(完整版)车站改造工程施工方案1
车站改造工程施工方案
车站改造工程施工方案1. 引言随着城市的快速发展和交通系统的不断完善，很多老旧的交通设施需要进行改造和更新，以满足日益增长的需求。
车站作为城市交通系统的重要组成部分，也需要进行改造工程，以提高运输效率、改善运输环境和增加乘客舒适度。
本文档旨在提出一份车站改造工程施工方案，以指导相关工程人员的实施。
2. 背景当前车站存在的问题主要包括设施老化、客流量大、无障碍设施不完善、安全隐患等。
针对这些问题，我们制定了以下改造方案。
3. 改造方案3.1 增加通道宽度由于当前车站存在客流量大的问题，为了缓解拥挤局面，我们将增加通道宽度，以提高人流通行效率。
具体措施包括拆除旧的隔离栅栏和地面硬化，重新铺设较宽的通道，并增加导向标识，以引导乘客流向正确的出口。
3.2 安装无障碍设施为了满足不同乘客的需求，我们将在车站改造工程中安装无障碍设施，如手扶梯、电梯、斜坡等，以方便行动不便的乘客进出车站。
同时，我们还将设置明确的无障碍标识，提供相关服务信息，以增加乘客的便利度。
3.3 更新设备设施为了提高车站的功能性和舒适度，我们将对设备设施进行更新和升级。
具体包括更新照明系统，采用节能环保的LED灯光，提高照明亮度和能效；更新座椅，使用符合人体工学的设计，提供更舒适的乘坐体验；更新车站广播系统，增加语音提示功能，以提供更准确和及时的乘车信息。
3.4 加强安全措施安全是车站改造工程的重要考虑因素。
为了确保乘客的安全，我们将增加监控设备的覆盖范围，安装更多的监控摄像头，并对监控系统进行更新和升级。
此外，我们还将加强对紧急出口的标识和指示，并在必要的位置设置应急报警装置，以便在紧急情况下能够及时采取相应措施。
4. 施工流程施工流程是车站改造工程的关键环节，下面是改造工程的主要施工流程：1.预施工准备：包括制定详细的施工计划、组织相关人员和设备，采购施工材料等。
2.拆除工程：根据改造方案，拆除需要更换或改造的设备和设施。
3.增加通道宽度：对车站通道进行拓宽，包括清理现场、重新铺设地面、安装导向标识等。
车站施工方案(3篇)
第1篇一、项目概述1. 项目背景随着我国城市化进程的加快，城市交通需求日益增长，现有交通设施已无法满足日益增长的交通需求。
为了缓解城市交通压力，提高城市公共交通效率，本项目拟对某城市某区域内的车站进行扩建和改造。
2. 项目目标（1）提高车站的通行能力，满足日益增长的客流需求；（2）改善车站的设施条件，提升乘客的出行体验；（3）优化车站周边环境，促进区域经济发展。
3. 项目范围本项目主要包括车站主体结构改造、站房扩建、站前广场改造、地下通道改造、附属设施改造等内容。
二、施工组织与管理1. 施工组织机构（1）成立项目经理部，负责项目的整体管理和协调；（2）设立各专业施工队伍，包括土建、机电、装饰、安装等；（3）设立质量、安全、进度、成本、合同等管理部门。
2. 施工进度安排（1）施工准备阶段：2个月；（2）主体结构施工阶段：6个月；（3）站房及附属设施施工阶段：4个月；（4）站前广场及地下通道施工阶段：3个月；（5）工程验收阶段：1个月。
3. 施工质量保证措施（1）严格按照设计图纸、施工规范和施工工艺进行施工；（2）加强施工过程控制，确保施工质量；（3）设立质量检查小组，对施工过程进行监督检查；（4）采用先进的检测设备和技术，确保工程质量。
4. 施工安全保证措施（1）加强安全教育培训，提高施工人员的安全意识；（2）严格执行安全操作规程，确保施工安全；（3）设立安全巡查小组，对施工现场进行监督检查；（4）加强施工现场的应急救援措施，确保施工安全。
