新城立交软基处理设计管理体会
立交桥项目管理工作总结
立交桥项目管理工作总结
立交桥项目是一个复杂而又重要的工程项目，它涉及到许多方面的工作和协调。
在过去的一段时间里，我们团队经历了许多挑战和收获了许多成果。
在此，我将对我们的项目管理工作进行总结和回顾。
首先，我们在项目启动阶段进行了充分的前期调研和规划。
我们对项目的需求
进行了深入的分析，并与相关部门进行了充分的沟通和协调。
在确定了项目的具体目标和范围后，我们制定了详细的项目计划，并明确了每个阶段的工作重点和时间节点。
这为后续的工作奠定了坚实的基础。
其次，我们在项目实施阶段做了大量的工作。
我们与设计团队密切合作，确保
设计方案符合实际情况，并在施工过程中能够顺利进行。
我们与施工队伍保持密切的沟通，及时解决施工中出现的问题，并确保施工进度符合项目计划。
我们还对现场进行了严格的监督和质量检查，确保施工质量达到标准要求。
最后，我们在项目验收阶段取得了圆满的成果。
我们与相关部门进行了充分的
沟通和协调，确保项目的验收工作能够顺利进行。
我们对项目的各项指标进行了全面的评估和检查，确保项目达到了规定的标准和要求。
最终，我们成功地完成了项目的验收工作，并取得了良好的成绩。
总的来说，立交桥项目管理工作取得了一定的成绩。
在今后的工作中，我们将
继续努力，不断提高项目管理水平，为更多的优质工程项目做出更大的贡献。
感谢所有参与项目的同事们，是你们的辛勤付出和团结合作，才使得这个项目得以顺利完成。
让我们携手并进，共同开创更加美好的未来！。
道路软土地基处理过程中学习心得
道路软土地基处理过程中学习心得道路软土地基处理是道路工程中非常重要的一个环节，对于保障道路的稳定性和使用寿命起到至关重要的作用。
在参与实际的道路软土地基处理工作中，我积累了一些经验和心得，以下是我对道路软土地基处理过程中的一些学习心得的总结。
首先，了解软土地基特点。
软土地基具有土层较厚、土质松软、不稳定等特点，容易发生沉降、侧滑和塌陷等问题。
因此，在进行软土地基处理时，要充分了解软土的工程性质，明确地了解其特点和存在的问题，从而确定合理的处理方案。
其次，进行详细的地质勘察。
地质勘察是软土地基处理的前提和基础，只有对土层的性质和分布有清楚的认识，才能制定出合理的地基处理方案。
因此，在进行软土地基处理前，要进行详细的地质勘察，包括土层的分布、厚度、含水量、强度等参数的测定，以及地下水位和地下水流动情况的调查，从而对软土地基的性质和存在的问题有一个全面的了解。
接着，选择合适的处理方法。
根据软土地基的特点和存在的问题，选择合适的处理方法是十分重要的。
一般而言，软土地基处理的方法主要包括土体加固、土体变形控制和排水措施等，针对具体的情况选择合适的处理方法是关键。
比如，对于软土地基的加固，可以采用土钉墙、挤密灌浆、土石方加固等方法；对于土体变形控制，可以采用减载压实、预压加固等措施；对于排水问题，可以采用水平排水、垂直排水或者深层排水等方法。
在选择处理方法时，要充分考虑软土地基的工程性质和处理效果，从而确保处理效果的可靠性和持久性。
然后，加强施工监督和质量控制。
软土地基处理是一项复杂的工程任务，需要有专业的施工团队和严格的施工监督和质量控制。
在进行软土地基处理施工时，要有专业的监理人员进行实时监督和质量检验，对施工过程进行全面的控制和管理。
特别是对于关键节点和重要工艺，要进行严格的质量控制，确保施工质量的可靠性和安全性。
最后，进行后期监测和维护。
软土地基处理后，要进行一段时间的后期监测和维护，以确保处理效果的持久性和可靠性。
浅谈城市道路路基设计中的软基处理
浅谈城市道路路基设计中的软基处理彭纯哲安徽中汇规划勘测设计研究院股份有限公司 安徽 铜陵 244000摘 要 路基是城市道路建设的重要组成部分，其承载性关系道路行车安全性，尤其是软基会对道路建设产生极大影响，加强其有效处理，增强其承载性显得至关重要。
