铁路工人岗位必知必会手册(线路工)
铁路线路工应知应会
铁路线路⼯应知应会线路⼯应知应会第1条、各单位应经常对员⼯进⾏⼈⾝安全教育，组织学习安全规章及有关操作技术。
员⼯在任职、提职、改职前，必须经过段或段以上单位教育培训，考试合格。
新⼯⼈、临时⼯必须提前进⾏安全技术教育，并经考试合格，未经安全技术教育或经教育但考试不合格者，不得上道作业。
第2条、从事轨道车驾驶、⼤型养路机械驾驶和操作、钢轨探伤、钢轨焊(熔)接⼯作及特种设备操作⼈员，必须经过专业培训、考试合格，取得相应资格，⽅可上岗。
第3条、进⾏接触粉尘、有毒物品、易燃、易爆物品的作业，使⽤电器、机械，以及⾼空作业等，必须按规定使⽤劳动保护⽤品。
第4条、易燃、易爆及有毒物品必须有专⼈保管，储藏时应与建筑物、烟⽕及⽔源隔离；搬运装卸及使⽤时，应严格按规定程序操作，慎防起⽕、爆炸和中毒。
第5条、野外作业遇雷⾬时，作业⼈员应放下⼿中的⾦属器具，迅速到安全处所躲避，严禁在⼤树下、电杆旁和涵洞内躲避。
酷暑、严寒季节，应采取措施，防⽌中暑、溺⽔、冻伤和煤⽓中毒。
第6条、线路作业和巡检⼈员，必须熟悉管内的线桥设备情况、列车运⾏速度、密度和各种信号显⽰⽅法，并主意瞭望，及时下道避车。
第7条、步⾏上下班时，区间应在路肩或路旁⾛⾏；在双线区间，应⾯迎列车⽅向；通过桥梁、道⼝或横越线路时，应做到“⼀停、⼆看、三通过”，严禁来车时抢越。
车站内如必须⾛道⼼时，应在其前后设置专⼈防护。
进路信号辨认不清时，应及时下道避车。
第8条、作业⼈员下道避车时应遵守以下规定：⼀、距钢轨头部外侧距离：1.υmax≤120km／h时，⼀般应满⾜2m；2.120km／h<υmax≤160km／h时，不⼩于2.5m；3.160km／h<υmax≤200km／h时，不⼩于3.0 rn。
⼆、本线来车按下列距离下道完毕：1.υmax≤60km／h时，不⼩于500m；2.60km／h<υmax≤120km／h时，不⼩于800m；3.120km／h<υmax≤160km／h时，不⼩于1400m；4.160km／h<υmax≤200km／h时，不⼩于2000m。
线路工应知应会线路工作业基本知识
1、硫磺锚固作业应遵守哪些事项？答：（1）区间作业应设作业标防护；（2）线路上允许每隔两根轨枕卸一根轨枕上的螺栓进行锚固作业；（3）雨雪天气或气温低于0摄氏度时，不得在线路进行锚固作业；（4）硫磺为易燃物，不得近火存放；（5）加热硫磺水泥沙浆时，不得在烧热的空锅上先放硫磺；（6）加热硫磺水泥沙浆时，要戴好防护用品，站在上风头。
2、螺栓道钉硫磺锚固配合比是如何规定的？答：根据气候条件，按以下规定的重量配合比范围，试验选定各种材料用量。
硫磺、水泥、沙子、石蜡 1：0.3～0.6:1～1.5:0.01～0.03配制成的溶液应较稠，其流动度以不影响灌注为宜。
3、线路维修工作的基本任务是什么？答：线路维修工作的基本任务是经常保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长设备的使用寿命。
4、线路设备养护维修的基本原则是什么？答：线路维修工作，必须掌握线路设备技术状态变化规律，贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则。
5、什么是综合维修？其目的是什么？答：综合维修是按周期有计划地对线路进行综合性修理。
其目的是改善轨道弹性，调整轨道几何尺寸，整修和更换设备零部件，以恢复线路完好的技术状态。