5. 施工成本控制措施（1）制定详细的施工预算，严格控制施工成本；（2）加强材料采购和设备租赁管理，降低采购成本；（3）优化施工组织，提高施工效率，降低施工成本；（4）加强合同管理，确保合同履行。
三、施工方案1. 土建施工方案（1）基础施工：采用桩基础，确保基础稳定性；（2）主体结构施工：采用框架结构，确保结构安全；（3）装饰装修施工：采用环保材料，确保室内空气质量。
地铁车站修复施工方案(3篇)
第1篇一、项目背景随着城市轨道交通的快速发展，地铁车站作为城市交通的重要组成部分，其安全、稳定运行对市民出行至关重要。
然而，由于长时间的使用、外部环境的影响以及自然灾害等原因，部分地铁车站可能存在不同程度的损坏。
为确保地铁车站的安全运行，提高市民出行体验，特制定本地铁车站修复施工方案。
二、工程概况1. 车站名称：XX地铁车站2. 车站位置：XX市XX区XX路3. 车站结构形式：XX结构（如：盾构隧道、明挖隧道等）4. 修复范围：包括车站主体结构、附属设施、设备系统等5. 修复内容：包括结构加固、设备更新、装饰装修、照明系统、通风系统、消防系统等6. 施工工期：预计XX个月7. 施工预算：预计XX万元三、修复施工原则1. 安全性：确保施工过程中人员和设备安全，防止事故发生。
2. 可靠性：修复后的车站应具备良好的结构稳定性和使用功能。
3. 经济性：在保证质量的前提下，合理控制施工成本。
4. 环保性：施工过程中尽量减少对环境的影响，实现绿色施工。
四、施工组织与管理1. 组织机构：成立地铁车站修复施工项目部，下设工程部、质量部、安全部、物资部、财务部等部门。
2. 人员配备：根据工程需要，合理配备各类专业技术人员和施工人员。
3. 施工计划：制定详细的施工进度计划，明确各阶段的工作内容和时间节点。
4. 质量管理：严格执行国家和行业相关标准，确保工程质量。
5. 安全管理：建立健全安全管理制度，加强安全教育培训，确保施工安全。
6. 文明施工：加强施工现场管理，保持环境卫生，营造良好的施工氛围。
五、施工方案1. 结构加固（1）对存在裂缝、沉降等问题的结构进行加固处理。
（2）采用注浆、锚杆、喷射混凝土等加固方法。
（3）对加固部位进行检测，确保加固效果。
2. 设备更新（1）对老化、损坏的设备进行更换。
（2）采用先进的技术和设备，提高车站设备水平。
（3）对更换后的设备进行调试，确保正常运行。
3. 装饰装修（1）对车站进行整体装修，包括墙面、地面、吊顶等。
火车站站房装修工程施工方案
某火车站站房装修工程施工方案1.装修工程施工方案1.1.总体部署1.1.1.工程内容（1）楼、地面：公共区如售票厅、候车室、出站厅等以花岗石楼、地面为主，车站办公区用房以玻化砖楼、地面为主，信号、信息、电力等用房地面做法为防静电活动地板。
（2）内墙饰面：公共区如售票厅、候车室、出站厅等以干挂石板墙面为主，车站办公区用房以中高档喷涂墙面内墙面为主。
（3）顶棚：各候车室、售票厅以铝合金条板吊顶为主；车站办公、设备及辅助生产、生活用房以矿棉装饰吸音板吊顶及水泥砂浆顶棚为主。
（4）屋面：站房屋面为压型铝板屋面。
（5）门窗：进站厅、出站通道、城市通廊等站房主要出入口，公共空间旅客用内门采用不锈钢框玻璃门，附属房间为实木门；贵宾候车室待精装修设计确定；防火分区用防火卷帘门；疏散楼梯、设备用房为防火门；外窗除玻璃幕墙外为断桥铝合金玻璃窗。
（6）公共卫生间：地面采用防滑地砖，墙面采用瓷砖内墙面，顶棚采用铝合金条型板吊顶。
