基于DNVGL认证标准的船舶无线电通信模拟器要求综述
船舶通信与无线电操作
船舶通信与无线电操作船舶通信与无线电操作在现代航海中起着至关重要的作用。
它们用于确保船舶间的有效沟通，以及导航、安全和紧急情况下的联络。
本文将介绍船舶通信的基本原理、无线电操作的必要技能以及相关的国际规定。
一、通信原理船舶通信主要依赖无线电技术，其基本原理是通过无线电波进行信息传输。
在航海中，有两个主要的频段用于船舶通信：甚高频（VHF）和高频（HF）。
VHF用于近海通信，如船舶间的短距离通话和港口通信；而HF则适用于远程通信，如长距离的海上通话和与岸上的通信。
二、无线电操作技能无线电操作是船舶通信的关键部分，需要船员具备必要的技能和知识。
以下是一些基本的无线电操作技能：1. 使用无线电设备：了解和熟悉船上的无线电设备，包括无线电台、话筒、耳机等。
2. 呼叫程序：熟悉呼叫程序是非常重要的，包括正确使用呼号、频率和语音通话流程。
3. 语言规范：使用标准的无线电通信语言，遵循国际通信惯例，确保信息的准确和清晰传递。
4. 紧急通信：了解紧急通信的程序和流程，以便在紧急情况下能够迅速有效地与相关方进行通话。
5. 通信记录：维护良好的通信记录，包括通信时间、内容和对话记录等，以备将来参考和处理。
三、国际规定为了确保船舶通信的安全和有效性，国际海事组织（IMO）制定了一系列规定和标准。
以下是一些重要的国际规定：1. GMDSS：全球海上遇险及安全系统（GMDSS）是国际上通用的无线电通信系统，规定了船舶必须配备的通信设备和紧急通信程序。
2. MMSI：船舶识别码（MMSI）是船舶的唯一标识，用于进行无线电通信和导航安全。
3. DSC：数字选择呼叫（DSC）是一种用于触发船舶紧急通信的技术，通过发送数字信号实现自动化呼叫。
4. 国际通信语言：为了保证通信的一致性和理解性，国际通信语言制定了一套标准的无线电通话用语和短语。
总结船舶通信与无线电操作是现代航海不可或缺的一部分。
船员需要掌握通信原理、无线电操作技能以及国际规定，以确保通信的安全和有效性。
船舶无线通信技术的最新进展与应用
船舶无线通信技术的最新进展与应用近年来，船舶无线通信技术方面取得了巨大的进展，使得海上交通更加安全和高效。
本文将介绍最新的船舶无线通信技术，并探讨其在船舶行业中的应用。
一、卫星通信技术随着科技的快速发展，卫星通信技术成为船舶无线通信的重要组成部分。
卫星通信技术通过卫星系统实现广域覆盖，能够在海洋中实现全球通信。
船舶可以通过卫星通信技术与陆地上的通信基站进行语音通话、数据传输和位置定位等。
同时，卫星通信还可以支持船舶之间和船舶与陆地之间的通信，提高了船舶之间的协同作业能力。
二、无线电导航技术无线电导航技术在船舶导航和海上交通管理中起着重要作用。
全球定位系统（GPS）是最常见的无线电导航技术之一。
通过与GPS卫星的信号交互，船舶可以准确确定自己的位置，并在航行过程中进行导航、路径规划和自动操控。
此外，无线电导航技术还包括VHF导航、雷达、AIS船舶自动识别系统等，这些技术能够提供更全面的导航信息，帮助船舶避免碰撞和危险情况。
