《东莞市轨道交通网络规划(2035)》成果
东莞市城市轨道交通建设(2012-2018)
东莞市城市轨道交通建设及网络规划环境影响报告书（简本）中铁二院工程集团有限责任公司国环评证：甲字第3210号二○一一年五月成都1 总论1.1 规划名称及项目背景规划名称：《东莞市轨道交通网络规划（调整）》、《东莞市城市轨道交通建设规划（2012~2016）》东莞市于2004年编制完成了《东莞市轨道交通网络规划》，2008编制完成了《东莞市城市快速轨道交通建设规划》，于2009年7月通过了国家相关部门的审批。
为结合珠三角城际轨道线网及各镇区发展需要，对原有的2号线虎门至长安段、3号线常平以东段等线路进行了局部调整，远期规划形成4条市域骨干线路，总长219.2km，共设置车站总76座，其中城市轨道间换乘枢纽车站4座，途经22个镇区。
图1-1 东莞市轨道交通网络规划图1.2 规划范围与年限规划范围即东莞市域范围，包括32个镇街，面积为2465平方公里。
近期建设规划拟定年限为2020年。
东莞市城市轨道交通线网建设时序方案线路起终点站长度（km）开工年完工年累计通车里程（km）1.3规划主要内容（1）1号线（一期）工程1号线工程起点望洪站位于洪梅镇、望牛墩镇交界处西部干道与望洪路路口北侧，本站与穗莞深城际线及佛莞惠城际线形成综合换乘枢纽。
出望洪站后，线路往东高架跨过赤滘口河沿西部干道进入道滘镇，后跨过广深高速后沿万江路进入万江街道，在新人民医院站前线路由高架转入地下。
出汽车总站后，线路拐向东南下穿东江，沿鸿福西路进入南城街道，在鸿福路站与2线换乘。
而后线路沿鸿福东路进入东城街道，过新源路站后线路向南拐入莞长路（107国道），在东城南站与莞惠城际线换乘。
过水濂山路站后进入大岭山镇，经建设路进入松山湖片区，并在此设松山湖站与R3线换乘，线路下穿莞深高速后，沿松佛路进入大朗镇，在湿地公园站后线路经富民中路拐入黄江镇，在莞深高速公路黄江收费站南侧设黄江中心站，也是本次设计的终点站，本站与R4线换乘。
1号线(一期)全长58.285公里，共设21座车站，其中地下站12座，高架及地面站9座，5个为换乘站。
东莞地铁3号线设计单位中标
东莞地铁3号线设计单位中标
摘要：
1.东莞地铁3 号线设计单位中标背景
2.中标单位的相关信息
3.东莞地铁3 号线的规划及意义
4.项目建设对当地经济和交通的影响
正文：
近日，东莞地铁3 号线设计单位成功中标，标志着该线路建设迈出了关键一步。
作为连接东莞市各大区域的重要交通线路，3 号线的建设将进一步完善东莞市的轨道交通网络，提升市民出行便利度。
中标的设计单位是我国知名的地铁设计公司，具有丰富的地铁设计经验。
他们在地铁建设领域的专业技术和优秀业绩，将为东莞地铁3 号线的建设提供有力保障。
东莞地铁3 号线规划起点位于东莞市虎门镇，终点位于东莞市寮步镇，线路全长约70 公里，沿途设站25 座。
3 号线将与其他地铁线路形成换乘，构建起东莞市的轨道交通网络，方便市民快速出行。
东莞地铁3 号线的建设对于提升东莞市城市品质、推动经济发展具有重要意义。
首先，该线路将极大地缓解东莞市内的交通压力，提高道路通行能力。
其次，3 号线将串联起东莞市各大商业区、居住区和工业区，为沿线区域的经济发展提供强有力的支撑。
总的来说，东莞地铁3 号线设计单位的中标，标志着该线路建设进入实质
性阶段。
粤港澳大湾区规划将带动轨道交通建设
RAIL TRANSIT 城轨交通52世界轨道交通2019.04粤港澳大湾区规划将带动轨道交通建设◎ 本刊记者 曹卓娜2019年2月18日，中共中央、国务院正式印发《粤港澳大湾区发展规划纲要》。