1.1.2.施工方案、施工工艺装饰装修施工按不同专业、不同分部分项形成立体交叉、相互配合组织流水施工，原则上各段内装饰流向从上至下、先基层后饰面、先湿作业后干作业。
装饰装修分部工艺流程1.2.楼地面施工1.2.1.石材地面1.2.1.1.施工准备（1）材料及主要机具；1）石材的品种、规格应符合设计要求，技术等级、光泽度、外观质量要求，应符合国家标准的规定。
2）水泥：硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥，其强度不宜小于32.5。
白水泥：白色硅酸盐水泥，其强度不低于32.5。
3）砂：中砂或粗砂，其含泥量不应大于3%。
4）矿物颜料（擦缝用）、蜡、草酸。
5）机具；手推车、铁锹、靠尺、浆壶、水桶、喷壶、铁抹子、木抹子、墨斗、钢卷尺、尼龙线、橡皮锤（或木锤）、铁水平尺、弯角方尺、钢錾子、合金钢扁錾子、台钻、合金钢钻头、笤帚、砂轮锯、磨石机、钢丝刷。
（2）作业条件1）石材板块进场后，应侧立堆放在室内光面相对、背面垫松木条，并在板下加垫木方。
火车站扩能改造工程施工方案
火车站扩能改造工程施工方案施工范围：行包房土建工程主要包括:行包房基坑围护结构，井点降水，土方开挖，结构防水工程，主体结构及西侧人行通道和西端部行包进出通道。
地下直径线预埋段段工程主要包括:基坑围护结构，井点降水，基坑开挖，结构防水工程，主体结构，土方回填工程。
第1节地下行包房①～轴及西侧旅客地道明挖施工1 概述车站地下行包房位于7、8 站台下面，呈“一”字型布置，采用明挖法施工。
①～轴结构长224.6m，宽40.7m，基坑深12.5m。
该段主体结构为现浇钢筋混凝土地下一层五跨箱形框架结构，由底板侧墙、梁、板、钢管柱组成。
纵向采用纵梁体系，设四排中间柱，板横向形成五跨连续结构。
主体结构侧墙为钻孔浇筑桩加内衬墙重合结构。
其结构主要尺寸如下:顶板:1.0m；顶纵梁:1.2m×2.0m；底板:1.1m；底纵梁:1.2m×2.2m；侧墙:0.7m；柱: Ф800 钢管柱，柱网尺寸8m×8m。
围护结构采用Φ800 间距1000mm 的钻孔浇筑桩加内支撑作为基坑支护结构，柱间设Φ600 旋喷桩进行桩间止水，混凝土浇筑桩桩顶设冠梁,桩间采用挂网喷射混凝土保持桩间土稳定。
钻孔浇筑桩共约23 根，每根桩长约16.54m，插入深度0m。
横撑采用600、δ=12mm、间距3m 的钢支撑，沿基坑竖向设三道，第一道支撑设在冠梁上，其他通过腰梁设在围护结构上，基坑端部采用斜撑，腰梁采用2［40C 及钢板组合截面。
横撑中间设支撑立柱，坑底以下部分为Φ800 钻孔浇筑桩，长度4.0m，以上部分为400mm ×400mm 格构柱，与柱中钢筋笼焊接，格构由∠100mm×100mm×12mm 角钢，300mm×300mm ×12mm 钢板制成缀板（间距600mm）焊接而成，支撑柱纵向间距为6.0m。
明挖段施工范围的主要地层从上到下依次是杂填土层、淤泥质黏土、淤泥质粉质黏土、粉土、粉砂、细砂、中砂、粉质黏土、圆砾土，按照工程类别划分属于Ⅰ、Ⅱ类，粉质黏土该种土层围岩自稳能力差，易发生坍塌和变形。
九江火车站改造方案
九江火车站改造方案第1篇九江火车站改造方案一、项目背景九江火车站作为我国中部地区的重要交通枢纽，承载着日益增长的旅客运输需求。
随着城市经济的快速发展和旅客出行需求的不断提高，现有站房设施已无法满足旅客的高品质出行需求。
为提升九江火车站的整体服务水平，提高旅客出行体验，特制定本改造方案。
二、改造目标1. 提升站房设施品质，满足旅客舒适、便捷的出行需求。
