奔驰_维修案例_2013_所有车型_不明原因预防碰撞辅助系统报警
主题 ：不明原因预防碰撞辅助系统报警
车型： 所有
原因:这个不明原因的报警可能由下面的因素导致： • 安装不正确的传感器。 • 软件过于敏感 • 前保险杠有过维修 • 传感器与保险杠内表面之间变脏。 • 水侵入到雷达内部 • 插头针脚腐蚀接触
行驶时受到的影响: •预防碰撞辅助系统无故报警 •预防碰撞辅助系统报警过于敏感
维修方案：
• 所有已知的解决方案在TIPS中有说明 • 个别案例通过TIPS (欢迎提供行驶情况的短片)
2 BMBS Region East TEM 2013
奔驰C级插电混动车型C350eL故障两例
22-CHINA ·Ｍarch奔驰C级插电混动车型C350eL 故障现象一辆2023年9月生产的2024款奔驰C 350e L ，搭载254 920型2.0T 发动机和95k W 永磁同步电机，VI N码为LE42061541L30****，行驶里程为2 025km，该车启动后，仪表台上出现“性能严重受限”的故障报警信息(图1)。
图1 故障车仪表台上的故障信息故障诊断与排除接车后进行功能检查，发现启动车辆后，故障车仪表台上出现“性能严重受限”的故障报警信息；挂入D挡上路行驶，发现动力明显不足。
连接诊断仪进行快速测试，在功率电子装置(SG-LE)控制单元N147中存储了多个故障码：P0CDB00-“电机A”位置传感器的电路3存在功能故障；P0C01FA-集成式启动电机A的电流值过高；P1CB400-端子30c的供电存在功能故障；P2D3C00-电机A在催化转换器加热过程中存在功能故障。
故障车型搭载了奔驰第四代插电混合动力系统，也是搭载该系统的首款车型。
奔驰第四代插电混合动力系统进一步优化，能耗表现进一步提升，综合油耗降至1.27L/100km。
另外，其105km的WLTC纯电续航里程，可以满足普通用户城市短途代步和通勤的需要。
2024款奔驰C350eL仪表显示奔驰C350eL车型的集成式混合动力驱动模块和模块化发动机共同构成了动感高效的插电式混合动力系统，各驱动部件如图2所示。
在其插电混动系统中，发动机最大功率150kW，峰值扭矩320N·m；电机最大功率95kW，峰值扭矩440N·m。
与发动机匹配的是9速自动变速器并可实现混合动力传动。
动力性能表现出色，0-100km/h加速时间仅为6.9s，并提供5种驾驶模式选择，以应对不同路况和驾驶需要。
1-高压动力电池；2-交流电充电器；3-直流电充电器；4-充电插口；5-功率电子装置；6-DC/DC 转换器；7-9G-TRONIC 自动变速器；8-发动机；9-前部电机。
奔驰案例分享_GLC 260 253_行驶时仪表偶尔提示主动制动辅助系统功能范围受限
系统功能范围受限
行驶时仪表偶尔提示主动制动辅助系统功能范围受限
车型：GLC 260 / 253
故障描述：行驶时有时仪表提示故障信息，“主动制动辅助系统功能 范围受限”“ESP停止运行”，6 – 接头54状态不可信，存在一个错误的信号” • “U041600 – 从牵引系统控制单元接收到不可信数据” • “C00402A – 制动踏板开关A存在功能故障，信号变化不存在”
检查制动开关的安装位置，发现制动开关和制动踏板之间有间隙存在， 按照WIS文件安装指引，发现不应存在间隙。
原因：制动开关位置不正确，导致正常行驶时有刹车信号和油门踏板 信号同时存在。
奔驰案例分享_车辆向右转弯,ESP灯会闪烁出现干预
车辆向右转弯，ESP灯 会闪烁出现干预
1 客户投诉：车辆向右转弯，ESP灯会闪烁出现干预。
2 功能检查：路试车辆发现转弯和踩刹车时，在不平路面ESP灯确实闪烁 出现干预，频率很高，不正常。
3 快速测试：ESP ,AIRMATIC,ME,都没有任何故障码。
4 维修检查：检查发现车辆高度过高，给车辆下降至正常高度发现左侧 比右侧要高很多，车辆明显出现倾斜，在DAS内自动向标准位置校准 发现右后气包出现漏气，当下降到一定时不再出现漏气，此时车辆出 现倾斜，转弯时会出现转向过度因此ESP出现干预。
5 维修措施：更换漏气的气包和进行水平高度校准。
车辆低速时ESP进行干预：CGW内的CODE不正确为直接转向。
