无砟道岔施工作业指导书资料
[VIP专享]枕式无碴轨道道岔区施工作业指导书
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无碴轨道道岔区施工作业指导书一、无碴轨道道岔区施工工艺流程道岔区无碴轨道施工按照四个阶段进行施工。
四个施工阶段包括：厂家生产和试拼调整阶段、单件产品运输阶段、现场预组装分段运输阶段、现场铺设阶段。
道岔区无碴轨道施工工艺流程图二、各施工阶段的主要施工工艺及施工方法1、厂家生产及试拼调整道岔1.1 遂渝线无碴道岔在山海关桥梁厂进行生产及试拼调整。
1.2 道岔在厂家组拼的施工工艺及施工方法（1）排布岔枕排布岔枕前要按图纸准确定位岔枕位置。
排布岔枕时，横向以岔枕时，横向以岔枕上螺栓孔对齐，纵向岔枕间距以固定的间距尺控制，并随时消除累计误差。
以直股为基准股，岔枕编号牌端与基准股同侧，岔枕垂直于基准股，用龙门吊配合将岔枕一次准确排布到位，间距允许偏差±5mm。
（2）道岔吊装卸及就位吊配尖轨、基本轨组件。
可动心轨组件等长钢轨及组件时必须使用吊轨架，两台龙门吊配合，统一指挥，同步作业，协调行动，平稳吊、运、安装配轨。
先配置直股尖轨—基本轨组件，而后是曲股尖轨—基本轨组件，对好岔头位置使两端基本轨前端的方正差不大于1mm，两基本轨安装锁闭孔的中心连线对直基本轨的垂直度不大于2mm，限位器子母块居中。
由于电务转换设备要求很高，两基本轨安装锁闭孔的中心连线与前后轨枕的相对位置应准确无误。
（3）道岔组装以直股基本轨为基准股，先直股后曲股。
转辙器部分内联结滑动部分应严格按道岔铺设铺设图安装垫板、销钉、弹片等。
连接固定部分应先上基本轨轨距扣压弹条，然后对正道岔直股轨距，顶紧扣压尖轨弹条、轨距块。
对于限位器的安装，应使子块严格居中。
可动心辙岔部分应注意其各部位的间隙。
尤其翼轨和叉跟座的接头联结，应注意与底板之间产生的间隙。
护轨及其他联结部分的组装，按与心轨的查照间隔组装调整护轨。
组装调试时，扣件安装后注意岔枕不得悬空。
道岔组装调试完毕后，应全面检查和整修，包括位置、方向、轨距、支距、转换性能、密贴程度等。
道岔转辙器及尖轨安装应符合：尖轨无损伤；尖轨实际尖端至第一牵引点处尖轨与基本轨应密贴，缝隙不大于0.2mm；尖轨限位器两侧缝隙偏差不大于1.5mm；尖轨各牵引点处开口值应符合设计规定，其允许偏差为±2mm。
盘锦站轨枕埋入式无砟道岔施工作业指导书
1、适用范围本作业指导书适用于盘营铁路客运专线盘锦站首组K5-18#无砟道岔施工。
2、作业准备2.1内业技术准备2.1.1 工程部下发本作业指导书，并组织现场技术、施工人员学习，并进行现场施工技术交底；2.1.2 工程部组织现场施工技术人员认真审核新建盘锦至营口铁路客运专线《路基岔区无砟轨道结构设计图-18号单渡线道岔无砟轨道结构设计（图号：盘营客专施轨05-20～27）》。
2.1.3 工程部组织现场技术人员、施工负责人认真学习有关技术规范和技术标准。
2.2 外业技术准备2.2.1施工线路交接时，认真测量支承层标高，标高不符合规范要求的坚决不予接受。
2.2.2 线路交接时，支承层施工单位必须清理干净支承层，做到支承层无杂物，支承层无污染。
3、工程数量盘营铁路客运专线盘锦站1#、3#、5#、7#、9#、11#、12#、10#、6#、8#、4#、2#道岔。
共计12组60Kg/m（18#）轨枕埋入式无砟道岔。
4设计标准4.1道岔部件道岔采用18号客专线（07）009高速道岔，道岔钢轨、扣件、轨枕及附件应满足设计技术条件的要求。
