营口港介绍
介绍营口的发言稿范文
大家好！今天，我非常荣幸能够站在这里，向大家介绍美丽的营口。
营口，这座位于辽宁省南部的港口城市，拥有丰富的历史底蕴、独特的地理优势以及繁荣的经济活力。
接下来，我将从历史、地理、经济、文化等方面为大家详细介绍营口。
一、历史底蕴营口历史悠久，距今已有5000多年的文明史。
早在新石器时代，这里就有人类活动。
营口曾是辽东半岛的重要港口，是古代海上丝绸之路的重要节点。
清朝末年，营口成为对外开放的通商口岸，吸引了众多商贾云集，经济迅速发展。
如今，营口仍保留着许多历史遗迹，如营口港博物馆、营口火车站等，这些都是营口历史文化的见证。
二、地理优势营口地处辽东半岛南部，东临黄海，北靠辽河，地理位置优越。
营口港是我国北方重要的港口之一，拥有良好的航道条件，港口吞吐量逐年攀升。
此外，营口周边旅游资源丰富，有著名的盘锦红海滩、大连老虎滩、旅顺口等景点，吸引了大量游客前来观光旅游。
三、经济活力近年来，营口充分发挥港口优势，大力发展港口经济。
目前，营口港已成为我国北方重要的综合性港口，货物吞吐量位居全国前列。
同时，营口还积极发展现代物流、高新技术、现代服务业等产业，形成了以港口经济为核心，多元产业共同发展的格局。
营口还是辽宁省重要的工业基地，拥有钢铁、石化、机械制造、纺织等多个行业。
四、文化特色营口文化底蕴深厚，独具特色。
营口方言独特，被誉为“中国北方第一方言”。
此外，营口还有许多民间艺术，如皮影戏、剪纸、泥塑等。
营口还是东北二人转的发源地之一，二人转在营口有着广泛的群众基础。
每年春节期间，营口举办的民间艺术展演活动吸引了众多游客前来观赏。
总之，营口是一座充满活力、历史悠久、风光旖旎的城市。
在这里，我们可以感受到浓厚的历史文化氛围，欣赏到美丽的自然风光，体验到丰富的旅游资源。
我相信，在大家的共同努力下，营口一定会迎来更加美好的明天。
最后，祝愿各位领导、同事们身体健康、工作顺利，祝愿营口繁荣昌盛、蒸蒸日上！谢谢大家！。
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营口港情况简介
营口港是我国综合交通体系的重要枢纽和沿海主要港口之一,是东北地区优化生产力布局、调整产业结构、振兴老工业基地的重要支撑,是东北及内蒙东四盟地区能源、原材料、大宗散货、内贸集装箱运输的重要转运港，是辽宁省“五点一线”沿海经济带的重要战略资源。
营口港现有营口、鲅鱼圈、仙人岛三个港区。
营口港区1861年开埠，至今已有140余年的历史；鲅鱼圈港区1982年国家批准建设，1984年正式开工，目前为主体港区。
仙人岛港区2008年经国家批准建设，目前正在积极建设中。
2008年，营口港完成货物吞吐量1.5085亿吨，集装箱203.6万标准箱；货物吞吐量和集装箱量均位列全国沿海港口第10名。
2009年一季度，营口港完成货物吞吐量4267.8万吨，同比增长7.6％；集装箱完成51.2万标准箱，同比增长8.9％。
营口港的主要货种有铁矿石、钢材、煤炭、粮食、非矿、成品油及化工产品、化肥、原油、内贸商品汽车、集装箱等。
其中内贸集装箱、进口矿石、进口化肥、钢材、非矿的年转运量为东北各港之首。
2009年
吞吐量计划1.7亿吨，集装箱240万标准箱。
营口港在今后的发展中，将严格贯彻落实科学发展观，以服务沈阳经济区发展为已任，进一步加强科学生产，提升服务水平，在继续扩大规模、改善泊位结构的基础上，加大科技、环保的投入力度，建设生态、环保型港口，建设和谐港口；计划于2010年实现吞吐量2亿吨，集装箱300万标准箱，为促进东北老工业基地振兴特别是辽宁经济发展和“五点一线”沿海经济带的开发开放做出应有的贡献。