这份纲领性文件对粤港澳大湾区的战略定位、发展目标、空间布局等方面作了全面规划。
其中，轨道交通行业被提到了一个非常重要的位置。
《纲要》强调：构筑大湾区快速交通网络。
以连通内地与港澳以及珠江口东西两岸为重点，构建以高速铁路、城际铁路和高等级公路为主体的城际快速交通网络，力争实现大湾区主要城市间1小时通达。
编制粤港澳大湾区城际（铁路）建设规划，完善大湾区铁路骨干网络，加快城际铁路建设，有序规划珠三角主要城市的城市轨道交通项目……加强港澳与内地的交通联系，推进城市轨道交通等各种运输方式的有效对接，构建安全便捷换乘换装体系，提升粤港澳口岸通关能力和通关便利化水平，促进人员、物资高效便捷流动。
轨道建设已“先行”《纲要》的出台无疑会进一步推动粤港澳的轨道交通建设。
事实上，在此之前，建设轨道上的大湾区就已经是区域城市的重要议程，并且出台了多项建设规划。
广东省综合交通运输体系发展“十三五”规划在高速铁路方面，提出重点推进深圳至茂名铁路、梅州至潮汕铁路、合浦至湛江铁路、赣州至深圳客运专线、广州至汕尾客运专线、汕尾至汕头铁路（兼顾城际）、龙川至龙岩客运专线、湛江至海口铁路扩能工程、张家界经湛江至海口旅游高铁等项目建设，研究规划广州至河源客运专线、广州至湛江客运专线等，完善经粤东西北至周边省（区）高速铁路通道建设，形成东联海峡西岸、沟通长三角，西通桂黔、辐射大西南，北达湘赣、连接中原地区的“五纵二横”1高速铁路骨干网络，实现市市通高速铁路。
规划还提出完善区域城际交通网，重点推进“环+放射线”的珠三角城 际铁路网建设，基本形成以广州为核心，纵贯南北、沟通东西两岸的城际铁路主骨架网络；适时启动珠三角城际铁路网规划修编。
继续加密高速公路网，加快深中通道、虎门二桥等珠江口东西两岸跨江通道建设。
东莞 地铁轻轨路线图 详细培训讲学
东莞地铁轻轨路线图详细1 总论1.1 规划名称及项目背景规划名称：《东莞市轨道交通网络规划（调整）》、《东莞市城市轨道交通建设规划（2012~2016）》东莞市于2004年编制完成了《东莞市轨道交通网络规划》，2008编制完成了《东莞市城市快速轨道交通建设规划》，于2009年7月通过了国家相关部门的审批。
为结合珠三角城际轨道线网及各镇区发展需要，对原有的2号线虎门至长安段、3号线常平以东段等线路进行了局部调整，远期规划形成4条市域骨干线路，总长219.2km，共设置车站总76座，其中城市轨道间换乘枢纽车站4座，途经22个镇区。
图1-1 东莞市轨道交通网络规划图1.2 规划范围与年限规划范围即东莞市域范围，包括32个镇街，面积为2465平方公里。
近期建设规划拟定年限为2020年。
东莞市城市轨道交通线网建设时序方案线路起终点站长度（km）开工年完工年累计通车里程（km）1号线一期望洪城际站-黄江中心站58.32012201695.53号线一期东莞东站-长安新区南站51.820142018146.82号线三期虎门火车站-长安新区站16 2015 2019 162.83号线二期东莞东站-企石博厦站14.4 2016 2020 177.64号线黄江中心站-清溪汽车站27.7 2016 2020 205.3 合计168.21.3规划主要内容（1）1号线（一期）工程1号线工程起点望洪站位于洪梅镇、望牛墩镇交界处西部干道与望洪路路口北侧，本站与穗莞深城际线及佛莞惠城际线形成综合换乘枢纽。
出望洪站后，线路往东高架跨过赤滘口河沿西部干道进入道滘镇，后跨过广深高速后沿万江路进入万江街道，在新人民医院站前线路由高架转入地下。
出汽车总站后，线路拐向东南下穿东江，沿鸿福西路进入南城街道，在鸿福路站与2线换乘。
而后线路沿鸿福东路进入东城街道，过新源路站后线路向南拐入莞长路（107国道），在东城南站与莞惠城际线换乘。
