民航机场信息系统及其发展
机场信息工程规范管理制度
机场信息工程规范管理制度第一章总则第一条为了加强对机场信息工程建设的管理，提高信息系统运行效率和安全性，保障机场信息系统的正常运行，制定本管理制度。
第二条本管理制度适用于机场信息系统、网络和设备的建设、运维、管理、使用等方面，旨在规范信息工程建设的管理和运行。
第三条机场信息工程规范管理制度是机场信息管理的基础，必须严格执行，不得违反或规避。
第四条各相关部门和人员都有责任遵守本制度，确保信息系统的安全、稳定、高效和可靠运行。
第五条机场信息工程规范管理制度的内容包括机场信息系统建设、运维管理、应急预案、安全保障、网络管理、设备管理等方面。
第二章机场信息系统建设第六条机场信息系统建设包括需求分析和规划设计、技术选型和采购、开发与实施、验收和投入使用等环节，必须符合规范管理制度的要求。
第七条在机场信息系统建设过程中，必须确保系统安全性、稳定性、可靠性和可扩展性，并且要符合国家相关标准和法规要求。
第八条机场信息系统建设必须制定详细的项目计划和实施方案，包括项目立项、编制项目可行性分析报告、制定实施计划和进度安排、确保项目实施质量和效果等。
第九条机场信息系统建设必须充分考虑系统的可维护性、升级性和可管理性，确保系统的长期运行和发展。
第十条机场信息系统的安全保障工作必须得到重视，建立完善的安全管理制度和措施，确保信息系统的安全运行。
第十一条机场信息系统建设过程中，各相关部门和人员要积极配合，确保项目的顺利实施。
第三章机场信息系统运维管理第十二条机场信息系统运维管理包括系统监控、系统维护、故障处理、性能优化、数据备份和恢复、资源管理等方面。
第十三条机场信息系统运维管理必须建立健全的运维管理制度和流程，明确责任分工和权限管控，确保系统运行的稳定性和可靠性。
第十四条机场信息系统运维管理必须定期进行系统巡检和演练，发现问题及时处理，确保系统运行的正常。
第十五条机场信息系统运维管理要建立预防性维护和故障处理机制，提前发现和解决问题，避免系统运行中断。
关于机场信息化规划建设的思考——以云南机场集团为例
出发 ． 深 入 分 析 我 国机 场 行 业 信 息化 建设
的特 点和 现 状 ． 借 鉴 业 内信 Ｅ － 系统 的规 划 方法． 结合信 ． Ｅ － 技术 的最新发 展 ． 总结出
一
套行之有效 的、 针 对 性 较 强 的 机 场 行 业
信 息 系统 规 划 方 法 与模 型 ． 为我 国机 场行 机 场 集 团 公 司 的改 革 和 发 展 建 设 给 予 了
业信 息化 规 划 和 建 设提 供 参 考
关键词 ： 机场 ： 信 息化 ： 规 划 建 设
党 的十六 届三中全会提出 ． 坚持 以人 第 一平 台 ” 的 云 南 机 场 集 团积 极 制定 了相 分 析 、 用 户身份的认 证与授 权 ， 不 仅 节 省
为本 ， 树 立全面 、 协调、 可持续 的发 展观 ，
云 南 省 历 来 高 度 重 视 民 航 机 场 信 息 设 在 现 有 办 公 自动 化 系 统 的基 础 上 不 断 台 了 很 多 有 利 于 西 部 地 区发 展 的 优 惠 政 各 分 支 机 构 、 航站， 连 接 所 有 业 务 板 块 和 策． 提 出了加 快发展机 场产业 ， 完 成 由航 业 务单 位 ． 覆 盖 所 有 管 理 功 能 的大 型 广 域 空 大 省 向 航 空 强 省 过 渡 、至 ２ ０ １ ５年 成 为 网络 ， 建立了财务 、 人事 、 资 产 等 综 合 管 理 中 国 西部 第 一航 空强 省 的 目标 ． 并 对 云 南 信 息 系统 和 生产 运 行 管 理 、 安 全 管 理 等 作 业层 面 的 专 用 业 务 系统 ． 大 幅 提 高 工作 效 大 力 支 持 和 有 力 指 导 。在 此 基 础 上 。 作 为 率 和 管 理 水 平 ． 实 现 了 管 理 扁 平 化 。同 时 Ｔ技 术 实 现 了 许 多复 杂 数 据 的 处 理 “ 展示航空旅游第一形象 、打造航空强 省 借 助 Ｉ 关 的 信 息化 发 展 战 略 ． 从２ ０ ０ ８年 底 至 今 ． 了成本 ． 提 高机场运 营水平 。 且 便 于 发 现