营口港绩效分析评价
营口港务股份有限公司绩效分析评价摘要：港口是一个国家对外开放最前沿的窗口，是综合运输大通道的节点，是沟通国内与国际经济往来的重要枢纽。
从建国之初，中国便开始恢复港口建设，1978年改革开放之后，更是进入了高速发展时期，新世纪伊始，全国掀起了新一轮港口建设和发展热潮。
如今10年过去了，港口的建设数量、规模、吞吐能力以惊人的速度增长，中国港口格局初步形成，并跻身世界港口大国行列。
营口港地处东北重工业基地，资源丰富，工业基础雄厚，但相对于诸多港口而言，腹地市场容量还是较为有限，货源还不是十分丰富。
因而要通过一系列的财务比率分析，对其经营绩效进行评价，能让我们看到公司的优势与不足，从而做出相应的对策，强化经营管理。
关键词营口港比率分析绩效评价对策一、简介：营口港（东经122°06′00″，北纬40°17′42″）地处辽宁沿海经济带和沈阳经济区，是中国东北及内蒙古东部地区最近的出海港。
2007年港口吞吐量超过亿吨，成为中国大陆第十个亿吨海港。
继2010年吞吐量越过两亿吨之后，2011年吞吐量又突破2.6亿吨，集装箱吞吐量超过400万标准箱，成为中国沿海发展速度最快的港口之一。
营口港务股份有限公司是2000年3月6日经辽宁省人民政府辽政（2000）46号文批复，由营口港务集团有限公司作为主发起人，联合大连吉粮海运有限公司、辽宁省五金矿产进出口公司、吉林省利达经济贸易中心、中粮辽宁粮油进出口公司四家发起人共同发起设立。
公司于2000年3月22日在辽宁省工商行政管理局登记注册成立，注册资本为人民币1.5亿元。
公司主要从事散杂货物的装卸、堆存和运输服务，业务主要涵盖金属矿石、非金属矿石、钢材、粮食、化肥、铝粉、固体化工、木片、毛豆油、淀粉等多个货种。
二、部分报表数据三、公司2007~2011年绩效总表四、比率分析根据以上数据，我们可以做以下的分析：（一）短期偿债能力分析企业短期偿债能力是在不用变卖固定资产的情况下能够偿还债务的能力。
营口港——2017年世界第23位大港评述︱阿法牛
营口港——2017年世界第23位大港评述︱阿法牛2017年世界第二十三位大港——营口港评述阿法牛AlphaBull上海海事大学陈心怡编译23营口港，中国大陆 (Yingkou, China)2017年吞吐量：6,278,000 TEU，增长 3.2% (2016年: 6,086,000 TEU)。
营口港的前景因债务问题而黯然失色营口港去年集装箱吞吐量增长3.1%，高于上年的2.8%，但仍远低于中国港口的平均水平。
中国东北的“铁锈地带”——港口的腹地，仍然是提振吞吐量的主要挑战。
营口所在的辽宁省2017年国内生产总值同比仅增长4.3%，而全国水平为6.9%。
省级政策制定者希望，在其管理下的港口合并能恢复它们的竞争力。
2018年2月，由辽宁省政府成立的东北亚港航发展有限公司从各自的市级政府手中接管了大连港集团和营口港集团，这两家公司是辽宁省两大港口的主要运营商。
3月，中国招商集团(China Merchant Group)正式加入牵头整合计划的行列，双方签署了一系列协议。
当时，招商集团表示，看好辽宁港口的未来，并将实行一项计划，以提高利润和效率。
然而，营口港的债务问题给其前景蒙上了阴影。
6月底，营口港务集团在上海上市的子公司营口港责任公司(Yingkou Port Liability Co .)表示，由于与债权人发生纠纷，其母公司持有的5.42亿股股票已被法院冻结。
按当时的股价计算，这些股票价值约12亿元人民币(合1.8亿美元)。