6、线路、道岔综合维修的基本内容是什么?答：①根据线路状态，适当起道，木枕地段全面捣固，混凝土枕地段，撤除调高垫板，全面捣固或重点捣固；混凝土宽枕地段，垫碴与垫板相结合。
②改道、拨道，调整道岔各部尺寸，全面拨正曲线。
③清筛枕盒不洁道床和边坡土垅。
处理道床翻浆冒泥，补充道碴和整理道床。
④更换、方正和修理轨枕。
⑤调整轨缝，整修、更换和补充防爬设备，整治线路爬行，锁定线路。
⑥矫直钢轨硬弯，整治钢轨病害和接头病害。
⑦整修、更换和补充联结零件，并有计划地涂油。
⑧整修路肩、疏通侧沟，清除道床杂草和路肩大草。
⑨整修道口及其排水设备，修理和补充标志，收集旧料。
⑩其他预防和整治病害工作。
7、线路、道岔经常保养的基本内容是什么?答：①根据超过经常保养容许误差的轨道几何尺寸状态，成段整修线路。
哈密工务段线路工知识
哈密工务段线路工知识哈密工务段，位于新疆维吾尔自治区哈密市，是中国铁路乌鲁木齐局集团公司管辖的一个重要的铁路工务段。
该段的线路工知识包括线路维护、线路检修、线路安全等方面的内容。
一、线路维护线路维护是保证铁路线路安全运行的重要工作。
哈密工务段线路维护工作主要包括道床维护、轨道维护、道岔维护等。
道床维护是指对铁路道床进行检查、修复和加固，确保道床平整和稳固。
轨道维护是指对铁路轨道进行检查、修复和调整，保证轨道的几何形状和轨面平整度。
道岔维护是指对铁路道岔进行检查、修复和保养，确保道岔的可靠性和安全性。
二、线路检修线路检修是对线路设备进行定期检查、维修和更换的工作。
哈密工务段线路检修工作主要包括轨道检修、道岔检修、电气设备检修等。
轨道检修是指对轨道进行定期检查，发现并修复轨道上的缺陷和故障。
道岔检修是指对道岔进行定期检查，保证道岔的机械部件和电气部件的正常运行。
电气设备检修是指对线路上的电气设备进行定期检查和维护，确保电气设备的安全和可靠运行。
三、线路安全线路安全是保障铁路运输安全的重要方面。
哈密工务段线路安全工作主要包括防护设施维护、防灾减灾工作、应急处理等。
防护设施维护是对铁路线路上的防护设施进行定期检查和维护，确保防护设施的完好和有效。
防灾减灾工作是指对线路上的自然灾害和人为灾害进行预防和减灾的工作，如防洪、防雪、防火等。
应急处理是指在线路出现故障、事故等突发事件时，及时采取措施进行处理，保证线路安全和运输畅通。
哈密工务段线路工知识涵盖了线路维护、线路检修和线路安全等方面的内容。
通过加强对线路的维护和检修，保障线路的安全和可靠运行，为铁路运输提供有力的保障。
哈密工务段将继续努力，不断提高线路工作水平，为铁路运输的发展做出更大的贡献。
线路工应知应会安全规章
1、在区间步行上下班时，应注意什么？答：应在路肩或路旁走行。
在双线区间，应面迎列车方向，通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“一站、二看、三通过”，严禁来车时抢越。
在站内如必须走行道心时，应在其前后设专人防护。
进路信号辨认不清时，应及时下道避车。
2、在区间或站内正线作业来车时，应如何避车？答：在区间或站内正线作业来车时，作业人员应距离列车本线不少于800m、邻线不少于500m下道避车；在慢行条件下可距离本线列车500m下道避车，邻线可不下道，但必须停止作业并注意本线来车。
在站内其他线作业来车时，作业人员应距离列车本线不少于500m下道避车;邻线可不下道，但必须停止作业。