2. 优化站场布局，提高运输效率，确保旅客安全。
3. 改善周边交通环境，实现交通一体化。
4. 提升站房外观形象，展现九江城市特色。
三、改造内容1. 站房设施改造（1）站房扩建：根据旅客发送量预测，对现有站房进行扩建，增加候车面积，提高旅客候车舒适度。
（2）设施升级：对候车室、售票厅、旅客服务中心等区域进行装修改造，提升室内环境品质。
同时，增设智能化设施，如自助售票机、自助查询终端等，提高旅客出行便捷性。
（3）无障碍设施：完善无障碍设施，保障残疾人、老年人等特殊群体的出行需求。
2. 站场布局优化（1）调整站台规模：根据旅客发送量，合理规划站台规模，提高站台通过能力。
（2）优化进出站流线：合理设置进出站流线，减少旅客交叉，提高旅客出行效率。
（3）增设地下通道：在站房与站台之间设置地下通道，实现旅客快速进出站。
3. 交通一体化（1）公交接驳：优化公交线网布局，实现火车站与市区主要区域的快速接驳。
（2）出租车停靠点：规范出租车停靠点，保障旅客出行安全。
（3）私家车停车场：增设私家车停车场，满足旅客自驾出行需求。
4. 站房外观改造（1）建筑风格：结合九江地域特色，对站房外观进行设计，展现城市文化内涵。
（2）绿化景观：加强站房周边绿化，提升环境品质，营造舒适的出行氛围。
四、实施步骤1. 开展前期调研，明确改造需求。
2. 组织设计方案招标，选定优秀设计单位。
3. 完成设计方案，报批相关部门。
4. 开展施工招标，选定具有资质的施工单位。
5. 施工期间，加强项目管理，确保工程质量和进度。
铁路车站改造施工方案
铁路车站改造施工方案1. 引言本文档旨在提出一项铁路车站改造施工方案，以提升车站的安全性、运营效率和乘客体验。
该方案基于对现有车站设施和运营模式的调研和分析，旨在确保在改造过程中不影响车站的正常运行。
2. 改造目标铁路车站改造的目标包括但不限于以下几点：- 提升车站的安全性和防火性能- 提高车站的运营效率和工作人员工作环境- 提升乘客体验，包括车站设施和服务的改善3. 改造内容根据调研和分析结果，我们提出以下几个方面的改造内容：3.1. 车站设施升级- 对车站大厅进行空间优化，增加候车区和乘客服务中心的面积- 安装现代化的自动售票机和乘客信息显示屏- 更新车站立体停车场以提供更多停车位3.2. 安全设备改善- 安装先进的监控系统，以提高车站的安全性和监控能力- 更换老化的消防设备，并增加灭火器的数量和分布- 提升逃生通道和应急疏散设施的设计和标识3.3. 环境保护与节能措施- 安装太阳能板以提供电力供应，并减少对传统能源的依赖- 优化供暖和通风系统，减少能源浪费和环境污染- 引入垃圾分类系统，提高废弃物的处理效率4. 施工计划为确保改造工程的顺利进行，我们建议采用以下施工计划：4.1. 分阶段施工将改造工程分为几个阶段进行，以避免对车站正常运营的影响。
每个阶段的施工时间和范围需提前与车站管理方充分沟通和协商。
4.2. 临时交通安排在施工期间，需要制定详细的临时交通安排，确保乘客和工作人员的安全。
临时交通安排应提前公布，并加强现场的交通指引和安全警示。
4.3. 施工监督和质量控制设立专门的监督团队，负责施工现场的监督和质量控制。
监督团队需具备丰富的施工经验和相关法规知识。
5. 预期效果预计实施改造方案后，铁路车站将获得以下效果：- 提升车站的整体形象和服务质量- 提高车站的运营效率和工作效益- 提升乘客体验和满意度- 提升车站的安全性和环保性能6. 结论本方案旨在提升铁路车站的品质和功能，以满足现代化铁路运输的需求。
车站改造洞门开洞施工方案(3篇)
