软基处理规范

软基处理施工监理细则

S26公路东延伸新建工程 JL1软基处理施工监理实施细则建设单位：上海沪申高速公路投资建设发展有限公司设计单位：上海城市建设设计研究院同济大学建筑设计研究院施工单位：中国中铁四局集团有限公司监理单位：上海浦桥工程建设管理有限公司编制人：审批人：

2013年4月软基处理施工监理细则一、编制依据（1）《S26公路东延伸新建工程施工图》；（2）《S26公路东延伸新建工程1标施工招标文件》；（3）沪公投[2012]34 号《公路施工标准化指南》；（4）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80-2004）；（5）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）；（6）《工程测量规范》（GB50026—2007）；（7）上海市《公路工程施工质量验收规范》（DGJ08-119-2005）；（8）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）。（9）《软基处理施工专项方案》（10）《监理计划》二、工程概况 S26工程位于G2京沪高速公路与G50沪渝高速公路之间，西起G1501上海绕城高速公路，东至G15沈海高速公路，途径青浦区香花桥街道、重固镇和华新镇。主线高架采用高速公路标

准，全长10.6km，道路红线宽为60m；沿线设置G1501立交、赵重立交、嘉松立交、G15立交，共四座互通立交。地面道路包含高速道路、匝道道路及乡村联络道路。地面系统为K2+167.071～K2+387主线道路为双向6车道，另外还有四条匝道路。其余为乡村联络通道。本标段水泥稳定碎石基层、桥面处理、桥面防水层及以上路面工程、小箱梁预制及场外运输均不属于本标段工程量，水泥混凝土路面属本标段工程。 1、主要工程数量表软基处理工程数量表工程部位工程项目单位数量 1.1标主线道路软土地基处理水泥搅拌桩 m14671 高压旋喷桩 m510 PTC桩(NE)m10504 PTC桩 (NW) m35780

软基处理精细化管理

国家高速公路网成渝地区环线乐山至雅安段公路工程项目施工技术方案报审单承包人：无锡市交通工程有限公司标段：TJ8 监理人：北京交科工程咨询有限公司编号：

XX至XX高速公路第X合同段软基处理精细化施工管理办法 XX高速公路土建八标项目经理部二〇一〇年五月二十七日

目录 1、精细化管理的目标和内容………………………………………………………1～2 2、施工准备阶段精细化管理 (2) 3、施工工艺精细化管理……………………………………………………………2～6 4、质量保证措施 (6) 5、安全、环保措施 (7) 6、文明施工保证措施 (7) 7、软基处理在雨季施工中的防排水措施…………………………………………8～9 8、精细化管理领导小组…………………………………………………………9～10 9、各段软基处理计划完成时间及负责人 (11) 10、软基施工设备一览表 (12)

软基工程精细化施工管理办法为了保证在八月底之前将标段内的软基工程全部施工完毕，我项目部将全面实施规范化、标准化的工程管理，树立工程建设的精品意识。现依据设计文件和现行的施工规范、标准，并结合本工程的实际情况，制定软基工程施工精细化管理办法。一、精细化管理的目标和内容 1、目标通过实施精细化管理，使软基处理施工全过程始终实行规范化、标准化、文明化的施工，确保该工程按时保质的完成任务。 2、指导思想通过建立、健全项目部的各项管理制度，明确各负责人的职责和岗位责任，明确每个作业点的责任人，工作到位、责任到人，从而保证各项技术要求能够落实到位，实现项目管理的精细化。 3、精细化管理实行目标责任管理项目部针对各工区制订出软基施工具体目标，明确责任，给合项目管理目标按周进行考核，促进项目整体管理精细化水平的提高。 4、建立健全质量、安全保证体系和项目部组织管理系统，落实质量安全责任制度。 5、建立技术、安全交底工作制度软基处理开工前，项目部召开由各工区负责人和现场施工人员参加的技术、安全交底会，会后以书面的形式下发到每个施工人员。 6、建立隐蔽、关键工程档案制度施工中的关键工序，隐蔽工程的施工，按照规范要求检测、填写工程检查记录表；我项目部采用数码照相机或录相机将施工过程记录下来，作为声像资料的一部分汇同检测资料存档，以备核查。 7、加强建设项目档案检查和管理项目部成立竣工资料管理小组，建立健全资料档案。从软基工程施工计划、工程实施到中间交工各环节的文件资料，都严格按照规定收集、整理、归档，确

路基软基处理常用方法

软土路基稳固剂表层处理施工工艺软土路基表层排水施工工艺表层排水法是软土路基表层处理的一种方法，它是通过所开挖沟槽或盲沟及透水性好的砂砾或碎石等材料排除地表水，以达到提高地表强度、防止地基局部剪切变形、保证施工机械作业的作用。适用范围（1）表层排水法用于地表面极软弱的情况，对土质较好因含水量过大而导致的软土地基。（2）可作为既有建筑和新建建筑的地基排水固结之用，也可作为高速铁路、客运专线、高速公路等地表渗水处理用；可作为施工中的临时地表临时固结措施，也可用于永久建筑物的地基加固、防渗处理。工艺原理表层排水法用于地表面极软弱的情况，对土质较好因含水量过大而导致的软土地基，在填土之前，地表面开挖沟槽，排除地表水，同时降低地基表层部分的含水率，以保障施工机械通行。为了发挥开挖出的沟槽在施工中达到盲沟的效果，应回填透水性好的砂砾或碎石。原理作用路基基底一旦遇水浸泡，基底土将软化，引起新的沉降变形。地表排水固结是通过开挖排水沟排除地表中的水，使其固结，提高地表达到承重强度，防止地基局部剪切变形，保证施工机械作业；同时尽可能把填土荷载均匀地分布于地基上。工艺流程表层排水施工工艺流程详见图1。砂（碎石）垫层施工工艺不合格不合格图1 表层排水施工工艺流程图