• 转向不足与转向过度：使用横摆率计算侧 滑角，前轮的横摆率，横向加速的和转向 角用于确定车轮的横向力，使发动机扭矩， 变速箱档位和各车轮处的制动压力计算车 轮的纵向力，如果测得的横摆角速度与设 定值不匹配或测定的侧滑角过大
奔驰aeb工作范围
奔驰aeb工作范围
奔驰AEB是指奔驰汽车上配备的自动紧急制动系统（Automatic Emergency Braking），它是一种先进的汽车安全技术，旨在帮助减少碰撞事故的发生或减轻碰撞带来的伤害。
AEB系统利用雷达、摄
像头或激光等传感器来监测车辆前方的交通状况，当系统检测到潜在的碰撞风险时，会发出警告并在驾驶员未能采取行动的情况下自动进行紧急制动。
AEB系统的工作范围主要包括以下几个方面：
1. 前方碰撞预警，AEB系统能够监测车辆前方的交通情况，当系统识别到可能发生碰撞的危险时，会通过声音、视觉或震动等方式向驾驶员发出警告，提示驾驶员采取行动来避免碰撞。
2. 自动紧急制动，如果驾驶员未能及时做出反应，AEB系统将自动进行紧急制动，以减缓车辆的速度或完全避免碰撞。
这种自动制动可以在某些情况下挽救事故，并减轻事故造成的损害。
3. 低速碰撞缓解，AEB系统通常在低速行驶时也能发挥作用，例如在城市交通拥堵或停车场等环境下，系统能够帮助避免低速碰
撞，减少车辆损坏和人员受伤的可能性。
总的来说，奔驰AEB系统的工作范围涵盖了在车辆行驶过程中监测潜在碰撞风险并采取措施来减少碰撞造成的伤害，从而提高了行车安全性。
这项技术的应用为驾驶员和乘客提供了额外的安全保障，是现代汽车安全领域的重要进步。
2018年10月奔驰技术信息和维修案例
- 在所有 10 次检测中，辅助蓄电池的内部电阻都在 20 mΩ 到 35 mΩ 之间。
- 补救措施：更换 CBC (SAM) N10 - CBC (SAM) N10 损坏 - 检测电流错误。
仪表盘中显示辅助蓄电池故障，并且 CBC (SAM) N10 中存储了故障代码 B11C11B（LI54.10-P-065904）
- 补救措施：更换辅助蓄电池。
对于原因 2
- 在所有 10 次检测中，辅助蓄电池的内部电阻都在 50 mΩ 到 80 mΩ 之间。
- 补救措施：检查 F34 插头 P1 针脚 13 经过 Z 套筒 Z105/1z1 至 CBC (SAM) N10 插头 B2 针脚 11 和插头 B2 针脚 42 的电阻，必要时，更换损坏的针脚或 Z 套筒。
补救:
1. 拆卸侧面通风口。 2. 专用润滑剂，带有加长头，大面积地涂
在气流偏导器与轴之间的间隙中。
BR 222 和 BR205/253 外部喷嘴和空气道之间的气流 风门产生噪音（LI68.10-P-058915）
3. 大量涂抹润滑剂后必须进行功能检查。 必须进行多次完整的翻折过程，以便润滑剂可完全分布。为此在操作单元上交替操作风 挡玻璃除霜和自动功能.
车辆激活HOLD功能或操作制动器时车辆发出高频电流 噪音（LI42.50-P-066613 ）
有效性:
C (205), GLC (253)
投诉:
车辆激活HOLD功能或操作制动器时发出高频电流噪音。
原因:
ESP液压单元发出噪音
补救:
更换制动液（严格参考附件）
车辆激活HOLD功能或操作制动器时车辆发出高频电流 噪音（LI42.50-P-066613 ）
提示：仅涉及带控制单元型号“CBC_Rel30”的车辆 - 参见附录“控制单元版本”。
10个汽车维修案例(汽车发动机维修难点)
案例1：一辆别克君威轿车行驶里程约为7万公里，该车有时在高速行驶时，故障灯点亮，随后发动机动力性能下降。
读故障码,显示为DTC P0131—氧传感器电路电压过低。
分析故障：（1）车辆行驶了7万公里，有的电器元件性能开始下降；（2）故障出现高速的时候，高速时发动机所需要的空气、燃油与怠速、原地加速都不同，所以在怠速和原地进行检测意义不大；（3）发动机动力性能下降，又出现氧传感器电压过低的故障码，说明混合气稀；（4）混合气稀包括漏气和缺油，只在高速时漏气的可能性不大，常见漏气影响发动机怠速等工况。
（5）在高速时燃油供给不足的原因包括：喷油器堵塞、汽油滤清器堵塞、燃油泵供油不足。
喷油器堵塞和汽油滤清器堵塞偶发的可能性不大，因此故障最大的可能性是燃油泵性能下降，高速供油不足。
因为故障出现机率较小，没有去检查故障状态下燃油压力，直接更换汽油泵，两周后顾客反馈故障确已排除。
节选《汽车发动机维修难点解析》案例2：一辆宝马523Li热车怠速严重抖动。