第1篇一、工程背景随着城市交通网络的不断完善和扩展，现有车站的设施已经无法满足日益增长的客流需求。
为了提高车站的运营效率和乘客的出行体验，对现有车站进行改造升级成为当务之急。
本方案针对车站改造中的洞门开洞施工进行详细规划，以确保施工安全、高效、环保。
二、工程概况1. 工程名称：XX车站改造洞门开洞施工2. 工程地点：XX市XX区XX车站3. 工程规模：车站总长度为XX米，宽度为XX米，洞门开洞长度为XX米，高度为XX米。
4. 施工内容：洞门开洞、洞口加固、隧道内设施改造、车站内部改造等。
5. 施工周期：预计施工周期为XX个月。
三、施工准备1. 人员准备：- 组建专业施工队伍，包括项目经理、技术负责人、施工员、质检员等。
- 对施工人员进行岗前培训，确保其熟悉施工工艺和安全操作规程。
2. 材料准备：- 洞门开洞所需材料，如爆破材料、钢筋、混凝土、模板等。
- 隧道内设施改造所需材料，如电缆、管道、通风设备等。
3. 设备准备：- 爆破设备、混凝土泵车、挖掘机、吊车、运输车辆等。
4. 技术准备：- 制定详细的施工方案，包括施工工艺、进度安排、质量控制等。
- 进行现场勘查，了解地质条件、地下管线等。
四、施工方案1. 洞门开洞施工：（1）爆破设计：根据地质条件和洞门开洞要求，设计合理的爆破方案，确保爆破效果和安全性。
（2）爆破施工：按照爆破方案进行爆破作业，严格控制爆破参数，确保爆破安全。
（3）洞口加固：爆破完成后，对洞口进行加固处理，防止洞口变形和坍塌。
2. 隧道内设施改造：（1）隧道内设施拆除：拆除原有电缆、管道、通风设备等，确保隧道内空间满足改造需求。
（2）隧道内设施安装：根据设计要求，安装新的电缆、管道、通风设备等。
3. 车站内部改造：（1）车站内部拆除：拆除原有候车室、售票厅、厕所等设施，为车站改造提供空间。
（2）车站内部新建：按照设计要求，新建候车室、售票厅、厕所等设施。
五、施工进度安排1. 前期准备阶段：1个月2. 洞门开洞施工阶段：3个月3. 隧道内设施改造阶段：2个月4. 车站内部改造阶段：2个月5. 竣工验收阶段：1个月六、质量控制1. 施工质量控制：严格执行国家相关标准和规范，确保施工质量。
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4.1银川站改造工程主要工程
序号
工 程 项 目
单位
数量
1
拆除线路
50kg/m钢轨，扣件，混凝土轨枕
km
2.48
60kg/m钢轨，扣件，混凝土轨枕
5.517
43kg/m钢轨，扣件，混凝土轨枕
1.882
2
拆铺线路
50kg/m钢轨，扣件，混凝土轨枕
km
1.633
3
新增线路
60kg/m钢轨，扣件，混凝土轨枕
工程管理部：武林
计划合同部：李全文
财务部：赵彦映
物资设备部：马维成
安质环保部：尤力
综合办公室：袁东升
施工管理组织机构框图
5.3施工进度
银川站改造工程工期为2016年11月20日～2017年10月31日，总工期346天。
施工横道图附后
六、分项施工组织方案
6.1站场改造总体施工步骤
银川站站场改造总共分五步进行，总工期安排2016年11月20日至2017年10月31日，具体施工步骤如下：
5.1.4文明施工目标
工程施工现场达到银西铁路银川至吴忠客专工程建设指挥部文明施工管理办法规定的考评标准。
5.1.5环保目标
采取有效措施，减少施工噪音和粉尘污染，确保施工期间不扰民、不影响城市道路及环境卫生。建设绿色铁路通道，保护周边生态环境；全面达到信阳市环保要求，使工程施工尽量减少对环境的影响。