地基上填筑砂（碎石）垫层是常用的一种工艺。它是利用级配良好、质地坚硬的中粗砂或碎石、砾石等，经分层夯实，作基础的持力层，可提高基础下地基强度，降低地基的压应力，减少沉降量，加速软土层的排水固结；在软土层顶面铺设一层砂垫层，主要起浅层水平排水作用。适用范围（1）一般适用于3.0m以内的软弱、透水性强的粘性土地基，不适用于加固湿陷性黄土和不透水的粘性土地基。（2）路堤高度小于两倍极限高度，软土表面无透水性低的硬壳。（3）软土层不很厚，或虽稍厚，但具有双面排水条件。（4）当地有砂可取，运距不远。（5）有较长的工后固结沉降时间。工艺原理砂（碎石）垫层就是利用级配良好、质地坚硬的中粗砂或碎石、砾石等，经分层夯实，作为基础的持力层，提高基础下地基强度，降低地基的压应力，减少沉降量，加速软土层的排水固结。在软土层顶面铺设一层砂垫层主要起浅层水平排水作用,在路基荷载作用下将软基中的固结水通过砂层排入路基边沟。砂层对于基底应力的分布和沉降量的大小虽无显著影响，但可加速沉降发展，缩短固结过程。工艺流程Array 图1 砂砾垫层施工工艺流程图

软基换填专项方案

S307线平川镇至盐源县城段路面改造工程软基换填施工专项方案 S307线平川镇至盐源县城段路面改造工程A合同段

一、编制依据 1、《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ017-96/JTJ033-95）； 2、《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）； 3、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）； 4、本标段施工现状及相关水文地质资料； 5、S307线平川镇至盐源县城段路面改造工程设计图纸。二、工程概况根据勘察现场路基沿线其软基分部为，K711+230-K711+280、K711+935-K712+010、K712+145-K712+180、 K712+415-K712+440、K713+034.8-K713+065、K713+080-K713+140、K714+335-K714+465、K715+135-K715+170、 K719+460-K719+600、K724+940-K725+055段为路基沉陷段，K721+852-K721+872、K725+5858-K725+690段为路基缺口段，经设计、业主、监理、施工单位考察现场后对图纸进行会审，并对以上软基段采取挖探坑观察，观察中发现淤泥厚度在1.5m深左右，经会审确认以上软基段需清淤换填。三、施工准备 3.1施工准备 1、控制网复测、加密工作已经完成，软基换填段原地面测量复核工作已经完成。 2、验室标准试验成果汇总表。 3、施工所用材料都已取样并检测合格，可用于换填施工。 4、现场管理人员、技术人员、施工人员已到位，对作业人员的培训、交底工作已经完成。 5、取料场已选定，行车路线保障行驶。 6、挖除不良土统一弃运至弃土场。 7、软基厚度及工程性质受地下水影响显著，旱季与雨季反差明显，雨季土层含水量偏高、工程性质显著恶化，软弱土层厚度明显加深。为避免地下水的不利影响，软基的处治，应选择在旱季施工，以达到最佳施工效果，在有利于顺利施工的同时，避免不必要的工程量增加。 3.2技术准备 1、由项目部技术负责人组织相关技术人员进行图纸、本试验路段施工组织设计以及土工试验成果审查，并进行现场核对，开工前对路基试验段工程的施工工艺要点、质量检验评定标准、试验检测方法及频率等进行技术交底工作。 2、相关技术人员应熟悉设计文件及设计图纸，了解领会设计意图，熟悉工程质量检验评定标准、施工技术规

涵洞软基换填方案复习过程

南昌市昌西大道工程道路软基处理施工方案（K2+000~K2+300、K2+730~K2+840段）编制：复核：审核：审批：中铁二局股份有限公司南昌市昌西大道工程项目经理部二〇一六年三月

目录一.工程概况 (2) 1.项目简介 (2) 2.软基处理简介 (2) 3.地质勘查相关资料 (5) 3.1水文 (5) 二.软基处理方案 (8) 1.方案一：片石换填 (8) 2.方案二：CFG桩 (8) 3.原施工图设计方案 (9) 4.经济对比分析 (10) 5.方案对比表 (11) 三.施工人员、机械配备 (12) 四.施工方案 (12) 1.施工工艺流程 (12) 2.清淤 (13) 3.换填 (14) （1）.施工准备 (14) （2）.测量放样 (14) （3）.基底清理 (14) （4）.基坑检查 (14) （5）.换填材料选择 (15) （6）.铺摊作业 (15) （7）.分层压实 (15) 五.质量保证措施 (16) 六.安全保证措施 (16) 七.环境保护措施 (17)

道路软基处理施工方案（K2+000~K2+300、K2+730~K2+840段）一.工程概况 1.项目简介南昌市昌西大道工程，南起祥云大道，与现状320国道对接，北至白玉兰路，与现状昌西大道对接，为城市主干道，路线全长约7.76公里。线路K5+100~K6+125前湖快速立交部分共1.025公里已纳入前湖快速路工程，剩余6.735公里由本公司施工。工程终点昌西大道工程位置项目部工程起点图1.1-1：线路平面位置图 2.软基处理简介昌西大道工程K2+000~K2+300段、K2+730~K2+840段道路施工图设计该两段路基均为填砂路基。路基平面、纵断面设计如下图所示：

路基软基处理方法

1 换填垫层法当软弱土层厚度不很大时，可将路基面以下处理范围内的软弱土层部分或全部挖除，然后换填强度较大的土或其它稳定性能好、无侵蚀性的材料(通常是渗水性好的中粗砂)称为换填或垫层法。此法处理的经济实用高度为2～3m，如果软弱土层厚度过大，则采用换填法会增加弃方与取土方量而增大工程成本。通过换填具有较高抗剪强度的地基土，从而达到增强地基承载力的目的，满足构筑物对地基的要求。主要加固方法有换填、抛石挤淤、垫层、强夯挤淤几种。垫层法根据材料的不同可分为砂(砾石)垫层、碎石垫层、粉煤灰垫层、干渣垫层、土(灰土、二灰)垫层。代表方法有砂垫层法及换填法。砂砾垫层：当路堤高度小于极限高度的2倍，软土层较薄，填筑材料比较困难，或雨季施工时，采用砂砾(砂)垫层，在填土与基底之间设一排水面，从而使地基在受到填土荷载后，迅速地将地基土中的孔隙水排出，加快固结速度，提高地基的承载力，减少沉降，防止地基局部剪切变形。要注意控制填土速度，所用的材料为含泥量不大于5%的洁净中粗砂，或最大粒径小于5cm的天然级配砂砾。换填法：在软土厚度不大于2m 时，利用渗水性材料(砂砾或碎石)进行置换填土，可以降低压缩性，提高承载力，提高抗剪强度，减少沉降量，改善动力特性，加速土层的排水固结。它的特点是施工工艺简单，但费用比较高。抛石挤淤：当软土或沼泽土位于水下，更换土施工困难，且厚度小于3m，表层无硬壳、基底含水量超过液限、路堤自重可以挤出的软土之上，排水比较困难时，