4.2道床板道床板由C40钢筋混凝土现场浇注而成，厚394mm，道床板边缘至外侧轨道中心的距离为1600mm，道床板分段设置，顶面根据具体情况设置一定的横向排水坡，纵横向钢筋及纵向钢筋间根据综合接地及轨道电路要求设置焊接接头或绝缘卡。
4.3(底座板)支承层支承层采用C30混凝土现场浇注，性能指标满足《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010），支承层厚度300mm，支承层连续铺设，并不远于5米设一深度为105mm横向伸缩假缝，当气温高于20℃条件下施工时，应每隔4米进行切缝，切缝应在支承层硬化之前进行，最迟不得超过6个小时。
4.4转辙机平台在转辙机安装位置设计钢筋混凝土转辙机平台，平台顶面距轨面560mm，转辙机平台的高度与轨面的高度可根据转辙机的安装情况进行调整，平台与道床相接处设置20mm的结构缝，用聚乙烯泡沫板填充，并用聚氨酯密封条密封。
无砟道岔施工作业指导书
无砟道岔施工作业指导书一、工程概况一、工程概况及大号码道岔情形介绍：我工区承担的沪宁城际铺轨Ⅲ标的铺轨任务，该标段DK191+312～DK291+435为无砟轨道，该范围内需要铺设宝桥厂自主研发生产大号码无砟道岔39组。
二、我标段施工的大号码无砟道岔共分3种型号，别离是：无砟道岔铺设的位置别离是：施工设备（每组道岔）：二、道岔运输方案二、道岔运输方案（含无砟地段的站场有砟道岔）因无碴道岔铺设需要的时刻较长，需要提早将道岔从具有卸车能力的铁路车站货场卸货并寄存（上海闵行货场），站前单位路基在底座混凝土施工完毕前将道岔由大件运输公司用专用同轴运输车将道岔运输到铺设现场寄存，待底座混凝土施工完毕并移交铺轨单位后当即铺设道岔。
注：目前该运输方案还需要城际公司和大件运输公司考虑通事后才能实施。
3、客运专线道岔装卸、转运、贮存（1）道岔的装卸、运输、贮存和堆放应保证道岔质量、平安。
（2）装卸作业应由具有作业资格的人员操作。
（3）操作时应充分考虑设备、场地、物件形状等因素，明确作业任务，检查好绳索及各类起重工具。
（4）吊运时，应依照轨件的标识合理选择吊点，吊点选择应符合起重作业捆绑要求。
（5）作业人员应保证道岔零部件表面的清洁，不得污染产品表面，装卸绳索宜采纳无油钢丝绳或吊装带，以避免造成道岔零部件表面污染，降低道岔质量特性。
（6）所有部件吊装搬运进程中，严禁抛掷，以避免变形损坏和破坏涂装面。
（7）道岔尖轨与大体轨组装件、可动心轨辙叉组装件、长度大于15米的配轨，严禁采纳滑轨方式卸车；严禁人工直接从车辆上推下卸货；严禁人工用撬棍起撬移动长大钢轨件。
（8）道岔尖轨与大体轨组装件、可动心轨辙叉组装件、配轨等的装卸要充分考虑吊运变形和划伤，装卸作业时应采纳起重机械和专用吊具，多点吊运和附加衬垫加以爱惜。
装卸作业时应采纳起重机械和专用吊具，绳索的吊点布置须依照工件重心和长度计算确信，幸免挠度过大。
两个吊点（跨度为8米）之间的最大挠度不该超过100mm，关于可动心轨辙叉最大挠度不该超过 20 mm。
枕式无碴轨道道岔区施工作业指导书
无碴轨道道岔区施工作业指导书一、无碴轨道道岔区施工工艺流程道岔区无碴轨道施工按照四个阶段进行施工。
四个施工阶段包括：厂家生产和试拼调整阶段、单件产品运输阶段、现场预组装分段运输阶段、现场铺设阶段。
道岔区无碴轨道施工工艺流程图二、各施工阶段的主要施工工艺及施工方法1、厂家生产及试拼调整道岔1.1 遂渝线无碴道岔在山海关桥梁厂进行生产及试拼调整。
1.2 道岔在厂家组拼的施工工艺及施工方法（1）排布岔枕排布岔枕前要按图纸准确定位岔枕位臵。
排布岔枕时，横向以岔枕时，横向以岔枕上螺栓孔对齐，纵向岔枕间距以固定的间距尺控制，并随时消除累计误差。