线路允许速度大于120KM/h的地段，特快旅客列车到达施工地点前10 min, 必须停止影响列车运行的施工，且人员、设备等应撤至距钢轨头部外侧2m以外，施工机械、物料堆码必须放置牢固。
邻线来车若瞭望条件不良时，必须下道避车。
两线间不得停留人员，工具不得侵入限界。
作业人员下道后要面向列车，防止车上的车门或坠落物及绳索伤人。
3、行走或转移横越线路时，严禁什么？答：严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、•车钩上传递工具材料。
4、工间休息时，应注意什么？答：不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上。
5、绕行停留车辆时，应注意什么？答：绕行停留车辆时其距离应不少于5m，并注意车辆动态和邻线开来的列车。
6、野外作业，遇雷雨时，应注意什么？答：作业人员应放下手中的金属器具，•迅速到安全处所躲避。
严禁在大树下、电杆旁和涵洞内躲藏。
酷暑、严寒季节，应采取切实措施，防止中暑、溺水、冻伤和煤气中毒。
7、在电气化铁路的线路上作业时，应注意哪些安全事项？答：禁止人员直接或间接地（通过任何物件，如棒条、导线、水流等）与接触网的各导线及其连接部件接触。
当接触网的绝缘不良时，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高电压，故应避免与支柱、支撑结构及其金属结构相接触。
当接触网绝缘损坏时，严禁与之接触。
铁路维护工程施工工种应知应会便携手册
铁路维护工程施工工种应知应会便携手册简介本手册旨在为铁路维护工程施工人员提供必要的知识和技能要求，帮助他们正确理解和执行施工任务，确保施工工作的安全、高效进行。
1. 工种分类根据铁路维护工程的不同需求，施工工种可以分为以下几类：- 铺轨工- 扳道工- 钢轨焊接工- 电气化施工工- 信号施工工- 路基工- 桥隧工2. 工种要求2.1 铺轨工- 熟悉铁路轨道施工工艺与要求- 具备测量、切割、焊接轨道的技能- 熟悉安全操作规范，确保施工过程安全2.2 扳道工- 掌握铁路扳道的安装和调整方法- 具备机械操作技能，能够正确使用相关工具和设备- 具备沟通协调能力，与其他施工工种协同作业2.3 钢轨焊接工- 熟练掌握钢轨的焊接工艺- 熟悉焊接设备的操作和维护- 具备优质焊接的技能，确保焊接质量符合要求2.4 电气化施工工- 理解电气化系统的工作原理和构成- 具备对电气设备进行安装和调试的技能- 熟悉电气保护和安全操作规范2.5 信号施工工- 掌握铁路信号系统的原理和要求- 具备对信号设备进行安装和调试的技能- 熟悉信号设备的故障排查和维护2.6 路基工- 掌握土建施工的基本技能和要求- 具备路基工程设备的操作和维护能力- 熟悉基础施工安全规范，确保施工质量和安全2.7 桥隧工- 熟悉桥梁和隧道工程的施工工艺- 具备桥梁和隧道施工机械的操作能力- 熟练掌握相关安全操作规范，确保施工安全和质量3. 工种培训与认证为了提高施工工人的素质和技能水平，相关职业培训和认证是必要的。
工程施工单位应确保施工人员通过相应的资格考试和培训，取得符合标准要求的证书才能上岗施工。
4. 安全防护措施在铁路维护工程施工中，必须始终注意安全防护。
从施工前的现场勘察和危险源识别，到施工过程中的个人防护和设备检查，都要严格按照相关规范执行，确保工人安全和施工质量。
5. 总结铁路维护工程施工工种应知应会便携手册旨在为施工人员提供基本的知识和技能要求。
