基于轨道交通网络的城市综合交通规划理念
城市轨道交通线网规划的方法体系
城市轨道交通线网规划的方法体系城市轨道交通线网，作为实现系统功能的载体，具有百年大计的历史效应。
从世界范围来看，城市轨道交通线网是逐步建设、循序渐进成网的，单条线路无法形成系统规模效益。
线网规划在满足城市客流分布的内在规律的同时，也要认识其对城市发展的导向作用，因为交通运输方式，线路与城市用地布局是呈相互反馈作用的，但同时要避免过度地强调城市轨道交通对城市发展的引导作用。
轨道交通线网规划要在给定的规划期限内对整个轨道交通线网的大致走向、总体结构、用地控制、车辆段及换乘站的配置做出规划。
总体上看，轨道交通线网规划的过程实际上是对初级路网不断优化完善的动态滚动过程。
线网规划是城市总体规划中的专项规划。
在城市规划流程中，其位于综合交通规划之后、专项详细控制性规划之前。
线网规划是长远的、指导性的专项宏观规划。
它强调稳定性、灵活性、连续性的统一。
稳定性就是规划核心在空间上（城市中心区）和时间上（近期）要稳定；灵活性指规划延伸条件在空间上（城市外围区）和时间上（远期）要有灵活变化的余地；连续性是指线网规划要在城市条件不断变化的情况下，不断调整完善。
城市轨道交通线网规划具有如下特点：（1）线网规划是综合的专业交通规划之一，同时又是全市综合交通规划的延续和补充。
由于城市轨道交通的特点，规划和建设均对全市规划格局产生相当程度的影响，因此线网规划既有相对的独立性，又要与城市的总体规划有机地融为一体。
（2）线网规划的研究工作涉及城市规划、交通工程、建筑工程及社会经济等多项专业。
各专业既相互联系紧密又彼此独立，因此整体研究方法是一个包含多项子方法的集合体系。
（3）线网规划作为一项复杂的系统工程，除本身各子系统具有复杂的关系外，各种外界的影响因素和边界条件对线网规划又产生了不同程度的影响。
因此，不能把线网规划作为一个孤立的系统来进行规划，既要重视其自身的建设运行机制，又要注重与外部环境及各影响因素的协调关系。
线网规划是涉及多专业、多系统的集成化过程，要依靠某一项理论来指导整个研究过程是不现实的。
城市轨道交通的建设理念及其实现
１ ）超前需求方面 城市轨道交通的建设既要追求工程投资的节省 和经济合理 ， 又要从全局 出发 ， 做好各种预 留； 对于 有可能拓展 的方 面 ， 要从规 划、 设计 开始就 留好条 件， 留有接 口和空间 ， 考虑相应的发展余量 。如车辆 段、 控制中心、 主变电所、 换乘车站的资源共享等， 将 是今后城市轨道交通 网络的研究重点。 ２ 集成需求方面 ） 以城市轨道交通车站为核心主题 ， 对各种空问、 体系、 功能等进行系统集成 ， 在一定区域 内发挥综合 效能和作用 。比如在地铁车站附近建设公交枢纽等
维普资讯
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城市轨道交通的建设理念 及其实现
杨 立新 韩英姿２
（． １ 铁道第三勘察设计院上海分院 ，０ ０ ３ 上海 ； ． ２０６ ， ２ 上海市政工程设计研究院 ，
ｃ ｎ ｔｕ ｔ ｏ ｓｒｃｉ ｏｎ．
设施的建设等 ， 追求单位投资的效益 和综合效益 的 最大化 ， 为可持续发展创造条件 。
１ ２ 资源 整合 共享 的确定 角度 ．
Ｋｅ ｙｗｏ ｄ ｕ ｂ ｎｒ％ｓｔａ ｓｔ ｌｎ ｉ ，ｄ ｔｉｄ ｓ ｒｓ ｒ ａ ｒ ｓ ｒｎ ｉ，ｐａ ｎｎ ｋ ｇ ｅａｌ ｅｉ ｇ ｎ Ｆｉ ｔ ｕ ｈ ｒ ｓａ ｄ ｅｓ Ｓ ａ ｇ ａ ｐ ． ３ｄ Ｒａｌ ｙ Ｓ ｒ ｅ ｒ － ｔｏ ’ ｄ ｒｓ ｈ ｎ ｈ ｉＤｅ ｔ ， ｒ ｉ ｓａ ｗａ ｕ ｖ ｙ ＆ Ｄｅｉ ｎｔｔｔ ，２ ０ ６ Ｓ ａ ｇ ａ， ｉａ ｓｇ Ｉ ｉ ｅ ０ ０ ３， ｈ ｎ ｈ ｉＣｈｎ ｎ ｓ ｕ