过水濂山路站后进入大岭山镇，经建设路进入松山湖片区，并在此设松山湖站与R3线换乘，线路下穿莞深高速后，沿松佛路进入大朗镇，在湿地公园站后线路经富民中路拐入黄江镇，在莞深高速公路黄江收费站南侧设黄江中心站，也是本次设计的终点站，本站与R4线换乘。
东莞地铁路线图
东莞地铁
根据《东莞市轨道交通网络规划》，东莞轨道交通远期由4条线路构成，全长194.3 7公里，通过镇区21个，设立车站55座。
《东莞市轨道交通建设规划》显示，东莞轨道交通运行系统可选择普通轮轨系统、直线电机系统和低速磁悬浮系统，规划暂按采用普通轮轨系统、B型车考虑，初步选用最高时速为120公里的车辆。
背景资料
根据《东莞市轨道交通网络规划》，东莞轨道交通远期由4条线路构成，全长194.3 7公里，通过镇区21个，设立车站55座。
《东莞市轨道交通建设规划》显示，东莞轨道交通运行系统可选择普通轮轨系统、直线电机系统和低速磁悬浮系统，规划暂按采用普通轮轨系统、B型车考虑，初步选用最高时速为120公里的车辆。
东莞轨道交通建设规划将分近期和远期两阶段付诸实施。
近期估算静态总投资为273.3亿元，动态总投资为295.4亿元。
线路。
(完整版)东莞市城市总体规划(2016-2030年)草案建议书
《东莞市城市总体规划（2016-2030年）草案建议书》标题打通深圳市光明新区光侨路、S358交界处与潮莞高速、莞深高速松山湖收费站之间的道路，路段全长只需10公里。
建议内容1、物流运输意义非凡近日，一则消息吸引了深圳、中山市民的广泛关注，中国采招网发出了深圳至中山跨江通道项目工程招标讯息。
这预示着论证讨论了10多年的深中通道工程今年就要上马。
有人据此分析，随着深中通道若干年后建成通车，深圳中山将开启“同城化”时代。
年初，中山市委全体上，市委副书记、市长陈良贤也支出在交通设施建设上，重中之重是要推进深中通道项目建设，在通过国家发改委工程可行性研究报告专家评审的基础上，按照A 3方案年内动工建设，并加快做好配套路网对接工程。
今年准备在全市打通1320条村路。
另一方面通过招标公告显示，拟建的深中通道工程项目位于珠江下游核心区域，北距虎门大桥约30公里，南距港珠澳大桥约38公里，直接连接珠江口东、西两岸深圳和中山两市。
项目跨越珠江口内伶仃洋海域，全长约24公里，其中海中段长度约22.4公里，深中通道建成后，中山与深圳之间只需半个小时左右的车程。
深中通道A3方案规划图据了解，深中通道在建成后将实施免费通行，东莞西部城镇经广深高速直达深中通道而连中山、茂名、珠海等市和前海自贸区、西部空港区。
而东莞的松山湖景生态园、大朗、黄江、塘厦等东南部城镇以及惠州的惠阳、大亚湾片区距离深圳CBD的距离在60公里以上，与深圳前海自贸区、深圳大空港区的对接将会越来越边缘化，这对莞城的发展极为不利，与“一带一路”、“同城化、一体化”的建设战略显然偏线。
若打通与深圳主干道-光侨路（双向10车道）之间的断头路连接至G94莞深高速与S20潮莞高速交界处的屏山出入口-屏安路，松山湖景生态园、大朗、黄江、塘厦等东南部城镇经光侨大道至深圳前海自贸区、西部空港区只需50-60分钟，而距离中山则只需一个半小时，西南至阳江、茂名则更大大缩短之间的距离。
东莞轨道交通2号线开通仪式
东莞轨道交通2号线开通仪式一、引言东莞市作为中国珠三角地区的重要城市之一，近年来经济快速发展，人口规模不断增加。
为了满足城市发展的需求，提高交通运输效率，东莞市决定建设轨道交通2号线。
本文将详细介绍东莞轨道交通2号线的开通仪式。
二、背景介绍东莞轨道交通2号线是东莞市规划中的一条重要轨道交通线路。
