无砟道岔施工工艺要点
无砟轨道铺设无缝线路施工工法
无砟轨道铺设无缝线路施工工法1．前言客运专线无砟轨道铺设无缝线路是客运专线施工的最后一道工序，是客运专线联调联试乃至最后安全运营成败的关键。
近年来，随着铁路无砟轨道的高速发展，新工艺、新技术、新材料的应用使铁路建设形式趋于多样化，施工工艺趋于简单化、机械化，安全操作性强。
中铁三局线桥分公司在新建铁路武汉至广州客运专线新韶关站工程施工中，大胆创新，运用“推送法”，突破既有线换铺无缝线路障碍，摒弃有砟轨道铺设无缝线路的约束，对其工艺进行科学地改进，经过在工程施工中的成功的实践，取得了良好的效果。
达到国内领先水平，为今后无砟轨道铺设无缝线路积累了经验，在施工中具备推广应用价值，特编写此工法。
2．工法特点2.1施工简便，安全操作性强。
2.2“推送法”一次铺设新建铁路无缝线路，机械施工效率提高，人工利用率降低，提高施工工效，缩短施工时间。
2.3保证无砟轨道的高稳定性、连续性和平顺性。
3.适用范围适应于新建铁路无砟轨道铺设无缝线路。
4.工艺原理4.1建设铺设无砟轨道无缝线路的铺轨基地，铺轨基地连接既有线与新建铁路线路，铺轨基地内建设有装卸、存储500m长轨条的主要工程生产线及配套设施，利用组装长轨运输车进行工程材料（厂焊500m长轨条）装卸、存储及运输。
4.2组装长轨运输车运输500m长轨条进入施工现场，利用专用无砟轨道长钢轨铺设机组，采用“推送法”一次性铺设新建铁路无缝线路。
4.3采用K922焊轨机对已铺设的长轨条进行焊接。
4.4采用“滚筒法”或“拉伸器滚筒法”两种方法对单元轨节进行放散锁定。
4.5对铺设好的轨道进行精调，达到联调联试验收标准。
5.施工工艺流程、施工方法及操作控制要点5.1施工工艺流程5.2关键工序工艺5.2.1铺轨基地建设铺轨基地是进行长钢轨铺设的总后方，是进行铺轨施工的基础，铺轨基地的生产力是铺轨工作的前提条件，是长钢轨等材料进场的中转站；铺轨基地内存放长钢轨的存轨台位建设质量是保证长钢轨存放中不变形、不损害的重点；铺轨基地内装、卸长钢轨的龙门吊是长钢轨运输的保证。
铁路轨道施工技术—道岔施工技术(铁路轨道施工)
基本轨
尖轨
岔枕
扣件
道
岔
过渡段
结
构
组
成
转辙器部分 辙叉部分 导曲线部分 转辙机及连杆 锁闭系统 监测系统
环节二： 新知讲解
道岔施工技术：
2 3
1
长枕埋入式无砟道岔施工技术 板式无砟道岔施工技术 有砟轨道道岔施工技术
一、长枕埋入式无砟 道岔施工技术
施 工 工 艺 流 程
1. 道岔区混凝土底座施工
• （2）道岔铺设CPIII测量放样:自由设站，后方交会 • （3）道床板底层钢筋网绑扎：在道岔组装前进行。
4. 道岔组装及精调
组装平台安装
散布岔枕
道岔组件安装
道岔第一次精调
路基地段拉杆式 侧向支撑
道岔粗调
5. 道岔道床板混凝土浇注
道床板钢筋绑扎：中上 层钢筋绑扎
道床板纵横向模板安装
转辙机位置模板安装
道床板混凝土浇注、养 生、清理、拆除
浇筑前轨检小车检查道 岔位置
道岔二次精调
6. 道岔钢轨焊接及锁定
切轨
轨端处理
对轨
装模
预热
灌注
推瘤
打磨
7.电务转换设备安装及工电联调
• 电务转换设备安装及工电联调应在道岔轨道线形精调合格并钢轨焊接锁 定完成后进行。电务转换设备安装也会扰动道岔轨道线形，因此，在道 岔电务转换设备安装及调试过程中，应加强对道岔轨道线形的检查和调 整。工务和电务密切配合，做好工电联调工作。