采用抛片石(直径一般不小于30cm)挤淤的方法。从中部开始抛石，逐渐向两边延伸，挤出淤泥，提高路基强度。 2 深层密实法采用爆破、夯击、挤压和振动及加入抗剪强度高的材料等方法，对地基深层的软弱土体进行振密和挤密的地基加固方法称为深层密实法。适用于软土厚度>3m 的中厚软土的加固，分布面积广的软基加固处理，其加固深度可达到30m。通过振动、挤压使地基中土体密实、固结，并利用加入的具有高抗剪强度的桩体材料置换部分软弱土体中的三相(气相、液相与固相)部分，形成复合地基，达到提高抗剪强度的目的。主要加固方法：强夯法、土(或灰土、粉煤灰加石灰)桩法、砂桩法、爆破法、碎石桩法(振冲置换法)、石灰桩法、水泥粉煤灰碎石桩(CFG桩法)、粉喷桩法、旋喷桩法。代表方法有碎石桩法、强夯法、水泥粉煤灰碎石桩法、粉喷桩法。强夯法：对于砂土地基及含水量在一定范围内的软弱粘性土地基，可采用重锤夯实或强夯。它的基本原理是：土层在巨大的冲击能作用下，土中产生很大的压力和冲击波，致使土体局部压缩，夯击点周围一定深度内产生裂隙良好的排水通道，使土中的孔隙水(气)顺利排出，土体迅速固结。强夯后地基承载力可提高3～4倍，压缩性可降低200%～1000%。其佳夯击能：从理论上讲，在最佳夯击能作用下，地基土中出现的孔隙水压力达到土的自重压力，这样的夯击能称最佳夯击能。因此可根据孔隙水压力的叠加值来确定最佳夯击能。在砂性土中，孔隙水压力增长及消散过程仅为几分钟，因此孔隙水压力不能随夯击能增加而叠加，可根据最大孔隙水压力增量与夯击次数关系来确定最佳夯击能。兰海高速公路某

软基处理施工方案(清淤换填片石)

滨江路道路工程八标段软基处理施工方

案湖南省第三工程有限公司2016年9月11日

一、编制依据 1.《滨江路道路工程（K17+540—K18+857.039）八标段施工图》 2.《城镇道路工程施工与质量验收规范》（1-2008） 3.施工现场实际水文地质情况 4.我司同类工程的施工经验及现有技术力量二、工程概况九华滨江路八标段位于湘潭经开区，南北走向的城市主干道，北接长沙湘江风光带，南至莲城大桥，为湘潭经开区路网骨架中的景观主干路。本工程全长1317.039m，道路宽56m。道路沿线大部分为填方，经过沿河、鱼塘等路段，软弱土基区域34596m2。本方案适用软弱土基处理段。三、施工方案 1.软基处理措施本工程软弱土基处理采用清淤换填处理措施。具体如下： ⑴填塘段路堤处理措施：排水——清淤——换填。根据现场实际情况，必要时设置围堰或挡水埂。清淤后对塘坡面坡度陡于1:5的将坡面开挖成至少1.0m 宽，内倾3%的台阶。 ⑵地表无积水段处理措施：清淤——换填。

2.软基处理原则 ⑴为了保证路基工程质量，避免地基承载力不够而引起路基下沉、路面开裂等质量事故，清淤必须彻底。施工时，应根据现场实际情况，合理确定清淤深度，确保将淤泥全部清除。 ⑵换填片石深度需满足设计要求，即换填片石深度不小于80，具体以现场实际情况为准。四、施工流程及工艺 1.施工流程

2.施工工艺 ⑴测量放线：根据施工图纸，在坑塘两边，将路基道路中线、路基坡脚线测量好，并打好标志桩。 ⑵设置隔离栅、警示牌：为了确保施工安全，设置隔离带、警示牌。隔离栅采用颜色醒目的警示带设置在作业带两侧，并在隔离带两端设置警示牌。 ⑶围堰或挡水埂施工（必要时） ①河塘水深小于0.5m时，直接用土设置挡水埂；河塘水深超过0.5m（含等于）时，采用土围堰。 ②截水围堰或挡水埂应采用不透水的黏土填筑，填筑应密实。 ③为保证围堰的质量和稳定性、有效抵抗回水的压力，围堰应筑成放坡式。围堰筑好后，迎水面上铺设防水雨布，下部深入淤泥层0.3米压实，以防大量渗水。围堰宽度、高度则根据实际情况现场确定。 ⑷河塘排水 ①当条件允许，可以采用明沟排水时，尽量采用明沟排水。 ②当不具备明沟排水条件时，采用水泵抽水外排。水泵数量根据河塘实际水量确定。因坑塘淤泥又深又粘，为防止将淤泥抽上来，也为了将坑塘水抽的干净，抽水时须自制格栅栏作为集水坑，沉入淤泥层1米深，一个集水坑设置1台水泵，昼夜抽水，将水排出。 ⑸清淤 ①本标段池清淤面积约34596m2，淤泥厚度根据现场实际情况而定。根据本标段池塘具体情况，经过施工调查及论证分析，我标段确定采用机械作业挖出