银川站改造设计平面示意图、银川站改造设计横断面图附后
二、工程地质及水文地质概况
本段主要为人工填土。人工填土：浅黄色、杂色，主要以细砂碎石类土为主，局部夹碎石、砾石及砖块等建筑垃圾，主要分布在沿线的铁路、道路及房建填土区，其它地段零星分布。
三、工程施工的特点、难点及对策
3.1安全文明施工要求高：银川站属既有车站改造，车站总人流量不大，但文明施工同样不可忽视。银川站改造施工期间，严格按车站及相关单位的要求进行组织施工，确保施工现场文明有序。
8
钢筋弯曲机
GW40
2
23
内燃锯轨机
1
9
泥 浆 泵
3PN
4
24
应力放散工具
1
10
清 水 泵
Q4PS
4
25
液压起拨道器
2
11
挖 掘 机
2
26
普通齿条起道器
6
12
履带式推土机
1
27
抬 杠
30
13
汽 车 吊
25t
3
28
撬 棍
40
14
装 载 机
3
29
抬 筐
30
15
自卸汽车
10
30
铁 叉
30
五、施工组织安排
5.1管理目标
第二步：计划时间2017年1月1日至2017年7月31日，共212天。
开始修建包兰普速场内与运营线路无干扰的雨棚、管线、站台、涵洞等设施，铺设到发线13道～XVIII道、包兰外包线、工务岔线等，利用施工天窗插入复式交分道岔217～223、单开道岔59、225、229、231、233。
详见银川车站过渡方案第二步示意图（图1-2）。
序号
机械设备名称
型号
数量
序号
机械设备名称
型号
数量
1
混凝土输送车
4
16
振动压路机
1
2
混凝土输送泵
2
17
钢轨探伤仪
1
3
插入式振捣器
50
10
18
仿形打磨机
1
4
电 焊 机
30KVA
5
19
钢轨拉伸器
1
5
电动空压机
L20/8
5
20
轨端打磨机
1
6
钢筋调直机
GT
2
21
捣 固 机
1
7
钢筋切断机
6-40
2
22
正火设备
1
工务：银川车站8、9道。
供电：银川站1-12道，包兰线K523+600～K525+800处，银川（含5、Ⅵ、7、8道）至暖泉下行供电臂、银川（含Ⅸ、10、11、12道）至暖泉上行供电臂、银川客站（含1、2、3、4道）供电臂、银机供电臂。
电务：银川车站K521+913～K527+294、银川车站（含）对芦花台（含）K524+631～K510+931、银川车站（含）对银川南（含）K524+631～K535+731。
调查收集特殊地区和特殊条件下路基地质情况、河道情况、地下水位等，并制定相应的施工方案。
核对土石方类别及其分布，进行填料初步核查和试验，调查高填、深挖、站场施工环境和运土条件等，编制土方调配方案。
施工前搜集详细的工程地质、水文地质及地基基础设计资料，结合工程实际情况，在掌握原有的地质资料基础上，进一步查明和校核地质资料，特别是地基土强度、变形等重要地质参数。
2、施工天窗内插入道岔227，将既有道岔25向上拨移0.3m，拨接包兰上、下行正线、到发线15道、17道,车底取送线，点毕开通新建的普速车场（不含11道）。详见银川车站过渡方案第三步示意图（图1-3）。
第四步：计划时间2017年8月3日至2017年8月15日，共13天。
施工天窗内插入交叉渡线235～241、交叉渡线243～249、单开道岔201、203、251，连通到发线11道及银新专用线，开通到发线11道及银新专用线。详见银川车站过渡方案第四步平面布置图（图1-4）。
1.2编制范围
新建铁路银川至西安客运专线吴银段站前IV标银川车站改造工程。
1.3工程概况