• 在路基级配碎石、桥梁或隧道内仰拱清理完成且复合高程、平整度及宽度满足条件后 采用模筑法施工。混凝土底座施工主要工序包括测量放样、钢筋绑扎、模板安装、混 凝土浇注、混凝土养护等。
无砟道岔移位铺设法施工安全交底
无砟道岔移位铺设法施工安全交底为确保无砟道岔移位铺设法的工程质量与安全施工，施工前必须对该工程的施工安全问题进行交底。
本文将从以下几方面详细讲解无砟道岔移位铺设法的施工安全交底内容。
一、施工前准备在开始无砟道岔移位铺设法的施工前，需要进行充分的准备工作。
这包括但不限于：施工组织设计、材料配送、工具、设备保养、场地维护等。
1. 施工组织设计在进行施工组织设计时，需要综合考虑以下几个方面：•工程设计和施工图纸的查看与研究；•工程量的计算和材料的预估；•施工机具和设备的选择；•施工人员的配置与分工；•安全措施的制定和落实。
2. 材料配送在进行材料配送时，需要严格按照工程需求和工期计划进行，集中配送到工地现场，并保证运输过程中避免材料丢失或损坏。
3. 工具、设备保养在使用工具、设备前需要进行保养和检查，确保其运转正常。
尤其是施工机具，在施工前、中、后的每个阶段都要进行保养检查。
4. 场地维护在工程施工过程中，必须维护好工地的卫生环境，防止施工垃圾、废旧材料、易燃易爆物品堆积，保障施工区域的安全性。
二、现场施工安全措施在现场施工前，必须作出充分安排，确保施工人员和设备能够安全地在施工场地进行操作。
1. 安全警戒标志设置在施工现场，必须设置明显的安全警戒标志，使人员能够清晰了解施工区域所在的范围，避免交通事故的发生。
2. 施工区域防护措施在施工区域内，必须设置有效的隔离措施，确保外人无法闯入施工区域，并避免人员误入危险区域。
3. 设备操作安全措施在设备操作时，必须遵守操作手册，并进行安全操作。
尤其是操作施工机具时，必须保证施工平稳、安全。
4. 人员防护措施在施工时，必须正确佩戴劳动防护用品，定期进行检查，并保证使用过期或磨损的劳动防护用品及时更换。
三、施工后整理在施工完成后，必须进行场地整理，清除施工垃圾和废旧材料，并对设备进行保养和整理，为下一次施工做好充分的准备工作。
1. 保护环境在施工垃圾清理时，必须按照管理规定进行分类投放，严禁乱扔乱倒，保护环境。
长枕埋入式无砟道岔施工技术
刚 Leabharlann 工 程 技 术 长 枕 埋 入 式 无 砟 道 岔 施 工 技 术
胥 峰 （ 中铁 二局 成 都 ６ ０ ３ ） １ ０ １
摘 要： 本文 以沪宁城 际铁路 １ ＃ 无砟道岔施 工 为例 ， 绍 了长枕埋入 式无砟道 岔 的施 工过程 ， ８ 介 总结 了部分 注意事项 。 关键 词 ： 长枕 埋入 式无砟道岔 施 工 注意事项 中图 分 类 号 ： ２ Ｕ １ ６ 文 献 标 识 码 ： Ａ 文 章编 号 ： ６ ２ ３ ９ （ ｏ ２ ０ （） ０ ５ — ３ １７ － ｉ２ Ｉ）１ｃ ０ ２ ０ ７ 一
１ 结构设计
沪宁 城 际 采 用 的 １ ＃ 道 岔为 宝桥 集 团 ８ 生 产 的６ ｋ ／ｍ钢 轨 ｌ 号 单 开道 岔 ， ０ｇ ８ 图号 为 《 专 线 （ ７ ０ ９ ， 岔 基本 轨 及 配 轨 采 用 客 ０ ）０ 》 道 中国标 准 的Ｐ Ｏ ｇ Ｎ ， 足 《 ５ ｋ ｈ ６ ｋ ｛轨 满 ３ ０ ｍ／ 客 运 专 线６ ｋ ／ ０ ｇ ｍ钢 轨 暂 行技 术条 件 铁 科技 （ ［０ ４１ ０ ） ２ ０ ］２ 号 的要 求 ； 岔轨 下 基 础采 用长 道 枕 埋 入 式 现 浇 钢 筋 混 凝 土 结 构 ， 岔 枕 按 其 ６０ ０ ｍｍ间距 布 置 ； 岔 结 构 自上 而 下 由道 道 岔部 件 、 枕 、 ０ ｒｍ厚的 道 床板 混 凝 土及 岔 ４２ ａ ３０ Ｏ ｍｍ厚的 广 氐座混 凝 土 支 承 层 组 成 ； 床 道 板 采 用 Ｃ ０ 筋混 凝 土 ， 面 设 置横 向 向外 ４钢 表 ０．