ｅ ｅｅ ｐ ｎ ， 即 “ 过 交 通 引 导 土地 利 用 和 城 ｄＤ ｖｌ ｍｅｔ也 ｏ 通
基于TOD_理念的站城一体化综合开发实践
智城实践NO.07 20234智能城市 INTELLIGENT CITY基于TOD理念的站城一体化综合开发实践廖宇清（南宁轨道交通集团有限责任公司，广西 南宁 530000）摘要：TOD理念引入以来，对各城市尤其是开通轨道城市的建设发展起到了重要的科学指导作用。
基于TOD理念的站城一体化开发模式，是我国城镇化由追求速率转向追求质量的重要路径。
文章以南宁市不同时期的站城一体化综合开发实践为例，总结经验和不足，以期对今后城市的高质量规划、建设、经营提供可行建议。
关键词：TOD；站城一体化；产城融合中图分类号：TU984.11 文献标识码：A 文章编号：2096-1936（2023）07-0004-03DOI ：10.19301/ki.zncs.2023.07.002美国学者彼尔·卡尔索普于1992年研究提出了TOD （以公共交通为导向的发展模式）理念[1]，基于TOD理念的城市发展模式以其集约节约城市用地、提升市民出行效率、降低资源能耗等优点，在城市建设过程中得到了实践与认可。
南宁市是经济增长与城市发展尚有潜力挖掘的二线城市，在学习其他城市经验的基础上，开展了站城一体化综合开发的摸索与实践。
1 南宁市推动TOD 站城一体化综合开发的背景1.1 城市规划思路的局限南宁市地处邕江河谷，地势平坦、平地居多。
南宁市的城市空间扩张格局与居民各发展阶段主要出行方式的出行半径相呼应，即自行车、摩托车/电动自行车、小汽车。
城市规划中的城市公共配套设施布局与交通网络布局，也针对主要出行方式而设计。
在城市发展起步阶段，上述规划布局尚无大碍，但城市快速发展阶段居民出行方式转向小汽车出行后，商业、行政、教育、文娱等配套设施按车行可达距离分散布置，小汽车的道路断面、路幅、密度等交通网络也按小汽车通行需要设计，导致城市过度扩张，空间布局集聚度不高，增加了居民出行的通勤成本与配套设施的建设投入。
1.2 城市开发强度的矛盾南宁市传统旧城片区如麻村、白苍岭、朝阳等区域，建筑密度高而容积率低，空间利用效率较低。
都市圈地区轨道交通网络系统规划理念
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Ａｂ ｔａ ｔ Ｂａｅ ｎ ｔ ｅ ｒ ｇ ｏ ａ ｓ ｒ ｔｇ ｃ ａ ｄ ｉ ｔｏ ｕ ｔ ｒ ｅ ｓｒ ｃ ｓ ｄ ｏ ｈ ｅ ｉｎ ｌ ｔａ ｅ ｉ ｎ ｎ ｄ ｃｏ ｙ ｄ — ｒ ｖ ｌｐ ｎ ｌｎ ｉ ｇ ｉ ｒ ａ ｒ ａ ，ｔ ｉ ｐ ｐ ｒｄｓ ｕ ｓ ｓｔ ｅｉ ｅ ｅｏ ｍｅ ｔｐａ ｎ ｎ ｎ ｕ ｂ ｎ ａ ｅ ｓ ｈ ｓ ａ ｅ ｉｃ ｓｅ ｈ ａ ｄ
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分 层次 规划 构 建 了一个 包 括特 大 城市 、 大城 市 、 中小城 市 的多层 结 构 的空 间体 系 ， 是 立 足 于城 市 这 经济 与地 理条 件下 协调 发 展 的规划 理 念 。分层 次线 网是基 于线 网构 架 的 主要 依 据 ， 满 足 主要 交 通 走 是 廊和 主要 客流集 散 点 的交 通 需 求 ， 因此 有 必要 用不 同 的速 度层 次将 规 划 的线 网有 机 地 组织 在 一 起 ， 形 成 一个功 能 完善 的地 区轨 道 交通 网 。