此前有消息称，6月早些时候，营口港务集团几乎拖欠了5.31亿元人民币的债务，这是太阳人寿光大资产管理公司(Sun LifeEverbright Asset Management)发行的人民币20亿元投资产品的一部分，由中国银行担保。
大公国际信用评级(Dagong Global credit Rating) 6月份发布的一份信用报告显示，截至3月底，营口港务集团的现金和现金等价物为43亿元人民币，而短期借款达到166亿元人民币。
营口港航道疏浚2标段招标
营口港航道疏浚2标段招标一、项目背景营口港是位于辽宁省营口市的一个重要港口，是中国东北地区的主要港口之一。
随着国内外贸易的不断发展，营口港的货物吞吐量逐年增加，航道的疏浚工作变得尤为重要。
为了保证船只的安全通行和提高港口的运输能力，营口港航道疏浚2标段招标工作被启动。
本文将详细介绍该标段的背景、招标要求以及相关工作的实施计划。
二、项目概况1. 项目名称营口港航道疏浚2标段招标2. 项目目标通过对营口港航道进行疏浚工作，提高船只通行能力，保障港口运输的顺畅进行。
3. 项目规模本项目涉及的航道疏浚范围为2标段，具体疏浚长度为XX公里，宽度为XX米，深度为XX米。
疏浚工作将主要包括泥浆清理、岩石爆破、疏浚航道的平整等。
4. 项目预算本项目的预算为XX万元。
5. 项目周期本项目的招标周期为XX天，预计工期为XX个月。
三、招标要求1. 技术要求•疏浚航道的深度达到XX米，宽度达到XX米，以满足大型船只的通行需求。
•疏浚过程中要遵守相关环保法规，确保不对当地生态环境造成不良影响。
•疏浚航道的平整度要达到国家标准，确保船只的安全通行。
2. 材料要求•疏浚过程中所使用的泥浆清理设备、爆破工具等必须符合国家相关标准，保证施工质量。
•所使用的疏浚材料必须符合环保要求，不得对当地生态环境造成污染。
3. 安全要求•施工过程中要严格执行相关安全操作规程，确保工人的人身安全。
•施工现场要设置合理的警示标志，确保周边人员的安全。
4. 成果要求•完成航道疏浚工程后，航道的通航能力要明显提升，满足港口运输的需求。
•疏浚过程中产生的废弃物要及时处理，确保环境卫生。
四、实施计划1. 前期准备•组织项目团队，明确项目的责任分工和工作计划。
•调查研究航道疏浚的具体情况，确定疏浚工作的重点和难点。
•制定详细的工作方案和进度计划，确保项目能够按时完成。
2. 施工准备•购置所需的疏浚设备和工具，确保施工所需的物资供应充足。
•招募合适的工人，进行必要的培训，提高他们的技术水平。
营口港发展现状与预测分析
营口港发展现状与预测分析营口港是国家“三主一支持”交通发展规划中层次最高的沿海主要港口之一,是东北地区第二大港口,是振兴东北老工业基地和加快辽宁沿海经济带建设的重要支撑,是沈阳经济圈及营口市经济和城市可持续发展的重要依托,是东北地区战略物资大型深水转运港、重要的综合交通运输枢纽和现代物流基地。
因此营口港的发展对辽宁乃至整个新的发展都至关重要。
一、营口港发展现状1、港口基础设施概况营口港由营口老港区、鲅鱼圈港区和正在开发建设的仙人岛港区组成。
截至2009年底,营口港总计生产性泊位62个,其中深水泊位44个;货物综合通过能力达10440万吨,其中营口老港区290万吨、鲅鱼圈港区8350万吨、仙人岛港区1800万吨。
同时,拥有集装箱泊位8个,煤炭泊位6个,原油、散粮、矿石、汽滚、大件和油品泊位各1个。
截至2009年底,营口港在建和拟建的码头工程包括:鲅鱼圈港区一港池30万矿石码头工程、A港池5#、6#通用泊位工程和1#、2#成品油泊位、25万吨级航道工程;仙人岛港区1#、2#成品油泊位、1#、2#多用途泊位和通用泊位工程、30万吨级航道工程。