％的 排水 坡 ； ５ 底座 板 采用 Ｃ３ 钢 筋混 凝士 ０ 结 构 ； 防 止 钢 筋 骨 架 产 生 的 杂 散 电 流 影 为 响 轨 道 电 路 的 传 输 ， 凝土 内 钢 筋 交 叉 搭 混 接 处 采 用 绝 缘 隔 离 的 绝 缘 措 施 （ 地 钢 接 筋 除 外 ） 施 工 过 程 中 ， 上 Ｆ混 凝 土 问 路 。 在 基 地 段 设 置 剪 力钢 筋 ， 梁 地 段 设 置 限 位 桥 槽 ， 床 板 混 凝 土 按 照 设 计 进 行 分 节 并 设 道 伸 缩 缝 和 传 力杆 ， 埋 接 地 端 子 及其 他 部 预 件。 根 据 道 岔 类 型 的 不 同 ， 枕 埋 人 式 无 长 砟 道岔 结构 与正 线 无 砟 轨 道 或 站 线 有砟 轨 道顺接过渡 。 道 岔 轨 道 采 用 无 缝 结 构 ， 混 凝 土 浇 在 筑 完成 后需 要 与 区 间线 路 一 并 焊 接 成跨 区 间 无缝 线 路 ； 岔 前 、 在 岔后 各设 置 一 定 长 度 双块 枕 式 无 砟轨 道 分 别 与 ＣＲＴＳ Ｉ型板 式 、 有砟轨道进 行连接 。 该 ｌ ＃道岔全长６ ｍ， ８ ９ 岔前长 度３ ．２ ｍ， １７９ 岔 后 长度３ ２ ｍ， 曲线 半 径 １ ０ ｍ ， ７． ７ｌ 圆 １ ０ 辙 叉 角３ ０ ４ ， 岔尖 轨长 度２ ．５ 可动 一ｌ — ７ 道 １ ４ ｍ， 心 轨辙 叉 长 度 ｌ ３ ５ ４． ２ ｍ。
轨道工程无砟道岔作业施工要求
轨道工程无砟道岔作业施工要求1.1施工准备1.1.1 无砟轨道铺设条件评估铺设无砟道岔前，线下工程的主体和底座混凝土应全部完工，检验合格。
未完成的附属工程不得影响无砟轨道的铺设。
铺设无砟道岔前，按照《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）对路基、桥涵变形进行系统评估，确认路基的工后沉降和变形、桥涵基础沉降和梁体长期变形、各种过渡段的差异沉降等符合设计要求，满足无砟轨道铺设条件。
1.1.2 混凝土底座质量控制要求当路基底座板混凝土施工完成，且达到交验条件时，由监理单位组织底座板施工单位与铺板单位进行底座板验收交接工作。
我部只对底座板外观尺寸及相应资料进行复核接收。
底座板混凝土结构应密实、表面平整，颜色均匀，没有露筋、蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。
底座板表面应进行凿毛处理（滑动膜位置除外），见新面不小于50%。
检查剪力筋布置情况，确保剪力筋位置及高度正确。
底座混凝土施工完成并养护7天以后，清理干净底座混凝土表面，且对底座及转辙器平台外形尺寸进行复核。
混凝土底座板外形尺寸允许偏差1.1.3 CPⅢ交接与复测1、道岔控制基标测量前，按照《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》的4.1.1～4.1.6及相关规定的要求组织测量人员对CPⅢ点进行复核。