基于SOA的机场运营信息系统集成架构与服务设计
基于SOA的机场运营信息系统集成架构与服务设计方丁【摘要】Integration of airport operation information system has key impact on accommodating the growth of aviation portfolio in China and improving the service quality al airports. But traditional airport operation system uses point-to-point integration approach, which is rigid and lack of flexibility. SOA-based system integration has properties of loose coupling, coarse granularity and high flexibility, which fits in with the demand of airport operation system integration. In this paper we propose an SOA-based architecture design for airport operation systems integration, and adopt an approach based on design structure matrix (DSM) clustering to contrive the business services. This approach first . Analyses the flight business process, then uses DSM to model the dependencies of activities, and finally achieves the designs of services and interfaces using clustering method.%机场运营信息系统集成对适应我国航空业务量的增长和提高机场服务质量具有关键影响,但传统的机场运营系统采用点到点的集成方式,僵化而缺乏柔性.基于SOA 的系统集成具有松耦合、粗粒度、灵活性高等特点,适合机场运营系统集成的需求.给出基于SOA 的机场运营系统集成的总体架构设计,并采用基于设计结构矩阵(DSM)聚类的方法进行业务服务设计,该方法首先分析航班业务流程,其次使用DSM 对活动间的依赖性进行建模,最后采用聚类方法实现服务设计及接口设计.【期刊名称】《计算机应用与软件》【年(卷),期】2012(029)005【总页数】4页(P215-218)【关键词】面向服务架构;企业应用集成;机场信息系统集成;航班信息集成系统【作者】方丁【作者单位】上海机场(集团)有限公司上海 200335【正文语种】中文【中图分类】TP311.50 引言随着我国民航运输业的蓬勃发展，民航机场的运营信息化也在持续不断地发展。
民用机场助航灯光监控系统现状及发展趋势探讨
民用机场助航灯光监控系统现状及发展趋势探讨发布时间：2022-12-02T00:44:54.974Z 来源：《中国科技信息》2022年第33卷第15期作者：宋磊[导读] 随着科技的迅猛发展，我国航空领域也得到了前所未有的发展，航空运输的效率和服务品质也得到了大幅度的提升。
宋磊内蒙古自治区民航机场集团有限责任公司呼和浩特分公司飞行区管理部内蒙古呼和浩特010070摘要：随着科技的迅猛发展，我国航空领域也得到了前所未有的发展，航空运输的效率和服务品质也得到了大幅度的提升。
