绵阳市游仙区玉河镇恢复重建道路工程二期施工设计

(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！)第一章编制说明一、编制目的、宗旨绵阳市涪城区红星社区七组公路工程编制的指导思想是：投标时为业主着想，施工时对业主负责-，竣工时让业主满意，同时在确保安全的前提下，力求经济合理，技术可靠，确保质量和工期。

二、编制依据本施工组织设计编制依据是施工图纸，工程招标文件，国家现行规范、规程、标准，绵阳市有关建筑施工现场安全管理标准，并结合以往施工同类工程特点、施工经验、技术装备状况制定的。

三、编制原则（1）坚持质量第一，用户至上的宗旨，全面执行我公司质量方针，严格按照ISO9001国际标准2000版要求进行施工管理，切实贯彻执行国家施工及验收规范、操作规程和制度，确保工程质量和安全。

（2）严格执行基建程序，发挥我公司技术优势，利用先进的施工技术，科学管理，加快施工进度。

（3）充分发挥我公司整体实力，大量使用先进的机械设备，减轻劳动强度，提高劳动生产率，加快施工进度。

（4）遵循国家及省市政府有关环保文件精神，采取有效措施，减少环境污染，降低噪音。

（5）严格遵守国家及省市政府有关消防要求，做好消防工作。

第二章工程概况序号名称内容涪城区石塘镇红星社区道路及绿化工程1 工程名称2 建设单位绵阳市涪城区石塘镇人民政府3 设计单位四川胜必达公路勘察设计有限公司4 工程内容道路。

绿化。

停车场。

铺砖。

排水。

5 建设地点绵阳市红光社区七组境内6 质量标准合格。

7 工期90日历天。

一工程概况工程名称：涪城区石塘镇红星社区道路及绿化工程施工单位：安邦建设集团股份有限公司建设单位：绵阳市涪城区石塘镇人民政府监理单位：四川泰兴建设管理有限责任公司设计单位：四川胜必达公路勘察设计有限公司工程内容：道路。

绿化。

停车场。

铺砖。

1涪城区石塘镇红星社区道路及绿化工程位于绵阳市红光社区七组境内。

（起点K0+000终点K1+601.43）全长1.601KM，2本路段为原改建路段。

地形平坦，挖方量少，路基填料为砂性土和沙泥石，面层为卵，块石。

混泥土路面。

技术3技术标准：公路等级为四级公路，设计限速20公里小时，路基宽4.5M，路面宽3.5M，桥涵设计荷载;公路——二级。

4主要工程量1 20厘米厚水泥混泥土面层6602.2平方米2 18厘米厚5%水泥稳定碎石基层7563平方米3 路肩墙（厚100CM）259.1平方米4 C20砼42.93立方米C25砼 5.18立方米钢筋1124.28KG2）测量：按技术人员的安排，及时进行各单位工程的定位放线，各工程的施工测量，随时整理测量成果和技术资料；(1)施工流水段划分：由于工期较紧，加上冬季施工影响，我方将根据工程实际情。

(3)模板统一配制，配制时必须严格按照模板图施工。

施工方案与技术措施第一节施工测量1.1测量依据平面测设原则：因地制宜，根据地形，地物条件。

并在对工程地质。

水文地质，筑路材料，生态环境等进行充分调查的基础上，结合区域气候特征进行方案研究，已选定路线线位。

尽量绕避不良地段，充分利用旧路资源。

纵面测设原则：避免大填大挖。

横坡陡时按“多填少挖”的原则1.2平面控制方法首先，采用拓普康CPT-7000全站仪控制测量导线点及路线放量测量；运用海地路线软件辅助进行路线设计，使路线标准掌握适度，现形顺时合理，并将结果呈送业主、监理和设计，以便确定基桩的可靠性。

如果复测后需要调整，必须将调整值书面报业主和监理，获得正式批准后方可使用。

（一）土方开挖：土方开挖施工工艺流程图施工准备测量放线清除表层种植土或杂物施作临时排水设施顺层开挖土方土方用于路基填筑，为确保土源质量，施工前先清除表层种植土、腐植土、草皮、树根和不适合的填料土层，将地面结构物予以拆除，同时调查填筑范围内、水井、水渠、道路、地下水位、原地面软弱状况等情况。