本文立足城市道路路基设计现状，对软基处理中的设计意义、原则与要点进行初步探讨。
关键词 城市道路；软基处理；路基设计；设计要点在城市建设蓬勃发展的今天，为了满足城市经济的发展需求以及道路现有需求，就必须要加大市政道路建设力度。
其中路基是道路建设的重要基础，是支撑道路路面稳固性与安全性，确保道路正常、安全通车的重要保障。
城市道路中非常容易碰到软土地基，设计中必须要做好软基处理工作，确保道路使用质量和安全。
1 城市道路设计中软基处理的设计意义软土路基是当下城市道路建设过程中所面临的一种比较多见的建设情况，主要具有天然含水率高、天然孔隙比大、抗剪强度低、压缩性高的特征，并且相应的成分构成非常复杂，如有的是粉土粒和黏土粒构成，部分还包含有腐质泥碎屑等。
由于软土路基构成及环境的差异性，使得其表现出不同的形状。
但是由于软土路基本身具有比较高的含水率与较大的孔隙比，这使得其整体的承载性不足。
一旦受到外在挤压力与震动力的影响，就容易降低路基土体的强度。
如果不及时进行合理处理，那么容易使道路路基在行车荷载作用下出现路基沉降（图1）、路基破坏等许多问题，进而会对道路行车的安全性与稳定性带来不利影响。
为了可以确保软土地基上面道路路基承载性满足规定要求，就必须要做好软土地基的加固设计，确保可以从整体上提高道路路基的稳固性[1]。
图1 软土路基不均匀沉降2 城市道路设计中软基处理的设计原则稳固的路基设计会对整体城市道路建设质量产生极大影响，因为道路路基直接关系道路路面的承载性能。
路基设计是道路设计的核心组成部分，也是确保整体道路设计质量的关键。
为了确保道路工程中软基处理的质量，必须要遵从如下几个基本的设计原则：其一，稳定性原则。
公路路桥施工中有关软土地基处理的思考1
公路路桥施工中有关软土地基处理的思考1本文陈述了软土基层对公路路桥施工的危害，对几类常见问题出现的原因进行了分析。
另外，重点说明软土基层的处理工艺，总结了开展过程中的施工标准，有效帮助了施工团队明确软土基层的种类，同时，在最短的时间里探讨出有效的解决方案，确保路桥工程的顺利进行。
标签：处理工艺、施工标准、软土基层、解决方案、顺利进行1、软土地基的特点以及危害1.1软土地基的特点分析因为我国的地形地貌相对复杂，在建设公路的过程中经常遇到软土区域，给公路施工和建设增加了一定的难度。
一般而言，软土地基是由沙质土、亚粘土、亚砂土层、淤泥质粘土、淤泥等构成的，这种地基含有大量的水分，并且抗剪能力很差、可压缩性较强，其广泛分布在我国的各个省份和地区。
1.2对软土地基危害的分析在对公路进行建设的过程当中，如果不能处理好软土地基，就会导致公路不能正常发挥其功能，同时，还会大大缩短公路的使用寿命。
在公路建设中，进行到软土地基的时候，因为其承载力和抗剪性都不符合工程设计的需要，对地上建筑物的承载力也严重不足，这就会产生极大的危害，甚至导致公路空洞、坍塌等情况的发生。
另外，在一些施工单位不能严格按照质量要求进行施工，只是对软土地基进行简单的处理就开始了下一道工序，这就使得公路建设初期的时候地基符合质量要求，但是，等到公路建设完毕进入使用阶段的时候，由于地基自身的原因，直接导致公路无法正常使用。
2、对公路施工软土地基的处理方式就目前而言，软土地基的处理方式是多种多样的，根据地质的具体情况以及以往的施工经验，总结出以下几种施工处理方式。
2.1采用砂砾土垫层的方法对软土地基进行处理采用砂砾土垫层的方法对软土地基进行处理是十分常见的处理技术，在进行软土地基处理的时候，在团土层上部铺设排水砂层，以增加排水量，使得软土地基在砂砾土填入，增加其荷载能力的情况下，加速内部排水，进而有效提高其硬度和强度，确保其稳定性。