民用机场助航灯光与机场地面标志一样，同属机场目视助航设备，其目的是更好地引导飞机安全的进场着陆，尤其是在夜间和低云低能见度的情况下，机场助航灯光系统更是发挥着不可替代的作用。
民用机场助航灯光监控系统起到对助航灯光进行监控的作用，从而避免因机场助航灯光故障而造成的难以挽回的损失。
关键词：民用机场；助航灯光；发展趋势；现状随着人们生活质量的提高，人身安全永远被放在第一位，航空安全也是近几年来的热点话题，航空安全事故的频频出现，让我们对于航空安全问题更加重视。
机场助航灯光监控系统是保障助航灯光稳定运行的基础，为了完成不同情况下的降落、起飞和滑行，针对民用机场助航灯光进行实时监控，进而使飞机的安全性进一步得到保障。
本文针对民用机场助航灯光监控系统的现状及发展趋势进行分析，希望能为我国航空领域的发展提供一些帮助。
1.民用机场助航灯光监控系统现状和发展意义1.1民用机场助航灯光监控系统现状由于我国早期工业发展水平低下，导致我国航天业的发展速度缓慢，目前我国在助航灯光监控系统方面的研究也是极度缺乏。
助航灯光的作用在于更好地引导飞机安全的进场着陆，尤其是在夜间和低云低能见度的情况下，飞机驾驶员在着陆的过程中依次可以看到：机场灯标、识别灯标、进近灯、坡度灯、跑道入口灯、跑到中线灯、接地带灯、跑道边灯、跑道末端灯、滑行到中线灯、滑行道边灯。
如此多的助航灯光引导着飞机的安全着陆，由此可见，助航灯光的监控系统对于飞机安全起飞、着陆和滑行都具有重要意义。
生产信息集成系统在民航机场的应用简介
生产信息集成系统在民航机场的应用简介周宇焯【期刊名称】《电子世界》【年(卷),期】2017(000)020【总页数】2页(P115-116)【作者】周宇焯【作者单位】桂林两江国际机场【正文语种】中文自上世纪八十年代“绿显”计算机系统逐渐演变为现代的航班信息显示系统（FIDS），并成为那个年代国际枢纽机场的“信息集成系统”。
用户的操作界面逐渐地由单调的命令行方式演变成为友好的图形化界面，传统的机场航班信息显示板、CRT电视显示逐步发展演变成可以显示航空公司标志和图形的现代图形显示设备。
从外部源数据，如航空公司数据库，自动输入数据的技术开始被广泛采用。
最终，可以实时显示航班信息的“航班信息显示系统”成为机场、旅客、机构和其他系统的重要信息源。
随着机场计算机应用领域的日益扩展，传统的旅客登机手续演变为具有行李自动分拣能力的现代化方式；人工资源引导方式逐步发展为智能资源分配方式；越来越多的具有收、发实时数据功能的系统接口不断出现。
传统的多机场应用系统之间进行点对点开发的方式，如图1所示，越来越复杂、效率低下，风险与成本居高不下，机场行业迫切需要实现一种标准化的集成手段以满足不断增长的业务需求。
AODB担当了机场海量运营信息的中央数据资料库。
它自动而安全地获取、存储、分发和存档所有共享的机场和航空公司作业数据。
AODB采用典型的星型架构，如图2所示，作为所有机场子系统的核心存储，各系统与AODB进行连接。
AODB根据各个子系统的业务需求，向其发布数据并保持数据更新。
AODB以开放式数据库互联技术为基础，运用当时最先进的技术，成为机场信息集成系统领域的标准化模式。
这一技术架构随即成为此后十多年间机场信息集成的标准化模型。
尽管机场企业级应用信息集成（EAI）的发展水平已经有了极大的提高，但是面对现代机场商业模式的飞速发展，如何满足其对信息集成系统“灵活性”的刚性需求，仍然被视为高风险、高成本的任务。
当前现代化机场要求信息集成系统必须实现以“商务驱动”为基础的新的模式转变，由此机场提出了以下要求：（1）保证足够的灵活性和可扩展性，以满足未来可方便地接入新系统功能或者进行旧系统的替换；（2）根据机场业务发展而添加新系统或新接口时，确保低成本、低风险和可预期的低时间成本；（3）集成系统的透明性和可控性，以避免发生“供货商死锁”现象。
浅谈航行情报动态处理系统