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浅谈城市轨道交通规划与城市规划的互动关系
浅谈城市轨道交通规划与城市规划的互动关系摘要：城市轨道交通是现代城市交通网络的重要组成部分，在进行轨道交通规划设计时，需要与城市规划进行互动性设计。
本文首先对城市轨道交通规划和城市规划的内容进行简单介绍，进而分析两者之间的互动关系，包括轨道交通规划与城市总体规划的互动关系、与城市详细规划的互动关系、与城市土地利用的互动关系以及与城市规划发展的关系等。
关键词：城市轨道；交通规划；城市规划；互动关系前言：城市轨道交通作为城市交通专项规划中的一个重要分支，对一定时期内的城市经济发展和建设布局有重要影响。
从各大城市的轨道交通建设情况来看，在轨道交通建设初期，轨道沿线和站点区域将会引来房地产等行业投资集中的现象，而随着铁道交通网络的不断完善，沿线建设量也会趋于平均。
城市交通规划与城市规划发展有密切的联系性，应从两者的互动关系着手，合理进行城市轨道交通规划设计。
一、城市轨道交通规划与城市规划的内容（一）城市轨道交通规划的主要内容城市轨道交通是现代城市交通建设和城市建设发展的重点内容，在公路交通压力日益增长的情况下，尽快完善轨道交通网络，可以有效分担公路交通负荷，并未人们的安全出行提供保障。
因此，近年来各大城市纷纷加快城市轨道交通建设步伐。
在进行轨道交通规划时，需要对轨道交通网络进行合理设计，结合城市规划布局、现有路网建设情况和地理环境特征等，确定轨道交通路网线路。
同时还要考虑城市经济发展以及轨道交通建设对城市经济发展产生的影响，避免对城市总体规划设计产生破坏，着眼于轨道交通规划的长远发展和长期效益[1]。
（二）城市规划的主要内容城市规划是根据城市地理环境特征和经济发展战略，对城市土地利用和空间利用进行综合规划部署，包括城市功能区域划分、项目建设安排、土地资源配置、交通规划部署和其他配套设施建设等。
总体而言，城市规划是一项复杂的系统性工程，直接关系到城市未来的发展方向和经济发展速度，同时也关系到城市居民的日常生活。
基于城市轨道交通的TOD综合开发规划探讨
基于城市轨道交通的TOD综合开发规划探讨杨生光（东莞市黄江镇规划管理所，广东东莞523750）【摘要】本文利用某城市轨道交通系统某站的周边区域为案例,对于土地的开发潜力、交通影响以及经济可行性等多方面规划的核心问题实施相应剖析,经过应用GIS空间分析方式、工程经济评价方式、交通需要预测和路网的承载力评估多种方法实施定量与测算工作,围绕着规划方案对于前、中、后这三阶段实施规划评估,使规划科学性得到有效提升,而且与地区现状特点雨季TOD开发模式相结合实施用地的布局以及城市设计,对城市轨道交通周围区域的开发规划供给相应参考。
【关键词】城市;轨道交通;TOD综合开发规划【中图分类号】U279.1【文献标识码】A【文章编号】2095-2066（2021）01-0173-020引言在基础设施进行一体化建设背景之下，该区域将建造以市区为中心，关键城镇之间实现1h互通的交通网络。
不过轨道交通于运营建设方面需投非常多资金。
为对于该市轨道运营建设补亏需要进行平衡，积极将轨道交通与物业开发等工作做好，现分线路实施轨道的综合开发规划工作。
1TOD模式基本的概念TOD模式是利用公共交通当作导向开发方式，在1993年由Peter Calthorpe提出来的。
这个模式充分体现了公共交通的集约用地、容量较大、节能环保以及速度较快等特征，经过对于轨道交通的站点周围地块进行多功能集约的复合开发工作，提升公共交通吸引力，土地的价值得到有效提高，而且还可以利用物业的增值效益对于轨道交通的建设与运营中所产生巨大成本进行弥补，所以变成国际范围内备受推崇可持续的发展方式[1]。