上述工程建成后,营口港设计通过能力将新增加4000万吨/年以上。
2、吞吐量现状及特点营口港进入了一个高速发展的时期,港口生产逐步向多元化和以外贸为主的方向发展,港口吞吐量持续高速增长。
“八五”、“九五”、“十五”期间年均递增分别为37.2%、14.4%和27.2%,2007年一举突破亿吨,2008年实现1.5亿吨大关,预计2009年将实现1.75亿吨。
营口港在东北地区的经济发展中发挥着越来越重要的作用。
近几年营口港及其鲅鱼圈港区吞吐量发展主要具有以下特点。
(1)吞吐量持续高速增长。
“八五”期间平均递增速度为37.2%,打破全国沿海各港发展记录,“九五”和“十五”期间继续以两位数的递增速度增长。
鲅鱼圈港区及港区深水泊位的建设极大地适应了腹地经济发展的需求。
(2)以大宗散货中转运输及散货船运输为主。
简析营口港鲅鱼圈港区五港池的调整规划
简析营口港鲅鱼圈港区五港池的调整规划王松;王斌;刘岩【摘要】Yingkou Port is the second largest port in northeast China. With the development of the port,the number of ships entering Yingkou port increases significantly. Therefore,the planning and adjustment must be carried out for No.5 basin in the southern operation area of BaYuQuan harbor,which has been defined in Overall Planning of Yingkou Port. The adjustment will focus on the expansion of navigable water area at the entrance of No. 5 basin and the increase of the basin width.%营口港是东北地区第二大港口，随着港口的发展，到港船舶量大幅增长，《营口港总体规划》确定的鲅鱼圈港区南部作业区五港池需要进行规划调整。
五港池调整的重点是五港池口门通航水域的扩展及五港池宽度的增加。
【期刊名称】《港工技术》【年(卷),期】2014(000)003【总页数】3页(P22-24)【关键词】营口港;五港池;规划调整【作者】王松;王斌;刘岩【作者单位】中交第一航务工程勘察设计院有限公司，天津 300222;中交第一航务工程勘察设计院有限公司，天津 300222;营口港务集团有限公司，辽宁营口115007【正文语种】中文【中图分类】U6511 规划调整背景营口港位于辽东半岛中部，面临渤海，是国家“三主一支持”交通发展规划中层次最高的沿海主要港口之一、东北地区第二大港口，是沈阳经济圈及营口市经济和城市可持续发展的重要依托，是东北地区战略物资大型深水转运港、重要的综合交通运输枢纽和现代物流基地。
沿海33大型港口简介
一．丹东港(PORT OF DANDONG)丹东港位于辽东半岛东北根部，鸭绿江入海口西岸，南临黄海毗临大连，东与朝鲜半岛隔江相望，水上距朝鲜南浦港119海里，距韩国仁川港232海里，距日本神户港844海里，是我国大陆海岸线最北端的国际贸易商港，也是我国与朝鲜半岛及日本列岛距离最近的港口之一。
直接经济腹地为丹东市和本溪市丹东市工业基础较为雄厚，工业以轻工，电子，机械为主，本溪为东北第二大钢铁基地。
港区分布及泊位情况东港现辖大东（海港）和浪头（河港）两个港区，共有生产性泊位13个，总设计吞吐能力711万吨/年。