线路工应知应会
线路⼯应知应会⼀、基础理论1、何谓平⾯曲线？铁路线路在平⾯上由⼀个⽅向转向另⼀个⽅向时，中间必须⽤曲线来连接，这种曲线统称平⾯曲线，⼀般简称为曲线。
只有⼀个半径的曲线称为单曲线，由两个或两个以上不同半径组成的曲线称为复曲线。
铁路上设置曲线时，应尽量采⽤单曲线，仅在困难条件下才设置复曲线。
2、圆曲线的基本要素有哪些？圆曲线的基本要素有曲线半径R、转向⾓ɑ（和线路中⼼⾓相等）、切线长T、曲线长。
曲线半径越⼤，转向⾓越⼩，列车运⾏条件越好，允许速L、外⽮距E，缓和曲线长l度也越⾼。
最⼩曲线半径的⼤⼩是铁路等级的重要标志。
3、平⾯曲线的种类有哪些？按曲线的半径数⽬划分1)单曲线：只有⼀个半径的曲线称单曲线。
2)复曲线：由两个或两个以上不同半径组成的曲线称为复曲线。
按相邻曲线的转向⾓⽅向划分：3)同向曲线：两相邻曲线转向⾓⽅向相同的曲线称同向曲线。
4)反向曲线：两相邻曲线转向⾓⽅向相反的曲线称反向曲线。
4、区间线路最⼩曲线半径是怎样规定的？5、车站必须设在曲线上时，其半径是怎样规定的？车站必须设在曲线上时，曲线半径规定见下表：6、什么是缓和曲线？直线与圆曲线间曲率半径和外轨超⾼渐变的连接曲线称为缓和曲线。
7、为什么要设置缓和曲线？为了使列车从直线进⼊圆曲线时不致因离⼼加速度和垂直加速度突然发⽣⽽使旅客产⽣不适，同时也不致因曲线外轨超⾼突然增加⽽使列车产⽣颠覆，要求直线与圆曲线间有⼀曲率渐变的过程。
直线与圆曲线间应采⽤缓和曲线连接。
缓和曲线曲率从零逐渐增⼤到与圆曲线相同的曲率1/R，或从圆曲线的曲率1/R逐渐减⼩到零。
8、缓和曲线的⼏何特征是什么？1)缓和曲线连接直线和半径为R的圆曲线，其曲率由零⾄1/R逐渐变化。
2)缓和曲线的外轨超⾼，由直线上的零值逐渐增⾄圆曲线的超⾼度，与圆曲线超⾼相连接。
3)缓和曲线连接半径⼩于350m的圆曲线时，在整个缓和曲线长度内，轨距加宽呈线性递增，由零⾄圆曲线加宽值。
因此，缓和曲线是⼀条曲率和超⾼均逐渐变化的空间曲线。
铁路营业线施工应知应会手册
目录一、营业线施工安全应知基本规定（一）营业线施工安全应知的相关文件（二）营业线施工安全应知的相关规定和要求（三）营业线施工相关知识二营业线施工人员人身安全基本须知及注意事项三营业线施工安全防护必会的内容四营业线专项施工应知必会的安全规定（一）营业线路基施工（二）营业线桥涵施工（三）营业线跨线桥施工（四）轨道工程施工（五）营业线上轻型小车的使用（六）材料装卸及堆放（七）临近营业线爆破作业（八）施工用电安全（九）施工临时道口（十）在营业线旁边砍伐树木五、营业线施工劳动安全六、事故案例铁路营业线施工作业人员须知必会手册一、营业线施工安全应知基本规定（一）营业线施工安全应知的相关文件1、国家安全生产相关文件；（1）《中华人民共和国安全生产法》；（2）《建设工程安全生产管理条例》。
2、铁道部、铁路局营业线施工安全相关文件（1）《铁路技术管理规程》（2）《铁路营业线施工安全管理办法》(铁办〔2008〕190号)（3）南宁铁路局《铁路营业线施工安全管理实施细则》（宁铁运〔2008〕162号)及《南宁铁路营业线施工安全管理实施细则补充规定》（宁铁运〔2010〕127号）规定。
（4）《铁路工务安全规则》（铁运〔2006〕177号）（5）《铁路运输安全保护条例》（6）铁路交通事故应急救援和调查处理条例》等有关规定。