开挖遵循从上到下的原则，并按设计平台标高进行分台阶开挖。

针对不同路段、不同开挖深度采取不同的开挖方式，本标段采用一次开挖到位。

路堑开挖时采用推土机松土、装载机装土、反铲刷坡，并按边坡实际宽度每侧退回10-20cm ，留待用工人修整，以免路堑边坡受机械作业振动，影响边坡稳定。

路基边 坡 修 整 顶 面 碾 压 检 测 压 实密 度 坡 面 防 护 结 束（一）路堤全线路利用路基挖方中的土石填筑或借土方石填筑。

填方路基边坡高度H≤8米时。

边坡坡度采用1:1.5；下部高度H≤1：1.75.新旧路基路堤衔接结合部位应开挖宽度不小于2米的台阶并设置2%-4%的倒坡。

(二)挡土墙1 挡土墙地基应置于满足承载力要求的基础上。

基底应符合设计要求，以保证墙身稳定。

2 挡土墙路基均加宽0.5M，以便设置护栏3 墙身在高出地面部分或常水位以上部分应分层设置泄水孔，且间距2至3米，上，下交错布置，孔内预埋外径100MM的PVC管并伸出墙身5CM。

其端部15CM用土工滤布包裹，最下面一排泄水孔出口应保证排水通畅不得堵塞，浸水挡土墙最低一排泄水孔应高于常水位以上30CM。

在最低一排泄水孔位置处应铺设一层机织防渗土工布隔离层。

（三）排水路基，路面排水充分考虑现状，地形，气象，地质条件及农田水利工程，合理选用排水形式。

对于地表水采用路拱横坡，路线纵坡，边沟，排水沟与桥涵结合方式排水，一般采用土边沟。

为梯形断面，在居民区地段设置C20砼矩形边沟并加设盖板，沟底宽为50CM.（1）、路基处理路基填筑施工工艺框图不合格合格2. 基底处理A 、施工前，根据施工现场情况，结合设计的永久性排水设施，综合考虑好施工防排水问题，避免施工现场内积水。

B 、对清除表层土的地面用灌砂法测定地基土层的密实度和含水量，判定地基土的承载力情况，并将试验报告送监理工程师审查，对承载力不符合要求的地段进行填前碾压。

填筑方案 测量放样 基底清理、碾压、开挖 碾 压 检查密实度 上一层填筑 填料检查 调整含水量 填料检查 摊铺填料C、施工前对路基范围内的有机杂质、淤泥、泥炭、软土、盐质土、草丛、各类溶穴、水井、池塘均应妥善处理；在路基施工范围内，对妨碍视线、影响行车的树木、灌木丛等均应在施工前进行砍伐或移植清理。

土方填筑采用机械化流水作业施工，即推土机集土、装载机装土、自卸车拉运、推土机推平、压路机碾压、密实度检测等施工工序。

填土作业必需全断面、全宽度纵向分层回填，且由低处向高处、由两边向中心填筑；分层填筑松铺厚度由试验段施工确定，一般不大于30cm、不小于10cm，施工中要严加控制，太厚的要推薄、太薄的要加厚；为确保路堤边缘有足够的压实度，每边要比设计宽度超填30cm 以上，以便压路机能碾压到位，待路基填至设计标高后，再按设计宽度和坡率要求将超宽边坡用反铲配以人工刷整到位，刷出来的边坡土方可重新利用于路基填筑；分层填筑时，要按设计要求控制横坡，以利层面排水，雨期施工要适当加大横坡，避免积水。