软基处理方案

荷塘大道延伸段（跨混昆高速）桥梁新建工程项目西塘组鱼塘软基处理方案一、设计依据： 1、工程设计图纸、各项目工程量、施工技术要求、设计说明、施工规范。 2、现场施工条件。 3、国家现行有关技术标准、施工验收规范，工程检验及评定标准: 《公路桥涵施工技术规范》 (JTG/T F50-2011）《工程建设标准强制性条文城市建设部分》《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008 《城市道路与桥梁施工验收规范》《公路工程质量检验评定标准》JTGF80-1-2012 《城市桥梁施工与质量验收规范》CJJ2－2008 二、工程概况：株洲市荷塘大道延伸段项目（跨沪昆高速桥梁工程）全长428.24m,起点桩号：K4+557.58，终点桩号K4+985.82。桥梁布置为：左幅5×20m现浇箱梁+（36+41+75+2×44）m悬浇箱梁+4×20m现浇箱梁；右幅为5×20m现浇箱梁+（2×41+75+44+39）m悬浇箱梁+4×20m现浇箱梁。桥面宽度：总宽34.5m，组成为：0.25m(人行道栏杆) +3.75m(人行道) +0.5m(防撞护栏)+11.75m(车行道)+0.5m（防撞护栏）+1.0m中央分隔带+0.5m（防撞护栏）+11.75(车行道) +3.75m(人行道)+ 0.25m(人行道栏杆)。在道路西侧有西塘组的集体鱼塘，桩号为K4+509.687~K4+743.439。长233.752m，平均宽度100m。池塘淤泥土表面标高为52.821~53.191m之间。根据设计图纸说明水塘主要为淤泥淤泥质粘土，厚0.2-2.1m。现项目部已经开挖沟槽放水，并对鱼塘淤泥进行触探，淤泥厚度0.5~4.5m。项目桥梁的0#桥台、1#桥墩~7#桥墩的左半幅（K4+557.58~K4+734.58）在鱼塘中。占据了鱼塘绝大多部位。

软土地基常见五种处理方法

鉴于淤泥软土地基承载力低，压缩性大，透水性差，不易满足水工建筑物地基设计要求，故需进行处理，下面介绍淤泥软土地基五种处理方法。 1、桩基法当淤土层较厚，难以大面积进行深处理，可采用打桩办法进行加固处理。而桩基础技术多种多样，早期多采用水泥土搅拌桩、砂石桩、木桩，目前很少使用,一是水泥土搅拌桩水灰比、输浆量和搅拌次数等控制管理自动化系统未健全，设备陈旧，技术落后，存在搅拌均匀性差及成桩质量不稳定问题；二是砂石桩用以加固较深淤泥软土地基，由于存在工期长，工后变形大等问题，已不再用作对变形有要求的建筑地基处理；三是民用建筑已禁用木桩基础。钢筋混凝土预制桩（钢筋混凝土桩和预应力管桩）目前由于具有较强承载力，投资省，质量有保证，施工速度快等特点，得到普遍运用，如本人设计龙海市角美镇金山水闸，其地质条件覆盖一层10m以上厚的淤泥土层，地基处理采用边长为250mm钢筋混凝土预制方桩，挤密淤土层并靠摩擦承载，钢筋混凝土预制桩还具有抗水闸水压力产生水平荷载，达到水平稳定作用。淤土层较厚地基处理还可以采用灌注桩，打灌注桩至硬土层，作承载台，灌注桩有沉管灌注桩和冲钻孔灌注桩，但两种方法灌注桩还存在一些技术难题，一是沉管灌注桩在深厚软土中存在桩身完整性问题；

二是冲钻孔灌注桩存在泥浆污染问题，桩身混凝土灌注质量，桩底沉渣清理和持力层判断不易监控等问题。福建省龙海市发生几起灌注桩基础民用建筑不均匀沉陷，导致墙体裂缝事件，是由于施工中存在上述技术问题造成。 2、换土法当淤土层厚度较簿时，也可采用淤土层换填砂壤土、灰土、粗砂、水泥土及采用沉井基础等办法进行地基处理，鉴于换砂不利于防渗，且工程造价较高，一般应就地取材，以换填泥土为宜。换土法要回填有较好压密特性土进行压实或夯实，形成良好的持力层，从而改变地基承载力特性，提高抗变形和稳定能力，施工时应注意坑边稳定，保证填料质量，填料应分层夯实。 3、灌浆法是利用气压、液压或电化学原理将能够固化的某些浆液注入地基介质中或建筑物与地基的缝隙部位。灌浆浆液可以是水泥浆、水泥砂浆、粘土水泥浆、粘土浆及各种化学浆材如聚氨酯类、木质素类、硅酸盐类等。灌浆法对加固淤泥软土地基具有明显效果，如福建省龙海市角美壶屿港水闸由于淤泥软基不均匀，沉陷闸基沉降最大达到0.63m，加固时采用单管高压旋喷灌浆处理，每个闸墩上、下游侧和中间各设5个灌浆孔，沿闸墩轴线两侧布孔，灌注水泥浆，成桩直径0.5m，伸

软基处理试验段施工方案

第一章编制说明一、编制范围省道365线中心涌~井岸二桥段工程软基处理试验段桩号为K15+344.5~K15+701.5（右幅）和K18+215.5~K18+354，包括塑料排水板、CFG桩、钢筋混凝土管桩、砂（或碎石）垫层、土工格栅等工程。二、编制依据 1、珠海市省道365线中心涌~井岸二桥工程设计图纸。 2、对工程所在地的踏勘调查了解到的有关情况和资料。 3、类似工程的施工经验。三、编制原则 1、统筹考虑，合理选定软基处理试验段位置，确保工程连续生产，不影响后续工程的进展。 2、软基处理试验段的施工为路基试验段（包括93区、95区、96区）的施工提供相应要求的工作面。 3、征地拆迁等工作已结束，现场情况具备施工条件。四、编制说明本软基处理试验段的施工综合工程总体进展安排，路基工程以黄镜门大桥为界分别向起点和终点方向进行，这样既利于路基施工，也不影响黄镜门大桥的施工。施工时，以K15+344.5~K15+701.5软基处理段作为施工起点，向标段终点方向进行，直至水厂路立交互通，待本段路基土石方开始施工后，立即从黄镜门桥0#桥台向标段终点方向进行，直至旧365线，这样能确保本段路基工程和黄镜门大桥的施工。同时，K18+215.5~K18+354段的软基处理为井岸二桥的桥台处路基填筑和桩基础施工提供方便，也为项目所有桥梁预制梁工程的预制和架设施工的顺利实施提供方便。本软基处理试验段包括塑料排水板、CFG桩、钢筋混凝土管桩、砂（或碎石）垫层、土工格栅等工程，包含了本工程项目所有的软基处理内容，通过本试验段的施工，采集足够的工艺参数、技术指标、以及合理的机械和人员组合数量，为全面推动工程进展提供条件，同时也为路基试验段的开展提供条件。