其中：公用生产性泊位11个——5万吨大型散货船舶泊位2个，设计能力496万吨/年；货主专用码头2个，设计吞吐能力215万吨/年。
泊位具体情况见下表仓储堆场及能力两港区现有仓库2万平方米，散杂货及集装箱专用堆场150余万平方米。
装卸机械及能力各类装卸机械100余台（件），最大起重能力45吨。
二．大连港(PORT OF DALLAN)大连港位于辽东半岛南端的大连湾内，是东北三省和内蒙古东部地区的进出口门户，也是联结华北、华中、华东等地区水陆联运的枢纽。
港阔水深，冬季不冻，万吨货轮畅通无阻。
大连是哈大线的终点，既是东北三省的门户，也是东北地区最重要的综合性外贸口岸。
2006年，大连港实现货物吞吐量1.45亿吨，完成集装箱吞吐量321万标准箱。
大连港口自由水域346平方公里,陆地面积约15平方公里；现有港内铁路专用线160余公里、仓库30余万平方米、货物堆场180万平方米、装卸机械1041台辆，大连港共有108个泊位，拥有集装箱、原油、成品油、粮食、煤炭、散矿、化工产品、客货滚装等84个现代化专业泊位，其中万吨级以上泊位52个，全港共有航道7条，国际航线75条。
除舰艇学院海域至旅顺口海区为军事海域外，从大窑湾至老虎滩近百千米的海岸线上，平均每4千米就有一座港口，是我国目前港口密度最高的“黄金海岸”。
坐标位置大连港位于北纬38°55′44″，东经121°39′17″。
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自然条件
气象：
风况：强风向为东北北向，频率为11.64%，常向风为南向，频率为19.16%，大于等于6级风频率11.14%，大于等于7级风频率3.81%。
降水：年平降水量549.9毫米，最大降水量714.7毫米，最小降水量396.4毫米，一日最大降水量204.7毫米日降水量大于等于25毫米的年平均日数为6.8天。
雾况：年平均雾日9.5天。
气温：年平均气温9.8℃,最高气温35.3℃，最低气温－27.3℃。
冰况：鲅鱼圈港区位于冰情较严重的辽东湾东部，一般11月中旬初见冰，终冰在翌年3月初，平均冰冻期95天，严重冰冻期68天，实际结冰期84.5天。
港区近海海域以流冰为主，近岸的浅水地带则为固定冰。
流冰往往由薄冰、厚冰组成，并有堆积现象，平均冰厚1月份为5~10厘米，2月份为10~15厘米。
老港区一般在12月份中旬之翌年3月中旬为结冰期，封冻期间停止作业。
水文：
潮汐：属不规则半日潮，潮位及高程采用鲅鱼圈理论深度基准面，在黄海平面下2.038米。
鲅鱼圈港区历年最大潮差4.23米，最小潮差0.71米，平均潮差2.56米。
老港区最大潮差4.48米，最小潮差0.13米，平均潮差2.71米。
潮流：鲅鱼圈港区附近为往复潮流，张潮流向东北北，落潮流向西南南，涨潮流速大于落潮流速，最大表面流速0.96米/秒。
波浪：据观测站资料统计分析，强波向为东北北向，频率为13.96%，常波向为西南向，频率为15.25%。
交通状况
营口港水陆交通方便，海路可达国内外各港口，铁路与东北重要铁路干线长大线相连，公路通达省内外。
鲅鱼圈港区陆路距沈阳216千米、鞍山127千米、大连184千米。
距哈大公路8千米、沈大高速公路4.2千米，港区铁路同长大铁路在沙岗站接轨，相距12.9千米。
水路距大连156海里、秦皇岛130海里。
经济腹地
营口港依托营口市，经济腹地为辽宁、吉林、黑龙江三省和内蒙古东部地区。
腹地内的工农业生产发达、矿产资源丰富，每年有大量的非金属矿石、钢铁、木材、水泥、粮食、建筑材料、化工材料及其制品经由营口港运往全国各地或转外贸出口，同时营口港也大量进口金属材料、矿石、化肥、钢铁等物资。