虽然排水砂层对地基基底应力的分布和沉降量大小没有直接的影响，但是，排水砂层可以明显提高排水效果，加速地基沉降，有效缩短地基凝固的期限，一般而言，在使用砂砾土进行垫层的时候，要根据公路施工和软土地基的情况确定，当路堤高度低于设计极限高度两倍以下的时候，软土层具有较好的排水性能并且厚度不会太大，上部覆盖的砂砾层可以提高软土层的强度，但是，由于砂砾土的自身特性，其不会对排水产生影响，还可以有效处理软土层，是一种简单常用的处理方式。
浅谈城市道路改造中的软基处理
浅谈城市道路改造中的软基处理摘要：在城市道路工程建设中，建设之前如果地基不够坚固，为防止建设后地基下沉拉裂造成道路不稳定等事故，需要对软地基进行处理，使其沉降变得足够坚固,提高软地基的固结度和稳定性以达到设计的要求，这个过程就是软基处理。
软基处理问题已成为影响工程造价和道路使用质量的主要因素之一。
本文探讨了城市道路改造中常用的几种处理软土地基的方法。
关键词：城市道路；改造；软基处理；方法Abstract: in urban road project construction, construction if foundation is not strong enough before, to prevent construction foundation sink after cracking road accidents caused by unstable, need to soft foundation treatment, making the subsidence become strong enough to improve the soft foundation consolidation degree and stability in order to achieve the design requirement and the process is the soft foundation treatment. Soft foundation treatment has become affected the project cost and the quality of road use one of the main factors. This paper probes into the reform of the city road used in several treatment methods of soft soil foundation.Key words: the city road; Modification; Soft foundation treatment; methods中图分类号：U412.37文献标识码：A 文章编号：【正文】随着我国交通业的发展, 城市道路改造的脚步也相应提速,作为公路基础的地基,是城市道路改造工程中的主要和重要组成部分,在一定程度上决定了道路的质量,而软土地基的处理最为关键。
地基处理心得体会
地基处理心得体会关于学习心得和体会通过这次水利工程实习，我收益匪浅，不仅学到了许多专业知识，而且还从老一辈的水利工程专家那学到了许多做人处世的道理，现将实习以来的心得体会如下：由于我们是在学校学到专业课时才进行这次实习的，因此这次实习是比以往任何一次实习都更具有针对性和实践意义。
在学完专业基础课后，才开始实习的，通过这次实习，使我更充分地理解了专业知识学习，进而在今后的工作和学习中更好地掌握和运用专业技能。
首先，通过这次毕业实习，使我更深刻地了解水利水电工程专业知识。
大学三年在学完专业基础课和专业课后，逐步具有了较扎实的专业知识，但在校期间所学的内容都是理论知识，除上课程认知识习和假期专业实习外，在实践中学习和运用已学理论知识还远不够。
通过这次实习，我对以前学习和实习中存在的问题和不足有了正确的认识。
