磁电机异响 -回复
故障实例&检修
技 术要求 ，按 磁 电机 转 子工作 旋转 方 向慢慢转 动 磁 电机 转 子 ，当进气 门摇 臂 压下 进 气 门 １ Ｉ （ 气 门开 启 １ ｍ） ｎ 进 ｍ ｍ 时 ， 即停止 转动 磁 电机 转子 ， 电机转 子上 的上止 点 “ ” 立 磁 Ｔ 标记 刻线 与发 动机 机体 正时标 记对 齐 ，说 明发动 机配 气相
螺钉 圈数 设定 不 当。
检 查 确 认 发 动 机 气 缸 压 缩 性 能 良好 。 从 发 动 机 上 拆
下 并分 解 化 油 器 ，疏 通 怠 速 量 孔 、怠 速 喷 孔 、起 动 量 孔 ， 并 使 用 化 油 器 清 洗 ７ 反 复 冲 洗 。检 查 混 合 气 调 整 螺 钉 ， ： ｉ ０ 设 定 圈 数 为 ２圈 ，技 术 标 准 要 求 的 设 定 圈数 为 （ ．２ １ ３１ ５－ ０７ ）圈 （ ．５ 冬季 使 用 摩托 车 ，混 合 气 调 整螺 钉 的设 定 固数 始 起动 发 动机 ，开 启 点火 开 关 ，按起 动 按钮 ，起动 电
ｌＩｌ Ｉｊｌ ；：困 ： ：ｊ
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障实例 ＆ 检修
１Ａ Ｌ Ｉ Ｉ ＥＴ Ｉ ＪＩ ， ＦＵＩ － ＮＩ Ｉ Ｎ
故 障诊 断 与检 修 ：开 启点 火 开关 ，用 力踏 脚起 动 杆 ，
发 动机 Ｊ Ｊ ｌ Ｊ ￣ 起动 ， 怠速运 转稳 定 。加大 化油 器节 气门开 度 ，
为 上限 ；夏 季 使用 摩托 车 ，混 合气 调 整螺 钉 的设 定 圈数 为 机 带 动 发动 机进 入起 动 工况 ，发 动机 顺利起 动 ，怠 速运 转 下限） ，混 合 气调 整 螺 钉 的 设 定 圈数 过 小 ，不 符 合 化 油 器 稳 定 ，但 怠 速转 速 稍 高 ，调 整节 气 门调 整螺 钉 ，将 怠 速转 技术标 准要 求 。 将混 合 气调 整螺 钉 轻轻 旋 到 底 ，再 将其 轻 轻旋 出设 定 速 调至 符 合技术 要求 ，故 障排 除 。
踏板摩托车构造
1 踏板摩托车构造23楼新增踏板车传动箱盖内部实物图图1-1 新大洲GY6-125发动机图1-2 江门中裕GY6发动机（江门联合发动机有限公司生产）(转.希望大家看了有点帮助)也许大多数人都曾感受，当我们还是菜鸟时，我们甚至连化油器是什么样子都不知道，菜得连怠速都不会调整。
现在，也许将来，我们仍然会很菜，摩托车上的技术总是不断更新发展着，作为机车羔羊这样一个网站，我们的初衷就是提供一个大家交流学习的场所，不断提高大家的机车知识、普及机车文化。
作为一个摩托车手，具有一些发动机知识是必要的。
在这里，我们试图做一些最基本的知识图解，把我们知道的告诉大家，也许它确实是很初步，但是，也许它对摩托菜鸟会很有用。
而且以后，我们希望我们之中的好手，提供这方面的文章，大家共同分享，共同提高。
这次我们首先要提供的是GY6的资料，图1-1,图1-2是两个GY6发动机。
图1-1是用于新大洲白雪公主的GY6，图1-2是江门中裕产的。
GY6在国内按照国家规定的汽油机型号标示方法，一般摩托厂家标式为XX152QMI，例如JC152QMI，其中JC是金城厂的缩写、1是指单缸、52是指缸径、Q指强制风冷。
我们首先要提供的是GY6的资料，一方面因为它是目前国内踏板上最普遍的发动机。
另一方面，虽然它是很老的设计，但是由于它的简单和可靠，所以可以做为我们了解的第一个对象。