典型TOD模式的功能构造一般是由居住区域、公交站点、办公区域、核心商业地区以及公共开放的空间等几方面构成。
现阶段，中国进到轨道交通的建设高峰阶段，所以需要充分抓好这个机遇，利用轨道交通的站场与周围区域TOD规划当作抓手，经过对于TOD开发控制以及引导，对于地区的新发展区域进行构建的时候统筹区域的发展状况，进而对于城市构造、产业结构的转型、环境品质的提高以及完善社会服务设施进行相应优化[2]，实现城市可持续发展。
城市轨道交通线网规划设计概述
任务 城市轨道交通线网规划设计概述 4.城市轨道交通线网规划的内容
城市轨道交通属于城市大型基础设施，与城市用地 密不可分。城市轨道交通线网规划作为城市总体规划 （见图10）的一个重要组成部分，必须支持城市总体 规划提出的城市发展战略。因此，城市轨道交通线网规 划的指导思想为“依据总体规划、支持总体规划、超前 总体规划、回归总体规划”。
任务 城市轨道交通线网规划设计概述 1.城市轨道交通线网规划的目的与意义
任务 城市轨道交通线网规划设计概述
1.城市轨道交通线网规划的目的与意义
2.城市轨道交通线网规划的意义 城市轨道交通线网规划在整个城市轨道交通建设过程中起着非常重要的作
用，为各个阶段的实施提供了重要依据。 （1）线网规划是城市总体规划的重要组成部分，是城市轨道交通工程项目建设 报审、立项的必要条件，是线路设计的主要依据。 （2）线网规划是确定城市轨道交通建设规模、修建顺序及编制城市轨道交通近 期建设规划的依据。 （3）线网规划是确定线网结构、换乘车站和换乘形式的基本依据。 （4）线网规划是城市轨道交通工程建设用地规划控制的重要依据，有利于控制 和降低工程造价。 （5）线网规划是城市轨道交通系统分阶段建设的基础，利于使城市轨道交通建 设和运营进入良性循环并保持可持续发展的势态。 （6）线网规划方案会影响城市结构和城市的形态与功能，对城市土地的发展有 强大的刺激作用，其内容将支持城市总体规划的实施和发展。
任务 城市轨道交通线网规划设计概述 3.城市轨道交通线网规划的要点 根据国内外城市轨道交通线网规划的经验，在线网规划设计时应注意以
下几个方面。
01
1.线网规划要与城市客流预 测相适应
04 4.规划线路布置要均匀
02
2.线网规划必须符合城市的 总体规划
试析TOD理念下的城市设计
试析TOD理念下的城市设计TOD，即“轨道交通与城市土地利用一体化”的缩写，是一种城市规划和设计理念，强调城市的轨道交通网络和周边土地的协调发展，以期达到城市可持续发展的目标。
TOD 的理念被认为是解决城市交通、环境和社会等问题的有效途径，本文将从以下四个方面进行分析和探讨。
一、TOD理念的发展历程TOD理念最初起源于日本，是在20世纪60年代开始系统地实施的，旨在实现城市轨道交通系统和周边用地的有机协调发展。
然而，TOD的发展受到了许多因素的影响，例如城市规划、交通和环境等方面的问题，以及不同国家和地区之间的文化差异等。
在经过多年的实践和探索后，TOD理念得到了不断完善和发展，成为一种更加成熟的城市设计理念。
二、TOD理念的实现方式1.建设可靠的轨道交通网络。
TOD的理念首先要求建设完善的轨道交通网络，以便于市民出行。
可靠的轨道交通网络不仅可以提高居民的出行效率，还能减少交通拥堵和空气污染等问题。
2.开发合理的周边用地。
TOD还需要根据不同城市的实际情况，合理开发周边用地，以满足市民的生活和工作需求。
例如，在地铁站的周边区域建设商业中心、公园绿地等，增加城市的人文景观。