以前课本上学的知识都是水利水电工程中最基础的内容，所运用的模型和原理也是最简单的类型。
但随着我国建筑行业的日趋规范和完整以及人民群众对建筑物安全、合理、经济的更高要求，工程上很容易出现各种问题和疑惑，如何快速正确地处理好这些问题我想，那便是运用我们所学的知识和原理，根据问题具体找出“瓶颈”所在，找到突破口去解决好。
其实，这些基本知识和原理很多我们都学过，但如何将他们联系起来，用于解决和、工程中的实际问题，则需要我们在实践中不断学习和总结。
“学以致用”的另一方面是“以小见大”。
许多知识、原理往往是解决问题的关键。
例如：我们在上次暑假实习时，我对工程采用基础静压桩法和锚杆固定的处理十分不解，因为静压桩比现浇混凝土桩经济费用高。
因此，我推测是该工程地基土质软弱或砂化严重，我向项目负责人请教后得到了肯定。
因为在学基础工程后，我一直记得授课老师这样告诉我们：如果地基承载力满足要求，应尽量少使用静压桩，静压桩费时而且费用大，也就是这个小道理，才让我产生上面的问题和疑惑。
有些问题看似复杂，其实换个角度或换种思维可能就简单的多了。
公路路桥施工中有关软土地基处理的思考
公路路桥施工中有关软土地基处理的思考任成云内蒙古交通设计研究院有限责任公司摘要：软土地基施工模块是公路路桥工程体系的重要组成部分，通过对软土地基整体施工质量的提升，有利于增强公路路桥的整体工作效益。
受到内外施工环境的影响，在软土地基的施工过程中，容易出现一系列的施工问题、技术管理、管理问题，为了满足公路路桥的实际工作要求，必须实现软土地基整体处理方案的优化，实现施工模块、技术应用模块、监督管理模块等的协调。
关键词：公路路桥施工；软土地基；处理方法；混凝土施工1软土地基特点及施工问题1.1软土地基的特点整体来看，我国国土地质条件具备复杂性的特点，软土地基占据我国国土面积的较大部分。
软土地基一般分布于海滨、河谷、沙滩等区域中，其整体含水量比较大，具备大孔隙性的特点。
通过对软土有机质含量的分析，可以将软土分为含有少量有机质的粉质软黏土，不含有机质的软黏土及含有大量有机质的泥炭土。
软土地基的整体压缩性比较强，其具备较长的固结时间，具备复杂化的土层层状分布状况，其天然含水量比较高。
1.2施工注意事项软土地基属于饱和黏性土层，其整体承载力水平比较低。
在工程实践中，软土地基施工是公路路桥施工体系的重要环节，通过对公路路面沉降模块及路面硬化模块的协调，有利于提升软土地基的整体处理效益，提升路桥路面的整体稳定性。
路面沉降是公路路桥施工中的常见问题，为了提升软土地基的处理效益，必须进行路基整体压实度的控制，避免出现公路路面的稳定性下降状况，从而减少路面沉降率。
如果不能做好这个环节，就容易出现路面裂缝状况，难以满足工程验收标准的要求，难以实现公路路面平整性、压实性、实用性等的提升。
为了满足实际工作的要求，进行软土地基施工结构的优化是必要的，这需要进行路面材料混合方法的应用，避免后期繁重性的维护及修复工作，实现对工程人力、物力成本等的节约。
混凝土材料及沥青材料是施工常见材料，通过对这两种材料的配置应用，可以满足路面平整性、压实性工作的要求，这需要进行配合比例的优化，如果不能进行科学性的比例配置，就容易导致路面出现坍塌及断裂状况。
立交桥项目管理工作总结
立交桥项目管理工作总结
立交桥项目作为城市交通建设中重要的一部分，其管理工作至关重要。
在项目
管理过程中，需要充分考虑各种因素，包括设计、施工、安全等方面的问题。
在项目管理工作中，我们需要做好以下几个方面的工作总结。
首先，设计阶段的工作总结。
在立交桥项目的设计阶段，需要充分考虑交通流量、道路规划、土地利用等因素，以确保设计方案的合理性和可行性。
在设计阶段，我们需要总结过去类似项目的经验教训，吸取其他项目的成功经验，避免重复犯错，提高设计方案的质量和效率。