三、通信网络技术通信网络技术的应用，为船舶通信提供了更多的选择和便利。
船舶可以通过蜂窝移动通信网络（如4G、5G）实现高速数据传输和互联网接入。
这为船舶提供了在海上与陆地进行实时视频通话、远程诊断、远程监控等应用的能力。
此外，通信网络技术还可以实现船舶与港口、船务公司等之间的信息交换，提高船舶管理的效率。
四、无线传感器网络技术无线传感器网络技术在船舶行业中的应用越来越广泛。
通过在船舶上部署各种传感器，如温度传感器、压力传感器、湿度传感器等，可以实时监测船舶的各项参数，提前预警可能出现的故障。
同时，无线传感器网络技术还可以为船舶的能源管理和安全性能提供数据支持，并实现智能化控制。
五、无线充电技术无线充电技术为船舶提供了更便捷和高效的充电方式。
在过去，传统的船舶充电需要通过电缆连接，不仅操作繁琐，还存在安全隐患。
而无线充电技术可以通过电磁感应或者电磁辐射传输能量，实现对船舶的无线充电。
浅谈船舶无线电设备的配置和功能要求
浅谈船舶⽆线电设备的配置和功能要求编者按曾经在⼀次同事聚会上⽿听得⼀个⼩笑话，某验船师G曾收到D船⼚的约检单，说了过两天有wireless inspection, 向验船师提早申请，G验船师蒙逼了好长时间，还琢磨着要不要⽹上去买个测路由器⽹速的玩意⼉。
笑话归笑话，但是这还是发⽣在⼀个中型的⽐较上规模的船⼚，由此可见很多⼈对于船⽤⽆线电设备的概念和检验还不是很清楚。
本回就由⼑仔和JEFF共同为⼤家略作⼀个简单的介绍。
狭义的⽆线电检验是指 SOLAS Ch.IV –⽆线电通信（Radio communications）涉及相关要求的检验。
但在实际操作中⽆线电检验除了GMDSS外还包括了： AIS、LRIT、 SASS等（这实际是SOLAS第5章的内容，准确来说属于航⾏安全设备检验-Safety Navigation）下⾯⾸先从GMDSS来展开闲聊。
GMDSS英⽂全称是Global Maritime Distress & Safety System，中⽂叫“全球海上遇险和安全系统”，系指全球统⼀的⽤于船舶设备和信号发送和搜救设施信号接收的系统通信⽹络。
该⽹络的最主要⽬的是，岸上的搜救机构和遇险附近的其他船舶能够⽴即得到遇险的报警，以最短时间延迟进⾏协调救助。
系统同时还提供了接收MSI预警措施和与航⾏安全相关的通信。
其中相关的报警和通讯功能要求，SOLAS定义了9种4类：第⼀类-报警：发送船对岸遇险报警；接收岸对船船报警；发送和接受船对船报警。
第⼆类-通信：收发搜救协调通信；收发现场通信；向岸基系统收发⼀般⽆线电通信；驾驶室对驾驶室通信。
第三类-雷达定位（Radar Transponder）: 收发9GHz的雷达应答器定位信号。
第四类-MSI：收发“海上安全信息”-MSI。
好了，既然要求已经提出来了，下⾯船上要做的⽆⾮就是配备满⾜上述要求的设备即可。
当然了，尺有所长，⼨有所短，因为地球是圆的，⽽且考虑到设备的复杂程度和昂贵费⽤，⼀艘船根据⾃⼰的⽤途和航⾏区域来配置，不需要配备全套的全球适⽤的完整装备，那样就太贵了。
(整理)大型船舶操纵模拟器需求分析书.
