米-26直升机介绍
米-26重型直升机
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全球十大超级直升机
全球⼗⼤超级直升机 平常⼈很难接触到直升机这⼀交通⼯具，现在⼩编就为⼤家介绍⼀些直升机⾥头的“⼤家伙” 1.西科斯基公司研制的CH-53系列超级种马直升机 倾转旋翼机的出现使得直升机和飞机之间的界限变得模糊，在军⽤和民⽤领域发挥了重要作⽤。
图中显⽰的CH-53系列直升机在1981年研制成功，到⽬前为⽌衍⽣了多种型号，最⼤起飞重量达到33吨，媲美⼀架重型战⽃机的重量，可进⾏空中加油作业。
2. 被喻为直升机中霸主的MIL V-12直升机 前苏联⽶⾥设计局是重型直升机的摇篮，虽然MIL V-12没有投⼊⽣产，但是它是迄今世界上建造过最⼤的直升机，起飞重量达到100吨以上。
1969年8⽉6⽇，V-12验证机创造了44吨爬升2255⽶的世界纪录，⽶⾥设计局是直升机设计局中⽆可匹敌的佼佼者。
3. 莫斯科直升机⼚制造的Mi-26直升机 该直升机起飞重量可达到28吨，1999年10⽉，Mi-26直升机将25吨的冰块从西伯利亚运输到哈坦加，科学家⽤这些冰块保存猛犸象遗骸。
Mi-26直升机拥有⼋桨叶旋翼系统，直径达到32⽶，最⾼速度为295公⾥/⼩时，⽬前仍然是俄罗斯、乌克兰和印度的主要空中⼒量。
4. Mi-10超级直升机 从外形上看，此类直升机就是⼀种“天空起重机”，事实上Mi-10直升机可携带15吨的货物。
Mi-10直升机在1960年代⾸飞，酷似⼀只巨⼤的⾍⼦。
5. MI-6直升机是当时最快的重型直升机之⼀ 1957年9⽉5⽇，⽶⾥设计局试飞了MI-6直升机，最⾼时速可达300公⾥/⼩时，负责运输90名乘客或者70名空降兵，可携带12吨的货物。
6. 贝尔-波⾳研制的V-22鱼鹰倾转旋翼机 V-22不仅具有飞机的特点，也有旋翼机的优点，作为⼀种开创性设计的飞⾏器，倾转旋翼可完成垂直起飞和降落的任务，还可拥有普通螺旋桨飞机的速度。
五⾓⼤楼计划建造458 架V-22鱼鹰倾转旋翼机，最⾼时速为509公⾥/⼩时。
世界最大的直升机
世界最大的直升机世界最大的直升机直升机分为军用直升机、武装直升机、运输直升机等几类，你们知道世界上最大直升机是哪一架吗?下面就让店铺为大家科普科普!世界上最大的直升机——米-26直升机米-26“光环”是世界最大的直升机，在1981年的巴黎航空展上首次展出，20世纪70年代初期开始研制，1977年12月14日原型机首飞，1983年投入运营，1986年6月开始出口。
米-26直升机一共交付了超过300架。
[1] 米-26是前苏联米里设计局(现改名为米里莫斯科直升机厂股份公司)研制的双发多用途重型运输直升机，北大西洋公约组织给的绰号为“光环”(Halo)。
这种直升机是继米-6和米-10以后发展的重型运输直升机，也是当今世界上最重的'直升机。
性能特点“米-26”机身为全金属铆接，后舱门备有折叠式装卸跳板。
机身下部为不可收放前三点轮式起落架，每个起落架有两个轮胎，前轮可操纵转向，主起落架的高度还可作液压调节。
“米-26”货舱空间巨大，可装运两辆步兵装甲车和20吨的标准集装箱，如用于人员运输可容纳80名全副武装的士兵或60张担架床及4至5名医护人员。
货舱顶部装有导轨并配有两个电动绞车，起吊质量为5吨。
“米-26”飞行设备齐全，能满足全天候飞行需要，如：气象雷达、多普勒系统、地图显示器、水平位置指示器、自动悬停系统、通信导航系统等。
它的机载闭路电视摄像仪可对货物装卸和飞行中的货物姿态进行监控。
分布地区俄罗斯陆军装备了35架，另外米-26还出口到20多个国家，其中包括印度(10架)，乌克兰(20架)，秘鲁(3架)，哈萨克斯坦等国。
1982年2月，米-26创造了5项直升机有效载荷/高度世界纪录。
单价1000～1200万美元(米-26TS，1996年币值)。
2006年6月，俄罗斯联邦工业署副署长，参加"Eurosatori-2006"展览的俄罗斯代表团代表A.雷巴斯在展会上宣布，法国有意与俄罗斯联合生产重型运输直升机，及对重型运输直升机进行联合改进。
米―26,就是这么能“装”
米―26,就是这么能“装”又大又重的“八爪鱼”说起米-26的“大”，我们首先得知道普通直升机的“小”。