当CPⅢ点复核测量结果与从线下施工单位接收的CPⅢ测量成果满足技术条件的限差要求时，直接采用线下施工单位交接的测量成果；如不满足限差要求，则上报监理单位，和线下施工单位组成联合测量组，对CPⅢ点进行复测。
2、依据经复测后的CPⅢ控制点采用全站仪自由设站测设道岔控制基标。
1.2 铺岔基地设置1、铺岔基地根据道岔施工方案要求，经现场调查、比选后确定。
2、铺岔基地根据道岔钢轨件岔料存放及组装要求，划分不同的功能区，以分类存放不同的道岔组件和岔料；道岔扣件存放和组装区要求做到防雨、防晒、防腐、防盗。
3、铺岔基地按施工方案要求，配备必需的工装机具装备，地面应平坦、坚实、硬化。
高速铁路高架站道岔埋入式无砟轨道板铺设施工工法(2)
高速铁路高架站道岔埋入式无砟轨道板铺设施工工法高速铁路高架站道岔埋入式无砟轨道板铺设施工工法一、前言高速铁路的发展，为交通运输提供了更高效、更安全的选择。
在高速铁路建设中，轨道的铺设是一项关键工作。
传统的铺轨方法通常需要设置道床和砟石等材料，而高速铁路高架站道岔埋入式无砟轨道板铺设工法则采用了一种更加先进和经济的方式，本文将对该工法进行介绍。
二、工法特点高速铁路高架站道岔埋入式无砟轨道板铺设工法的特点在于采用无砟轨道板铺设，即铺设一种特殊结构的轨道板，以减少对周围环境的影响。
同时，将道岔部分埋入地下，以提高线路的强度和稳定性。
这种工法具有施工快速、成本较低、使用寿命长等特点。
三、适应范围高速铁路高架站道岔埋入式无砟轨道板铺设工法适用于高速铁路高架站的铺轨工程，特别适用于城市建设密集区域，可以避免对建筑物和周围环境的破坏，同时能够提高线路的稳定性和安全性。
四、工艺原理通过将道岔部分埋入地下，可以减少对地表的挖掘和填土工作，减少施工时间和成本。
同时，采用无砟轨道板铺设，可以减少对周围环境的影响，提高线路的稳定性和使用寿命。
该工法的施工工艺与实际工程的联系紧密，采取了一系列的技术措施来确保施工质量和安全。
五、施工工艺高速铁路高架站道岔埋入式无砟轨道板铺设的施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 前期准备：清理施工区域，确保施工区域的平整和稳定。
2. 预埋道岔设施：在施工区域按照设计要求预先埋入道岔设施，包括轨道板固定器等。
3. 铺设无砟轨道板：将无砟轨道板逐段铺设，并与预埋的道岔设施进行连接，保证线路的连续性。
4. 轨道板固定：使用专用设备将轨道板牢固地固定在地下，确保线路的稳定性。
5. 线路调整：对已铺设好的线路进行调整，包括水平和高程的调整，以满足设计要求。
6. 完善设施：根据需要，对轨道板进行维护和保养，确保线路的正常运行。
六、劳动组织在施工过程中，需要建立合理的劳动组织，确保施工的效率和质量。
包括分工合理、协调配合、科学安排工序等。
时速350km无砟道岔施工技术
轨 道部 分后 施工 ， 留 出运 输 场地 。底 座及 道 床 混 凝 以
土 采用 自备 拌 和站 、 拌 运输 车 、 送泵 的等 常规设 备 搅 输
进 行现 场浇 筑混 凝 土 。使 用 １ ８号 道 岔 平 台 组 装 岔 枕
和 道 岔和 测 量 仪 器 配 合 进 行 道 岔 组 装 、 调 等 作 业 。 精 道 岔焊 接采 用铝 热焊 ， 照设计 施 工要求 进行 焊接 、 按 放 散 和锁 定 。无砟 道岔 施工 基本 工艺 流程 见 图 １ 。
测 量 平 面 控 制 网 （ 础 平 面 控 制 网 （ Ｐ Ｉ） 线 路 控 制 基 Ｃ 、