附件：大型船舶操纵模拟器技术需求书一、设备总体要求1、大型船舶操纵模拟器包括:1）教练员控制站1套；2）主本船及视景系统1套；3）副本船及视景系统2套；提供系统的总体框架（包括应急备用系统），主要硬件设备的型号、性能指标和备品清单。
2、模拟器中的各本船功能完备可完整地模拟船舶驾驶台操作环境，具有较高的仿真精度，可用于包括在受限水域进行高级操纵和引航训练。
可以进行STCW78/95公约所规定的模拟器培训和适任评估。
模拟器的性能指标满足挪威船级社（DNV）有关大型船舶操纵模拟器的性能标准和其他国际公认的模拟器标准，满足国家海事局关于“大型船舶操纵模拟器”、“驾驶台资源管理”、“雷达/ARPA模拟器”培训大纲的训练要求。
模拟器应采用当今先进的技术手段和方法，具有一定的先进性和前瞻性。
二、主本船的技术要求主本船具有一个与实船驾驶台相似的环境，拥有一套完整的仪器设备面板，设备功能和操作性能可达到实际硬件设备所能完成的功能。
主本船具有5个通道，水平视场角应达到180°、垂直视场角不小于25°的大屏幕柱幕投影视景系统，每个视景通道的分辨率至少为1024×768，采用几何校正和边缘融合软件校正技术，做到视景真正无缝拼接和高亮度显示，为操作人员提供最接近真实的景象，并提供望远镜及漫游通道，可用于漫游观测和望远镜观测周围360°范围的视景。
主本船的功能要求如下：1、电子海图显示系统电子海图显示系统应符合有关ECDIS性能标准的要求。
应具有无级放大和缩小、区域放大、自动漫游、分层显示，白天、黑夜、晨昏和朦胧显示；应具有海图要素拾取、航线设计，可进行海图编辑、改正。
提供可覆盖中国沿海港口、主要水道及世界常用海域（至少应包括马六甲海峡、新加坡水域、英吉利海峡等）海图。
2、以ECDIS为背景的船舶动态显示在ECDIS上可动态显示本船、目标船及拖轮的船位。
其大小随船舶吨位大小变化。
本船靠离码头时缆绳的受力情况。
船舶无线电通信技术探究
船舶无线电通信技术探究摘要：随着社会经济的不断发展，科学技术的不断加强。
我国的互联网事业也在不断的发展，信息化，网络化的不断高涨。
我国对海外交通事业的关注度也在不断提高。
无线电通信在船舶事业当中发挥着重要的角色。
它是船舶与外界沟通交流的方式。
对于船舶事业有很重要的作用。
为了更好的促进船舶事业的发展，我国将互联网技术增强对于船舶无线电事业当中。
无线电技术的不断增强，这样可以更好的保障乘客的人身安全。
信息化网络化的步伐和可靠度加速的发展当中，我们的无线电通信技术水平提升的同时，还增强了它的稳定性。
对于我国的船舶事业来说，它的安全性能有了更高的要求。
我们更应该符合我国的法律法规的情况下，增强我国船舶无线电通信技术的安全度，保证我国船舶事业的有效发展。
本文主要针对我国船舶无线电通信技术进行了主要的探究。
关键词：船舶事业；无线电通信技术；探究无线电通信技术对于船舶事业的发展发挥着巨大的作用，是船舶事业的主流。
但是，无线电通信技术在船舶事业发展当中也出现了许多的问题，针对于船舶事业的现状，国家对船舶事业的要求，我们要满足于国家的要求，引进先进的技术水平，为了稳定乘客的安全，无线电通信技术也要随着技术水平的提高而发展。
这样才能确保船舶事业的发展。
船航的安全也同样受到大范围的关注，对于安全性能的要求也越来越高，不断的提升乘客的人身安全。
为了达到国家对船舶事业的要求，我们就必须提升无线电通信技术的水平，根据自身的发展现状，来提升自身科技水平。
本文对船舶无线电通信技术进行了主要的探讨和分析。
一、船舶无线电通信概况随着我国交通事业的不断发展，改革开放以来，我国对外交流日益紧密。