该线路全长约50公里，共设站25座，连接了东莞市南北两个重要的发展区域。
2号线的建设旨在缓解城市交通压力，提高居民出行便利性，促进经济发展。
三、仪式准备1. 线路建设东莞轨道交通2号线的建设历时多年，涉及到土地征收、工程施工等多个环节。
各相关部门紧密合作，确保了线路的顺利建设。
同时，为了保证线路的安全可靠，严格按照相关标准进行了施工和验收工作。
2. 车辆配备2号线的车辆采用了最先进的地铁列车技术，具备高速、低噪音、低能耗的特点。
车辆内部设计舒适，座椅宽敞，配备了空调系统和先进的乘客信息显示设备，提供了良好的乘坐体验。
3. 站点装饰为了使乘客在车站中感受到良好的环境和服务，东莞市对2号线的各个站点进行了精心的装饰。
站点内部采用了现代化的设计风格，墙面装饰以东莞市的特色元素为主题，突出了地域文化特色。
4. 安全保障为了确保乘客的安全，东莞市在2号线的各个站点和列车上都配备了先进的安全监控设备。
同时，为了应对突发事件，相关部门还组织了紧急演练，提高了应急处理能力。
四、仪式流程1. 开幕式东莞轨道交通2号线的开通仪式在市政府举行。
市长致辞，宣布2号线正式开通，并对参与建设的单位和个人表示感谢。
2. 剪彩仪式开幕式后，市领导和相关嘉宾共同进行剪彩仪式。
剪彩仪式象征着2号线的正式开通，标志着东莞市轨道交通建设迈出了重要的一步。
3. 乘车体验开幕式结束后，市民和嘉宾可以免费乘坐2号线进行体验。
为了保证乘车秩序，东莞市组织了志愿者，向乘客提供帮助和指导。
4. 线路介绍会为了让市民更加了解2号线，东莞市还组织了线路介绍会。
东莞地铁三号线的消息来了！全长70km，一期设站25座长安南站
东莞地铁三号线的消息来了！全长70km，⼀期设站25座长安南站⽂/蜡烛露娜（欢迎个⼈转载与分享）⼈⽣就像⼀场旅⾏，要么有"风" ，要么有"景"，在⾃⼰的旅途中不断修炼，终会让风停⽌，让景留存。
东莞现在只有⼀条已经运⾏的地铁线路，虽然还有⼏条正在修建的地铁线路，但是消息渺茫，很多居民都不知道⼯程的进度，盼望着，盼望着⼯程却迟迟没有消息。
⼩编近期终于找到了关于东莞地铁三号线的⼀点消息，现在就来给⼤家分享⼀下。
这条线路是服务于东莞市的⼀条轨道交通线路，原先的规划中总共分为三段建设，第⼀段是从松⼭湖站到东莞东站，这段线路在2019年~2024年间建设。
第⼆段是从长安汽车站到松⼭湖站，⼩编得到的消息这段线路将在2021年~2025年间建设。
第三段是从东莞东站到谢岗南站，这段线路的建设时间是从2025年~2030年。
现在最新的消息是三号线⼀期的线路起点为常平的东莞东站，终点是长安新区南站，线路的全长达到了70km，设置了25座车站，是不是与⼤家原来得到的消息很不⼀样。
这条线路是为了能够和深圳的11号线进⾏对接，增强东莞虎门和长安镇区与深圳⾹港的交通联系。
3号线⼀期⼯程设置了19个站点，这些站点分别是长安新区南站、长安新区站、长安新区北站、长安建安路站、长安⾦沙站、长安乌沙村站、长安步⾏街站、莲花⼴场站、长安汽车总站、松⼭湖企业总部站、松⼭湖⼤学城站、松⼭湖站、松⼭湖北站、中兴⼤道站、东坑南站、常平北环路站、常平北站、常平南站、东莞东站。
现在增加了六个站点，在松⼭湖企业总部站和松⼭湖⼤学城站之间增加了⾦多港站，其余五个则是按换乘站重复计算，也就是说实际上只新增了⼀座站点。
这条线路它可以连通交通枢纽常平⽕车站和东莞东站，可以使东莞整个城市与外界的沟通和联系增加。
对内还连接了西南的组团东北的组团和中⼼组团之间的关系，使这些组团与中⼼城区松⼭湖和各镇区之间联系更加紧密，增加了城市内流通⼏率，可以给东莞带来更好的发展。
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东莞市轨道交通网络规划公示