检测存在发动机进气量信号不可靠的故障码，在转速600r/min，空气流量3.12g/s，进气压力31kPa，进气温度38℃，混合气调校值为1.01。
从进气压力偏低说明扭矩控制已从气门控制转入节气门控制。
空气流量与进气压力基本匹配，说明空气流量计正常。
为什么进气量正常，而扭矩不足？发动机工作三要素：“缸压”、“点火能量”、“混合气”。
发动机冷车正常，说明缸压和点火基本正常，从混合气调校值看混合气浓度正常，怀疑燃油质量有问题。
更换燃油，故障排除。
提示：如图1-3所示，气门控制系统使用电机控制进气门打开小，伺服电机通过涡轮、偏心轴、中间推杆等改变气门打开的程度。
当气门控制系统有故障时，发动机改用节气门控制扭矩。
节选《汽车发动机维修难点解析》案例3：一辆奇瑞轿车出现偶发性故障，偶发的故障现象包括充电指示灯亮，转向助力不明显，空调效果不佳。
分析上述故障，发电机、转向助力泵和空调压缩机都是通过皮带带动的。
奔驰E200_GOMAND系统自动关机
维修实例Maintenance Cases栏目编辑：胡凯溶 ****************** 76·March-CHINA奔驰E200 COMAND系统自动关机◆文/河南 王志力故障现象一辆搭载271发动机的奔驰E200轿车，行驶里程20000km。
车主报修一周前发动车辆后仪表上有安全系统报警的字样，COMAND系统(奔驰研发的独立影音控制系统)闪烁，不能使用，同时喇叭不响，远光灯也不能使用，之后无法开启，一周后该车又出现了COMAND系统自动关闭的情况。
故障诊断与排除技师接车后，首先验证故障现象，发动机顺利启动且有力。
检查喇叭和灯光正常，打开收音机也没发现COMAND系统自动关机。
连接Star-D进行快速测试，读取故障码，从故障码中可以看出，多个控制单元有电压过低的故障，而正常保养的车辆也会有电压低的故障码(见表1)。
根据车主反映大灯及喇叭曾出现过不能使用的情况，技师初步判断蓄电池应该有过亏电，但这只是存储的记录并不能证明真正的故障。
技师对蓄电池进行充电，大约20min的时候突然显示“COMAND现在关闭”，收音机也自动关闭，按开关没有反应。
把点火钥匙重新关闭打开后，COMAND系统恢复正常，打开10min后又自动关闭，随后自动关闭的故障开始频繁出现。
技师通过对故障现象的观察，判断此车的故障并不是电压低，应是COMAND系统自身发生问题，于是用电脑给COMAND系统进行升级，但故障依旧。
拆掉COMAND系统检查插头及插针，并没有松动和腐蚀的情况，测量供电及搭铁都正常，于是断电10min后重新装上，故障现象依然存在，之后将硬盘去掉测试依然不行。
连接赫尔曼专用工具测试CAN波形，波形正常(见图1)。
COMAND系统是否已经损坏，技师不敢贸然下定论。
于是找了同款车型上的COMAND系统进行调换，但故障仍未能解决，看来不是COMAND系统自身原因，可能是其受到了外部条件的影响。
正常工作的条件都满足了，为什么还会自动关机呢？技师们反复思考，觉得还是电压方面的影响。
奔驰维修案例
奔驰维修案例北京博睿通达汽车维修有限公司整理几个奔驰维修案例,供大家参考：奔驰维修案例一奔驰CLK280空调系统故障故障现象车型：配置209354发动机。
VIN：WDBTJ5437F××××××。
行驶里程：89872km。
故障分析此车进厂后，根据客户描述，该车有时会出现空调设定在制冷状态，温度设定为20℃，风量为弱风，行驶中空调出风口温度突然变得很高，而且鼓风机的运转声音也变得非常大，声音与风量开到最大时一样大，但出风口的风量却没有大起来。
故障出现时，操纵空调控制面板上的按钮和旋钮调节风量和温度均无反应。
但是发现车子熄火一会，再启动空调系统又恢复正常。
故障诊断接车后，连接诊断仪DAS，直接进自动空调系统控制模块。
故障显示空调系统控制模块中存储了多个LIN BUS通信错误的故障码：M2／6(左混合空气风门电机) UIN BUS通信错误、M2／7(右混合空气风门电机)LIN BUS通信错误等多个故障码。
从故障码来看，该车确实出现过客户所述的故障现象，根据故障码的提示需要检测LIN BUS，但当前没有故障存在，所以即使检测LINBus通信也肯定是正常的。
引起LINBus不能正常通信的可能原因：①空调控制模块自身故障。