软基处理监理细则

软基处理（振冲填料碎石桩、砂桩）施工监理细则一、工程概况及其特点此处略，届时由现场监理人员根据专业工程得具体情况填写。二、监理依据 1、《建设工程监理规范》 GB50319-2013 2、《建设工程质量管理条例》国务院279号令 3、《建筑地基处理技术规范》JGJ79-2015； 4、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2012； 5、工程监理规划； 6、工程监理合同，业主与承包商签订得工程承包合同； 7、经有关部门审查批准得工程设计文件; 三、质量检查验收内容与要求根据《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2012规定，软基处理（振冲填料碎石桩、砂桩）质量检查验收内容与要求如下： 1、基本要求项目：（1）碎石、砂等材料应符合规定要求；（2）应严格按试桩结果控制电流、振冲器得留振时间、砂得含水量，确保桩体连续、密实效果，防止断桩与颈缩桩。 2、允许偏差项目：振冲填料碎石桩、砂桩允许偏差项目检查表 3、外观项目：截桩后必须铺砂垫层，且表面应平整。

四、需要预防得主要质量通病 1、漏桩； 2、桩身颈缩； 3、填充得碎石料不足或不密实； 4、塌孔。五、质量控制要点及措施 1、质量预控要点及其措施： 1、熟悉设计图纸与相关技术规范； 2、组织或参与设计交底； 3、施工方案审查：施工前监理工程师必须要求施工单位编制详细得施工方案报监理工程师审查，需要重点审查下述内容：（1）人员资质审查：审查其施工管理人员、技术人员就是否具备相应资质，班组长就是否具有类似工作经验；（2）施工工艺审查：审查其施工方法、施工顺序就是否合理；（3）质量、安全保证措施审查：审查其质量、安全保证措施就是否可靠。 4、材料质量预控：施工前监理工程师必须对填充用得材料（碎石、砂）进行见证取样检查，合格后才允许使用。 5、人员、机械、设备审查：施工前监理工程师必须审查施工单位得相关施工管理人员与技术人员就是否具备相应资质与相关工作经验，拟进场得机械设备得性能与质量就是否满足施工工艺要求。 2、施工过程中得质量控制要点及其措施： 1、桩位：审查施工单位得桩位定位方法，检查复核桩位； 2、检查施工机具得就位情况； 3、试验桩：要求施工单位在正式施工前必须先进行试验桩得施工与检验，通过试桩确定密实电流、留振时间、填料用量等重要施工工艺参数，并提交详细得试桩报告。监理人员要对试验桩得施工进行旁站监理；

软基处理首件工程施工总结

灌凤高速公路NO.1合同段 K13+820~K13+890左软基换填首件工程施工总结一、首件工程概况泸渝高速公路LJ5合同段起点桩号K36+830，终点桩号K59+300，长链32.513m，路线全长22.503km。主线全线采用全封闭、全立交、双向四车道高速公路标准，设计速度80km/h，桥涵设计汽车荷载等级采用公路－Ⅰ级。质量控制指标、技术参数依据部颁《公路工程技术标准》JTGB01－2003，依据《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）及有关施工图纸执行。根据《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）及“泸东南发［2010］4号”文《泸渝高速公路工程“首件制”实施办法》的要求，本合同段拟定在K36+934~K37+020实施软基清淤换填首件制工作。本段的地质条件、断面型式具有合同段换填地段地质地貌特点,所采用的施工方案、材料、机械配置及观测结果、检测数据能为合同段软基换填全面施工提供参考依据,因此选用该段作为软基清淤换填首件工程。 K36+934~K37+020路段范围地形地貌主要表现形式为丘陵形态，多以圆丘﹑块状丘﹑斜面丘存在，沟谷平缓，基本以农田为主，谷底有小溪沟。原地面覆盖层主要为中、低液限粘土，结构松散不均匀。施工主线范

围处于丘间谷地，主要为软土、淤泥等特殊软基，最大换填深度约 2.76米，总换填方量36667 m3。按照设计文件要求，本项目清淤换填采用回填砂岩片碎石的方式进行处理。换填施工作业方式为挖掘机配合自卸汽车装运到弃土场。先挖除路基基底下全部软土、淤泥，然后按业主及设计文件要求进行换填处理。换填填料采用砂岩片碎石。软基清淤换填从2010年3月18日开始，2010年4月23日回填到原地面结束，历时天。管理人员对每道工序按规范标准进行检查和检测，各项技术指标均已达到规范及设计要求。每层回填自检合格后均按程序报监理工程师验收许可后方进行下一层回填施工。二、首件工程实施目的首件工程需要取得以下成果，形成总结报告，报经监理工程师批准后，为下步大规模清淤换填提供质量控制依据。 a)确定满足压实质量要求的最大松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数。 b)过程质量控制方法、指标。 c)质量评价指标、标准。三、首件工程机械、人员配置项目成立由项目总工为组长的软基换填施工管理小组，现场安排熟练的劳务队指挥运输车辆倒料人员2人,机械操作人员6人, 辅助工人10人。软基换填施工管理小组各成员的职责如下：