营口港临近营口经济技术开发区，该区是一个新兴的综合经济区，全区分为工业区、保税区、商业服务区、科学院区、旅游区和住宅区等六个功能区。
主要借助国外资金、技术和资源，利用地处东北亚中心地带和水陆交通枢纽的优势，重点发展技术起点高、知识密集型产业和产品，同时利用当地资源和国内外原材料发展劳动密集型产业和产品，逐步建成出口加工、转口贸易、国际金融、国际劳务和海陆空运输等多功能综合经济区。
营口经济技术开发区起步区为5平方公里，由联合中开发计划署组织专家组规划，总面积为140平方公里。
目前已有一批中外合资经营、外资独资经营企业建成投产。
经济开发区对外商投资除享受国家规定的优惠政策外，还实行16条鼓励外商投资的优惠待遇。
随着营口新港经济区的发展，原材料和产成品的运输量将会大幅度增加，进而促使营口的吞吐量有一个较大的增长。
营口港附近的古迹有旧石器时代早期文化遗址金牛山，于园子战国遗址，丁屯汉墓群等，市区还有清光绪八年（公元1882年）修建的营口西炮台，1922年修建的楞严禅寺等。
港区分布及泊位情况
营口港由营口港区和鲅鱼圈港区组成。
全港有自然岸线长29.1公里，生产用码头岸线长3502米，其中港
务局管辖的码头岸线长2554米，拥有陆域面积694万平方米，水域面积30900万平方米。
目前全港区共拥有生产性泊位28个，其中万吨级泊位16个。
仓储堆场及能力
营口港现有生产用库场面积766,233平方米，容量1,516,515吨，其中：仓库41,169平方米，容量49,317吨，堆场725,064平方米，容量1,467,198吨，内：集装箱堆场80,000平方米，容量10,000TEU。
非生产用库场面23,016平方米，长期出租库场面积57,008平方米。
装卸机械及能力
营口港现有生产用装卸机械682台，其中：起重机械85台，内：汽车起重机10台，最大负荷50吨，轮胎起重机48台，最大负荷30.5吨；输送机械13台；装卸搬运机械541台，内：叉车101台，最大负荷28吨，装载机84台，最大负荷7吨，牵引车28台，最大牵引力500千牛，载重汽车328台，最大负荷30吨；专用机械37台，内：装船机1台，卸船机2台，额定功率1500吨/小时，装车机2台，额定功率1500吨/小时，斗轮机4台，额定功率1500吨/小时，推耙机13台，推土机9台，挖掘机3台，集装箱正面吊1台，负荷40吨，集装箱挂车2台。
非生产用装卸机械11台。
港内铁路、道路
鲅鱼圈港区进港铁路专用线在沙岗站与长大线联网，由沙岗站至鲅鱼圈港站线路区间长度12.9千米，设计年运输能力1365万吨。
营口老港区铁路专用线长2.9千米。
港作船舶
港口有拖船7艘，最大功率2940千瓦。
驳船5艘（内自航驳4艘），最大功率1324千瓦。
引航船2艘，最大功率315千瓦，其它供水、交通艇3艘，可在近海域进行救助打捞工作。
助航信息
航道
鲅鱼圈港区航道长8.5千米，单向航道，设计底宽为110米，底标高为-8.7米，口门宽度324米，有效宽度210米。
老港区航道全长39千米，分外航道和内航道。
外航道有一段拦门沙浅滩，长3000余米，最浅端水深-1.7米。
3000吨级船舶可乘潮出港，3000吨级以上船舶需在锚地过驳减载后乘高潮进港。
外航道东西各有一个导流堤，起束水、冲沙作用。
内航道最小水深-4米。
锚地
营口港有锚地2处，一为过驳锚地，水深:9-12米，可锚泊船舶吨位30000载重吨；一为联检及侯潮锚地。
航道沿辽河走向，外航道乘潮水深5.56米，可通航3000吨级满载船舶；内航道乘潮水深7.06米。
鲅鱼圈港区有联检侯泊锚地1处，乘潮水深11米，万吨级以上船舶可乘潮进出港。