就拿大家最熟悉的“阿帕奇”直升机来说吧，它全长17.76米，空重5吨，旋翼半径7.3米。
而我们的主角米-26呢？它长达40米，重达28吨。
此外，头顶那副霸气外漏的旋翼更是惹人注目――这是世界上采用桨叶片数最多的单旋翼，由8片桨叶组成，每片桨叶部长达16米，旋转起来能覆盖804平方米的范围！怎么样，这些超长的桨叶因为自身重力作用而稍稍下垂的样子，像不像一只大章鱼趴在直升机顶上？埋头苦干，多拉快跑米-26既然被造得这么大，那它的运载能力怎么样呢？我们同样为它找一个“同行”来进行比较――C-130大型军用运输机被人们称作“大力神”，作为一种四发固定翼飞机，它的最大载重量为19.36吨；而双发旋翼机米-26，无论内置还是外挂，最大载重量都可以达到200屯，比C-130略胜一筹！通常情况下，民用版本的米-26直升机会装运20吨国际标准集装箱；如果是军用版本，它的货舱内可以装运两辆步兵装甲车或者80名全副武装的士兵，成为驰援前线的一支奇兵。
不过，拉着多达200屯的货物，并不代表米-26就成了慢吞吞的“破车”。
其实，它的最高时速可以达到295千米，与同类直升机相比也差不了多少！大声头需要大动力能带着庞大的机身外加沉重的货物一起飞起来，而且还飞得不慢，米-26的发动机当然不是泛泛之辈。
看见机身顶上那两只“大眼睛”了吗？那就是它的两台涡轮轴发动机，功率均为7460千瓦，加起来相当于50辆法拉利跑车的动力总和！一般情况下，这“小哥俩”一起行动，同步输出功率。
如果其中一个出现故障，另一个就会自动提升到最大功率，以确保不影响飞机的性能。
此外，因为俄罗斯的许多地区都属于高寒地带，所以米-26的发动机也像苏联时代生产的其他装备一样安装了电加热和热空气防冰装置，进气道前方的粒子分离器还能防止异物吸入发动机，最大限度确保了发动机的长时间稳定工作。
直升机巨无霸米-26
直升机巨无霸米-26以著名科学家和直升机设计师米里(米哈伊尔?里昂季耶维奇)名字命名的米里直升机实验设计局(现改称米里莫斯科直升机制造厂)，是俄罗斯著名的直升机设计局之一。
在米里的主持下，该直升机设计局研制过米－1、米－4、米－6、米－8、米－10、米－12等各种型号不同用途的直升机。
其中米－1是1951年开始批量生产的前苏联第一种直升机，创造过23项世界纪录；米－4在1957年布鲁塞尔国际博览会上被授予金质奖章；米－6多次获得过“起重冠军”的称号；米－8则是使用国家最多的直升机……研制背景与经过1958年，米里设计局研制的载重量超过6吨的重型运输机米－6问世。
至60年代末期，该型直升机已臻完善，被用于军民用的各个部门。
1965年，设计局研制了一种载重量更大的米－12直升机。
该机为横列式双旋翼布局，由米里亲自设计。
米－12一出现，就创造了新的直升机载重纪录。
其上装用的Д－25B发动机，是在米－6的动力基础上衍生发展的。
这种大功率发动机的成功使用，使米里设计局的设计师们萌发了发展米－6改型的想法。
1967年，在对初步设计草案审阅后，苏联部长会议决定改型和发展载重量11～20吨，航程为800～1200公里的重型军用运输机米－6M。
但在后来的设计过程中，研究人员发现，单台加大功率至6500马力的两个Д－25BФ发动机并不能满足军方不断提高的载重要求，必须设计和采用更先进的发动机，该工作交由总设计师依佐托夫C?П等领导的设计局完成。
至于直升机的气动布局，米里设计局研究了三种方案：单旋翼、纵列双旋翼和横列双旋翼三种。
单旋翼布局旋翼直径为35米；纵列双旋翼布局旋翼直径为35米；横列双旋翼布局旋翼直径有23米和35米两型。
初期，设计人员在新机上应用了一些米－6和米－12的部件，如主减速器、操纵系统及桨叶等，但实践证明，“大杂烩”的设计方法行不通。
这样拼凑的直升机有效载荷低，起飞重量大而且飞行特性不好。
设计局决定重新开始。
米-26直升机外部悬挂运输货物准备规则
米-26直升机外部悬挂运输货物准备规则一、概述米-26直升机是一种大型货运直升机，可以进行外部悬挂运输货物。
为了确保运输货物的安全和顺利完成任务，必须严格遵守相关规定和准备规则。
二、货物准备规则1. 货物重量和尺寸在进行外部悬挂运输货物前，必须明确货物的重量和尺寸。
根据米-26直升机的承载能力和尺寸限制，货物的重量和尺寸必须在规定范围内。