软基处理技术交底

软基处理技术交底一、软基处理技术要求本线设计的软基加固处理措施主要有：换填法、褥垫层法、双向搅拌桩、搅拌桩、CFG桩等复合地基。 1、换填法（1）软弱土地基挖除换填土应根据土质情况和换土深度，将设计范围内淤泥、软弱土层全部或分段清除，整平底部，再比照路堤相应部位规定的填料、压实标准和填筑工艺进行回填。（2）当底部起伏较大，可设置台阶或缓坡，并按先深后浅的顺序进行换填施工。（3）换填区域采用机械开挖时，应避免坑底土层受扰动，留有30～50cm 厚的人工清理层。 2、褥垫层（1）施工前应做现场压实工艺性试验，获得褥垫层填料工艺参数，确定满足路基褥垫层压实要求的最佳压实厚度、松铺系数、碾压遍数、碾压速度、碾压组合方式、碾压最优施工含水率和检测验收手段和指标等工艺参数。（2）垫层用砂、碎石进场时应进行验收，并对其杂质含量、粒径级配进行检验。砂垫层铺设宽度及厚度应符合设计要求。碎石垫层应采用级配良好且未风化的砾石或碎石，其最大粒径不得大于50mm含泥量不大于5%，且不含草根、垃圾等杂质。（3）垫层基底应平整、碾压，无植物根系、浮土，平整度、排水坡符合设计要求。（4）垫层的施工办法、分层铺填厚度、每层压实遍数等宜通过工艺试验确定。一般情况下，垫层的分层铺填厚度可取200～300mm。（5）褥垫层的检测指标和压实标准可按孔隙率n≤28％，压实度k≥0.92，Evd≥40MPa 控制。 3、土工格栅（1）用于路堤基底的土工格栅，严格按设计要求的材料、型号、技术指标

等施工，不得随意改变或降低设计标准和要求；材料进场时应按规定的批次进行质量抽样检验。材料运至工地后，应分批堆放在料棚（库）内，防止日晒雨淋，并保持材料棚通风干燥。（2）土工格栅纵轴向沿主要受力方向铺设，受力方向的连接强度不应低于设计允许抗拉强度，纵向搭接15-20cm，横向10cm，搭接处用塑料带绑扎，并在铺设的格栅上每隔1.5-2m用U型钉固定于下承面，铺设的土工格栅应及时回填土料，铺设的土工格栅层数视技术要求。（3）铺设土工格栅前，先将下承层（碎石垫层、保护砂层、填土层等）顶面平整，碾压密实，并清除表面坚硬凸出物，铺设保护砂层后铺设土工格栅，格栅铺设应平整，密贴，平铺土工格栅后，应拉紧展平，但应避免过量拉伸，于格栅顶面按设计要求铺设保护砂层，上覆保护层厚度不宜少于10cm。土工格栅铺设后应及时填筑填料，避免长时间露天存放或施工暴露过久。（4）土工格栅上覆填料摊铺宜从中间往两侧进行，碾压应与静压为主，不宜高频振动，压路机行走速度宜为中低速，严禁汽车直接行驶在土工格栅上。 3、双向搅拌桩复合地基双向搅拌桩技术是将水泥土搅拌桩的成桩机械的钻杆改进为同心双轴钻杆，内钻杆上设置正向旋转叶片并设置喷浆口；外钻杆上安装反向旋转叶片，通过外杆上叶片反向旋转过程中的压浆作用和正反向旋转叶片同时双向搅拌水泥土的作用，阻断水泥浆上冒途径，保证水泥浆在桩体中均匀分布和搅拌均匀，确保成桩质量。双向搅拌桩桩径为0.5m，一般呈正方形或三角形布置，桩长原则上必须穿透软弱层至硬底。一般采用PO42.5级普通硅酸盐水泥，掺入量一般不少于16%，每米搅拌桩水泥用量不小于55Kg。具体应通过室内配方试验确定，要求28d水泥土无侧限抗压强度不小于1.2MPa，90d水泥土无侧限抗压强度不小于1.6MPa，桩体压缩模量不小于60MPa。当用于阻水帷幕时，还应满足渗透系数K≤1×10-7cm/s。桩顶铺0.6m碎石垫层，垫层内铺设一层双向土工格栅，其抗拉强度不小于110KN/m，铺设土工格栅时，两端回折不少于2.0m。 4、搅拌桩复合地基搅拌桩桩径为0.5m，一般呈正方形或三角形布置，桩长原则上必须穿透软

常见软基处理方法及软基处理的工程实例

常见软基处理方法及软基处理的工程实例时间:2009-05-30来源:本站整理作者:未知点击:1316次本文介绍了福鼎至宁德高速公路（湾坞～漳湾段）A23合同段漳湾互通和徐宿淮盐公路淮安段凌桥互通软基的处置设计，为深厚层软土的地基处理设计及方案比选提供了可供参考的工程实例，并分析其处治比选要点。 1.概述软土是指以水下沉积的软弱粘性土或淤泥为主的地层，有时也夹有少量的腐泥或泥炭层。软土在我国沿海、沿湖、沿河地带有广泛分布。近年来，随着改革开放的逐步深化和社会主义市场经济的蓬勃发展，我国公路建设的规模日益扩大，难度不断提高，公路建设对软土处治提出了更高的要求。为了满足公路工程建设的需要，我国引进、发展了多种软土处理技术，积累了一定的经验，同时也还存在一些问题，尤其是深厚层软土的处置，成为软土地基处理的一大难点。以下结合福宁高速公路A23合同段漳湾互通和徐宿淮盐公路淮安段凌桥互通软基的处置设计，对深厚层软土的地基处理设计及比选做一浅显的探讨，仅供同类工程设计和施工时参考。 2.工程实例 2.1福宁高速公路A23合同段漳湾互通 2.1.1工程简介福鼎至宁德高速公路（湾坞～漳湾段）是同江至三亚国道主干线的一段，是我国沿海大通道的重要组成部分，建设该项目，对促进海峡两岸直接三通、以及增强国防交通保障能力具有重要意义，该项目由我中交第一公路勘察设计研究院负责设计。处于A23合同段的漳湾互通式立交区位于平坦开阔的海积平原上，现多为水稻田和鱼塘。该海积平原系近代围海造地而成，软土在主线及各匝道位置均有分布。软土层底最大深度8.2m（AB匝道范围）。软土基本分上下两层，中间夹有一层低液限粘土。软土的天然含水量在60%以上，天然孔隙比为1.3～2.2，室内快剪试验的粘聚力5～20kPa，内摩擦角1～10°。 2.1.2比选该立交范围内高路堤有两处，一是CR被交路跨线桥头，二是AB匝道桥头。两段桥头路堤原设计软基分别采用挤密砂桩和挤密碎石桩处理，根据计算，两段桥头路堤需要很长的施工预压期：CR跨线桥头约590天，AB匝道跨线桥头约360天。此外，采用挤密砂桩和挤密碎石桩处理的地基一般还需要对桥头路基采用预压反开槽施工，以消除软土层压缩的侧向推移力对桥台基础的不利影响。该路段计划的通车时间在2002年7月1日，在现有的工期内完成如此巨大的工作量几乎是不可能的，所以需要从改变处理方法上想办法，这里最直接的方法是延长桥的长度，将桥头路堤降低。经过变更，CR跨线桥桥头设计填土高度降低约1.5m，工期与填土的矛盾得到了一定的缓和。AB匝道桥由于受相邻匝道的影响，桥长不宜再延长。填土高度的降低可以缩短路堤填筑的时间，但预压的时间缩短不了，要缩短预压的时间，需要靠超载来解决；显然，此处不宜再将路堤土填高作为超载，从目前地基处理领域的一些措施来看，适宜的方法是采用真空联合堆载预压技术。 2.1.3设计 1）处理范围的确定对填高在5m以上，桥台前20m的地段、收费站以及几条匝道的交汇处均进行了处理。 2）堆载高度将路槽底面高度作为真空联合堆载预压的控制计算高度，即在真空负压和填土荷载的联