浅谈航行情报动态处理系统随着民航事业的发展，航行情报工作越发重要，现行的CNMS系统能帮助航行情报人员接收、处理、发布航行通告，还具有提供飞行前资料公告（PIB）的功能，为情报工作的效率便利进行做出了重大贡献，但在很多方面仍不完善，细节上有很多问题和不足。
标签：CNMS系统；航行情报；PIB0 引言随着民航事业的快速发展，航行情报服务部门作为保障民航飞行安全的参与者，其重要性日益凸显。
航行情报服务工作是航行业务管理工作的重要组成部分，它的职能是收集整理、审校编辑和出版发布为保证航空器飞行安全和正常以及提高工作效率所需的各种航行资料[1]，主要包括编辑出版航行资料汇编，编绘出版各种航图，收集校核和发布航行通告，向机组提供飞行前和飞行后航行资料服务等。
飞行机组在飞行前需要掌握飞行航线、目的地机场、备降场的各种情报信息，熟悉航路飞行标准及程序，在飞行过程中需要能及时收到影响飞行正常安全的临时性突发性信息，这些都要求情报部门提供的航行情报是准确的、完整的、及时的。
面对全球庞大的航行情报数据，信息技术的不断进步以及计算机的全面普及，让航行情报处理系统成为情报人员的得力助手，帮助情报部门理清思路，为飞行安全和正常运行提供了保障。
1 CNMS系统的研发背景目前国内大多数情报部门都使用CNMS系统。
CNMS系统是航行情报动态信息管理系统的简称，是情报员从事航行情报工作的一套主用系统，主要用来接收、处理和发布国内外航行通告、雪情通告及其他电报，并向航空公司、空中交通管理部门和其他用户提供飞行前资料公告和航行通告的查询服务[2]。
该系统紧密结合民航总局空管局航行情报服务的实际情况，符合国际民航组织规定的航行情报服务标准、工作方式和业务人员操作习惯，并满足用户的特殊要求，操作界面简单明了，可以直接面向非计算机专业人员。
CNMS于2004年7月开始正式启用，当时开发这个软件的目的是替换美国Intergragh公司的INMS系统。
航班信息显示系统
航班信息显示系统集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）UDCMH中华人民共和国民用航空行业标准P MH/T5015-2004民用机场航站楼航班信息显示系统工程设计规范Design code for flight information displaysystem engineering of civilairport terminal building2004-03-03发布 2004-05-01实施中国民用航空总局发布中华人民共和国民用航空行业标准民用机场航站楼航班信息显示系统工程设计规范Design code for departure systemengineering of civil airport terminal buildingMH/T5015-2004主编部门:中航机场设备有限公司批准部门:中国民用航空总局施行日期:2004年5月1日2004北京关于发布《民用机场航站楼离港系统工程设计规范》等八项行业标准的通知民航机发[2004]57号民航各地区管理局，各航空运输（通用）企业，各机场，各设计、施工、监理、咨询单位：为了适应民用机场建设发展需要，保证民用机场航站楼弱电系统工程设计质量，由总局机场司组织编写的《民用机场航站楼离港系统工程设计规范》、《民用机场航站楼楼宇自控系统工程设计规范》、《民用机场航站楼航班信息显示系统工程设计规范》、《民用机场航站楼航闭路电视监控系统工程设计规范》、《民用机场航站楼计算机信息管理系统工程设计规范》、《民用机场航站楼时钟、系统工程设计规范》、《民用机场航站楼广播系统工程设计规范》和《民用机场航站楼综合布线系统工程设计规范》已经民航总局审定。