2. 固定和包装货物在进行外部悬挂运输前，必须进行严格的固定和包装。
确保货物能够在飞行过程中保持稳定和安全，避免因为货物移动或破损而对飞机和飞行人员造成危险。
3. 装载和解载在进行外部悬挂运输货物时，必须在专业人员的指导下进行装载和解载。
确保货物能够正确悬挂在直升机外部，并且在目的地能够安全、快速地卸载。
4. 安全检查在悬挂货物前，必须对货物固定设备和直升机外部悬挂系统进行全面的安全检查。
确保货物悬挂和解挂过程中不会出现任何安全隐患。
5. 飞行计划在悬挂货物前，必须制定详细的飞行计划，包括飞行路线、飞行高度、气象条件等。
确保货物运输过程中能够安全、高效地完成任务。
三、结语米-26直升机外部悬挂运输货物是一项复杂的任务，要求操作人员具备丰富的经验和严格的遵循规定。
只有严格遵守货物准备规则，才能确保货物运输的安全和顺利进行。
希望广大直升机悬挂运输人员能够严格执行规定，确保任务的圆满完成。
四、飞行安全1. 飞行前准备在进行悬挂货物前，飞行人员必须进行全面的飞行前准备。
这包括对直升机进行机械检查、燃料加注、通信设备测试等工作。
只有确保直升机状态良好，才能保证货物运输任务的安全进行。
2. 气象条件在选择飞行路线和时间时，必须考虑当前的气象条件。
特别是在高海拔、复杂地形等特殊条件下，必须根据气象预报合理安排飞行计划，避免因天气突变而对货物运输造成影响。
3. 悬挂货物的影响在携带外部货物飞行时，直升机的飞行性能和稳定性会受到一定影响。
飞行人员必须熟悉直升机悬挂运输的特点，合理调整飞行操纵，确保在任何情况下都能保持对飞行器的控制。
世界上飞机之最
世界上飞机之最最大的飞机评选最大飞机，战斗民族当仁不让。
安东诺夫安-225飞机是当之无愧的全球最大飞机，配备6台发动机，飞机翼展达到了88.74米，机身达到了84米，其最大起飞重量达到了前无古人后无来者的600吨，将美帝最大的C-5银河运输机甩出了N条街去。
而作为安-225飞机的前身，安-124飞机是世界上最大的批量生产运输机。
安-225目前全球仅1架。
最长的客机波音747-8飞机全长76.3米，是目前全球最长的客机，比此前的冠军A340-600飞机还要长0.9米。
不过波音还在研发777X机型，据悉777-9X的长度将达到76.7米，届时将再度刷新纪录。
747-8飞机是空中皇后747飞机的最新改型，延长了机身、重新设计了机翼并提升了效率。
最大的客机空客A380巨无霸双层宽体客机是全球最大的客机，在典型四级客舱布局下，可搭载544名乘客，而全经济舱布局下的载客量高达853人。
目前全球13家航空公司运营着189架A380客机，A380客机每个月发送旅客达300万人次，平均每3分钟就有一架A380起飞或降落。
最大的螺旋桨飞机战斗民族在更大更强的路上永无止境。
安-22是全球最大的涡桨飞机。
安-22该飞机可载重80吨飞行5000公里，货舱容积639m?，是当时前苏联唯一能运送T-62坦克的飞机。
安-22飞机配4台涡桨发动机，每台安装一组同轴反转螺旋桨，具有极佳的简易跑道起降能力，同时巡航速度可以达到680km/h，完全没把自己当成是螺旋桨飞机。
最大的直升机不论是什么飞机，战斗民族都追求最大最强。
米-26重型直升机可以载重20吨，货舱空间巨大，可装运两辆步兵装甲车和20吨的标准集装箱，如用于人员运输可容纳80名全副武装的士兵或60张担架床及4至5名医护人员。
同时，米-26还是迄今为止世界上叶片最多的单旋翼直升机，采用8片旋翼。
不过实际上，最大的直升机应该是前苏联研发的米-12直升机，但是该机仅研制了2架原型机，项目就被取消了。
重型直升机米-26与未来联合运输直升机
重型直升机米-26与未来联合运输直升机
于琦
【期刊名称】《直升机技术》
【年(卷),期】2008(000)004
【摘要】本文阐述了通过改进的重型运输直升机米-26可以满足未来军用直升机的战术技术要求.分析指出,在正常情况下,除转场航程和巡航速度外,现有的米-26直升机具有联合运输直升机(JTR)的特点.米-26直升机可以作更进一步的改进,例如更换发动机、更新主要部件和设备等,改进后的米-26气动性能和重量效率得到明显提高.为了达到联合运输直升机的性能指标,在改进的过程中,需要解决一系列的技术问题.本文指出了米-26直升机的改进计划和改进措施以及要达到的改进效果.【总页数】6页(P65-70)