其次，施工阶段的工作总结。
在立交桥项目的施工阶段，需要确保施工过程的
安全、质量和进度。
我们需要总结施工过程中出现的问题和挑战，找出解决方法，以提高施工效率和质量。
同时，需要对施工过程中的安全管理工作进行总结，以确保施工现场的安全。
再次，项目管理过程中的沟通协调工作总结。
立交桥项目管理涉及多个部门和
多个利益相关方，需要做好各方之间的沟通协调工作。
我们需要总结项目管理过程中的沟通协调工作，找出沟通不畅的原因，提出改进意见，以确保项目管理工作的顺利进行。
最后，安全管理工作总结。
立交桥项目的安全管理工作至关重要，我们需要总
结安全管理工作的经验教训，找出安全管理工作中存在的问题和隐患，提出改进措施，以确保项目施工过程中的安全。
总之，立交桥项目管理工作总结是项目管理工作中的重要环节，通过总结工作
中的经验敧训，找出问题和改进意见，可以提高项目管理工作的效率和质量，确保项目的顺利进行。
希望在今后的项目管理工作中，我们可以不断总结经验，完善工作，为城市交通建设做出更大的贡献。
关于城市道路软基处理技术的探讨
３ 处理 方法
由于城市道路建设地域性特殊 ， 施工地点 大多是在周边
施要求较高 ， 需慎用。
３４ 水泥搅拌桩 ．
村庄 ， 为使尽量降低影响周边居 民出行和尽早 带动某区域的
经济发展 ， 从而施工工期一般 比较 短。因此在软基处理 时， 选 择处理方 法是很重要 的 ，既要确保软基处 理达到预期 的效 果， 又要对工期的影 响降到最低 ， 处理成本亦需兼顾 。 根据多 年城市道路工作经验总结 出 ４种常用的软基处理措施 。
・
６ ・ ２
第 期总 １期 １（第２ ） ９
工机械和较丰富的施工经验等缺点。
楚 莲 村
工程师进行处理。
工应■ 程 用
影响小 等优点 ， 但存在施工周 期长 ， 造价较 高且需要专 门施
（） ２底层基床抛石前 ， 基槽复测有较大变化 时 ， 同现场 会
４ 工程 实例 一厦 门航 空物 流 园 区滨 海道路
法是相当重要 的。
底、 造价低 等优 点 ， 存在处理软 土厚度小和需要 较宽工作 但
面的缺点 。
３２ 抛 石 挤 淤 法 ．
当淤泥厚度小 于 ３ 且表 层无硬壳 ， ｍ， 呈流 动状 态 ， 排水 困难 ， 石料 易取得的条件下 ， 可优先考 虑此方法 。 最常用的位
置为路基跨越水沟 、 鱼塘 、 浅的沼泽地 等。 施工时需注意抛石 顺 序应沿路 中线 向前
楚 建 村
２２ ０生 １
关亏城市道 路软基处 理技 术的探讨
赖 洪 流
（ 门海沧旅 游投 资集 团有限公 司， 厦 福建 厦 门 ３ １２ ） ６０ ６ 摘
地基处理的心得体会
地基处理的心得体会地基处理是建筑工程中非常重要的一环，对于建筑的稳定性和安全性起着至关重要的作用。
在我个人的工作经验中，我有一些心得体会，现在就与大家分享一下。
首先，地基处理需要慎重，不能掉以轻心。
一个稳固的地基是整个建筑的基础，如果处理不当，就会导致建筑物的倾斜、沉降等问题，甚至会发生坍塌的风险。
因此，我们在进行地基处理时必须要认真、细致地分析地质情况，确定最合适的地基处理方法。
其次，地基处理要根据具体情况采取不同的方法。
一般来说，地基处理的方法有加固、夯实、挖掘、注浆等。
在选择地基处理方法时，我们需要考虑地质条件、土壤性质、建筑物的重量和结构等因素进行综合分析，然后选择合适的方法。
例如，如果地质条件较差，土壤不稳定，就需要加固和夯实地基，增强地基的稳定性；如果地基土质较松软，就需要挖掘并注入高强度灌浆材料，提高地基的承载力。
另外，地基处理的过程中要加强监测和控制。
在地基处理后，我们不能就此放任自流，而是要对处理效果进行监测和控制。
监测可以采用各种测量方法，如杆状变形测量、地表位移监测等，及时发现并解决地基处理中存在的问题。