（7）《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》（二）营业线施工安全应知的相关规定和要求：1、临近营业线施工的分类标准。
2、为保证营业线施工安全，“三有”、“九不准”规定的内容。
3、参加营业线施工人员应具备的基本规定和要求。
4、营业线上施工线路防护规定和要求。
5、营业线作业人员避让列车规定。
6、土方开挖施工避免挖断地下管线的规定和要求。
（三）营业线施工相关知识1 对参加营业线施工的各类人员分别有哪些要求？（1）项目负责人、技术负责人、安全员、防护员、爆破员、带班人员、和工班长等，经过铁路有关部门培训。
铁路局电力线路工应知必会147题
铁路局电力线路工应知必会147题1.估算SJ-100KVA 10/0.4KV变压器一、二次额定电流分别是多少？答：一次额定电流：Ｉ1e=100×6/100=6A；二次额定电流：Ｉ2e=100×1.5=150A。
2.10千伏线路电杆外缘距铁轨中心最小水平距离不得小于（3米）。
3.电力线路巡视检查工作项目中第一条的内容有哪些？答：检查树枝是否接近导线，施工中的建筑物和其他设备是否侵入线路界限，电杆附近有否堆积柴草，杆塔基础是否被水冲刷，杆顶有无鸟巢，导线是否挂有其他物件等。
4.电缆引入向用户供电如何分界？答：在电源电缆终端盒引出线100毫米处分界，上部属于产权所有或其他部门，下部属于电力部门。
5.0.38千伏线路电杆外缘距铁轨中心最小水平距离不得小于多少？答：新线不少于3000㎜，既有线不少于2450㎜，并逐步改造。
6.对于低压停电作业，有何要求？答：对于低压停电作业，应从各方面断开电源，将配电箱加锁。
没有配电箱时应取下熔断器。
在多回路的设备上进行部分停电作业时，应核对停电的回路与检修的设备，严防误停电或停电不彻底。
7.电杆埋设位置偏离中心多少为合格？答：<150㎜。
8.直埋电缆线路在哪些处所应设电缆标志桩？答：中间接头处、电缆转弯处、电缆线路和铁路、公路及其他管线交叉处，直线部分沿路径每隔100米等处应设标志桩。
9.10千伏自动闭塞电力线路在换位档距中的线间距离不应少于（600）㎜。
10.DJ-1.2KVA 10/0.23KV变压器一、二次电流分别是多少？答：0.12安培 5.22安培。
11.架空电力线路在哪些电杆处应标明相序标志？答：电源出（入）杆、开关杆、换相杆、分歧杆、90°转角杆、变电台杆。
12.向信号岔灯供电的分界点是怎样规定的？答：以第二个电缆终端盒的引出线100毫米处分界，电源侧属电力部门，负荷侧属于电务部门或其他部门，但电缆终端盒保险丝具的引线更换时，电力部门负责，设备检查按照分工进行。
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铁路工人岗位必知必会手册(线路工)铁路工人岗位必知必会手册线路工必知一、安全知识1.步行上下班时,应如何注意人身安全?答:应在路肩或路旁行走,双线地段应面迎着列车方,通过桥梁、道口或横越线路时,应做到“一站、二看、三通过”,严禁来车时抢越,必须走道心时,应在其前后设专人防护,不得臆测行事。
2.作业来车时,应距离列车多远下道避车?答:不少于800米下道,在列车慢行条件下可距500米下道避车;列车速度大于120km/h 的区段,不少于1000米下道。
3.在双线和站内线路上作业应注意什么?答:必须设置专人防护,邻线来车时可不下道,但是必须停止作业,两线间不得停留人员,机具不得侵入限界,若暸望条件不良时,必须下道避车。