以直股为基准股，岔枕编号牌端与基准股同侧，岔枕垂直于基准股，用龙门吊配合将岔枕一次准确排布到位，间距允许偏差±5mm。
（2）道岔吊装卸及就位吊配尖轨、基本轨组件。
可动心轨组件等长钢轨及组件时必须使用吊轨架，两台龙门吊配合，统一指挥，同步作业，协调行动，平稳吊、运、安装配轨。
先配臵直股尖轨—基本轨组件，而后是曲股尖轨—基本轨组件，对好岔头位臵使两端基本轨前端的方正差不大于1mm，两基本轨安装锁闭孔的中心连线对直基本轨的垂直度不大于2mm，限位器子母块居中。
由于电务转换设备要求很高，两基本轨安装锁闭孔的中心连线与前后轨枕的相对位臵应准确无误。
（3）道岔组装以直股基本轨为基准股，先直股后曲股。
转辙器部分内联结滑动部分应严格按道岔铺设铺设图安装垫板、销钉、弹片等。
连接固定部分应先上基本轨轨距扣压弹条，然后对正道岔直股轨距，顶紧扣压尖轨弹条、轨距块。
对于限位器的安装，应使子块严格居中。
可动心辙岔部分应注意其各部位的间隙。
尤其翼轨和叉跟座的接头联结，应注意与底板之间产生的间隙。
护轨及其他联结部分的组装，按与心轨的查照间隔组装调整护轨。
组装调试时，扣件安装后注意岔枕不得悬空。
道岔组装调试完毕后，应全面检查和整修，包括位臵、方向、轨距、支距、转换性能、密贴程度等。
道岔转辙器及尖轨安装应符合：尖轨无损伤；尖轨实际尖端至第一牵引点处尖轨与基本轨应密贴，缝隙不大于0.2mm；尖轨限位器两侧缝隙偏差不大于1.5mm；尖轨各牵引点处开口值应符合设计规定，其允许偏差为±2mm。
18号无砟道岔
18号无砟道岔新建兰新铁路第二双线（新疆段）LXTJ3标段18号无砟道岔施工作业指导书中铁一局集团有限公司兰新第二双线项目部二○一三年四月二日18号无砟道岔施工作业指导书一适用范围本作业指导书适用于兰新二线客运专线盐泉北车站18号轨枕埋入式无砟道岔施工。
二设计概况及编制依据本段无碴轨道地段为CRTS I型双块式无碴轨道结构，道岔为枕式无砟道岔，道岔铺设采用原位方法铺设。
根据道岔铺设施工组织设计、设计图纸及批复文件、相关验收标准、规程、办法、沉降评估意见、18号道岔使用说明书等编制18号道岔铺设作业指导书。
三验收标准《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》-（TB10754-2010/J1150-2011）《高速铁路轨道工程施工施工技术指南》-（铁建设[2010]241号）《高速铁路工程测量规范》-（TB10601-2009/J962-2009）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》-（TB 10424-2010）《铁路混凝土结构耐久性设计规范》-(TB10005-2010)《铁路轨道工程施工安全技术规程》-(TB10305-2009)《无砟轨道和高速道岔首件工程评估实施细则》-（工管技 [2011]35号）《混凝土结构设计规范》-(GB50010-2010)《铁路混凝土工程施工技术指南》-（铁建设[2010]241号）《客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件》-（科技基[2008]74号）四作业准备1内业准备施工前应对设计图纸组织进行会审，对于图纸与现场实际不符等问题必须进行变更通知申请，会审所出现的问题须经设计院进行回复解决后方可用于施工。
收集相关标准、规范完毕并安排技术人员、施工人员进行学习。
对施工人员进行了技术交底，并进行考核，考核合格后允许上岗。
特种作业人员需持证上岗。
2外业准备2.1已经进场负责人、技术人员、施工人员65人，人员配备满足施工要求。