我国海上运输事业也在日益增多。
众多的压力带给船舶交通事业。
为此，船航事业的交通安全越来越受到广泛关注，交通日益增加，所以交通事故也会日益增多，安全不能够充分的得到保障。
为了保障船航工作人员和乘客的安全，我们必须全面掌握船行在交通中的信息。
我们在陆地中心要安排相关人员进行监督，交通事故发生时，无线电通信技术就会将全面的信息发道陆地指挥中心，这样陆地指挥中心就会及时地展开救援。
渔业船舶无线电通信、航行及信号设备配备要求 -回复
渔业船舶无线电通信、航行及信号设备配备要求-回复渔业船舶无线电通信、航行及信号设备配备要求是指为了保障渔业船舶在海上航行的安全与顺利，对其无线电通信和航行设备进行规定和要求的一系列政策和措施。
这些要求旨在确保渔业船舶在进行渔业作业过程中能够及时准确地与其他船舶和岸上通信站进行有效的通信，以及提供必要的航行及信号设备，以应对突发情况和求助信号。
本文将以中括号内的内容为主题，逐步解析渔业船舶无线电通信、航行及信号设备的配备要求和意义。
一、为了满足渔业船舶需要有效通信和联络的要求，无线电通信设备的配备是非常重要的。
根据国际海上通信法规，所有船舶需配备适用于其航行区域并能覆盖通信需求的无线电通信设备。
这些设备包括VHF无线电台、SSB无线电台、卫星通信设备等。
其中，VHF无线电台是渔业船舶最基本的通信工具，适用于近海通信距离较短的情况。
SSB无线电台则适用于长距离通信和天气报告接收，并可进行紧急呼叫。
卫星通信设备通过卫星传输通信信号，覆盖范围广，适用于远洋渔业作业或较大船舶的通信需求。
这些设备的配备可以确保渔业船舶在任何情况下都能保持与其他船舶和岸上通信站的联系，及时获取天气情况和海洋信息，以确保安全和高效的渔业作业。
二、航行设备的配备对于渔业船舶的航行安全至关重要。
渔业船舶需要配备适用的雷达系统、GPS导航仪、声纳等航行设备，以提供准确的船位信息和海洋环境数据。
雷达系统用于监测和识别航行区域的其他船舶、陆地和障碍物等，以防止碰撞和航行障碍。
GPS导航仪通过接收卫星信号，能够提供准确的经纬度和航向信息，帮助渔业船舶确定船位和航行方向。
声纳则用于检测海底地形、鱼群分布等，为渔业作业提供有用的信息。
这些航行设备的配备可以有效提高渔业船舶的航行安全性能，降低事故发生的概率。
三、渔业船舶信号设备的配备要求主要包括灯光和声音信号装置。
灯光信号装置通常包括航行灯、防撞灯和信号灯等。
航行灯用于指示船舶的类型和航行状态，包括正前、正后、侧灯和顶灯等。
渔业船用调频无线电话机通用技术规范
渔业船用调频无线电话机通用技术规范一、总则为规范渔业船用调频无线电话机的使用和管理，保障渔业船舶通信安全，特制定本规范。
二、适用范围本规范适用于渔业船用调频无线电话机的设计、生产、检测、使用和管理。
三、术语和定义1. 调频无线电话机：指用于渔业船舶通信的调频无线电话设备。
2. 渔业船：指从事捕捞、养殖等渔业活动的船舶。
3. 通信安全：指渔业船舶通信设备的正常运行，保障船舶通信畅通、准确、安全。
四、技术要求1. 设备设计应符合国家相关标准，具有防水、防震、耐腐蚀等特性，适应海洋环境的恶劣条件。
2. 设备应具有良好的抗干扰能力，确保通信质量稳定。
3. 设备应具有一定的通信距离，能够满足渔业船舶的通信需求。
4. 设备应具有一定的防雷击能力，确保在雷电天气下通信设备的安全运行。
5. 设备应具有自动报警功能，能够及时发现并报警故障。
五、生产检测1. 生产企业应具有相关的生产许可证，生产设备应符合国家相关标准。
2. 对调频无线电话机应进行严格的出厂检测，确保产品质量符合国家标准。