3.鼓励步行和骑行。
TOD理念也提倡市民使用步行、骑行等轻便交通工具，以减轻城市交通的负担。
因此，TOD在设计中也会注意到步行和骑行的安全和便利性。
三、TOD理念带来的好处TOD理念的实施可以带来很多好处，包括以下几个方面：1. 提高城市居民的生活质量。
TOD理念关注市民的出行安全和便利性，通过建设可靠的轨道交通网络和合理的周边用地，提高居民的生活质量。
2. 减少交通拥堵。
TOD理念通过鼓励步行、骑行等轻便交通工具，减少了汽车等机动车的使用，从而降低了城市交通的拥堵程度。
3. 降低碳排放。
TOD理念通过减少机动车的使用，可以降低城市的碳排放，从而减少对环境的污染。
四、TOD理念的应用案例TOD理念在全球各地都有应用案例，以下是一些代表性的案例：1. 纽约的哈德逊码头：该项目利用了未被使用的货轮码头，重新修建了轨道交通线路和沿街商业，以及巨型文化娱乐中心和住宅开发，打造成为一座新型城市综合体。
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基于轨道交通网络的城市综合交通规划理念
发表时间：2018-10-23T13:56:48.990Z 来源：《科技研究》2018年8期作者：乔娅冯敏
[导读] 在此基础上，探讨重庆市在优化城市用地布局、加强轨道交通导向作用过程中对 BPR 理念的实践。
( 重庆交通大学交通运输学院重庆 400041)
摘要：在我国交通压力逐渐增大的环境下，轨道交通具有其他交通方式无法比拟的优势。
基于轨道交通中的综合交通规划、土地利用规划、建设综合交通体系等工作，结合我国轨道交通实际情况来讲，提出基于“轨道交通网络的综合交通规划(Rail Base Planning:RBP)”理念。
首先简要回顾了城市交通规划理念的发展，分析 RBP 与传统交通规划的区别。
结合世界城市轨交通百余年演进历程，提出“优化用地布局、优化交通结构、优化生态环境”的RBP“三优论”，以及“轨道交通网络引导圈层用地格局、轨道交通线路引导复合客流通道、轨道交通车站引导高强度用地开发”的RBP“三导法”。
在此基础上，探讨重庆市在优化城市用地布局、加强轨道交通导向作用过程中对 BPR 理念的实践。
关键词：轨道交通；城市综合交通；RBP；土地利用；优化生态环境
引言
城市轨道交通的发展已有 100 多年历史。
发达国家的大城市基本形成了适合各自用地布局和交通特征的轨道交通网络，在土地利用规划、综合交通体系规划与建设等方面积累了许多宝贵经验。
国内近20年的轨道交通规划建设积累了不少成功经验，同时也存在一些问题。
结合大城市轨道交通网络化建设的特征，分析了我国城市交通规划的不足，并探讨了 RBP 的应用价值。
依据全球城市轨道交通发展历程，沿着 RBP “三优论”和 “三导法”的思路进行思考和深化，并以重庆市多年来建设综合交通规划以及轨道交通规划为例，并深入探讨了 BPR 理念在整合城市用户格局和加强轨道交通导向中的具体实践。
1 交通规划理念的发展
1.1 传统交通规划与综合交通规划
传统交通规划[1]一般包括基于道路网络的交通规划和基于公交网络的交通规划，前者亦称基于小汽车的交通规划(Car Base Planning, CBP)，后者又称基于公共汽车的交通规划。
CBP 是 20 世纪初期随着机动化发展而形成的，其对象主要是小汽车使用者，是以解决小汽车出行问题为主的道路网络发展规划。
基于轨道交通网络的城市综合交通规划(RailBase Planning, RBP)，亦称轨道交通导向的城市综合交通规划，与传统交通规划有显著区别。
RBP 不再是单一的道路网络或公交网络规划，也不是单纯的轨道交通网络规划，而是基于轨道交通网络的综合交通体系发展规划。