当你了解了GY6发动机结构，再去看本田水冷大鲨、株洲雅马哈凌鹰等车，就会感觉容易许多。
GY6的参数几呼是固定的：缸径52.4 X 57.8mm,压缩比9.2:1，但是国内生产的GY6，功率和扭距都远远不及光阳原厂，参数高低不一，有的标示最大功率可达6.2KW/7500r，有的则只能达到5.4KW/7500r,但其共同点几呼是都是在4000转时达到最大扭距，踏板的起步转速一般是2700转，所以感觉GY6起步还是较为有力的。
另一共同点是7500转时达到峰值功率，所以GY6的最大转速并不高。
摩托车常见故障的
七、变速箱挂不上挡
其主要原因有：
1、滑动齿轮内齿磨损
2、拨叉折断或变形
3、拨叉导杆弯曲
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八、变速箱漏油
其主要原因有：
1、变速箱结合面密封不严或紧固螺钉未拧紧 2、油封外径过小或内经磨损 3、油封弹簧接头脱开 4、拨叉轴漏油或加油太多
九、无级变速不能实现
其主要原因有：
1、离合器严重打滑 2、主动带轮的甩轮、压盖和内槽严重磨损 3、被动带轮卡死或移动不灵活 4、齿型V带过松或过紧
1.充电线路中接线头松动或锈蚀，使电阻增大， 电流强度减小。
2.硅整流器产生故障，或二极管短路。
3.蓄电池极板硫化，使其表面附有一层导电性 能差的白色硫酸铅晶粒。这种大晶粒堵塞极板孔
隙后，电解液便难以渗入，致使内电阻增大，电
流无法通过。
4.由于采取大电流给蓄电池充电或充电过度，
以大电流使蓄电池放电，电解液密度过高或液面
3.前后减震器弹簧长度不相等或弹力不同
4.前叉管因碰撞扭曲变形或导向管弯曲
5.前后车轮的轮圈扭曲呈“8”字形，后车轮 辐条松动，或车轮在平叉上安装倾斜等
其判断方法如下：
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先检查前后车轮是否在同一个平面内。车 架或后平叉扭曲变形、前叉管变形或导向 管弯曲，都能造成前后车轮有在同一个平 面内。然后检查车把转动是否灵活，若车 把转动过紧或有死点，应加以排除。
3.充电电路短路
4.调节器稳定电压过低
5.灯泡增设过多或使用较大功率灯泡
6.灯泡开关接触不良或线路连接点接触不良
7.搭铁接触不良
8.透镜脏污或聚光镜精脏选可污编辑p、pt 变形
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四、灯泡易烧坏
摩托车售后服务政策
重庆双庆嘉冠售后服务政策为了维护消费者的合法权益，规范市场、公司内部三包件清退行为，根据《中华人民共和国产品质量法》、《中华人民共和国消费者权益保护法》及有关规定，重庆双庆嘉冠摩托车有限公司特制定本三包实施细则。
1、“三包”服务规定1.1什么是“三包”为保护消费者的合法权益，根据《中华人民共和国产品质量法》、《中华人民共和国消费者权益保护法》及有关规定而明确销售者、修理者、生产者承担的部分商品修理、更换、退货的责任简称“三包”。
1.2国家“三包”规定按中华人民共和国《中华人民共和国消费者权益保护法》执行，自购车之日起（以购车发票为准），在一年内或行驶总里程6000公里内为“三包”有效期，但您可以享受保外有偿服务。
1.3 “三包“规定将国家规定的6000公里内，延长至10000公里内，其余仍按国家机械汽[1997]205号文件《摩托车商品修理、更换、退货责任实施细则》的规定执行。
(特殊部件的三包期，恒胜集团将另行规定)。
2、“三包”原则：摩托车出现的各种故障，首先采取修复或换件修复的方式处理。