2.2道岔铺设、精调的特殊专用设备和预制件，包括吊装道岔、岔枕的专用吊具，吊车，浇筑混凝土所用的模板、振捣棒以及专用设备等准备完毕。
道岔铺设施工作业指导书
京沪高速铁路（无砟道岔铺设）施工技术交底建设单位：监理单位：施工单位：时间：作业指导书交底签到表2009年8月31日建设单位京沪高速铁路股份有限责任公司施工单位中铁十六局集团有限公司无碴道岔铺设工程名称一.项目部内部人员交底人: 接受交底人:二.架子队交底人: 接受交底人:备注后附技术交底单及作业指导书技术交底单施工单位：中铁十六局集团有限公司工程名称：京沪高速铁路三标2009年8月31 日单位工程轨道工程分(部)项工程无碴道岔铺设无碴道岔铺设作业指导书交底内容目录一、适用范围 (1)二、编制依据 (1)三、作业准备 (1)四、技术要求 (2)五、施工程序与工艺流程 (3)六、施工要求 (5)七、劳动组织 (13)八、机具、材料要求 (14)九、质量控制及检验 (15)十、安全及环保要求 (16)无砟道岔铺设施工作业指导书一、适用范围适用于京沪高速铁路土建工程三标段内枣庄西站、滕州东站、济南西客站、崔马庄线路所的正线道岔铺设作业。
二、编制依据国家、铁道部的相关法规、法令、政策；以及铁道部近期颁布执行的有关“客运专线设计、施工、验收暂行规定”等相关技术规范、规定（暂行标准）和施工技术指南；TZ211-2005 《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》；铁建设函[2009]674号《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》；TZ216-2007 《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》。
三、作业准备3.1内业技术准备开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范及技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗培训，某些特殊工作必须持证上岗。
3.2外业技术准备技术人员上场，及对相关技术人员进行培训，某些特殊工种持证上岗；施工队伍进场，安排好施工队伍的住宿；施工机械设备及各种小型机具进场及调试，如铝热焊轨设备、内燃机扳手、液压钢轨拉伸器等，进场后认真调试其性能，各种检测、测量仪器进场并做相关鉴定，如全站仪、轨检小车、探伤仪、波磨尺等。
枕式无碴轨道道岔区施工作业指导书
无碴轨道道岔区施工作业指导书一、无碴轨道道岔区施工工艺流程道岔区无碴轨道施工按照四个阶段进行施工。
四个施工阶段包括：厂家生产和试拼调整阶段、单件产品运输阶段、现场预组装分段运输阶段、现场铺设阶段。
道岔区无碴轨道施工工艺流程图二、各施工阶段的主要施工工艺及施工方法1、厂家生产及试拼调整道岔1.1 遂渝线无碴道岔在山海关桥梁厂进行生产及试拼调整。
1.2 道岔在厂家组拼的施工工艺及施工方法（1）排布岔枕排布岔枕前要按图纸准确定位岔枕位臵。
排布岔枕时，横向以岔枕时，横向以岔枕上螺栓孔对齐，纵向岔枕间距以固定的间距尺控制，并随时消除累计误差。
以直股为基准股，岔枕编号牌端与基准股同侧，岔枕垂直于基准股，用龙门吊配合将岔枕一次准确排布到位，间距允许偏差±5mm。
（2）道岔吊装卸及就位吊配尖轨、基本轨组件。
可动心轨组件等长钢轨及组件时必须使用吊轨架，两台龙门吊配合，统一指挥，同步作业，协调行动，平稳吊、运、安装配轨。