时速 ３ ０ｋ 高速无 砟 道岔 是 我 国客 运专 线 技 术 ５ ｍ
创新 的最 新研究 成果 ， 此还成 立 了高速 道 岔课题 组 ， 为 其 生 产 和 施 工 技 术 在 国 内 尚无 先 例 。 中 铁 八 局 开 展 了
３ １ １ 表 ３ １ ２２和第 ３ ２ ４条 的规定 ， 按 第 ３ ２ ５ ． ． 、 ．． － ．． 并 ． ．
条 的 规 定 进 行 平 差 （ 配 调 整 误 差 、 同 ） 分 下 。
站 ， 由汽 车运 到现场 的道 岔存 放场 或岔 位旁 边 ， 吊 再 门
或汽 车 吊将 道岔 放在 岔枕 的扣件 上进 行组 装调 试 。所
６０ ３ ） １ ０ ６ （ 中铁 八 局 集 团有 限公 司 ， 都 成
摘 要 ： 速 ３ ０ ｋ 高 速 无 砟 道 岔 是 我 国客 运 专 线 技 术 的 最 新 研 究 成 果 。 介 绍 无 砟 道 岔 施 工 测 量 控 制 时 ５ ｍ
网， 岔现 场组装 和调 整 、 道 无砟道 岔焊 接 、 力放 散 和锁 定 等技 术 ， 场铺 设 实践 证 明 ， 技 术措 施 是 切 应 现 该
高铁车站无砟轨道插铺轨枕埋入式无砟道岔施工工法
高铁车站无砟轨道插铺轨枕埋入式无砟道岔施工工法高铁车站无砟轨道插铺轨枕埋入式无砟道岔施工工法一、前言随着高铁的快速发展，无砟轨道逐渐成为高铁建设的常见方式，它能够提高列车的平稳性和运行速度，减少噪音和振动对周边环境的影响。
在无砟轨道的施工中，插铺轨枕埋入式无砟道岔技术受到广泛关注和应用。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点插铺轨枕埋入式无砟道岔工法的特点主要体现在以下几个方面：1. 无需施工枕木基础：该工法采用的插铺轨枕可以直接埋入无砟道床中，无需额外的枕木基础，可以节省大量的施工时间和资源。
2. 施工速度快：该工法对道岔进行插铺施工，将插入式轨枕直接埋入道床中，节省了安装固定的时间，提高了施工速度。
3. 高强度耐久：插铺轨枕具有较高的强度和耐久性，能够承受高速列车的运行和较大的动荷载。
4. 减少噪音振动：无砟轨道插铺轨枕埋入式无砟道岔能够减少噪音和振动，提高列车的乘坐舒适度，减少对周边环境的影响。
三、适应范围插铺轨枕埋入式无砟道岔工法适用于各种高铁车站无砟轨道的施工，尤其适用于靠近城市和人口密集地区的车站。
由于其施工速度快、噪音少、振动小的特点，能够减少对周边居民的影响，因而广泛应用于各地高铁车站的无砟轨道施工。
四、工艺原理插铺轨枕埋入式无砟道岔工法是在无砟轨道的基础上进行改进和创新的工艺。
它将插入式轨枕直接埋入无砟道床中，通过一系列的施工工序和技术措施，确保插铺轨枕与道床紧密固定，保证道岔的安全性和稳定性。
五、施工工艺插铺轨枕埋入式无砟道岔的施工工艺主要分为以下几个阶段：1. 准备工作：包括现场踏勘、施工方案编制、机具设备准备、材料准备等。
2. 道床处理：对道床进行清理、平整，通过复合轮压机等设备进行压实处理，以提供良好的施工基础。
3. 插铺轨枕：将插入式轨枕按照设计要求插入到道床中，通过挖掘机或推土机等设备进行插入。
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无砟道岔施工工艺要点摘要:本无砟道岔施工工艺要点以设计文件要求、BWG公司和博格公司施工方案为基础而编制，同时也总结归纳了遂渝线无砟道岔施工经验、各类相关会议和文件交流，并征求了专家意见。