一、规划背景
轨道交通网络规划是法定性、纲领性文件，是对于轨道交通建设的预控性规划，是城市轨道交通开展建设规划、预可行性研究、工程可行性研究等环节的上层次规划依据。
在“一带一路”和粤港澳大湾区发展战略下，结合东莞市新时期产业升级、分区统筹、中心扩容等方面发展需求，遵循轨道引导城市发展的理念，开展东莞市新一轮轨道交通网络规划，构建公共交通主导的交通发展模式，优化出行结构，促进交通可持续发展。
二、规划目标及策略
（一）规划目标
构建与粤港澳湾区发展战略、都市圈一体化发展趋势相适应，与东莞市新型城市空间结构相契合，支持城市经济、产业、民生、环境发展，实现区域地位提高、组团发展统筹、城市中心提质，促进并引导城市可持续发展，与一体化公共交通网络发展相适应的多层次、可持续轨道交通网络。
（二）规划策略
总体规划策略：开放外联、统筹内聚、强心提质。
1、对外连通，提升地位：谋划高铁资源，提高与内地、湾区城市连通便捷性，扩大经济腹地；完善城际铁路，连通湾区核心、机场及高铁枢纽，提升区域地位。
2、加强统筹，内部聚合：站在市域视角，优化轨道快线，快速连通城市中心及组团中心，强化一心两核的引领作用，促进统筹内聚，空间格局形成。
3、强化中心，提升品质：站在中心区、镇街中心发展视角，规划通勤轨道，积极提升出行品质，构建满足通勤需求的高品质新公交系统。
三、网络规划方案
全市轨道交通网络由市域快线和轨道普线两个层次构成，共规划线路17条。
到远期2035年，规划形成4条城市轨道快线（224公里），8条城市轨道通勤普线（242公里），深圳延伸线路在东莞境内线路1段（7公里），规划总里程
图1 远期2035年轨道网络方案图
表1 东莞市轨道交通网络规划一览表（2035年）
线路起点终点长度
1号线麻涌塘厦93
2号线东莞站滨海湾新区56
3号线东莞东站滨海湾新区54
4号线常平黄江21
小计224 5号线石排松山湖38
6号线高埗水濂山25
7号线南城松山湖31
7号线支线万江莞城8
8号线万江寮步27
9号线厚街寮厦滨海湾新区38
10号线虎门长安23
12号线南城石碣22
16号线塘厦凤岗30
小计242 深圳10号线——7
合计473 到远景2050年，规划形成4条城市轨道快线（263公里），13条城市轨道通勤普线（386公里），深圳延伸线路在东莞境内线路2段（19公里），规划总里程
图2 远景2050年轨道网络方案图
表2 东莞市轨道交通网络规划一览表（2050）
线路起点终点长度1号线麻涌塘厦93 2号线东莞站滨海湾新区56 3号线企石滨海湾新区71 4号线石龙黄江43
小计263 5号线石排松山湖38 6号线高埗水濂山25 7号线南城松山湖31 8号线万江横沥39 9号线厚街寮厦长安新区38 10号线虎门长安23 11号线莞城水濂山20 12号线道滘石龙37 13号线水濂山东莞港18 14号线虎门长安新区20 15号线黄江清溪29 16号线塘厦凤岗30 17号线东莞站谢岗38
小计378
深圳10号线——7 深圳4号线和31号线连接线——12
合计668
四、与上一版轨道交通网络规划对比
上一版轨道交通网络规划共4条市域快线（1号线至4号线），总长约218km。
本次规划在上一版规划的基础上调整如下：
保留线路：1号、2号线、3号线（滨海湾-东莞东）；
调整线路：原4号线（快线调为普线）、原3号线（东莞东站以北段线位局部调整，并调整为远景年线路）；
新增轨道快线：1号线（黄江-塘厦段）、4号线（石龙-黄江段）；
新增轨道普线：5、6、7、7支、8、9、10、12、16号线；
图3 与上一版轨道交通网络规划方案对比图。