4.作业人员休息时,应注意什么?答:不准坐钢轨、轨枕及道床边坡。
5.多人作业时应注意什么?答:相互间保持一定安全距离,防止工具碰撞伤人。
6.使用起道机起道时,应注意什么?答:使用起道机应有2人配合,机手应由操作熟练者担任,并不得兼任其他工作,来车时不得抢撬。
7.手工捣固时,如何注意人身安全?答:多人作业时,其前后距离应不少于3根轨枕,作业人员前脚不得伸出轨枕边缘。
8.使用撬棍拨道或拨钢轨时,应注意什么?答:撬棍要掐牢,听从指挥,统一行动,不准骑压或肩扛撬棍拨动。
9.作业时取出道钉或扣件有什么规定?答:在同一股钢轨上一处不得连续起下道钉或卸开的扣件数量:50kg/m及以上钢轨不得超过7个轨枕头,50kg/m以下钢轨不得超过5个轨枕头。
遇有来车时,准许每隔两根轨枕有一个轨枕头不钉或不上。
10.在无缝线路作业中,要严格执行哪“二清”、“三测”、“四不超”制度?答:“二清”是指维修作业半日一清,紧急作业一撬一清。
“三测”是指作业前,作业中,作业后测量轨温。
“四不超”是指作业不超温,扒碴不超长,起道不超高,拨道不超量。
11.上道作业前应如何设置防护?答:应在车站和作业地点分别设置专人防护,用电话或者对讲机联系掌握列车运行情况,申报“天窗”点施工,严禁未设防护上道。
12.靠近线路堆放材料、机具等何要求?答:不得侵入建筑接近限界,必须堆放在路肩上,距钢轨头内侧距离不少于810毫米。
二、基础知识1.线路维修工作的基本任务是什么?答:经常保持线路设备完整和质量均衡,使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行,并尽量延长设备使用寿命。
2.线路维修工作的原则是什么?答:预防为主,防治结合,修养并重。
3.线路维修工作分哪几种?答:综合维修,经常保养,临时补修。
4.维修天窗和维修作业是指什么?答:维修天窗是指供工务、电务、牵引供电等设备管理单位对行车设备进行日常检(维)修的不行车的时间;维修作业是指利用“维修天窗”进行的作业,作业前开始前不需限速,结束后必须达到正常放行列车条件。
5.维修天窗的时间安排是多少分钟?答:双线铁路:电气化铁路每次不少于90分钟,非电气化铁路每次不少于70分钟;单线铁路每次不少于60分钟。
6.铁路线路的分类:正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。
7.铁路线路的组成:由路基、桥隧建筑物及轨道组成。
8.轨道的组成部分:钢轨、轨枕、道床、联接零件、道岔、防爬设备。
9.道岔的组成部分:转辙、连接、辙叉三部分组成。
10.道岔主要有哪些类型?答:单开道岔、对称道岔、复式交分道岔、交叉渡线道岔。
11.线路上的伤损钢轨是如何标记的?答:“△”表示轻伤,“△△”表示轻伤有发展,“△△△”表示重伤。
12.线路上的重、轻伤钢轨应怎么处理?答:重伤钢轨应立即更换,换下后应剁明显“×”标记,防止再使用。
轻伤钢轨应注明标记,经常检查,在桥梁上或隧道内的轻伤钢轨必须及时更换。
13.线路标志有那些?答:公里标、半公里标、曲线标、园曲线和缓和曲线始终点标、桥隧标、坡度标、铁路局、工务段、车间和工务工区的管界标。
14.叙述铁路信号的分类及显示方法:答:铁路信号分为视觉信号和听觉信号。
视觉信号的基本颜色:红色—停车;黄色—注意或减低速度;绿色—按规定速度运行。