希望本要点能推进全线无砟道岔施工的规范化、标准化，确保全线无砟道岔安全、优质完成。
无砟道岔施工主要涉及路基验收及交接、线下工程稳定性评估、设标网成果提供、无砟道岔工厂内预组装、无砟道岔运输、无砟道岔现场组装施工六方面内容。
其中无砟道岔工厂内预组装和无砟道岔运输不在本要点范围内，本要点仅就无砟道岔现场组装施工方面作出要求。
关键词：无砟轨道施工工艺要点无砟道岔的施工，涉及新技术、新工艺、新材料、新设备。
由于高速无砟道岔施工在我国尚属首次，实施过程中，应做好资料的收集、整理，及时进行施工技术总结和技术经济分析比较。
目录1路基上无砟道岔结构概述 (1)1.1长枕埋入式无砟道岔 (1)1.2博格道岔板式无砟道岔 (3)2主要施工工艺流程 (4)3施工准备 (6)4铺岔平面布置 (7)5底座(过渡段)混凝土施工 (7)6道岔铺装 (9)无砟轨道平顺度铺设精度标准(静态) (14)7道岔焊接、锁定 (18)（1）接头焊接 (18)（2）应力放散与锁定 (19)（3）施工配合及轨道整理 (20)附件1 客专18号道岔铺设验收基本项点 (21)附件2 无砟道岔施工接口及相关技术要求 (24)附件3 无砟道岔施工横道图 (28)1 路基上无砟道岔结构概述无砟道岔施工应遵循“专业化、机械化、标准化”施工、确保道岔铺设质量、满足客运专线建设总体工期要求的原则，根据施工现场工况条件，进行施工方案的技术经济比选。
优先采用道岔在工厂预组装--分节段运输--现场铺装的施工方法。
京津城际无砟道岔分为长枕埋入式和博格道岔板式两种，除轨下基础结构不同外，其钢轨及扣配件均为德国BWG公司原装进口。
道岔型号有VRC60-1100-1：18和VRC60-10000/4000/∞-1：号两种1.1长枕埋入式无砟道岔京津城际无砟道岔采用德国BWG原装进口道岔，道岔结构自上而下由道岔部件、岔枕、40cm厚的道床板混凝土及30cm厚的底座混凝土支承层组成,道床板和底座分别采用C40、C30钢筋混凝土结构，为防止钢筋骨架产生的杂散电流影响中国制式轨道电路的传输，混凝土内钢筋交叉搭接处采用绝缘卡隔离的绝缘措施，同时在道床板混凝土内设置接地钢筋和接地端子。
其结构按RHEDA2000型设计，长岔枕（＞3.3m）按分开式混凝土枕（长、短枕）由钢板联结，无需弹性铰接；道岔轨道采用无缝结构，在混凝土浇筑完成后需要与区间线路一并焊接成跨区间无缝线路。
道岔前、后过渡段设计分别与CRTSⅡ型板式无砟轨道、有碴轨道进行联结。
过渡段长度按岔前6.585米长、岔后26.085米长(18#单开道岔)、32.585米长(18#单渡线道岔)、45.585米长#单开道岔)分别设计。
在CRTSⅡ型轨道板过渡区域采用Ⅱ型轨道板与底座板间钻孔植入剪力筋的方式连接。
道岔前后Ⅱ型轨道板剪力筋布置平面图道岔前后与无砟轨道过渡段结构图18#道岔与有碴轨道过渡段结构图#道岔与有碴轨道过渡特殊设计图(南仓上行联络线)1.2博格道岔板式无砟道岔由德国博格公司提供技术转让的博格板式无砟道岔系统是一种预制板式无砟道岔。
其钢轨件采用BWG公司18#道岔件。
京津城际轨道交通工程亦庄车站2#、4#道岔采用的博格板式无砟道岔系统其层次构成自下而上依次为： 13cm厚C20找平层、18cm高流态微膨胀底座钢筋混凝土（标号：C40）、24cm厚道岔板、BWG扣件系统和钢轨。