先配臵直股尖轨—基本轨组件，而后是曲股尖轨—基本轨组件，对好岔头位臵使两端基本轨前端的方正差不大于1mm，两基本轨安装锁闭孔的中心连线对直基本轨的垂直度不大于2mm，限位器子母块居中。
由于电务转换设备要求很高，两基本轨安装锁闭孔的中心连线与前后轨枕的相对位臵应准确无误。
（3）道岔组装以直股基本轨为基准股，先直股后曲股。
转辙器部分内联结滑动部分应严格按道岔铺设铺设图安装垫板、销钉、弹片等。
连接固定部分应先上基本轨轨距扣压弹条，然后对正道岔直股轨距，顶紧扣压尖轨弹条、轨距块。
对于限位器的安装，应使子块严格居中。
可动心辙岔部分应注意其各部位的间隙。
尤其翼轨和叉跟座的接头联结，应注意与底板之间产生的间隙。
护轨及其他联结部分的组装，按与心轨的查照间隔组装调整护轨。
组装调试时，扣件安装后注意岔枕不得悬空。
道岔组装调试完毕后，应全面检查和整修，包括位臵、方向、轨距、支距、转换性能、密贴程度等。
道岔转辙器及尖轨安装应符合：尖轨无损伤；尖轨实际尖端至第一牵引点处尖轨与基本轨应密贴，缝隙不大于0.2mm；尖轨限位器两侧缝隙偏差不大于1.5mm；尖轨各牵引点处开口值应符合设计规定，其允许偏差为±2mm。
客运专线无砟轨道道岔板粗铺及精调施工作业指导书
道岔板粗铺及精调施工作业指导书1 适用范围无砟轨道道岔板粗铺及精调施工作业。
本作业指导书适用于XXXX无砟轨道道岔板粗铺及精调施工作业。
2 技术依据2.1 《高速铁路工程测量规范》（TB10601—2009）。
2.2 《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设〔2006〕158号）。
2.3 《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—2006）。
2.4 《关于进一步规范铁路工程测量控制网管理工作的通知》（铁建设〔2009〕20号）。
2.5 《关于进一步加强客运专线建设质量管理的指导意见》（铁建设〔2008〕246号）。
2.6 《高速铁路无砟轨道施工精调作业指南》（铁建设函〔2009〕674号）。
2.7 铁道部和杭甬客专股份有限公司的其他相关规定。
3 施工内容3.1 CPⅢ控制网的复测。
Ⅲ控制网的复测。
3.2道岔板板角点、精调爪垫块点、高程调节垫块、GRP点坐标计算和测设。
点坐标计算和测设。
3.3 基准点的平面位置和高程测量和计算。
3.4 道岔板精调。
道岔板精调。
3.5混凝土灌注完毕后的验收。
混凝土灌注完毕后的验收。
4 施工准备4.1 人员培训公司等单位组织的培训。
施工人员在作业前要参加总指、指挥部、XX公司等单位组织的培训。
4.2仪器设备测量工具应使用具有自动照准功能的全站仪。
测角精度应不大于1′，测距精度应不大于1mm+2ppm。
取位精确到0.1mm，数据应可以记录和保存。
，数据应可以记录和保存。
配套使用条码铟瓦水准尺。
电子水准仪的精度不应低于0.5mm/km, 配套使用条码铟瓦水准尺。
配套的温度计量测精度不低于±0.5℃，气压计量测精度不低于±5hPa。
全站仪、水准仪、水准尺须经过法定检定机构的检定，并处于检定证书的有效期内，在进行距离或坐标测量时应进行气象改正。
水准尺适配器参数应由厂家测定，施测前应进行检验。
进行检验。
输入各种相关数据及参数检校1～4标架安装各种设备仪器 放置标架全站仪定向测量1#、8#号棱镜，调整横向、竖向测量3#、6#号棱镜，调整横向、竖向测量2#、7#棱镜，调整竖向四点测量，调整横向、竖向完全测量 下一块板不合格合格 图1 精调操作工艺流程图保存数据不合格每工日的 第一块板结束6 道岔板精调施工进度要求根据现场实际情况结合精调精度要求，暂按10块/天，预计三天完成精调任务。