同时，我们还需要制定相应的控制措施，如增加地基加固的层数和厚度，调整加固的材料比例等，以确保地基处理的效果达到预期。
此外，地基处理还需要考虑环保和节能。
在进行地基处理时，我们要注意减少对环境的污染，选择环保的材料和工艺。
同时，还要考虑节能的问题，尽可能减少处理过程中的能源消耗，提高施工效率。
最后，地基处理需要专业人士的指导和施工。
由于地基处理牵涉到复杂的地质、土力学和结构力学等专业知识，因此最好由专业的工程师和技术人员进行指导和施工。
他们拥有丰富的经验和专业的知识，能够确保地基处理的质量和效果。
同时，他们还能进行科学、合理的设计和施工，最大限度地减少工程成本和资源浪费。
总之，地基处理是建筑工程中不可或缺的一环，对于建筑物的稳定性和安全性具有重要影响。
在进行地基处理时，我们需要慎重选择合适的方法、加强监测和控制、注重环保和节能，并且寻求专业人士的指导和施工。
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软基处理“硬壳层”原理在南坪快速路二期工程
新城立交设计管理中的应用
深圳高速公路股份有限公司曾捷518055
[摘要] 国内多年公路建设的经验表明，软基处理应尽量保护并充分利用“硬壳层”。
根据这一原理，在深圳市南坪快速路二期工程新城立交软基处理的施工图设计管
理中，笔者经过与设计单位深入的沟通和探讨，以夯实法处理土石混填且片石
含量较大的地表人工填土层，使之形成“硬壳层”并充分予以利用，从而合理
地优化了设计、大大节约了工程造价。
[关键词]软基处理“硬壳层”理论应用
1、工程概况
深圳市南坪快速路二期工程全长15.525km，双向8车道,设计行车速度80Km/h,全线共设前海、新城、南头、麒麟、沙河、塘朗6座互通式立交。
项目建设的有关合同规定，道路、桥梁工程按照现行《公路工程质量检验评定标准》进行质量评定和按照现行《公路工程竣（交）工验收办法》组织验收。
本项目分A、B两段实施，其中， B段（主线长度4.348Km）位于滨海的前海片区，原为海滩涂，后经填海造地形成陆域。
第7合同段新城立交位于人工倾填形成的陆域内。
该陆域形成的时间约为1～7年，填海造地时没有清除海滩淤泥，也没有经过软基处理，并且是没有经过分层压实的倾填。
地质勘察揭示，新城立交范围内的地质情况如下：⑴地面以下 1.8～12.7m为人工填土层，该层还不是固结土，主要是粘土夹碎、块石，局部夹建筑垃圾，碎石粒径2～3cm，块石粒径30～80cm，块石含量达40%～50%；
⑵人工填工层之下0～5.4m为淤泥，灰黑、黑色，腥臭味，有机质含量2.0%～
3.8%，饱和，流塑，孔隙比1.08～1.80，压缩模量1.585～2.953MPa，快剪测得的内摩擦角1.0～8.4度，现场标准贯入试验最大2击，渗透系数8.13
×10-8～2.38×10-7；⑶淤泥层之下为更新统残积砾质粘性土，强度较高，力学指标较好，为路基良好持力层或下卧层；⑷再其下为燕山期侵入花岗岩，强度高，为路基良好持力层或下卧层。
新城立交有6条匝道的路基工程存在着淤泥下卧层，其埋深在将来的路床顶面以下1.8～8.8m之间，厚度0～5.4m。
根据纵断面设计，填方段的路基填土高度（从现地面至将来路床顶面）在0～3.6m之间。
除了已建成的与本项目相交的宝安大道之外，匝道路基周围基本上没有建筑物。
受征地拆迁等因素影响，新城立交这个合同段开工时间比本项目最早开工的合同段晚了一年多，根据项目总工期的安排，没有足够的时间供软基排水固结，因而，排水固结法不适用于该合同段的软基处理。
施工图初稿对一般路段软基容许工后沉降的要求是≤0.20m，所采用的软基处理方案是：以高压旋喷桩处理淤泥软卧层，桩顶设碎石垫层；以重锤夯实处理人工填土层，夯坑回填石，夯完后平整夯坑交由下道工序施工，具体工程数量见本文后面的表2。
2、施工图设计管理的沟通和探讨