3、“三包”范围：3.1购车一年或行驶里程6000公里（超过其中一项，视为“三包”超期），“三包”按国家三包法执行；3.2购车一年或行驶里程6001-10000公里（超过其中一项，视为“三包”超期），“三包”嘉冠公司三包政策执行。
3.3具体三包规定详细见第“5”条----“三包细则”。
4、不予“三包”范围：4.1试验、竞赛、样品处理出售的摩托车；4.2已超过三包有效期；4.3在三包有效期内，里程表故障未及时修理的，以最后一次修理时时间为起点，按每天100公里计算；对里程表弄虚作假的，视为自动放弃三包权益；4.4用户未按使用说明书的要求使用、维护及保养或使用低等级机油、使用劣质机油、未按时正确保养等。
4.5因不可抗力或物质浸蚀、人为因素等引起不良和损坏的；4.6所有外观件在开箱时如有损坏，可以三包，使用后出现的损坏，不三包；4.7无三包保修卡及有效购车发票者，或三包凭证上型号与修理的摩托车型号、车架号、发动机号不符，或三包凭证及购车发票上的时间经过涂改的；4.8未到购车单位保修，私自进行拆卸和维修的；4.9擅自对整车或发动机结构进行改装，私自增加附件或更换非本公司零部件的；4.10对机械性能无影响的因素，如发动机声音、振动、温度等；4.11属正常使用中的易损件、消耗品；4.11.1正常磨损的离合器的磨擦片、刹车片、制动蹄块、大链条、大链轮、小链轮等不三包；全车照明、信号灯泡及玻璃制品、在购车时已出现故障，可以三包；交付使用后，不三包；4.11.2、全车附加配置的镀铬件及附件（如：保险杠、后刹车臂、大货架、前泥瓦、正新轮胎、统一电瓶等）不予三包；4.11.3保险管、空气滤芯、电解液、制动液、橡胶件、油管、油封、外观塑料件（开箱损坏除外）、全车五线（油门、风门、里程、转速、前刹等线）、火花塞等正常耗用的零件，不三包。
摩托车常见故障的分析与维修
摩托车常见故障的分析与维修摩托车常见故障的分析与维修故障一：一辆QM100型摩托车，冷车启动正常，上路行驶约2km后，感到加大油门熄火，只好中低速前进，但维持时间不长，随即熄火，停车1h后，重新启动，一脚着车，上路骑行时，上述故障又开始出现。
为什么会出现这样的情况呢？根据加大油门熄火的迹象来分析，应该是混合气过稀。
拔下连接化油器的进油管，油管内有油流出。
拆下化油器，检查浮子高度，主量孔没有问题。
发现浮子室内的燃油好像不多，估计是进油系统有堵塞现象。
拆下浮子及浮子针阀，接好油管并打开油箱开关，发现针阀的阀座内大约每隔5s才有一滴燃油流出，说明燃油供应不足，停车1h后，浮子室内早已滴满燃油，所以启动正常。
但行驶2km左右，浮子室内燃油逐渐耗尽，使浮子室油平面下降，而此时进油系统进油太慢，混合气越来越稀，最后熄火。
拆开阀座，发现里面有大量沉积物，用清洗剂清洗后，复装化油器，启动试车，故障现象消失。
故障现象：一辆济南轻骑野马QM100两冲程摩托车，行驶无力，怀疑是汽缸压缩力减小所致。
更换活塞、活塞环、汽缸等零件后，仍无力。
拆卸清洗化油器，清洁空滤器滤心、排气消音器后，均无明显改善。
故障分析与排除：造成发动机动力不足，行驶无力的原因有：汽缸、活塞环、活塞磨损，点火不正时，化油器调整不当，造成供给的混合气过稀或过浓，进排气系统堵塞等。
对于这辆二冲程发动机的摩托车而言，还有曲轴箱体结合面间漏气，曲轴油封失效，回转阀关闭不严或安装位置不正确，造成进入曲轴箱的可燃混合气量减少，预压效果变差等，这些问题也会引起行驶无力。
前面的原因已排除，应针对后面的曲轴箱漏气和回转阀的问题进行检查，先检查磁电机转子部位的曲轴油封处，该处无油污，说明油封完好。