听觉信号:号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。
预告信号—下行一长声,上行二长声;警报信号—一长三短声;停车信号—连续短声。
15.与工务有关的信号标志有哪些?答:警冲标、司机鸣笛标、减速地点标、作业标。
16.铁路直线建筑接近限界:距轨道中心线2440毫米。
17.铁路行车事故分为:一般、险性、大事故、重大、特重大事故。
18.事故发生后,应做到哪“三不放过”?答:事故原因分析不清不放过,事故责任者和群众没有受到教育不放过,没有制定防范措施不放过。
三、专业知识1.综合维修中水平、高低、轨向容许误差是多少?答:正线、到发线及道岔不得大于4mm。
2.铁路的标准轨距是多少?答:铁路的标准轨距是1435 mm。
3.轨缝的设置要求?答:应设置均匀。
每千米线路轨缝总误差,25m钢轨地段不得超过80 mm,12.5m 钢轨地段不得超过160 mm。
绝缘接头轨缝不得小于6 mm。
4.木枕(含木岔枕)失效标准是什么?答:(1)腐朽失去承压能力,钉孔腐朽无处改孔,不能持钉。
(2)折断或拼接的结合部分离,不能保持轨距。
(3)机械磨损,经削平或除去腐朽木质后,允许速度大于120km/h的线路,其厚度不足140 mm ,其他线路不足100mm。
(4)劈裂或其他伤损,不能承压、持钉。
5.尖轨、可动心轨有下列伤损或病害时,应及时修理或更换?答:(1)尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴大于1mm。
(2)尖轨、可动心轨侧弯造成轨距不符合规定。
(3)在尖轨、可动心轨顶宽50mm及以上断面处,尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面2mm及以上。
(4)在尖轨、可动心轨顶宽50mm 及以下断面处,尖轨顶面高于基本轨顶面、可动心轨顶面高于翼轨顶面2mm及以上。
(5)尖轨、可动心轨工作面伤损,继续发展,轮缘有爬上尖轨、可动心轨的可能。
(6)内锁闭道岔两尖轨相互脱离时,分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置相互分离或外锁闭装置失效时。
(7)其他伤损达到钢轨轻伤标准时。
6.曲线轨距加宽的标准是怎样规定的?答:R≥350m,加宽0mm;350>R≥300 m,加宽5mm;R<300 m,加宽15mm。
7.衡量曲线园顺的标准是什么?答:(1)缓和曲线的正矢与计算正矢差。
(2)园曲线正矢连续差。
(3)园曲线正矢最大最小值差。
8.讲述曲线超高的计算公式?答:H=11.8V2/R9.曲线最大超高有何规定?答:单线最大超过不得大于125mm,在双线上不得大于150mm。
10.怎样测量曲线正矢?答:用20m的弦线,在钢轨顶面下16mm处测量弦中点至钢轨工作边的距离,即为曲线正矢。
11.线路上插入个别短轨有何规定?答:在正线上不得短于6m,在站线上不得短于4.5m,并不得连续插入2根及以上。
允许速度大于160km/h的线路上不允许插入短轨。
12.讲述温度应力式无缝线路的组成?答:(1)固定区:长度不得短于50m。
(2)伸缩区:一般应为50~100 m。
(3)缓冲区:由2~4 节标准轨组成。
13.无缝线路作业中应注意哪些事情?答:(1)严格执行“二清”、“三测”、“四不超”制度。
(2)起道要有足够的道碴,起道可先拨正线路方向。
(3)起道机具不得放置于铝热焊缝处。