施工时要勤测填土含水量，一般含水量控制在最佳含水量的±2%以内，土质太干时用水车洒水湿润，太湿时要在取土场或填筑现场翻填晾晒。

施工中严格控制好摊铺厚度，并配合机械适时调整层厚，每层填料横向每侧超填20cm，以保证路堤边坡碾压密实，填至设计标高后，再将坡面松土用人工刷至坡脚，再将刷至坡脚多余的土方运至路基上作为填料充分利用，填土区段完成一层填筑后，用平地机摊铺平整，使填层面纵横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮面均匀地接触地面进行压实，达到压实效果，推土机摊铺整平的同时，为了使路肩部位行到充分的压实，采用推土机按主线轴线方向45°角前后交叉进行压实，这样路肩部位的压实密度得到了保证，使压路机进行碾压时，路肩不至滑坡。

5.路基压实对原碎石路基和填土路基的压实均采用18T 振动式压路机碾压。

压实前，对填土层的分层厚度、平整度和含水量进行检查，确认符合要求并经监理工程师同意后方可进行碾压。

碾压遍数由实验路段提供的参数确定，碾压顺序从两侧逐渐向中间，每次碾压轮迹重叠15－20cm，避免漏压；碾压过程中要控制压路机行驶速度不大于2km 宽待人工修整、拍压，使边坡顺直、平整、密实；同时用推土机、平地机、压路机对路基基床进行整平、碾压，使其达到设计及验收规范要求。

路堤整形后，应及时安排路堤防护施工，以免边坡冲刷。

(2）. 道路基层宜小于2.5，水泥用量不得小于300KG立方米，本工程混泥土板面层粗集料级别不低于2级。

粗集料级配范围粗集料：应采用最大粒径不大于31.5MM的碎石或19.0MM的卵石。

砂的细度模数不应小于2.5，水泥用量不应小于300KG平方米细集料：应采用质地坚硬。

耐用。

洁净的天然砂。

机制砂或混合砂水泥稳定碎石：施工压实度按重型击实标准不应低于97%，碎石的压碎值应不大于35%。

用BZZ-100标准车实测水泥稳定碎石基层顶面代表弯沉值应小于60（1100MM）水泥稳定砂砾混合料级配范围通过下列筛孔（方孔筛，mm）质量百分率(%)31.5 19.0 9.50 4.75 2.36 O.6 0.075 液限（%）塑指100 68-86 38-58 22-32 16-28 8-15 0-3 ＜28 ＜9 级配砂砾：要求抗压模量≥200MPa。

其颗粒组成符合下表要求。

天然砂砾的级配范围通过质量百分率(％) 液限（％）塑指37.5 31.5 26.5 19 9.5 4.75 1.18 0.6 0.075＜28 ＜9 - 100 90－100 75-90 50－70 30－55 15－35 10－20 4－101）总体方案为了保证路面工程的质量和做好环境保护工作，上基层、下基层均采用中心站集中拌和（厂拌）法施工，自卸车运料，摊铺机摊铺，压路机碾压成型。

拌和厂准备配备150t 以上耙松，并用新拌和的混合料进行找平，再碾压一遍。

整形时要将高处料直接刮出路外，不应形成薄层贴补现象。

每次整形都要达到规定的坡度和路拱，并注意接缝的顺适平整。

在整形过程中，严禁任何车辆通行。

人工整形时，用锹和耙先将混合料摊平，用路拱板进行初步整形，然后用压路机初压1～2 遍，再根据实测的松铺系数确定纵横断面的标高，并设置标记和挂线。

利用锹耙按线整形，再用路拱板校正成型。

c、碾压整形后，立即用轻型压路机并配合12t 以上压路机在结构层进行全路幅碾压。

直线段由两侧路肩向路中心碾压，设超高的平曲线段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。

碾压时，应重叠12 轮宽，后轮要超过两段的接缝处，一般需碾压6～8 遍。

压路机的碾压速度，头两遍以采用1.5～1.7km 不进行碾压，后一段施工时，前段留下未碾压部分，再加部分水泥重新拌和，并与后一段一起碾压。

当每天施工的最后一段以及铺筑中断时间超过2 小时时在现场及时设横向接缝（工作缝）。

在已碾压完成的水泥稳定碎石层末端，沿稳定土挖一条横贯铺筑层全宽的宽约30cm 的槽，直挖到下承层顶面。