再检查左右曲轴箱接口处，也无油污渗出的痕迹。
拆下曲轴箱右盖，拆除化油器、离合器、离合器拉线，放出全部机油。
拆开与空滤器的连接，拆下曲轴箱、右曲柄螺母、曲轴齿轮，取下回转阀盖，检查阀片位置记号，阀片位置正确。
摩托车发动机常见故障检修
发动机启动困难在正常情况下，摩托车应在15秒内启动，如果发动机每次启动都超过30秒钟或连续踏启动杆在10次以上才能启动，均属启动困难。
这种故障应及时排除，否则，将导致其它零件的损坏。
发动机启动困难，通常有如下两类：1. 启动方法不正确，如冷车启动时没关闭阻风门，或没有按下浮子下沉器，使进入汽缸内的可燃混合气过稀；热机启动时，关闭了阻风门，或多次按下浮子下沉器，使进入汽缸内的可燃混合气过浓，而使火花塞"淹死"，从而导致发动机不能启动。
这时应打开阻风门和减压阀，或卸下火花塞，转动发动机，排净汽缸内燃油，再重新启动。
2.若启动方法正确，但仍不能顺利启动时，通常有如下几方面的原因：(1) 燃油混合比不对；(2) 可燃混合气过浓；(3) 火花塞无火或火弱；(4) 蓄电池电量不足；(5) 点火时间不对；(6) 汽缸压缩压力不足；(7) 排气口和消声器积炭过多或堵死等等。
一般发动机启动困难时，可按以下顺序检查排除：1. 按一下喇叭，根据喇叭声音大小判断蓄电池电量是否充足，如不充足，则应检查电解液是否足够，蓄电池壳体、极板等是否损坏。
2. 检查火花塞。
根据火花塞火花强弱，判断是点火系统故障还是供油系统故障。
点火系统故障一般包括：火花塞脏，高压线断或接触不良，感应线圈断，电容器、二极管、晶体管线路损坏，点火开关，总开关未打开或断路，断电触点间隙不对或表面不平等。
3. 拆下火花塞，转动发动机，根据排出气体的干湿及气味，判断是供油系统问题还是点火时间问题。
若火花塞干燥，同时转动发动机从火花塞孔中排出的气体干而无味，则是混合气未进入汽缸，应检查油箱开关、输油管和化油器是否堵塞，若从火花塞孔中排出的气体有汽油味，且用白纸靠近火花塞螺孔时，无明显油珠排出，则是混合气过稀，若火花塞很湿，则是混合气过浓。
4. 拆下磁电机罩，检查点火时间，若点火时间不对，调整断电器，若点火时间对，则清洁断电器。
5. 装上汽缸压力表检查，若压缩压力小于6×105帕斯卡，则是发动机内部机械故障。
故障实例&检修
可更 换新 凸轮 轴 总成 ，若 维修 站 没有 该 型号 凸轮 轴总
正确的配气相位
成 备份 ，可采 用应 急技 术措 施 ，修正 发动 机配 气相位 。 拆 下摇 臂支 架 紧固螺 母 ， 下摇 臂支架 和 凸轮轴 总成 ， 取 重新 安装 凸轮 轴 总成 ，将 凸轮 轴 总成 上的 正时 传动 链轮 逆
和 气缸 拉缸等 异 常现象 。
正 旋 故障诊断与检修 ： 冷车起动后不久 ，排 气管内便有阵 下 火花 塞 ，使 用 “ 压法 ” 检测 ： 转 曲轴 ，使活 塞 处于
，拆 压缩行程终了位置，用套筒扳手 固定住 曲轴飞轮左端的紧
８ 摩托车技术 ２ ２ １． ０ １１ ０
接 地 ，火 花 塞存 在 高 速断 火 现象 。在摩 托 车 低速 行 驶 时
燃烧 室 的温度 相对较 低 ，火花 塞可 勉强恢 复 点火 。
（ 天林 ） 阮
故障现象 ：某款１ ５ ２ 型骑式车 ，行驶约３ ０ ｍ，出现排气冒蓝烟现象。维修人员更换了气缸、活塞及 １ ０ｋ ０ 活塞环、气缸垫等零部件 ，但行驶不到１ 个月 ，故障又重现。维修人员拆机检查 ，并未发现活塞环对口
开 启 点火 开关 ，起 动 发动 机 ，加 速检 验 ，发 动机 不能
高速 运转 ，发 动 机工 作转 速接 近 高速 时 ， 出现 类似 断 火现
