质量和形象。
4. 智能化管理系统，引入先进的智能化管理系统，包括车站信息系统、安检系统、售票系统、货运管理系统等，提高站场的管理效率和服务水平。
火车站货场结构物及轨道拆除工程专项施工
火车站货场结构物及轨道拆除工程专项施工一、项目背景火车站货场是一个重要的物流枢纽，承载着大量的货运任务。
然而，随着铁路物流体系的优化和，火车站货场的功能逐渐弱化，需要进行改造或拆除，以适应新的发展需求。
本项目旨在拆除火车站货场的所有结构物和轨道，腾出土地用于新的物流设施建设。
二、施工步骤1.前期准备：制定施工方案，安排施工人员和设备，购买所需材料和工具。
2.拆除结构物：根据施工方案，依次拆除货场内的各个结构物，包括货车站房、货物仓库、货运装卸设备等。
3.拆除轨道：使用专业工具和设备，对货场内的轨道进行拆除，确保拆除过程安全可靠。
4.清理现场：对拆除的结构物和轨道进行清理和整理，将废弃物进行分类处理，确保施工现场整洁。
三、施工安全措施1.施工人员安全：施工人员必须穿戴妥善的个人防护装备，严禁擅自进入施工区域，确保施工人员的人身安全。
2.设备安全：对使用的拆除工具和设备进行严格检查，确保安全可靠，防止设备故障导致意外事故。
3.施工区域划分：将施工区域划分清晰，设立明显的安全标识，防止无关人员进入施工现场。
4.废弃物处理：对拆除产生的废弃物进行分类处理和集中存放，防止环境污染和安全隐患。
四、项目进展目前，项目已经完成了项目背景分析和前期准备工作，施工方案已经制定，并购买了所需的材料和设备。
拆除工作已经开始进行，目前已经完成了一部分的结构物和轨道的拆除工作。
拆除过程中，严格按照施工方案和安全措施进行施工，确保工程的安全和质量。
五、未来发展方向1.土地规划：拆除完火车站货场的结构物和轨道后，可以对土地进行规划，将其用于新的物流设施建设或其他发展用途。
2.设施建设：根据实际需要，可以在拆除区域新建更加现代化和高效的物流设施，提升物流运输效率。
3.环保利用：对拆除产生的废弃物进行环保利用，例如回收再利用或进行资源化处理，减少对环境的影响。
综上所述，火车站货场结构物及轨道拆除工程是一个重要的专项施工项目，要求拆除火车站货场的所有结构物和轨道，确保项目顺利进行。
站场改造施工方案
目录一、工程概况： (1)二、主要工程数量： (1)三、施工组织机构 (1)（一）施工组织机构： (1)（二）要点劳力组织及人员安排 (1)四、站场改造施工要点方案 (2)五、施工方法 (3)（一）抽换电容枕 (3)（二）抽换菱形心枕木 (4)（三）安装菱形心钢轨 (4)（四）打通过道 (5)（五）加装绝缘并连接轨道电路 (5)六、质量安全保证措施： (6)（一）质量保证措施： (6)（二）安全保证措施： (6)一、工程概况：天津北疆电厂二期铁路专用线改扩建接轨站及运输通道配套工程，白庄站（NK2+200）至付庄站I场（NK10+500）间增建复线，同时白庄站南侧增加4道、6道两股到发线，引起白庄站东西咽喉岔区及付庄站I场东咽喉岔区相应改造。
本次要点施工主要施工内容包括工务抽换既有枕木、安装渡线菱形心钢轨；电务电缆过轨，打通过道、加装绝缘、连接轨道电路等施工。
二、主要工程数量：本次改造主要工程量：工务：抽换电容枕102根，交叉渡线抽换菱形心枕木30根，交叉渡线安装菱形心钢轨1个。
电务：电缆过轨，打通过道8处，加装绝缘并连接轨道电路5处。
三、施工组织机构（一）施工组织机构：指挥长：副指挥长：现场技术负责人：现场安全负责人：宣传组：施工组：技术组：安质组：物设组：后勤：驻站员:（二）要点劳力组织及人员安排为了保证本次要点施工安全正点，我公司组织了一支有丰富施工经验的要点队伍。
要点拟投入总劳力110人，见下表。
要点施工前，本着线路、道岔能预铺则预铺的原则，提前将点上需插入的道岔尽量预铺在岔位附近。
（1）电缆过轨，打通过道5月15日～5月16日（12：30～14：30）南堡线K1+250～K5+300段及南堡疏解线K4+800～K6+130段线路封锁。