3. 对产品进行定期抽样检测，确保产品质量稳定。
六、使用管理1. 渔业船舶应按照相关规定安装和使用调频无线电话机。
2. 船舶管理者应定期对通信设备进行维护保养，确保设备的正常运行。
3. 对于设备故障，应及时进行维修或更换，确保通信安全。
七、监督检查1. 相关部门应加强对渔业船舶通信设备的监督检查，确保设备符合国家标准。
2. 对于发现不符合规定的设备，应及时责令整改或停止使用。
八、附则1. 本规范自发布之日起生效。
2. 对于已经生产的设备，应在规定的时间内进行整改，符合本规范要求。
3. 对于违反本规范的行为，将依法进行处理。
以上即为渔业船用调频无线电话机通用技术规范，希望相关部门和企业严格遵守，确保渔业船舶通信安全。
【科普】带你认识船舶通信系统
【科普】带你认识船舶通信系统（一）种类船舶通信可分为两大类:遇险与安全通信和一般通信,它是确保船舶安全航行和正常营运生产所必需的,也是海上人命安全所必不可少的。
船舶通信可分为：视觉信号通信、声响信号通信和无线电通信。
（二）无线电通信无线电通信中,IMO(国际海事组织)制订的SOLAS公约和ITU(国际电信联盟)制订的《无线电规则》,对有关遇险与安全通信有明确规定,这些有关遇险与安全的通信具有强制性,它包括使用的频率、通信方式、值班制度、设备配备等,凡是从事国际航行的船舶都必须遵守。
一般通信主要是指运输生产和船舶业务等方面的通信,所使用的频率、通信方式主要取决于各国的具体情况,但这些也应服从于无线电规则。
1. 无线电通信设备无线电通信设备主要有莫尔斯(Mom)手键电报、数字选择性呼叫(DSC)、窄带直接印字电报(NBDP) 、单边带无线电通信、甚高频无线电话(VHF) 、海事卫星通信系统(INMARSAT)。
2. VHF无线电话通信在VHF的频道中,按照规定,CH.16是守听和遇险与呼叫的专用频道,在日常业务通信中,只能用于建立通信联系的呼叫。
在通信开始时,除有约定外均应首先用CH.16呼叫,一旦通信联系建立,应立即转入其他工作频道。
无线电话通信的基本方式有：明语通信和码语通信。
通信时应尽可能使用明语,当存在语言隔阂时,可以使用信号码语；VHF无线电话通信应遵循有关的标准程序，以确保通信的顺利进行。
（三）GMDSSGMDSS系统是一个服从于《1979年国际海上搜寻与救助公约》的全球性通信网络。
这个通信网络的目的是最大限度地保障海上人命与财产的安全。
要求整个系统能够做到当海上发生遇险事件时,岸上的搜救机构(SAR)和遇险船舶附近的其它船舶能够立即得到遇险的报警，以最短的时间延迟进行协调救助。
系统还提供广泛的必要的预防措施,例如,定时发布有助于海上航行安全的信息,包括航行警告、气象预报和其它海上紧急信息；另外船舶可利用配备的GMDSS通信设备,可靠地完成日常业务通信。
渔业船用调频无线电话机(275-395MHz)通用技术规范(试行)(全)
渔业船用调频无线机（27.5-39.5MHz）通用技术规X（试行）（2007年4月）目录1主题内容与适用X围2引用标准3术语4标准试验条件5技术要求5. 1一般要求5. 2功能要求5. 3电性能要求5. 4对环境的要求5. 5结构工艺的一般要求5. 6安全要求5. 7环境实验要求5. 8可靠性要求6．信令6. 1DSC的编码6. 2纠错与检错编码6. 3DSC呼叫序列的组成6. 4调制方式6. 5通信信道6. 6工作过程7．实验方法8．质量评估规则9．检验规则10．标志、包装、运输、储存附录1 信道划分附录2 .DSC 编码表1．主题内容与适用X围本规X规定了渔业船用调频无线机（27.5-39.5MHz）的术语、功能、性能、技术要求、试验方法、质量评定规则及包装运输等。