②LIN线存在断路／短路。
③LIN线上的某个部件损坏。
如果LIN线存在断路／短路或LIN线上的某个部件损坏，故障就会一直出现而不会像该车这样出现故障后熄火一会儿就好了，所以主控模块出故障的可能性比较大。
就像我们知道的，车辆出现故障后，例如电动车窗开关不能升降玻璃，对车辆断一会电，再次接上电源后就好了，其实断电是对控制模块进行了复位。
在本厂发现也有同一类型的车对调了空调控制模块调试结果还是跟之前的故障一样。
可以果断的说空调控制模块没问题。
回到刚才的分析，那LIN线的可能性就更大了，根据之前读出的故障，此时查看wIs上的空调系统电路图。
车辆碰撞预防辅助系统增强版介绍
车辆碰撞预防辅助系统增强版介绍作者：福建邱跃龙来源：《汽车维修与保养》 2017年第6期本文以奔驰S级(222车型)为例，介绍车辆碰撞预防辅助系统增强版的功能。
车辆碰撞预防辅助系统增强版可持续检查与前车的安全车距，并向驾驶员发出视觉和声讯警告，提示可能与其他车辆发生的碰撞（例如追尾），在即将发生碰撞的情况下，该系统给予驾驶员有效的制动力支持，甚至在驾驶员未能及时作出反应时自动启动部分制动，从而大大降低事故风险。
车辆碰撞预防辅助系统增强版在车速7～250km/h范围之间启用（图1）。
一、系统组成1．车辆碰撞预防辅助系统增强版的控制单元(A90)：位于散热器中、司(图2)，集成了雷达传感器和控制单元，雷达传感器基于25GHz脉冲多普勒原理工作，用于独立测量车距和车速，探测范围为0~ 80m，探测角度为30。
±8。
控制单元接收读取传感器及其他控制单元传来的信息，综合评估碰撞风险等级，然后输出视觉和声讯警告信息的请求，必要时启用预防|生安全系统。
2横摆率，横向和纵向加速度传感器(B24/15)：位于车辆左侧脚部位置中（图3），测量车轮沿纵轴方向的转动速度，其信号由电控车辆稳定行驶系统(ESP)控制单元(N30/4)通过CAN总线读取。
3．电控车辆稳定行驶系统控制单元(ESP，N30/4)：位于发动机舱中制动助力器(A7/7)的左侧（图4），其接收来自A90的制动请求并促动牵引系统液压单元(A7/3)实施制动，使车辆减速甚至完全静止，以避免出现碰撞或减轻碰撞损失。
4．仪表：将碰撞预防辅助系统传输过来可能存在碰撞的提示信息显示在多功能显示屏上，并发出提示音，以提醒驾驶员。
车辆碰撞预防辅助系统增强版部件位置如图5所示。
二、功能介绍碰撞预防辅助系统增强版对驾驶员的辅助分为两个阶段。
1．距离警告阶段：A90计算与前车之间的距离和可能发生碰撞之前的时间，并区分两种车距警告。
并且驾驶员无法主动对这些警告输出进行确认，只有在状况解除之后，警告才会取消。
2019年1月奔驰技术信息和维修案例
投诉:
盲点辅助系统（代码 234 或代码 237）无明显原因地激活。
型号系列 205 改款 - 盲点辅助系统因不允许的保险杠加工 而无明显原因地发出警告
原因:
生产过程中，后保险杠内侧在其中一个后部雷达传感器前产生 摩擦（参见示例图）。
- 如果车辆传动轴的生产日期为 2016 年，则必须更换。
- 如果车辆传动轴的生产日期为 2017 年或更近，则请通过 TIPS 案例向产品支持部门求助。
- 国产LE4 253车辆传动轴轴承存在噪音，如果生产日期小于16 年第055天（且Q-LEVEL为002），请更换。如果生产日期大于16年 第055天，请创建TIPS案例发送到技术部。
NTG5.5，COMAND Online：FM 接收有时受干扰，电台 名称不显示或错误显示
- 与客户澄清，对干扰噪音的投诉是否只是暂时的，且和所在区 域有关。这可能是因 PWM 控制 LED 灯具而造成干扰的
证据。
- 询问客户是否在车内使用或携带了“充电宝”。
2. 梅赛德斯-奔驰方面没有解决措施。使用移动终端设备正常操 作接收广播的情况。
NTG5.5，COMAND Online：FM 接收有时受干扰，电台 名称不显示或错误显示
- 移动电话的备用充电电池，即所谓的“充电宝”，同样因为由 PWM 进行的内部控制而成为电磁兼容性 (EMC) 的强烈干扰者。如 果将充电宝在车辆的充电插座上充电，这种电磁兼容性 (EMC) 干扰 会对车内造成影响。
3. 改进型软件即刻起可供。为此，强制需要带插件 9946 的 XENTRY 版本 05/2018 或更高版本（不适用于带代码 379