电务电缆过轨，打通过道；检查完毕开通。
点上工作量：5月15日打过道3处，5月16日打过道2处。
（2）101#～107#交叉渡线处抽换菱形心位置枕木5月17日～5月18日（12：30～15：30），南堡线白庄站（不含）～付庄站I场（含）既有K8+800～K11+000段线路封锁，工务南堡线K10+195～K10+220抽换既有线枕木，插入101#～107#交叉渡线菱形心枕木；以隔2抽2的方式，分2次进行要点，每次抽换枕木15根，小机捣固；抽换付庄站进站预告信号机至进站信号机间电容枕及付庄站内电容枕，人工捣固；同时电务电缆过轨，打通过道；检查完毕开通。
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高兴车站站场改造方案轨道Document number：BGCG-0857-BTDO-0089-2022目录高兴车站站场改造施工方案1、编制依据、《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《建筑工程安全生产管理条例》、《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2012]280号）。
、《成都铁路局营业线施工安全管理实施细则》（成铁运[2013]80号）。
、《成都铁路局基建大中型项目营业线施工管理补充规定（暂行）》（成铁建设[2010]139 号）。
、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301—2009）。
、《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305—2009）。
、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》（国务院令501号）。
、《铁路工务安全规则》（铁运[2006]177 号）。
、《铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10413～2003；《客货共线铁路轨道施工技术指南》TZ201～2008、《新建铁路兰州至重庆线高兴站增设客运设施I类变更设计施工图<站场设计图>》[兰渝（广渝段）施站（I类变）-支09-01]2015年3月。
2、工程概况及工程数量、既有高兴站概况高兴车站位于四川省华蓥市高兴镇，为襄渝线四等站，车站中心里程：K722+971（上行），K724+653（下行）。
股道数量：车站现有正线股道2条（I、II道），到发线3条（3、5、4道），其他站线2条（6、7道），李子垭煤矿专用线1条（含1条安全线），高南线联1、联2线。
道岔数量：车站现有道岔25组（60kg/m-1/30道岔4组、60kg/m-1/12道岔16组、60kg/m-1/9道岔1组、50kg/m-1/12道岔1组、50kg/m-1/9道岔3组）。
、高兴站改工程概况将既有到发线5道拆铺外移，在3～5道间新建550m××中间站台1座，在到发线I道外侧新建550m××岛式站台1座，旅客站台均设450m长雨棚，站台间新建宽行包兼人行地道1座，站房与相邻股道间预留增设1座站台及2条到发线条件，道岔及其与股道均维持原兰渝铁路引入改造方案《高兴中间站平面布置图（更正）》（兰渝（广渝段）施站更-支09-01）设计，本次站按既有不动对待。
、主要工程数量新铺60kg/m钢轨、混凝土枕1667根/km线路，拆铺60kg/m钢轨、混凝土枕1680根/km线路，拆除60kg/m钢轨、混凝土枕1680根/km线路，铺设道砟2971方（其中底砟746方、面砟2225方）。
从图中工程数量表中不能看出拆、铺线路起终点。
轨枕类型从轨道高度推算为XII型混凝土枕，需与设计院站场专业再进行沟通进一步确认轨枕类型。
·3、技术标准5道设计为60kg/m-25m有孔标轨、XII型混凝土枕有缝线路，道床厚度40cm。