2．引用标准GB/T15844.1移动通信调频无线机通用技术条件GB/T 12192 移动通信调频无线发射机测量方法GB/T 12193 移动通信调频无线接收机测量方法GB/T15844.4移动通信调频无线机质量评定规则GB/T15842移动通信设备安全要求和试验方法GB/T9410移动通信天线通用技术规XSC/T 7002.2船用电子设备环境试验条件和方法高温SC/T 7002.3船用电子设备环境试验条件和方法低温SC/T 7002.5船用电子设备环境试验条件和方法恒定湿热SC/T 7002.7船用电子设备环境试验条件和方法盐雾SC/T 7002.8船用电子设备环境试验条件和方法正弦振动SC/T 7002.9船用电子设备环境试验条件和方法碰撞SC/T 7002.10 船用电子设备环境试验条件和方法外壳防护SC/T 7002.12 船用电子设备环境试验条件和方法长霉GB/T 14013 移动通信设备运输包装GB/T2260-1995国家行政区划代码渔业船舶法定检验规则3．术语3.1基站式无线机近海渔业安全救助通信网中，作为无人值守基站固定使用的无线机，简称基站电台。
船用甚高频 VHF 通信及使用注意事项
表1两种矢量的比较矢量模式矢量起点矢量方向矢量长度矢量终端相对矢量(RV目标现在位置相对运动航向调定矢量时间预测航程调定矢量时间预测到达位置真矢量(TV目标现在位置真运动航向调定矢量时间真航程调定矢量时间预测到达真位置3矢量使用时注意事项(1相对矢量和真矢量的含义不同，如表1所示。
(2与ARPA雷达显示方式的区别。
矢量显示模式与ARPA显示方式要注意区别。
ARPA雷达真运动显示时既可以使用真矢量也可以使用相对矢量；相对运动显示时同样可使用真矢量或相对矢量。
培训过程中学员往往想当然的认为雷达真运动显示时是真矢量模式，相对运动显示时便是相对矢量模式，这是错误的，会导致错误的判断和决策。
(3正确选用的原则是确保船舶安全航行,操作时要考虑使用ARPA主要是避让还是定位。
一般在大洋航行时使用ARPA主要是观察本船与相遇船有无碰撞危险，因此常用相对运动、相对矢量、航向向上(RM、RV、CO显示模式。
在狭水道或进出港航行时，为了便于将图像与海图对照，以便定位；又为了适应在这些水域中多改向避让与图像稳定的要求，因此常用真运动、真矢量、北向上(TM、TV、NU显示模式。
必须清楚各种显示模式的特点及适用场合，以酌情使用。
4结束语矢量显示模式是IMO要求ARPA的必备显示模式，驾驶员应熟练掌握矢量的特点及其适用场合。
灵活运用矢量模式，有助于快速、正确的判断来船动态，做出正确的避让措施。
*作者:李坚•广州航海高等专科学校硕士讲师参考文献1王世远•航海雷达与ARPA.大连海事大学出版社，200562李义兵.ARPA雷达矢量线航法.世界海运,2005.第12期.3张利昌•谈雷达真尾迹和相对尾迹显示在使用上的比较•航海技术，2008第1期.************************************************船用甚高频（VHF无线电通信是指采用VHF专用频段进行船舶间、船舶内部、船岸间或经岸台与陆上通信转接的船与岸上用户间的无线电通信。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄｓ ： ｍａ ｒ ｉ ｔ ｉ ｍｅ ｓ ｉ ｍｕｌ ａ ｔ ｏ ｒ ； ＤＮ Ｖ ＧＬ； ｒ ａ ｄ ｉ ｏ ｃ ｏ ｍ ｍｕ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ； ＧＭ Ｄ Ｓ Ｓ