RBP有三大重要特征：交通结构的优化。
在城市机动化发展过程中，轨道交通是其发展基础。
生态环境的优化。
轨道交通的发展，有助于减缓小汽车数量增长，减少道路交通压力，实现了优化城市生态环境和节能环保的目的。
用地布局的优化。
轨道交通网络推动了城市用地组团集约化。
2 RBP“三导法”
2.1 轨道交通网络引导圈层用地格局
轨道交通线路引导复合客流通道。
轨道交通线路导向的复合通道包括轨道交通本身的复合通道，以及轨道交通与道路交通的复合通道。
轨道交通本身的复合通道简称为“轨道交通宽通道”，指双向布置4条及以上运营正线股道的线路或区段。
它便于组织“大站快车”运营，也提高了通道本身的轨道交通运能。
图1 圈层式轨道交通网络
2.2 轨道交通线路引导复合客流通道
轨道交通本身的复合通道简称为“轨道交通宽通道”，指双向布置4条及以上运营正线股道的线路或区段。
它便于组织“大站快车”运营，也提高了通道本身的轨道交通运能。
轨道交通与道路交通的复合通道是指起讫点相同，由各类轨道交通和城市干路构成的平行通道。
复合通道上轨道交通承担了主客流(尤其通勤客流)，同时道路交通与轨道交通发挥各自优势、功能互补。
复合通道中的道路系统一般包括高速公路、快速路(汽车专用路)、城市主干路等，轨道交通包括城际铁路、市域轨道交通、通勤铁路、市区地铁等。
2.3 轨道交通车站引导高强度用地开发
与传统道路交通不同，轨道交通导向的用地规划体现为，以轨道交通车站为中心，建筑密度和建筑容积率递远递减。
轨道交通车站周边应以商务办公、居住类等高强度用地为主，围绕轨道交通车站的用地密度和建筑容积率呈现“同心圆金字塔”结构，距离轨道交通车站越近，建筑密度和容积率越高，反之越低。
基于轨道交通车站的用地规划应突破传统基于道路及行政区划的用地规划，城市外围区、郊区城镇化地区的用地性质、建筑密度和建筑容积率等，要充分体现轨道交通车站主导原则，适应以轨道交通为主导的用地规划要求。
3 RBP 在重庆的实践
重庆市具有独特的山地地形特征，长江、嘉陵江与中梁山、铜锣山等几大主体山脉共同构成的天然屏障将主城区分隔成为相对独立又相互联系的五大片区、十六个组团及八个功能区，形成“多中心、多组团”的重庆市主城区轨道交通线网规划应充分考虑各个组团相互联系和平衡，最大限度与城市独特的空间格局吻合，进一步完善中心放射形线网结构形态，最大程度地实现轨道站点周边用地集约、综合的布局模式。
在交通体系中，轨道交通是城市机动化和综合交通体系得以迅速发展的根基，是多种交通方式如小汽车、公共汽车、自行车、出租车
等与轨道交通一起为人们出行带来了更多的选择。
构成了一个全新的、快捷方便的综合交通体系，创设了一个更加契合人们交通出行需求的交通系统。
比如，在重庆就有以轻轨为主缓解交通压力的出行方式，如图2所示。
图3 重庆主城区历年机动化出行方式分担率轨道交通的发展可以很大程度上缓解小汽车数量急剧上涨带来的超负荷压力，从根本上改善道路交通量的出行量，达到交通节能的目的，对于优化城市生态环境大有裨益。
4 结语
在规划交通发展过程中，大城市应该以发展轨道交通为主，并注重结合轨道交通和其他交通方式，唯有多种交通方式的和谐稳定发展，才能达到缓解交通压力的目的，同时也能实现于优化和改善交通环境的预期目标，促使我国轨道交通事业得到更好的发展。
参考文献(References)：
[1]GB 50220－95 城市道路交通规划设计规范[S].
[2]马超群，杨权涛，杨克鹏，等．新区轨道交通线路对周边建筑空间布局研究［J］．交通与运输: 学术版，2016，12( 1) : 158－160，181。