银川站起止里程为：K523+140.34～K525+938.76，本站为包兰线上客运站，既有到发线11条(含正线2条)，旅客站台4座，远期按10台18线规模预留，并按预留规模修建了旅客地道及天桥。银西铁路从车站兰州端既有包兰线东侧与包兰线并肩引入。车站东侧为高速车场，西侧为普速场，高速场近期设4台7线(正线临靠站台)，远期预留2台4线（500*11.5*1.25m岛式站台2座）。普速场总规模为4台7线，因近期需通行货物列车，近期设3台8线（550*11.5*1.25m岛式站台2座，550*16*1.25m基本站台1座，其中1条线占用高速场预留线位），预留站台1座（550*11.5*1.25m岛式站台），并将包兰下行线改建为包兰外包线，减少包兰正线与客车车底取送的交叉干扰。普速场西安端设机待线1条，车站供电段维持既有，车站包头端还建工务工区1处，工区内设岔线2条。改建后银新专用线近期暂接入高速场，夜间利用高速场天窗时间进行取送作业，利用动车走行线转场，调车作业时取送车长度不应大于165m，远期该专用线拆除。
一、编制依据、编制范围及设计概况
1.1编制依据
（1）国家相关法律、法规和铁道部相关规章制度，铁路工程技术指南及验收标准；
（2）铁道部《关于印发<铁路营业线施工安全管理办法>的通知》（铁办[2012]280号）；
（3）兰州铁路局《关于印发<兰州铁路局营业线施工安全管理细则>的通知》（兰铁办[2013]02号）；
站场挖方
m3
373433
15
级配碎石
m3
36809
16
护肩
C25混凝土护肩
m3
2403
17
栅栏
不锈钢支柱铁艺栅栏
m
622
预制钢筋混凝土组合拦板式
m
7723
18
排水沟
现浇钢筋混凝土
m
14239
19
道路改移
m2
10388
20
新建涵洞
K523+596 1-1.5m
m
41.18
K524+090 1-1.5m
第五步：计划时间2017年8月16日至2017年10月21日，共77天。
施工高速场的相关股道、设备、设施；施工完成后开通高速场。详见银川车站过渡方案第五步示意图（图1-5)。
6.2站场路基施工方案
6.2.1路基基床填筑工艺
基床施工工艺如下图：
6.2.1.1施工准备
积极与建设单位联系，掌握施工设计文件供应情况，力争尽快取得施工资料。配备完整的施工标准图、通用图、参考图。接到施工设计文件后，组织有关技术人员进行审核，及时熟悉设计文件，做好现场复核，充分了解设计意图，核对地形及地质资料，审核后的设计文件，应做审核记录，审核人签字。
m
103.44
K524+340 1-2.0m
m
178.72
K524+925 1-2.0m
m
178.72
K525+035 1-2.0m
m
149.66
21
接长涵洞
K523+766 1-1.0m
m
49.24
YXK0+249 1-1.0m
m
4.04
22
接长箱形桥
K525+407.6 1孔(6.5+16+6.5)m连续钢构桥
修筑各项临时工程、施工机械及运输组装场地，施工防排水设施。架设通讯、电力线路，解决工程与生活用水设施。
组织参加现场交桩，并进行复测。必须进行中桩、水准点的贯通测量，并与相临标段贯通闭合，之后方可施放路基中桩和边桩，中线、水准、边桩的测量误差必须符合《铁路测量技术规则》的有关规定，坚持测量双检制度。埋设护桩，增设必要的控制桩、控制网。
2016年11月28日至2016年12月24日工务利用天窗点铺设平过道、卸路料，供电进行接触网立杆、架线；电务利用天窗点对银川站电缆、信号机、轨道、道岔设备进行排摸。
2016年12月25日进行8道拨接；