博格道岔板采用C55混凝土工厂预制，为普通混凝土结构，板内钢筋搭接采用绝缘卡绝缘处理，同时在板端设置接地端子，板的长宽根据节段划分是可变的，亦庄车站的2#、4#道岔为单渡线左开道岔，设计共需安装36块道岔板。
道岔板前后的Ⅱ型轨道板与底座板间采用钻孔植入剪力筋的方式连接。
(详细工艺本要点中暂未列及)2 主要施工工艺流程详见“预组装法无砟道岔施工工艺流程图”。
图2.0.1 预组装法无砟道岔施工工艺流程图道岔区砼支承层施工测放施工控制桩绑扎道床板底层钢筋铺设、安装平移系统 道岔轨排分段解体 推送平移小车、道岔就位、连接道岔粗调道岔精调、固定道岔区道床板砼施工施工区封闭、砼养生拆除支撑螺栓、模板 砼拌合场生产 标出设计岔位、预埋件位置专用平车运输道岔轨排 吊车和专用吊具吊装调整侧向支撑 调整横梁 安装支撑螺栓、拆除平移系统轨检小车检测道岔几何形位调整水平丝杆 调整支撑螺栓丝杆 道岔部件加防护膜清理杂物、浇筑前线路检测安装支撑固定系统绑扎钢筋、安装模板3 施工准备（1）无砟道岔施工前，应做好以下准备工作：①熟悉设计文件、图纸及变更设计资料，领会设计意图。
②参加道岔的厂内组装与验收。
③做好现场调查工作，掌握相关工程施工计划和实际进展情况，进行设计和施工资料的核对。
④进行各种道岔施工方案的技术经济比较，确定道岔施工方案，遵循“专业化、机械化、标准化”的原则，统筹考虑道岔的装卸、运输和铺设等环节的实施方案，编制详尽的施工组织计划，明确重点、难点技术，制定确保道岔施工质量和安全的保证措施。
⑤编制道岔供货计划和专项的物流组织方案。
⑥开展道岔施工各工序操作人员的岗前培训，测量、道岔组装与精整、焊接、装卸、运输等特殊工种人员需持证上岗。
⑦根据确定的道岔施工方案，落实各项施工机具设备。
⑧根据确定的道岔施工方案，做好铺岔基地、施工便道等临时工程的实施。
（2）就接口工程施工顺序、施工便道、施工场地、道岔运输与吊卸、道岔工电联调、跨区间无缝线路施工等事宜与有关单位做好沟通、协调，划分施工界面，明确各自的工作内容和配合事宜。
（3）在建设单位统一组织下，按照有关程序和规范要求，对线下工程施工质量、无砟轨道设标网、沉降变形观测与评估等事项进行检查和确认，办理相关交接手续。
（4）逐一核对道岔区内各种管线沟槽（电缆槽、过轨电缆、综合接地、转辙机坑等）的数量、埋设位置、形式、结构尺寸是否符合要求。
（5）预留道岔前后无砟轨道调整段。
（6）无砟道岔施工宜在车站或正线无砟道床板施工前完成。
若站内正线或区间无砟道床板早于无砟道岔施工，则与无砟道岔前后相连区宜预留至少200m，待无砟道岔施工完毕后施工。
（7）无砟道岔施工材料的进场组织及检验无砟道岔施工材料的进场组织按施工进度要求提前进场，施工中采用的部分特殊材料，在施工前及施工过程按《京津城际铁路无砟轨道部分材料检验规定(试行)的通知》要求进行检验。
4 铺岔平面布置无砟道岔施工前应进行管段施工平面设计，平面设计方案结合总工期计划、路基提交计划、道岔分布、道岔来料计划及资源配置等因素确定，主要内容包括施工队伍设置、钢筋加工存料场设置、平移台车及走行轨组装存放位置、道岔运输进场通道(装卸顺序)、吊卸位置等，需与BWG公司、道岔工厂组装及运输单位协调。
18#道岔以每次两组为单元施工段，#道岔以一组为单元施工段，按此提前进行底座混凝土施工、道床板底层钢筋绑扎(面层钢筋摆放)、道岔走行轨及移动台车组装。
同时根据运输通道和道岔开向确定道岔来料顺序。
5 底座(过渡段)混凝土施工（1）测量①设标网的复测。
在轨道基准点测设时进行，主要复核各网点之间的相对几何关系。