引言
随 着 船 舶 操 作 智 能 化 、通 航 监 管 智 能 化 的
２ ０ １ ５ ● ０ ９ ｍ ＊ ＊ ￣ ｍ ｎ ２ ７
．
Ｔｅ ｃ ｈ ｎｏ ｌ ｏ ｇ ｙ Ｓｔ ｕ ｄ ｙ
技术研 究
４ 船 舶无 线通信 模拟器 性 能要求
船 舶无线通信 模拟器是ＤＮＶ Ｇ Ｌ 船舶模 拟器性 能标准 中的一种， 根据Ｎｏ ． ２ ． １ ４ 标准 ， 按照模 拟器用
Ｖ ｅ ｒ ｉ ｔ ａ ｓ（ Ｄ ＮＶ Ｇ Ｌ １ ｍａ ｒ ｉ ｔ ｉ ｍｅ ｓ ｉ ｍｕ ｌ ａ ｔ ｏ ｒ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｃ ｅ ｒ ｔ ｉ ｉ ｆ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｔ ａ ｎ ｄ ａ ｒ ｄ ｓ ． Ｔ ｈ ｅ ｎ ｄ ｉ ｓ ｃ ｕ ｓ ｓ ｅ ｄ ｔ ｈ ｅ ｒ ａ ｄ ｉ ｏ ｃ ｏ ｍｍｕ ｎ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ
中图分类 号： Ｔ Ｎ９ ２
文 献标 识码 ： Ａ
文章 编码 ： １ ６ ７ ２ － ７ ２ ７ ４（ ２ ０ １ ５ ） ０ ９ — ０ ０ ２ ７ － ０ ４
ＧＮＶ ＧＬ Ｓ ｔ ａ ｎｄ ａ ｒ ｄ ｓ ｏ ｆ Ｍ ａ ｒ ｉ ｔ ｉ ｍｅ Ｒａ ｄｉ ｏ Ｃｏ ｍｍ ｕ ｎ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｓ ｉ ｍ ｕｌ ａ ｔ ｏ ｒ
途 （ ｓ ｉ ｍｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｂ ｊ ｅ ｃ ｔ ｉ ｖ ｅ ｓ ）、 物理真 实感 （ ｐ ｈ ｙ ｓ ｉ ｃ ａ ｌ
■
。 接 收Ｓ ＡＲ Ｔ 信息的雷达 （ Ａ类 ） 。 ｏ 带 有ＤＳ Ｃ 和 ＮＢ ＤＰ（ 窄带直 接 印字 电报 ） 的 ＭＦ ／ ＨＦ 无线 电话 （ Ａ／ Ｂ ／ Ｃ类 ） 。 ｏ 海 事卫 星Ｉ ｎ ｍａ ｒ ｓ ａ ｔ Ａ， Ｂ， Ｆ 船站 （ 电话 、电 报、 连 接 搜救 控 制 中心ＲＣ Ｃ的遇 险优 先 级 电话或 电报 ）（ Ａ／ Ｂ 类） 。 ｏ 海 事卫 星Ｉ ｎ ｍａ ｒ ｓ ａ ｔ Ｃ船 站 （ 能够 存储 转发 数据 与电报， 能够进行增 强呼 ｎ ｑ Ｅ ＧＣ， 能够 接收海 上安全信息ＭＳ Ｉ ， 能够 给搜救控制 中
（ Ｉ ＭＯ）、 国际航 标协 会 （ Ｉ ＡＬ Ａ） 以及相 关认证机 构 的公约 与 标准 推动 。目前， 船 舶模 拟器 符 合 的主
Ｗａ ｔ ｃ ｈ ｋ ｅ ｅ ｐ ｉ ｎ ｇ ２ ０ １ ０ ） 的最新修 订公约 ， 挪威船 级社 （ Ｄ Ｎｖ Ｄｅ ｔ Ｎｏ ｒ ｓ ｋ ｅ Ｖ ｅ ｒ ｉ ｔ ａ ｓ ） 制定的规范与标准 ， 以及 Ｉ ＭＯ， Ｉ ＡＬ Ａ的模 型化课程等 。
Ｇａ ｏ Ｊ ｉ ｎ ， Ｚｈａ ｎ ｇ Ｊ ｉ ａ ｎ ｂａ ｏ
（ Ｃｈ ｉ ｎ ａ Ｗａ ｔ ｅ ｒ ｂ ｏ ｒ ｎ ｅ Ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ Ｒｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ Ｉ ｎ ｓ ｔ ｉ ｔ ｕ ｔ ｅ ， Ｂ ｅ ｉ ｊ ｉ ｎ ｇ ， １ ０ ０ ０ ８ ８ ）