现批准《民用机场航站楼离港系统工程设计规范》（编号MH/T5003-2004）、《民用机场航站楼楼宇自控系统工程设计规范》（编号MH/T5009-2004）、《民用机场航站楼航班信息显示系统工程设计规范》（编号MH/T5015-2004）、《民用机场航站楼航闭路电视监控系统工程设计规范》（编号MH/T5017-2004）、《民用机场航站楼计算机信息管理系统工程设计规范》（编号MH/T5018-2004）、《民用机场航站楼时钟系统工程设计规范》（编号MH/T5019-2004）、《民用机场航站楼广播系统工程设计规范》（编号MH/T5020-2004）和《民用机场航站楼综合布线系统工程设计规范》（编号MH/T5021-2004）等八项规范为推荐性民用航空业标准，自2004年5月1日起实行。
中国民航空中导航系统及设施综述和展望
ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００３－３１０６．２０２４．０５．０１５引用格式：李清栋，叶家全，魏童．中国民航空中导航系统及设施综述和展望［Ｊ］．无线电工程，２０２４，５４（５）：１１８３－１１９６．［ＬＩＱｉｎｇｄｏｎｇ，ＹＥＪｉａｑｕａｎ，ＷＥＩＴｏｎｇ．ＯｖｅｒｖｉｅｗａｎｄＰｒｏｓｐｅｃｔｓｏｆＡｉｒＮａｖｉｇａｔｉｏｎＳｙｓｔｅｍａｎｄＦａｃｉｌｉｔｉｅｓｉｎＣｉｖｉｌＡｖｉａｔｉｏｎｏｆＣｈｉｎａ［Ｊ］．ＲａｄｉｏＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，２０２４，５４（５）：１１８３－１１９６．］中国民航空中导航系统及设施综述和展望李清栋１，２，叶家全１，２，魏 童３（１．中国民用航空总局第二研究所，四川成都６１００４１；２．民航科技创新示范区，四川成都６４１４００；３．中国民用航空西南地区空中交通管理局，四川成都６１０２２５）摘 要：空中导航系统是为民用航空器提供飞行引导的必要设备，是民航空管体系的重要组成部分。
结合中国民航的运用实际，对空中导航系统及设施的发展及应用现状进行了系统梳理、研究和总结。
结合航空器运行全过程的空中导航需求，对国内陆基导航和星基导航在民用航空领域的历史沿革、运用现状、行业分工以及当前陆基导航和星基导航领域的科研需求和研究现状进行了分析。
结合北斗卫星导航系统在民用航空空中导航领域的应用，对国内空中导航技术的运用趋势和导航设施的更新策略进行了预测与展望。
关键词：民用航空；航空器运行；空中导航；陆基导航；星基导航中图分类号：ＴＮ９６５；Ｖ３５１．３７文献标志码：Ａ开放科学（资源服务）标识码（ＯＳＩＤ）：文章编号：１００３－３１０６（２０２４）０５－１１８３－１４ＯｖｅｒｖｉｅｗａｎｄＰｒｏｓｐｅｃｔｓｏｆＡｉｒＮａｖｉｇａｔｉｏｎＳｙｓｔｅｍａｎｄＦａｃｉｌｉｔｉｅｓｉｎＣｉｖｉｌＡｖｉａｔｉｏｎｏｆＣｈｉｎａＬＩＱｉｎｇｄｏｎｇ１，２，ＹＥＪｉａｑｕａｎ１，２，ＷＥＩＴｏｎｇ３（１．ＴｈｅＳｅｃｏｎｄＲｅｓｅａｒｃｈＩｎｓｔｉｔｕｔｅｏｆＣＡＡＣ，Ｃｈｅｎｇｄｕ６１００４１，Ｃｈｉｎａ；２．ＣｉｖｉｌＡｖｉａｔｉｏｎＳｃｉｅｎｃｅａｎｄＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙＩｎｎｏｖａｔｉｏｎＤｅｍｏｎｓｔｒａｔｉｏｎＺｏｎｅ，Ｃｈｅｎｇｄｕ６４１４００，Ｃｈｉｎａ；３．ＳｏｕｔｈｗｅｓｔＡｉｒＴｒａｆｆｉｃＭａｎａｇｅｍｅｎｔＢｕｒｅａｕｏｆＣＡＡＣ，Ｃｈｅｎｇｄｕ６１０２２５，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ａｉｒｎａｖｉｇａｔｉｏｎｓｙｓｔｅｍｉｓｎｅｃｅｓｓａｒｙｅｑｕｉｐｍｅｎｔｔｏｐｒｏｖｉｄｅｆｌｉｇｈｔｇｕｉｄａｎｃｅｆｏｒｃｉｖｉｌａｉｒｃｒａｆｔａｎｄｉｓｉｍｐｏｒｔａｎｔｐａｒｔｏｆｔｈｅｃｉｖｉｌａｖｉａｔｉｏｎｍａｎａｇｅｍｅｎｔｓｙｓｔｅｍ．ＣｏｍｂｉｎｅｄｗｉｔｈｔｈｅａｃｔｕａｌａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｏｆｃｉｖｉｌａｖｉａｔｉｏｎｏｆＣｈｉｎａ，ｔｈｅｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔａｎｄａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｓｔａｔｕｓｏｆａｉｒｎａｖｉｇａｔｉｏｎｓｙｓｔｅｍｓａｎｄｆａｃｉｌｉｔｉｅｓａｒｅｓｙｓｔｅｍａｔｉｃａｌｌｙｓｏｒｔｅｄｏｕｔ，ｓｔｕｄｉｅｄａｎｄｓｕｍｍａｒｉｚｅｄ．Ｃｏｍｂｉｎｅｄｗｉｔｈｔｈｅａｉｒｎａｖｉｇａｔｉｏｎｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓｏｆｔｈｅｗｈｏｌｅｐｒｏｃｅｓｓｏｆａｉｒｃｒａｆｔｏｐｅｒａｔｉｏｎ，ｔｈｅｈｉｓｔｏｒｉｃａｌｅｖｏｌｕｔｉｏｎ，ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｓｔａｔｕｓ，ｉｎｄｕｓｔｒｉａｌｄｉｖｉｓｉｏｎｏｆｌａｂｏｒ，ｃｕｒｒｅｎｔｓｃｉｅｎｔｉｆｉｃｒｅｓｅａｒｃｈｎｅｅｄｓａｎｄｒｅｓｅａｒｃｈｓｔａｔｕｓｏｆｌａｎｄ ｂａｓｅｄａｎｄｓａｔｅｌｌｉｔｅ ｂａｓｅｄｎａｖｉｇａｔｉｏｎｉｎｔｈｅｆｉｅｌｄｏｆｃｉｖｉｌａｖｉａｔｉｏｎｏｆＣｈｉｎａａｒｅａｎａｌｙｚｅｄ．ＣｏｍｂｉｎｅｄｗｉｔｈｔｈｅａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｏｆＢｅｉｄｏｕｓａｔｅｌｌｉｔｅｎａｖｉｇａｔｉｏｎｓｙｓｔｅｍｉｎｔｈｅｆｉｅｌｄｏｆｃｉｖｉｌａｖｉａｔｉｏｎａｉｒｎａｖｉｇａｔｉｏｎ，ｔｈｅａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｔｒｅｎｄｏｆａｉｒｎａｖｉｇａｔｉｏｎｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙａｎｄｔｈｅｕｐｄａｔｉｎｇｓｔｒａｔｅｇｙｏｆｎａｖｉｇａｔｉｏｎｆａｃｉｌｉｔｉｅｓｏｆＣｈｉｎａａｒｅｐｒｅｄｉｃｔｅｄａｎｄｐｒｏｓｐｅｃｔｅｄ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｃｉｖｉｌａｖｉａｔｉｏｎ；ａｉｒｃｒａｆｔｏｐｅｒａｔｉｏｎ；ａｉｒｎａｖｉｇａｔｉｏｎ；ｌａｎｄ ｂａｓｅｄｎａｖｉｇａｔｉｏｎ；ｓａｔｅｌｌｉｔｅ ｂａｓｅｄｎａｖｉｇａｔｉｏｎ收稿日期：２０２３－０８－２０基金项目：国家重点研发计划（２０１７ＹＦＢ０５０３４０２）；中国民用航空局安全能力项目（ＡＡＤＳＡ２０１Ｓ０１３Ｓ）ＦｏｕｎｄａｔｉｏｎＩｔｅｍｓ：ＮａｔｉｏｎａｌＫｅｙＲ＆ＤＰｒｏｇｒａｍｏｆＣｈｉｎａ（２０１７ＹＦＢ０５０３４０２）；ＣｉｖｉｌＡｖｉａｔｉｏｎＡｄｍｉｎｉｓｔｒａｔｉｏｎｏｆＣｈｉｎａＳａｆｅｔｙＣａｐａｂｉｌｉｔｙＰｒｏｊｅｃｔ（ＡＡＤＳＡ２０１Ｓ０１３Ｓ）０ 引言空中导航是利用机载导航设备接收和处理导航信息，确定航空器位置、航向和飞行时间，引导航空器沿预定航线从地球表面上的一点出发，准确、准时地飞往地球表面上另外一点的过程。
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成员：李顺林、左青海、肖芳
各组员分工：
肖 芳 ： 书写论文、修改论文 左青海 ： 查阅资料、题写摘要、制作PPT 李顺林： 整理资料、论文修改、总结
目录
Contents
民航机场信息系统
01 概述 02 设计原则 03 各子系统及功能 04 发展
01 机场信息系统概述
1.1 机场信息系统的弱点子系统
建立在统一的信息系统集成平台之上，以信息集成系统为核心 ，根据机场的规模可以包含全部或部分以下弱电子系统：
•信息集成 •航班显示系统 •自动广播系统 •离港系统 •闭路电视系统
•时钟系统 •楼宇自控系统 •呼叫中心系统 •触摸屏查询系统 •行李分拣系统