对有疑问的网点做好标记，在复核无误后方可使用。
②路基面几何要素复核。
对路基面高程、中线线位、相邻路基承载层施工位置进行复核，对不满足无砟道岔施工要求的，及时通知相关单位进行处理。
③对底座混凝土放样。
对照设计图纸按节段进行底座混凝土外形放样，测设外边缘标记点，确定标记点高程及平面相对位置。
（2）钢筋绑扎北京电器蓝山铝业钢筋在钢筋加工场下料加工成型后分规格运输到现场进行绑扎。
现场施工应专门指定1 人负责检查，确保各类钢筋的安装质量。
钢筋的绑扎需注意以下事项：①按钢筋间距制作胎具，保具间距符合要求。
②纵横向钢筋交叉及搭接部位必须使用绝缘卡或热缩管，保证钢筋间的绝缘。
③传力杆采用Φ38mm光面钢筋，长500mm，安装前在一端凃310mm长防锈涂料，安装时需确保传力杆固定牢固。
④剪力筋安装若与结构钢筋发生冲突时，可适当调整其位置，同时应参照道床板配筋图合理布置，避免与结构钢筋相冲突。
⑤对钢筋网进行绝缘测试。
发现不合格的逐一处理。
（3）模板安装①模板制作。
选用组合钢模板(转辙机座位置采用胶合板加工)，模板高度应高于底座板设计厚度，以满足灌浆要求。
②模板安装。
根据事先测设的标记点位置及高程，确定模板几何位置，挂线立模。
模板安装精度为平面(中线位置)5mm，高程±3mm。
③底座板侧模内须保证光滑无锈鉵，并涂涮脱模剂。
安装好后的模板要线形平顺、牢固。
相邻模板错台不超过1mm，接缝严密，不漏浆。
（4）钢筋及模板安装后的综合验收。
保证钢筋保护层厚度、模板水平位置及高程符合要求、模板安装的稳固性、传力杆位置正确、固定牢固。
检查合格后，清理底座施工范围内杂物、灰土及其它污染物。
（5）底座混凝土施工①底座板混凝土采用低弹性模量C30混凝土，配合比设计由博格公司审核并提出意见。
②混凝土灌注采用泵车泵送入模。
混凝土入模后，前方采用人工插入式振捣器捣固，后方采用水平靠尺平整混凝土面。
③施工完成后的底座板应满足验标相关要求，即中线位置允许偏差10mm，顶面高程允许偏差为±5mm，宽度允许偏差为+15、0mm，平整度允许偏差为±5mm。
④混凝土养护。
混凝土的养护紧跟混凝土灌注，而不是等混凝土施工结束再进行。
当混凝土初凝后随即安装剪力钢筋，并对混凝土进地薄膜覆盖养生，在整组混凝土施工完成后进行土工布洒水并覆薄膜保湿养护，时间至少7天。
⑤底座板的检查验收。
进行混凝土施工质量检查及中线和高程测量检查，依据检查结果进行对应处理。
同时对道床板接触部分混凝土表面进行凿毛处理。
在绑扎底座混凝土钢筋同时，对道岔前后过渡段基础钢筋进行绑扎并立模，待底座混凝土灌注完成后，即灌注过渡段C40混凝土(其配合比同下一步的道床板混凝土，需博格公司审定)。
附：底座板传力杆结构图底座板传力杆结构图6 道岔铺装6.1测量放样（1）工程测量采用的平面坐标系、高程系统、测量控制网、测量记录、仪器设备、实施方案等应符合《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》的4.1.1～及相关规定的要求。
（2）施工测量基标精度等同CRTSⅡ型板式无砟轨道GRP点测量精度。
（3）道岔区无砟轨道测量包括道岔位置测量和道岔内部线路几何形位测量。
（4）道岔位置测量，应以站场测量控制网为基准，根据站场设计图进行中线和高程控制测量。
确认无误后进行道岔桩位放样。
（5）用徕卡2003全站仪与导线点进行联测，精确测设3个控制点：岔前、岔心、岔尾，以及节段界面。