(4)列车通过前,起道要顺坡捣固,拨道要缓顺。
(5)扒开的道床要及时回填饱满并夯实。
14.在有轨道电路的线路上作业时要注意什么?答:(1)使用的机械、工具要有可靠的绝缘防护。
(2)两股钢轨不能互相连通,避免构成短路。
(3)钢轨接续线、引入线不能断开,避免造成短路。
必会一、岗位技能1.接头夹板及接头螺栓涂油作业程序是怎样的?答:(1)将接头夹板两侧的轨枕扣件卸下。
(2)卸接头螺栓按下列顺序拆卸:4 5 6○ ○○ ○ ○ ○1 2 3(3)卸夹板并进行除锈。
(4)钢轨除锈。
(5)涂油,将螺栓、夹板与钢轨接触面涂油。
(6)上夹板及螺栓、顺序如下:直线1 5 4 3 6 2 曲线 1 4 5 6 3 2○ ○ ○ ○ ○ ○ ○○ ○ ○ ○ ○(7)复拧螺栓、扭力矩达到要求。
(8)上好接头轨枕扣件。
2.混凝土轨枕螺栓涂油的作业程序是怎样的?答:(1)采取“隔二松一”流水作业,松卸轨枕螺栓。
(2)取出垫圈、扣板、铁座及小胶垫,用小扁铲清除轨枕台泥。
(3)用钢丝刷清除螺栓丝积锈后涂油,安装小胶垫、铁座、扣板、垫圈、将螺丝帽扣涂油上紧。
(4)列车通过后,复拧达到要求?3. 轨距杆螺栓涂油的作业程序是怎样的?答:(1)扒开影响卸螺栓的石碴。
(2)刷除露出螺帽的螺杆锈垢。
(3)松卸螺帽、除锈涂油、如为双头轨距杆,先涂一端,再涂另一端,然后涂中间小螺栓。
(4)上紧螺帽,用黄油涂露出的螺杆。
(5)检查轨距,调整及复拧螺帽。
(6)恢复道床。
4.清理侧沟的作业技术标准有哪些?答:(1)要保持原有设计的侧沟深度、宽度和两壁坡度,纵向坡度。
(2)清除杂草及杂物、排水畅通无淤塞,沟底平整,无坑洼。
(3)清出的淤泥、杂草、垃圾等不得放在路堑边坡上,应及时运出路堑以外。
5.清筛道床边坡作业程序是怎样的?答:(1)先将轨枕一头道床扒开一个缺口,进行清筛,接着清筛枕盒,随后即清筛第二个轨枕盒的石碴,以次类推,循环倒筛。
(2)道床清筛地段,必须进行起道和捣固,恢复原设计标高。
(3)筛完一孔,回填一孔,使道床饱满均匀,坡脚整齐。
(4)扫除轨枕及钢轨上的泥土。
6.整理道床作业程序是怎样的?答:(1)用大拉耙收回道床边坡石碴,填充道心。
(2)夯拍道床,使道床密实、平顺。
(3)扫除轨枕及钢轨上的砂土。
7. 起道作业过程是怎样的?答:(1)对量具进行校对。
(2)调查线路坑洼位置,准确划好撬位。
(3)确定标准股,直股以左线为标准股,曲线以下股为标准股。
(4)看道者用手指挥起道(看道距离不少于20m)。
看道、拿压机、砸撬三者要紧密配合,动作协调。
先起标准股,后起对面股,起完一段后找平时,先在标准股上目测补撬,后找平对面股水平高低。
(5)起道者要与捣固者保持密切联系,并方正个别不正的轨枕。
8.混凝土轨枕改道作业过程是怎样的?答:(1)确定标准股并改正对面股,做好调查和划撬。
(2)卸下改道范围内里、外口扣件螺母,拆下改动方向的扣件。
(3)看道人穿顺方向,用改道器拉动钢轨,量好轨距,调整非改动方向一侧的扣板。
(4)调整好改动方向一侧的扣板。
(5)安装扣件,拧紧螺母。
(6)复拧螺母,扭力矩达到验收合格标准。
9.混凝土轨枕垫板作业过程是怎样的?答:(1)确定标准股,做好调查和划撬。
(2)测量标准股垫高量。
(3)测量对面股垫高量。
(4)松开轨枕螺栓,用起道机抬起钢轨,用小铁铲铲松胶垫。
(5)垫板。
(6)松动起道机落下钢轨。
(7)拧紧螺栓,上好扣板,复测轨距、拧紧螺栓。