笔者经过审查认为该合同段软基处理工程施工图初稿有六个方面不合理：一是根据项目有关合同对道路工程质量评定标准的约定，设计要求一般路段软基容许工后沉降≤0.20m高于现行《公路路基设计规范》≤0.30m 的标准；二是未综合考虑人工填土层厚度较大、淤泥层厚度不是很大、路基填土高度较小等有利因素，导致未充分利用人工填土层的承载能力；三是设计对于要穿过片石含量达百分之四、五十且厚度较大的人工填土层进行旋喷桩施工的进尺慢、造价高等认识不充分，绝大多数的下卧淤泥层都采用旋喷桩处理，数量偏大；四是设计要求先施工旋喷桩、后对桩顶人工填土层进行重锤夯实，未考虑到夯实对桩体的影响；五是设计未充分利用
匝道路基周围基本上没有建筑物（已建成的与本项目相交的宝安大道除外）这一有利条件；六是重锤夯实的夯坑回填块石没必要。
在国内多年的公路建设中，对于地表存在“硬壳层”的下卧软基处理问题，普遍一致的观点是应尽量保护并充分利用这一“硬壳层”。
关于地表“硬壳层”对地基沉降的影响，参考文献1认为由于“硬壳层”的存在，使传到软弱下卧层的附加应力大地减少，并指出上海莘松公路软基沉降测试的结果表明，当地表“硬壳层”厚度1.5～3.0m时，路基填土高度在2.5m之内一般情况不需对地基进行处理；参考文献2认为当路基高度与“硬壳层”的比值不大于1.5时，可不作处理或采用冲击压实、砂垫层+土工格栅等浅层处理措施。
这两个文献的观点也说明，新城立交软基处理工程施工图初稿对绝大多数下卧淤泥层都采用旋喷桩处理的方案是不合理的。
根据以上分析，笔者认为对施工图初稿的软基处理方案进行优化确实必要，并与设计单位进行沟通。
然而，对于参考文献1、2关于地表“硬壳层”厚度和可承受的路基填土高度之间的数值关系，设计单位并不认可，并认为新城立交所在处的人工填土层还不是固结土，因而不是严格意义上的“硬壳层”，故维持施工图初稿的软基处理方案拒绝优化。
在进一步与设计单位沟通的过程中，笔者从以下两个方面与设计单位共同探讨：
一是从公路工程相关规范的规定方面探讨。
参考文献3第5.2.2条规定详勘阶段一般路基勘探深度为2～4m，即是说当路基下面不存在软弱下卧层且不是高路堤时，勘探深度为2～4m即可（如存在软弱下卧层，勘探当然需要穿过下卧层）。
规范中对于一般路基和高路堤虽没有明确的定义，但业界普遍认同的观点是用细料填筑高度达6m或6m以上的路堤为高路堤，6m 以下为一般路基。
（一般路基最高填土高度6m÷一般路基最深勘探深度4m）
刚好就等于1.5，与参考文献2关于地表“硬壳层厚”度和可承受的路基填土高度之间的数值关系吻合。
二是假定仅对地面以下2m 范围内进行浅层处理，通过对软基稳定和沉降计算并对计算结果进行了讨论。
下表1是假定情况下几个算例的结果。
表1
从上表可以看出，在人工填土层还不是固结土的前提下，假定仅对地面以下2m范围内进行浅层处理，有三个算例的工后最大沉降已经小于或接近现行《公路路基设计规范》≤0.30m的要求。
笔者认为，如果设法将人工填土层夯实至接近完全固结状态，形成一层“硬壳层”，然后尽量保护并充分利用，设计方案将得到合理的优化，软基处理的费用也可望降低。
设计单位对此予以认可。
于是，假设夯实深度范围内人工填土层变成了固结土，并重新对上述四个算例进行计算，结果有三个算例的工后最大沉降能满足规范要求。
经过沟通、探讨，设计单位同意对施工图初稿的软基处理方案进行优化。
3、经济比较
该合同段方案优化前后软基处理的工程数量、造价变化对比如表2：
表2
参考文献
1、折学森.. 软土地基沉降计算. 人民交通出版社，2000.
2、赵宏兴. 高速公路软土地基硬壳层作用效应研究.石家庄铁道学院学报（自然科学版）. 2008,(3),21.
3、喻文学等人. 公路工程地质勘察规范(JTJ064-98). 人民交通出版社,1999.。