【作者】于琦
【作者单位】中国直升机设计研究所,景德镇,333001
【正文语种】中文
【中图分类】V275
【相关文献】
1.俄罗斯重型军用直升机“米－26”直升机在车臣坠毁－俄军发动车臣战争以来遭受的一次最重大损失 [J], 柯华
2.俄罗斯米-26“光环”重型运输直升机 [J], 牟悦
3.米-26重型直升机 [J], 冰焰
4.彩绘世界著名兵器——俄罗斯米-26重型运输直升机 [J],
5.彩绘世界著名兵器——俄罗斯米-26重型运输直升机 [J], 高飞天曌（绘）因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
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米-26是前苏联米里设计局(现改名为米里莫斯科直升机厂股份公司)研制的双发多用途重型运输直升机，北大西洋公约组织给的绰号为“光环”(Halo)。
这种直升机是继米-6和米-10以后发展的重型运输直升机，也是当今世界上最重的直升机。
由于苏联在1970年代初期研发“米-12”直升机的效果不理想，于是重新开始研制重型直升机，任务代号为“90计划”，这就是后来的“米-26”直升机。
这款新机型的设计方案要求飞机自身重量必须小于其起飞重量的一半，并由米尔设计局创始人米哈伊尔〃米尔的学生马纳特〃迪歇切科主持设计。
“米-26”以军用和民用兼顾的重型直升机为设计思路，其目的是取代早期的“米-6”和“米-12”重型直升机。
新设计的“米-26”机舱载荷是“米-6”的两倍，它将是世界最大和最快的重型直升机，并在生产方面实现量化。
苏联建造“米-26”的目的是为运送重达13吨（29,000磅）的两栖装甲运兵车以及协同军用运输机（如“安-22”和“伊尔-76”）将弹道导弹运往偏远地区。
1977年9月14日，“米-26”直升机进行了首飞。
1980年10月4日，编号为“01-01”的首架飞机交付使用。
在飞机制造期间，有一架即将交货的飞机在测试单引擎着陆时坠毁，但未造成人员伤亡。
1983年，“米-26”的研发工作结束。
1985年，飞机开始进入苏联的军事服役和商业运营。
“米-26”是第一架旋翼叶片达8片的重型直升机，有两台发动机并实施载荷共享，在其中一台失效的状态下，另一台发动机仍可以维持飞机的正常飞行。
它的质量只比“米-6”略重一点，却能吊运20吨（44000磅）的货物，比“米-6”大8吨，是继“米-12”之后，世界第二大和第二重的直升机，但却是现今仍在服役的世界第一大和第一重直升机。
2010年7月，俄罗斯宣布将与中华人民共和国共同研发“米-26”的后续机型。
性能参数：
旋翼直径32.00m
尾桨直径7.61m
机长(旋翼和尾桨转动)40.03m
机身长(尾桨除外)35.91m
机高(到旋翼桨毂顶部)8.15m
机高(尾桨旋转) 11.60m
水平尾翼翼展6.02m
主轮距7.17m
前主轮距8.95m
内部尺寸
货舱
长度(装卸跳板放下)15.00m
(不包括跳板) 12.00m
宽度 3.20m
高度 2.95～3.17m
容积121.0m3
面积
旋翼桨盘804.25m2
尾桨桨盘45.48m2
重量及载荷
空重28600kg
最大有效载荷(内部或外部)20000kg 正常起飞重量49600kg
最大起飞重量56000kg
最大桨盘载荷0.68kN/m2
最大功率载荷3.81kg/kw
性能数据(A：米-26；B：米-26M) 最大平飞速度A 295km/h
正常巡航速度A 255km/h
实用升限
A 4600m
B 5900m
悬停高度(有地效)
A(国际标准大气，载荷5100kg) 1000m
B(国际标准大气+15℃，载荷12300kg) 1000m
悬停高度(无地效、标准大气)
A 1520m
B 2800m
航程
A(2500m高度，国际标准大气+15℃，载荷7700kg)500km B(2500m高度，国际标准大气+15℃，载荷13700kg) 500km
A(海平面，国际标准大气，最大内燃油，最大起飞重量下，5%的余油) 590km
A(海平面，国际标准大气，带4个副油箱) 1920km 精彩图片：。