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无砟道岔施工施工方案一、工程概况1、工程概况及大号码道岔情况介绍：我工区承担的沪宁城际铺轨Ⅲ标的铺轨任务，该标段DK191+312～DK291+435为无砟轨道，该范围内需要铺设宝桥厂自主研发生产大号码无砟道岔39组。
该道岔的结构特点是：（1）道岔适用于跨区间无缝线路，道岔前后端及道岔区均采用焊接接头，绝缘接头采用胶接绝缘。
（2） 42号道岔允许铺设轨温范围18号道岔允许铺设轨温范围（3）基本轨、导轨用中国 60kg/m 钢轨制造；尖轨、心轨采用 60D40 钢轨（70kg/m）制造；翼轨采用轧制特种断面翼轨制造；可动心轨辙叉采用钢轨组合型，42号道岔跟端为双肢弹性可弯式，翼轨用轧制的特种断面钢轨与60kg/m钢轨焊接制造。
道岔区钢轨件材质与线路钢轨相同。
（4）道岔轨距均为1435mm。
（5）采用分开式Ⅱ型弹条扣件，用轨距块与缓冲调距块组合方式调整轨距，可实现轨距-8～+4mm的调整。
（6）道岔可以在垫板下设置调高垫板，最大调高量为30mm。
（7）绝缘接头两侧采用绝缘轨距块，弹条佩戴绝缘帽。
（8）道岔区设置1：40的轨底坡或轨顶坡。
（9）间隔设置带施维格滚轮的滑床板和防跳限位装置,基本轨内侧采用弹性夹扣压。
2、我标段施工的大号码无砟道岔共分3种型号，分别是：无砟道岔铺设的位置分别是：施工设备（每组道岔）：二、总体施工方案及道岔运输方案1、总体施工方案沪宁城际铁路的大号无砟道岔，由于运输距离及现场施工的需要，采取“工厂预组装、散件运输、现场组装、精调并灌注混凝土”的施工方法。
其中，宝桥公司负责工厂内道岔预组装并将散件用火车运输到施工现场就近车站；专业运输公司负责将道岔散件通过公路运输到道岔施工地点；中铁二局负责安装、精调、混凝土浇筑、钢轨焊接等。
2、道岔运输方案（含无砟地段的站场有砟道岔）因无碴道岔铺设需要的时间较长，需要提前将道岔从具备卸车能力的铁路车站货场运到工地铺设存放，站前单位路基在底座混凝土施工完毕移交铺轨单位后立即铺设道岔。
注：目前该运输方案还需要城际公司和大件运输公司考虑通过后才能实施。
3、客运专线道岔装卸、转运、储存（1）道岔的装卸、运输、储存和堆放应保证道岔质量、安全。
（2）装卸作业应由具有作业资格的人员操作。
（3）操作时应充分考虑设备、场地、物件形状等因素，明确作业任务，检查好绳索及各种起重工具。
（4）吊运时，应按照轨件的标识合理选择吊点，吊点选择应符合起重作业捆绑要求。
（5）作业人员应保证道岔零部件表面的清洁，不得污染产品表面，装卸绳索宜采用无油钢丝绳或吊装带，以免造成道岔零部件表面污染，降低道岔质量特性。
（6）所有部件吊装搬运过程中，严禁抛掷，以免变形损坏和破坏涂装面。
（7）道岔尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件、长度大于15米的配轨，严禁采用滑轨方式卸车；严禁人工直接从车辆上推下卸货；严禁人工用撬棍起撬移动长大钢轨件。
（8）道岔尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件、配轨等的装卸要充分考虑吊运变形和划伤，装卸作业时应采用起重机械和专用吊具，多点吊运和附加衬垫加以保护。
装卸作业时应采用起重机械和专用吊具，绳索的吊点布置须根据工件重心和长度计算确定，避免挠度过大。
两个吊点（跨度为6米）之间的最大挠度不应超过100mm，对于可动心轨辙叉最大挠度不应超过 20 mm。
起吊时应缓缓起落，防止工件碰摔。
（9）包装箱吊运每钩不应超过2个。
（10）岔枕装卸时应使用起重机械，装卸时应轻吊慢放，避免互相碰撞，发生磕角、掉快、碰伤或折断。
（11）困难调头地段，现场装车运输须注意铺设现场的长大杆件铺设的方向性。
（12）装车运输横垫木支距不宜大于5米，大于5米时，应有防止变形的质量措施。
（13）封绳应采用无油绕性件，对封车绳索应采取防磨措施，确保轨件不磨损。
（14）运输过程中应堆码整齐、安全稳固，对加固部位进行封焊时，要采取保护措施，不允许电弧焊渣喷溅在产品零件上及电流通过轨件，确保运输全过程质量和安全。
（15)客运专线道岔储存和堆放前，应安排好储存环境，依据产品包装方案和标识进行合理堆放储存，以防止雨淋、锈蚀等情况发生。
（16）码放尖轨与基本轨组件、可动心轨组件、长轨件的场地应坚实平整，排水畅通。
轨件和地面间应铺设垫木，垫木的高度、数量视轨件情况而定，一般支距不大于5米，码垛层数不应多于2层，每层用不小于150×150mm 垫木垫实垫平，垫木应按高度方向垂直设置，偏离不大于±100mm；包装箱码放层数不应多于2层。
码放完成后应采取必要的防雨措施，以防止雨淋、锈蚀等情况发生。
参见示意图1。
图1 客运专线道岔钢轨件的码放（16）产品零部件的堆码应整齐、安全稳固，易于检查及搬运；三、无砟道岔施工工序（一）大号无砟道岔施工工艺流程（二）、大号无砟道岔施工工艺要点1、测量放样（1）与线下单位交接CPⅢ点，现场提供的CPⅢ点应尽量多，最好能保证道岔前后各2对点。
根据交接资料对底座混凝土进行复核，如果出现超限情况，应立即要求线下施工单位进行返工处理。
（2）工程测量采用的平面坐标系、高程系统、测量控制网、测量记录、仪器设备、实施方案等应符合《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》的4.1.1～4.1.6及相关规定的要求。
（3）施工测量基标精度等前后板式无砟轨道测量精度。
（4）道岔区无砟轨道测量包括道岔位置测量和道岔内部线路几何形位测量。
（5）道岔位置测量，应以站场测量控制网为基准，根据站场设计图进行中线和高程控制测量。
确认无误后进行道岔桩位放样。
（6）用徕卡1201+全站仪与导线点进行联测，精确测设3个控制点：岔前、岔心、岔尾，以及节段界面。
根据道岔平面布置图采用墨线在现场标定轨枕位置，以便于拼装平台的搭设。
（7）道岔前后过渡段线路应尽量同道岔区完成联测，以便控制线路同道岔平顺连接。
（8）为满足道岔区无砟轨道线路精确调整的要求，在道岔两侧的岔前、岔心、岔尾、过渡段起点、终点横向距线路中线路基地段1.8米、桥梁地段1.7米处测放控制基标，在控制基标间每隔5米测放加密基标。
（9）18号道岔加设直圆点、圆直点基标，42号道岔加设直缓点、缓圆点、圆缓点、缓直点基标，同时放出转辙机相应位置。
（10）所有控制基标点应满足防沉降、防移动的要求，所有点必须强制对中，且通视良好，无障碍物，并且能够方便L型道尺使用。
（11）道岔内部线路几何形位测量在道岔轨排精确调整阶段实施，采用轨检小车进行。
（12）铺岔前复核道岔中心控制基桩的中线、里程和标高，检查路面高程，复测岔前、岔后直股、侧股控制基桩，杜绝由于测量错误造成的施工事故。
（13）道岔与区间或站线无砟轨道衔接时以道岔控制基桩为依据进行调整。
根据道岔区线路控制基标测放钢筋混凝土底座施工边桩。
2、道床板底层钢筋绑扎，面层钢筋摆放（1）材料进场后分类进行摆放并进行标识，对钢筋的型号、规格、力学性能按规定进行出厂检查和常规检查，经报检合格后正式使用。