象 的情 况 ，断 开空 气 滤清 器 与化 油器 进气 口的连接 ，继续 进 行 发动 机加 速检 验 ，发 现发 动机 工 作转 速 出现 类似 断火 现 象 时 ，化油 器进 气 口有 反喷 现象 ，这 通 常与 电子 点 火器 和 发 动 机 不能 正 常 工 作有 关 。更 换 电子 点火 器 对 比 检验 ， 发 动机 仍 不能 高速 运转 ，表 明发动 机 不能 高速 运转 与 点火
顶杆机异响分析
发动机有异响大致可分为4种. 检查方向1，气门发出异响。
可能原因1气门间隙过大2气门磨损。
2，活塞和汽缸敲击。
可能原因1活塞和气缸体磨损2活塞销和连杆小端磨损3曲柄连杆大头磨损。
3，轴承异响。
可能原因1曲柄连杆轴承损坏2凸轮轴轴承磨损。
4，离合器又震动异响。
可能原因1离合器减震弹簧弹力太弱顶杆机异响解决办法挺杆机配气机构异响的分析与排除（一）cg款跨式摩托车是本田公司设计较早的低档商务用车，它具有性能稳定、工作可靠、结构紧凑、价格便宜、维修方便等特点，市场流行较为广泛，多年来一直深受广大摩托车用户的青睐。
该车装用单缸四冲程157fmi自然风冷发动机，采用下置式凸轮配气方式及凸轮轴挺杆传动机构。
因其结构上的原因，凸轮轴挺杆传动机构使用一段时间后，会发出异常声响，给摩托车用户和维修人员排除故障带来诸多不便。
为此，笔者愿就此问题，与广大摩托车用户以及维修服务人员进行分析和探讨。
cg款配气机构的工作过程是：发动机曲轴上的正时齿轮与凸轮轴齿轮相啮合，通过下摇臂及挺杆的传动，与上摇臂座组件上的气门摇臂作上、下动作，来实现进、排气门的开关，以满足发动机配气正时的要求，使发动机连续运转。
要分析和探讨配气机构的异常声响，必须了解该凸轮轴挺杆传动机构的特点，我们先来讨论cg款发动机曲轴机构中的轴向定位及轴向间隙的控制问题：由于cg款发动机的曲轴左端正时齿轮与凸轮轴齿轮均采用斜齿轮结构，发动机在运转时，会产生轴向推动力。
况且，cg 款曲轴两端的轴承与曲轴箱轴承孔为间隙配合（即人们常说的轴承跑外圆结构），其左、右端面必须留有一定的间隙，这样就更加重了曲轴轴向窜动的倾向，会发出异常声响。
再有，发动机工作时，活塞做往复运动，经连杆的平面运动传递给曲轴，转变成旋转运动，同时将活塞所承受的直线方向的力，转变成力矩向外输出。
由内燃机原理得知，往复惯性力由活塞组和连杆小头段产生，旋转惯性力由连杆大头和曲拐产生，当发动机运转时，往复惯性力和旋转惯性力的交变应力，则全部集中于曲轴组件上，使曲轴旋转运动时产生了不可避免的振动。
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磁电机异响 -回复
如果你的磁电机出现异响，可能是由于以下原因：
1. 磁电机内部部件损坏：磁电机由多个部件组成，如轴承、齿轮等。
如果这些部件损坏或磨损，会产生噪音。
解决方法：需要检查内部部件，如轴承是否磨损，需要进行维修或更换。
2. 电机安装不稳固：如果电机安装不稳固，会导致电机在运转过程中发生震动和噪音。
解决方法：重新安装电机，确保其固定稳固。
3. 磁电机的电源电压不稳定：如果电源电压不稳定，可能会导致磁电机产生噪音。
解决方法：检查电源的电压是否正常，如有必要，进行电源稳压。
4. 使用环境问题：如果磁电机被放置在嘈杂的环境中，周围的噪音可能会干扰到磁电机的运行，产生异响。
解决方法：将磁电机放置在相对安静的环境中，避免噪音干扰。
如果你不能确定具体原因或不知道如何进行处理，建议寻求专业人士的帮助，如技术支持或维修人员。