4、施工地点、等级及影响范围、施工地点襄渝线高兴车站、施工等级所有封锁施工等级为III级。
、影响范围襄渝线下行投影里程K724+132～K725+（含5道）5、施工主体单位及配合单位、施工主体单位中铁一局兰渝铁路LYS-13标项目经理部、施工配合单位成都铁路局重庆北车务段、达州工务段、达州电务段、成都通信段、重庆供电段。
6、施工工期安排根据兰渝铁路公司节点工期安排，按照目前方案进行站场改造施工，轨道施工共分为2个步骤，共需施工7天（在无其他因素影响情况下）。
即本次站改轨道施工计划于2015年6月10日全面展开，于2016年6月17日结束。
7、劳动力组织和设备配置、管理机构人员、劳动力配备计划配置站场改造劳务队1支（作业人员50人）完成既有5道拆铺及上砟整道等工作，达到开通条件。
、机械设备及工具配置机械设备及工具配置表8、施工总体方案、施工准备（1）、施工前需对现场进行详细调查，调查既有线行车情况，列车对数和列车通过时间，与相关设备管理单位共同调查现场管线和地下结构物情况、线路信号标志、场地情况、既有轨道和道岔位置、轨型、铺设标准、道岔辙岔号、既有轨面标高等情况。
（2）、认真审核设计图纸，了解设计意图，熟悉轨道铺设轨型和铺设标准，施工中做到工前讲解，工后总结。
（3）、按照站改方案编制材料供应计划，进行材料准备，编制轨排铺设表，注意轨道材料轻装轻卸，防止撞伤钢轨及轨枕，清点构配件，运输就位。
（4）、测设轨道中心线，钉设护桩和线路起道整道桩。
（5）、施工方案经审核批准，具备请点和封锁施工的条件，与设备管理单位及相关专业施工单位签订施工安全协议。
（6）、施工机具和人员准备，数量满足要求。
机具应有损坏备用品，防止施工中断而影响行车。
不同轨型间接轨时应预备异型轨临时过渡。
（7）、对全体施工人员进行施工技术及安全交底。
提前准备好防护设施及防护备品，确保营业线施工及人员安全。
、施工方案概述根据高兴车站增设客运设施I类变更设计施工图并结合既有高兴车站现场调查资料，本次站场改造轨道工程施工分2个步骤进行：第1步，2015年6月10日至6月10日，封闭停用既有5道。
第2步，2015年6月10日至6月17日，既有5道拆铺改造。
、具体施工步骤（具体施工平面示意图见附件）第1步（平面示意图第1步）（1）施工内容营业线封锁点内施工：2015年6月10日封锁既有5道180分钟，自既有5道两端出发信号机内方第一节轨接头处断开线路，停用5道，信号专业做好相关过渡，确保站内信联闭正常使用。
在既有3、5道间设置临时防护网，确保施工安全。
施工里程：S5信号机襄渝线下行K724+至X5信号机襄渝线下行K724+。
（2）劳动力组织计划投入50人左右进行相关改造施工。
（3）施工时间2015年6月10日至6月10日第二阶段（平面示意图第二步）（1）施工内容临近既有线C类监管施工：2015年6月10日至6月17日，拔除既有5道道砟，人工配合装载机摊铺至新建5道路基地段，人工配合装载机倒运既有5道轨枕、钢轨、扣配件等轨料至新5道路基，人工铺轨、人工上砟整道达到开通条件。
营业线封锁点内施工：2015年6月17日自21#、20#道岔曲股岔后封锁既有5道两端信号机外方线路，人工拨移23#、22#岔前线路至新5道设计位置，信号专业移设新5道两端出发信号机，点闭开通新5道及相关设备。
（2）劳动力组织计划投入100人左右进行相关改造施工。
（3）施工时间2015年6月10日至6月17日此阶段施工完成后，高兴站改轨道施工结束。
9、施工工艺本次站改施工轨道工程部分主要涉及断开停用既有线路、拆铺既有线路等相关施工。
既有线路拆除、施工前准备：提前对需拆除既有设备进行调查。
施工前用红油漆对现场需要拆除线路进行标注，对拆除地段线路螺栓、扣配件涂油。
、施工过程：线路封闭后，利用电动扳手松开扣配件、人工扒道砟；将钢轨拨出承轨槽，人工将轨枕抬出。
同时电务配合单位对相关信号设备进行拆除。