公路道路软基处理方法

公路道路软基处理方法道路软基处理尽可能早期进行，有充分的间隔时间使软基达到沉降稳定后方可进行填土施工。下面介绍软基处理的四种方法： 1、表层处理法表层处理法用于地表面极软弱的情况。该法是通过排水、敷设或增添材料等办法，提高地表强度，防止地基局部剪切变形，保证施工机械作业；同时尽可能把填土荷载均匀地分布于地基上。属于这类处理方法的有：表层排水法，砂垫层法，敷设材料法，添加剂法等等。 1.1、表层排水法对土质较好因含水量过大而导致的软土地基，在填土之前，地表面开挖沟槽，排除地表水，同时降低地基表层部分的含水率，以保障施工机械通行。为了发挥开挖出的沟槽在施工中达到盲沟的效果，应回填透水性好的砂砾或碎石。设计、施工注意事项①沟槽的布置沟槽布置要考虑利用地形自然坡度排水；填土沉降要注意坡度的变化；不使来自四周挖方部位的地表水、渗透水浸入填土；沟槽的间隔要尽可能加密，以增大排水能力，即使有部分沟槽被切断也不会妨害整体排水。 ②沟槽的构造沟槽尺寸一般取宽0.5ｍ，深0.5～1.0ｍ。填土

之前在沟槽内用透水良好的砂（砂砾）回填成为盲沟。纵向盲沟一般沿道路纵向或中央纵向开挖，横向盲沟一般间距10ｍ～15ｍ布置。沟槽内埋设多孔排水管时，必须用优质反滤层加以保护。 1.2、砂垫层法对于地基上部软土层极薄且含水量大时，在软土地基上敷垫0.5～1.2ｍ左右厚的砂垫层。这样可达到固结软土层，使砂垫层起到上部排水层作用；同时，砂垫层又成为填土内的地下排水层，以降低填土内的水位；在进行填土及地基处理施工时，为施工机械提供良好的通行条件。 1.2.1、设计如采用机械施工，在确定砂垫层厚度时，应考虑机械的重量，轮胎对地面接触压力，偏心程度及软土地基表层强度等。在极软地基上，仅用砂垫层来确保大型施工机械的通行，往往需要较厚的砂垫层，是不经济的，所以常与表层排水或敷垫材料等法并用。填土面积大且排水距离长，预计有多处地下水渗出时，若仅用山砂作砂垫层，不能获得充分排水效果，应采用设置盲沟，砂垫层内的排水距离宜短不宜长。

软基处理规范

软基处理施工说明软基处理工艺要求及流程如下：一、清淤泥：一般农田、旱地要求清除地面植被、烂根等有机杂物。水塘要求围堰抽水使地面保持无水状态，并清除约30～50cm的有机质含量较高腐泥。二、工作垫层：清淤泥完成后，为了满足施工机械作业需要，需填筑一定厚度的工作垫层：材料填土符合《公路路基设计规范》要求，含水量应满足最佳含水量要求，压实度在80—85%之间，要求工作垫层平整，并筑成有不小于1.5%横坡，厚度不能太厚，原则以60cm为宜。三、砂垫层：严格按设计要求施工，经过推土机推平后的砂垫层厚度不小于30cm，并要求伸出路基坡脚1.5m以上，并确保在路基施工过程中砂垫层不被路基填土履盖，砂垫层材料要求是中粗砂，严禁用粉细砂，含泥量小于5%。四、塑料排水板施工：砂垫层施工完后，下一步进行塑料排水板施工，塑料排水板是A型，有关其它技术指标符合《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》, 要求下面打穿淤泥，上面露出砂垫层，间距允许偏差±15cm。五、路基填筑：塑料排水板施工后，立即填筑30 cm土，技术要求严格按“公路路基设计规范”要求施工压实度达到93%。六、设置沉降板和边桩位置：完成30 cm路基施工后，按要求设置沉降板和边桩。

设置位置：结构物基础、桥头、软基路段每隔100~150m处，设置一个断面，横断面布置在路中心两路肩共三块沉降板、边桩相对应布置路基坡脚。七、铺设高强土工格室：高强土工格室施工工艺如下：铺设： ①尽量采用横铺的方式，使每片格室的宽度尽量对应路堤的宽度，因格室的双向强度一致； ②格室垂直于堤轴方向拉开，不允许有松弛感，要尽量以人工拉紧。土工格室可依据需要进行缝接； ③借加重（指边位格室网格内填土固定）或插钉使格室定位于地面，不因填土而移动； ④铺土前检查格室有无破损现象。如发现有，应立即处理； ⑤铺好高强土工格室后，应在内48小时内在其上填土。填土： A、铺设高强土工格室不得有松弛感，填土前尽量将其人工拉紧。 B、从中心向两侧对称填土，呈倒U型，利用填土，使高强土工格室保持受拉。 C、卸土高度不得大于1m，以防局部下陷。 D、注意施工机械尺寸及重量，避免产生大于7～8 cm的车辙。 E、填筑土经碾压后达到50 cm。第二层土工格室施工工艺同上。八、结构物、桥头软基处理：要求结构物、桥头软基处理先行进行尽快填土并按设计要求进行超载预压，桥头第一排桩基要待软基处理后，淤泥固结度达到85%以上才能进行桩基施工。九、监控要求：路基填筑（不包括超载）