（2）根据钢筋进料长度，按设计和规范要求在加工场内下料制作钢筋，钢筋接长可采用闪光对焊和搭接焊、绑扎搭接等，半成品钢筋按设计编号进行摆放，并进行标识。
搭接焊长度单面必须达到10d,双面焊必须大于5d,如果采用绑扎搭接，长度必须大于36d。
（3）路基地段道岔使用汽车将已加工的钢筋运至现场，按设计要求进行绑扎下层钢筋。
上层纵向钢筋摆放在已经绑扎好的下层钢筋网上，以不影响道岔拼装平台及道岔组装为准。
（4）桥梁地段道岔钢筋运输至现场，在弹性垫板及中间分割层施工完毕后采用吊车吊运到桥梁上。
底座混凝土施工达到设计规定强度后，及时清理底座混凝土表面及限位槽内的杂物及积水。
然后按照设计要求，将限位槽的弹性垫板刷胶固定在限位槽壁上，以保证施工过程中弹性垫板不发生位移，接缝处用丁基胶带密封。
弹性垫板安装完毕后，进行中间分隔层的安装，分隔层安装包括限位槽底部。
分隔层采用两布一膜，上下各一层2mm厚的土工布，中间一层1mm 厚的PE膜，土工布与PE膜铺设时的搭接宽度不小于300mm，接缝处应进行熔接，且各层搭接部分应错位布置不得重叠。
PE膜材料为高密度聚乙烯，土工布材料为具有抗碱性能的聚丙烯（PP-丙纶），使用寿命均为60年。
PE膜及土工布的主要技术指标见下表：中间分隔层安装完毕后，按设计要求进行绑扎下层钢筋。
上层纵向钢筋摆放在已经绑扎好的下层钢筋网上，以不影响道岔的拼装平台和调整螺栓为宜。
（5）检查钢筋成形情况，重点检查绝缘卡的设计数量和位置、架立筋的稳定性，做好绝缘测试，确保电阻测试合格。
3、根据道岔位置，将道岔拼装平台安装到位（安装时应注意钢筋位置要避开竖向调节器），安装时应根据现场测量定位将平台支撑面尽量靠近枕木头两侧。
根据现场精确定位的道岔前后位置，将岔枕位置标识在拼装平台上。
采用吊车将岔枕根据标识位置按照编号摆放到位，枕木摆放时应根据中线位置尽量控制到位，以减小后面的调整量，枕木调整时应注意采取保护措施，防止撬棍等工具在移动枕木时将岔枕损坏。
岔枕摆放调整到位后将道岔组件吊装到位并安装，道岔组件吊装时应严格按照前面的装卸要求进行操作。
岔前、岔后过渡段待道岔拼装完毕后，采用P60工具轨（采用新轨）进行现场原位轨排拼装，拼装完毕后，与道岔进行联调。
（1）根据现场的控制桩点在拼装平台上将道岔调整到位。
按照道岔铺设图和铺设标准检查道岔钢轨、岔枕及扣件系统的完整性，调整岔枕位置、轨距等。
依据铺岔基桩，拉钢弦线，用专用检查尺，将道岔拨到中线位置。
对道岔内部结构尺寸的各项指标进行逐项检查并调整到位，尖轨密贴度的调整由电务专业配合调试。
4、道岔初调。
（1）用L型道尺逐点检查道岔轨面高程，确定道岔标高调整数值。
（2）按照道岔铺设图进行岔枕位置的复核，尖轨与辙叉处的岔枕位置不符合要求将会直接影响轨距。
（3）使用拼装平台的竖向调节器，将道岔调整至低于设计轨面标高5mm处。
（4）道岔标高调整到位后，先将岔前位置根据测量放样资料控制到位，然后再进行钢轨连接。
先以方尺方正左右股钢轨，再按照铺设图加装轨缝片（轨缝按照8mm控制），控制道岔全长符合设计图要求，再采用无眼夹板连接固定。
（5）先进行横向初调，根据现场放样的基线及两侧控制桩位将道岔横向调整到位，将道岔横向误差控制在5mm之内，然后安装竖向调整支架，竖向调整支架安装要求尽量竖向垂直并左右对称，竖向调整支架下用带中间凹槽的铁垫板支垫，防止竖向调整支架在调整时发生侧向移动。
在竖向调整支架安装并检查后，由中线基标拉钢弦线控制道岔方向，调整侧向支撑丝杆，使道岔轨排横移对中并固定道岔。
（6）然后安装侧向支撑，侧向支撑安装要求底板的膨胀螺栓安装牢固，防止由于侧向支撑自身的不牢固造成道岔安装精度的降低。
①侧向支撑安装按照预先标记位置定位，注意连接牢固。