、将拆除的线路料分类分别堆码至指定位置，不得侵入既有线限界内。
人工铺轨、施工准备（1）测量人员，提前按照设计要求进行现场中桩放样及水准测量，将线路护距、护桩及起道桩标注至醒目位置。
（2）提前将人工铺轨所需线路料用平板装载加固好，利用既有线路进行路料卸车，及时将线路料抬至安全位置，严禁路料侵入限界。
对于对既有线干扰较小且汽车运输便利的地段，利用汽车将路料倒运至设计位置。
、施工工艺流程图人工铺轨施工艺流程图、施工技术要求（1）布枕时应严格掌握中线，将中心与线路中桩尽量对正，偏离中线不得大于30mm。
（2）根据现场实测轨温计算出的轨缝预留值，正确预留轨缝。
轨缝超过规定时，应及时调整合格。
（3）接头螺栓垫圈开口朝下，并按规定螺母力矩拧紧螺栓，50kg/m～25钢轨接头螺母扭矩为600N·m ，60kg/m～25钢轨接头螺母扭矩为700N·m 。
（4）在任何情况下，都不允许超过构造轨缝，并不得有连续三个及以上的瞎缝存在。
（5）接头处轨面高差和轨距线错牙，正线和到发线不得大于1mm，其它线不得大于2mm。
（6）现场合拢轨，左、右股长度必须相等，误差不得超过3mm。
（7）、注意事项①、卸车前，应对既有设备进行调查，选择合适的卸车地点，避免对既有设备造成损坏，影响既有线行车。
②卸车时，应检查确认车下无作业人员后方可卸车，在卸车过程中所有人员应退至安全地段，避免卸车过程中路料伤人。
③对现场锚固的混凝土枕，应严格按照施工工艺流程进行施工并及时安排进行抗拔试验，确保锚固质量。
④线路铺设完毕后，应确认扣配件放置是否正确，线路几何尺寸是否符合要求。
人工铺砟整道、施工准备人工配合装载机对新铺线路进行补砟。
、施工工艺流程图人工铺砟整道施工工艺流程图、施工技术要求（1）一遍上砟整道上砟：将道砟均匀地散布到轨道内。
起道：将每节轨道在几个点抬高并用道砟垫实。
抬高后的轨面应大致平顺，没有显着的凹凸和反超高。
抬高后应同时方正轨枕位置。
串砟：全轨节抬起后立即向轨枕下面串砟，要求串满串实，没有空吊板。
拨道：在上述工作完成一定长度后进行一次拨道，即将线路拨到中心线位置，达到直线顺直，曲线圆顺。
拨道前应检查要拨的线路地段的轨缝是否合适，必要时应进行调整，以防发生胀轨。
填盒：补填轨枕盒内道砟。
（2）第二遍上砟整道上砟：与第一遍上砟整道相同。
匀枕：作业时须同时拧松螺旋道钉的螺帽，以便抬道后细方轨枕。
起道：将轨道抬高至比设计标高低50mm，线路中线基本吻合，留待大型机械整道。
曲线外股钢轨按规定超高抬够。
起道后的轨道前后高低、左右水平均应符合规范要求。
细方轨枕：按轨腰上的标记整正轨枕。
串砟：钢轨两侧40～50cm范围内串满道砟。
填盒：向轨枕盒内填补一部分道砟，供捣固用。
捣固：将钢轨外侧40cm、内侧45cm范围内的道砟捣实，使能随列车通过时的荷载，但轨枕中部60cm范围严禁捣实。
拨道：按照线路中线细拨轨道。
拨道前可将轨枕端部的道砟扒开一部分，以减小拨道时的阻力。
整道：包括小量的拨道、校正线路平面位置、整修道床、补足轨枕盒内道砟，拍实道床边坡及顶面并使之保持稳定。
（3）二遍人工上砟整道后，线路达到初期稳定状态，人工利用小型捣固机、拨道机具对轨道进行第三遍精细整道，达到验收要求，开通股道。
（4）注意事项①卸砟应均匀，较少返工。
②人工起道应严格按照技术资料进行，避免落道，造成返工。
10、施工防护及列车放行条件施工准备、封锁施工及开通后严格按照《技规》第316条至第320条等有关规定进行防护：、凡妨碍行车的施工及故障地点的线路，均应设置防护。
防护人员应由指定的、经过考试合格的铁路职工担任。
未设好防护，禁止开工。
线路状态未恢复到准许放行列车的条件，禁止撤除防护。
施工防护信号的设置与撤除，由施工领导人决定。
、在站内线路或道岔上施工，使用移动停车信号的防护办法如下：在站内线路上施工,将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，可不设置移动停车信号牌。