•停车场管理系统 •办公自动化系统 •飞机泊位引导系统 •内部通讯系统 •安检信息管理系统
对机场所属信息 进行有效管理，提 供机场正常高效运 行不可缺少的部分 。
完善的系统功能
可扩充性
对重要的文件和数 据库及时备份。并尽 快排除故障，保证系 统安全、稳定地运行 。
安全容错能力
应从硬件设备的 可扩充性和软件功 能的可扩充性2个方 面来保证
*
4.3 民航机场信息系统的发展与存在的问题
数据间的简单关联， 系统间高耦合性， 导致存在数据孤岛
04 民航机场信息系统的发展
4.1 民航机场信息系统的发展过程
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信息系统平台
民航机场信息系统
主机-终端模式
单机控制的方式
文件服务器模式
客户机/服务器 模式(C/S)
WEB浏览器/服 务器模式(B/S)
以网络为基础的 信息系统
客户机/服务器 模式
基于WEB的信息 系统
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4.3 民航机场信息系统的发展与存在的问题
应遵循原则：
应按照统一标准、统一规划、统一设计、统一实施 等原则进行 逐步建立起机场数据信息实时交互共享的 技术平台 ，形成机场“私有云”。
运用云计算技术建成标准、集中、高效、优质、实 时、动态的机场数据信息集成自动化系统， 提升机场综合运营效率，降低信息系统建设和运维成本 。
谢谢！
3.2 旅客离港系统
最初分为：集中式旅客离港系统、本地 旅客离港系统
1.集中式旅客离港系统 优点：功能全面、覆盖机场多、数据集中 便于各机场共享 缺点：字符界面操作比 较复杂，接收特服多的旅客时不够方便。 2.本地式旅客离港系统 优点：系统响应速度快、可靠性高。 缺点：数据库在本地不利于各机场数据共 享，处理多航段航班、内部联程航班困难。
*
3. UPCS（Un Stop Passenger Check in System ）系统后台是“中国航信”的 USAS大型主机旅客离港系统， 其设计理念是集本地旅客离港 系统与集中式旅客离港系统的 优点，最大程度地克服二者的 缺点。将本地数据库与远程数 据库结合起来、将图形界面与 字符界面结合起来。
03 机场信息主要子系统功能及特点
信息集成系统 航班信息显示系统 旅客离港系统 闭路电视显示系统
自动广播系统 保安监控系统 消防火警系统 GPS时钟系统
3.1 航班信息显示系统
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航班信息显示系统（FIDS）是与旅客联系最紧密的，旅 客最关心的，最能反映服务质量的是机场信息系统。
在信息集成系统的管理下以信息流为指导，通过各控制 工作站计算机自动控制各种显示屏，实时更新分布在候机楼 内各处显示设备的 显示内容和格式，响应航班计划和动态 信息。
1.2 机场信息系统的主要精神：
• 充分运用现代计算机网络技术、通信技术、信息处 理技术和应用开发技术实现机场客货生产运营的航班所 需的各种信息。同时，运用接口技术实现各计算机信息 系统之间的信息共享和功能联动。
02 机场信息系统的设计原则
1、坚持开放性、扩展性的原则 2、坚持成熟、稳定的原则
3、坚持先进性和实用性相结合的原则
缺乏统一的 通信规约标准
数据信息资源 共享利用率偏低、 缺乏个性化优质 服务的信息集成
4.4 云计算在民航机场信息系统中的应用
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机场信息系统应用云计算的优点：
01 提供高性价比的IT服务支持 02 高可靠性的机场数据 03 资源的高度共享 04 系统的高扩展性
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4.4 云计算在民航机场信息系统中的应用