ｓ ｉ ｍｕ ｌ ａ ｔ ｏ ｒ ｐｅ ｒ ｆ ｏ ｒ ｍａ ｎ ｃ ｅ ｒ ｅ ｑ ｕｉ ｒ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｓ ｏ ｆ ｔ ｈｅ ｓ ｔ ａ ｎｄ ａ ｒ ｄ ｓ ，Ｓ Ｏ ａ ｓ ｔ ｏ ｋ ｅ ｅ ｐ ｄ ｙｎ ａ ｍｉ ｃ ｔ ｒ ａ ｃ ｋｉ ｎｇ ａ ｎ ｄ ｒ ｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ ｏ ｆ ＧＭ Ｄ ＳＳ
Ｔｅ ｃ ｈ ｎ ｏｌ ｏｇ ｙ Ｓｔ ｕ ｄ ｙ
技术研究
■ Leabharlann 基于Ｄ Ｎ Ｖ Ｇ Ｌ 认 证 标 准 的 船 舶 无 线 电通 信 模 拟 器 要 求 综 述
高 进 ， 张 建宝
（ 交通运输 部水运 科 学研 究所， 北京 １ ０ ０ ０ ８ ８ ）
摘要 ： 本文 主要 依 据挪威船级 社 （ ＤＮＶ ＧＬ ） 对船 舶模拟 器系统认证标 准， 叙述 了 船舶模 拟 器在 海事领域 中的应用，
２ Ｄ ＮＶ ＧＬ 船舶 模拟器标 准背景
挪威 船 级 社 （ Ｄ ＮＶ）在 船 舶 标准 与 规 范 方面
作 者简 介： 高
进， 男， １ ９ ８ ９ 年生 ， 现任 职于交 通 运输 部水 运科 学 研究所 ， 研究 方向为 通航评 估及 航海 保 障 。
张建 宝， 现 任职 于交 通运 输部 水运 科 学研 究所。 项 目资助 ： 本 项 目受 交通 运输 部水 运科 学研 究所 ｗＴ Ｉ ． １ ３ １ ４ １ ９ 项 目资助 。
要规 程 是 《 海 员培训 、 发证 和值 班标准 国 际公约》
ＳＴＣＷ （ Ｓ ｔ ａ ｎｄａ ｒ ｄｓ ｏｆ Ｔｒ ａ ｉ ｎｉ ｎｇ，Ｃｅ ｒ ｔ ｉ ｆ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ
发 展， 船 舶 模 拟 器 在 操 船 水平 的培 训 与论 证 、 通 航 工 程 的 设 计 评 估 以及 航 海 领 域 的 科 学 研 究 中 具 有 广 泛 的应 用 。 海 事 业务 需 求 是 船 舶模 拟器 的 主 要 动 力 ，同时其 技 术 发 展 也受 到 国 际海 事 组 织
Ａｂｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ｔｈ ｅ ｐ ａ ｐｅ ｒ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｚ ｅ ｄ ｍａ ｒ ｉ ｔ ｉ ｍｅ ｓ ｉ ｍｕｌ ａ ｔ ｏ ｒ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ａ ｐ ｐ ｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｔ ｈ ｅ ｍａ ｒ ｉ ｎ ｅ ｉｌ ｆ ｅ ｄ ａ ｃ ｃ ｏ ｒ ｄ ｉ ｎ ｇ ｔ ｏ Ｄｅ ｔ Ｎｏ ｒ ｓ ｋｅ
并重点对船舶无 线电通信模 拟 器性能要 求进行 了 分析 ， 可作 为船舶无 线电通信模 拟器动态跟踪 与应用研 究的予以参 考。
关键 词 ： 船 舶模 拟 器； ＤＮＶ ＧＬ； 无 线 电 通信 ； ＧＭ ＤＳ Ｓ ｄ ｏ ｉ ： ｌ Ｏ ． ３ ９ ６ ９ ／ Ｊ ． Ｉ Ｓ Ｓ Ｎ． １ ６ ７ ２ — ７ ２ ７ ４ ． ２ ０ １ ５ ． ０ ９ ． ０ ０ ６