首件软基处理施工总结

《首件软基处理》项目经理部年月日首件软基处理施工总结一、首件工程概况：为了加强工程质量，立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行 “以工序保分项，以分项保分部、以分部保单位，以单位保总体”的质量保证体系，为了确保我合同段内的软基处理工程质量符合设计要求及技术标准，我标段选定K141+930-

K1412+025段软基换填为我标段软基处理首件开工工程。该段为地势低洼处，地表水和地下水在此积聚，稻田长期受水浸泡，形成淤泥质软土，软土平均厚度1.5m ;g 下部为碎石；设计要求将该处软基进行清除，采用开山石渣、砂砾进行换填；设计换填砂砾方量为2197m3换填开山石碴方量10985m3, 土工格栅7323m2。、参加首件工程的主要施工人员职务姓名职责施工队负责人：XXX负责全面组织、协调管理工作技术负责人：xxx负责施工方案的设计及交底，现场施工组织质检工程师：XXX负责现场质量控制，报验试验负责人：XXX负责材料检验、留样工作现场技术员：XXX负责现场测量、技术、质量控制现场施工员：XXX负责现场施工及资料的填写现场安全员：XXX负责现场施工安全三、首件软基处理过程及工艺 1 、施工过程：该分项工程于2010年9月20日报批，批复后于21日开始清淤，于24日完成右半幅清淤工作，并报请监理工程师验收，合格后回填30cm厚砂砾，并铺设土工格栅；土工格栅铺设完成后再报请监理工程师验收，验收合格后采用开山石碴分层填筑至软基顶标高。本项工程采取的主要施工方法为：采用水泵配合人工进行排水，挖机与自卸式后八轮配合清除淤泥及不良土，采用推土机分层摊铺、整砂砾及开山石碴，震动式压路机分层碾压密实；以路基中心线分为左、右幅分别开挖，先施工右幅，后施工左幅。从整个施工过程来看，该首件工程过程受控，施工工序顺畅，换填质量达到设计和规范要求。 2、施工工艺施工工艺框图见附页（1）施工准备施工前对软基进行挖沟排水，将积水排走，采用全站仪放样确定软基范围的平面位置，绘制平面图和横断面图，计算出工程量；对开山碎石土取土场进行取样试验，确保换填材料合格。（2）分层填筑：砂砾、开山石碴土分层填筑，每层压实厚度40cm进行分层填筑压实。（3）摊铺整平：为了保证路基压实均匀和填层厚度符合规定，填料采用推土机摊铺平整，使填料摊铺表面平整度符合要求（4）机械碾压：碾压是保证砂砾、开山石碴达到密实度要求的关键工序。碾压按

工程施工中软基处理技术

工程施工中软基处理技术摘要：介绍了公路工程软土地基的特点，分析了软土地基对公路工程施工产生的危害，探讨了公路工程中的软土地基处理技术，包括换表层处理技术，置换处理技术，抛石挤淤技术，石灰填坑法，碎石桩软基处理等，以更好地满足公路工程施工要求，延长公路的寿命。关键词：公路工程；软土地基；处理技术我国地域广阔，地质类型复杂，而软土地基是其中一种常见的地质。软土路基含水量大、承载力低，无法满足施工需要。具体表现为渗透性差与含水量高。通常软土路基的压缩模量与液压指数的高度呈正相关，但是软土路基渗透性较差，因此要想让软土路基的抗剪强度达到设计所要求，就需要对软土路基展开适当的压实，并采取措施维护软土地基的压实效果。软土路基另外一个重要特点是含水量大，这对软土路基的实际处理造成了一定的影响。一般情况下软土路基中主要成分是淤泥和黏土，这也使得软土路基的孔隙较大，从而使得软土地基的含水率大。此外，软土路基中还存在少量有机物，在自然状态下有机物呈相互聚集的絮状结构，但在受力状态下，有机物会出现大幅度变形，造成结构较大沉降，也使得软土路基不具备足够的抗剪强度，给施工制造难题。 1软土地基对公路工程施工产生的危害 1.1路面沉降软土地基在应用的过程中，由于其含水量比较高，压缩性比较强，所以将其作为公路工程的地基，很有可能会使公路在使用的过程中出现路面沉降的情况。路面沉降问题之所以会发生，其重要的原因就是软土地基本身性能存在问题，在长期的车辆碾压和外部压力的影响下，软土地基本身就会受到压缩，而且其在使用的过程中，长期受到地下水的冲刷和侵蚀，很容易发生水土流失，使得地基结构的稳定性受到影响，进而在使用的过程中出现沉降问题。如果公路的路面出现了沉降问题，就会影响到车辆的行驶，严重的甚至会给车辆的行驶安全造成威胁，还会影响到整条公路的使用寿命。 1.2路面结构损坏上面提到软土地基在使用的过程中会出现路面沉降，而路面结构破坏则是软土地基质量问题进一步扩大造成的。软土地基中由于软土的土质特殊性和不稳定性，在使用的过程中，本身承载力和强度不足，如果在该过程中还受到来自外部的长期压力以及雨水的冲刷，就会使软土地基的结构稳定性和质量进一步降低，进而给路面施工材料的质量带来不利影响，影响公路路面的施工质量。当前我国公路工程在施工的过程中，路面施工材料主要以沥青混凝土和水泥混凝土为主，这些材料的配比和施工会受到地基的影响，软土地基本身在质量和性能上的缺失，会使得路面施工也出现质量问题，路面在使用的过程中，就很容易损坏。 1.3公路使用寿命缩短公路使用寿命主要是由公路地基的质量以及路面的平整度决定的，而软土地基在应用的过程中，如果处理不当，那么地基的整体承载力和结构稳定性会出现问题，进而对公路的路面产生影响。在软土路基上进行施工，很多公路工程在施工的过程中会出现软土渗透性降低和抗压性能变差的情况，地基也会受到不同程度的压缩，出现路基沉降，进而使公路路面出现沉降和破损，使得公路的使用寿命缩短。 2公路路基中软基的常见处理技术