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蜀道难原文翻译及赏析（6篇）
蜀道难原文翻译及赏析（6篇）蜀道难原文翻译及赏析(6篇)蜀道难原文翻译及赏析1蜀道难李白噫吁嚱！危呼高哉！蜀道之难难于上青天。
蚕丛及鱼凫，开国何茫然。
尔来四万八千岁，始与秦塞通人烟。
西当太白有鸟道，可以横绝峨嵋巅。
地崩山摧壮士死，然后天梯石栈相钩连。
上有六龙回日之高标，下有冲波逆折之回川。
黄鹤之飞尚不得，猿猱欲度愁攀缘。
青泥何盘盘，百步九折萦岩峦。
扪参历井仰胁息，以手抚膺坐长叹。
问君西游何时还，畏途跹也豢膳省但见悲鸟号古木，雄飞雌从绕林间。
又闻子规啼夜月，愁空山。
蜀道之难难于上青天，使人听此凋朱颜。
连峰去天不盈尺，枯松倒挂倚绝壁。
飞湍瀑流争喧，石冰崖转石万壑雷。
其险也若此，嗟尔远道之人，胡为呼来哉。
剑阁峥嵘而崔嵬，一夫当关，万夫莫开。
所守或匪亲，化为狼与豺。
朝避猛虎，夕避长蛇。
磨牙吮血，杀人如麻。
锦城虽云乐，不如早还家。
蜀道之难难于上青天，侧身西望长咨嗟。
注解1、蚕丛、鱼凫：都是传说中古蜀国国王。
古代的蜀国本与中原不通，至秦惠王灭蜀（公元前三一六），始与中原相通。
2、太白：山名，又名太乙山，秦岭主峰，在今陕西周至、太白县一带。
旧说因其冬夏积雪，故名。
太白山在当进京城长安之西，故云“西当太白”.3、鸟道：极言山路险窄，仅能容鸟飞过。
4、地崩句：相传秦惠王嫁五美女与蜀，蜀遣五个力士迎之，回到梓潼，见一大蛇入穴中，五人引其尾使出；结果山崩，五人皆被压死，五女上山化为石。
5、六龙回日：相传太阳神乘车，羲和驾六龙而驶之。
此指高标阻住了六龙，只得回车。
6、高标：立木为表记，其最高处叫标，也即这一带高山的标志。
7、扪参句：意谓山高入天，竟至可以伸手摸到一路所见星辰。
古以星宿分野，凡地上某一区域，都划在星空某一分野之内，并以天象所示来占卜地上属邑之吉凶。
秦属井宿分野，蜀属参宿分里。
胁息：屏气不敢呼吸。
8、子规：杜鹃鸟，蜀地最多。
相传蜀帝杜宇，号望帝，死后其魂化为子规，啼声悲凄。
9、锦城：即锦官城，今四川成都市。
蜀道难原文及翻译注释含讲解视频
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蜀道难原文及翻译注释
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蜀道难注释及解析
蜀道难注释及解析《蜀道难》是李白的代表作。
诗人袭用乐府古题，展开丰富的想象，着力描绘了秦蜀道路上奇丽惊险的山川，并从中透露了对社会的某些忧虑与关切。
诗人大体按照由古及今，自秦入蜀的线索，抓住各处山水特点来描写，以展示蜀道之难。
从“噫吁嚱”到“然后天梯石栈相钩连”为一个段落。
一开篇就极言蜀道之难，以感情强烈的咏叹点出主题，为全诗奠定了雄放的基调。
以下随着感情的起伏和自然场景的变化，“蜀道之难，难于上青天”的咏叹反复出现，像一首乐曲的主旋律一样激荡着读者的心弦。
说蜀道的难行比上天还难，这是因为自古以来秦、蜀之间被高山峻岭阻挡，太白峰处于由秦入蜀之要冲，只有高飞的鸟儿能从低缺处飞过。
太白峰在秦都咸阳西南，是关中一带的最高峰。
民谚云：“武公太白，去天三百。
”诗人以夸张的笔墨写出了历史上不可逾越的险阻，并融汇了五丁开山的神话，点染了神奇色彩，犹如一部乐章的前奏，具有引人入胜的妙用。
下面即着力刻画蜀道的高危难行了。
从“上有六龙回日之高标”至“使人听此凋朱颜”为又一段落。
这一段极写山势的高危，山高写得愈充分，愈可见路之难行。
你看那突兀而立的高山，高标接天，挡住了太阳神的运行；山下则是冲波激浪、曲折回旋的河川。
诗人不但把夸张和神话融为一体，直写山高，而且衬以“回川”之险。
唯其水险，更见山势的高危。
诗人意犹未足，又借黄鹤与猿猱来反衬。
山高得连千里翱翔的黄鹤也不得飞度，轻疾敏捷的猿猴也愁于攀援，不言而喻，人行走就难上加难了。
以上用虚写手法层层映衬，下面再具体描写青泥岭的难行。
青泥岭，“悬崖万仞，山多云雨”（《元和郡县志》），为唐代入蜀要道。
诗人着重就其峰路的萦回和山势的峻危来表现人行其上的艰难情状和畏惧心理，捕捉了在岭上曲折盘桓、手扪星辰、呼吸紧张、抚胸长叹等细节动作加以摹写，寥寥数语，便把行人艰难的步履、惶悚的神情，绘声绘色地刻画出来，困危之状如在目前。
至此蜀道的难行似乎写到了极处。
但诗人笔锋一转，借“问君”引出旅愁，以忧切低昂的旋律，把读者带进一个古木荒凉、鸟声悲凄的境界。
《蜀道难》原文及翻译赏析
《蜀道难》原文及翻译赏析《蜀道难》原文及翻译赏析《蜀道难》是中国唐代大诗人李白的代表诗作。
此诗袭用乐府旧题，以浪漫主义的手法，展开丰富的想象，艺术地再现了蜀道峥嵘、突兀、强悍、崎岖等奇丽惊险和不可凌越的磅礴气势，借以歌咏蜀地山川的壮秀，显示出祖国山河的雄伟壮丽，充分显示了诗人的浪漫气质和热爱自然的感情。
下面是《蜀道难》原文及翻译赏析，快来看看吧！《蜀道难》原文及翻译赏析篇1原文噫吁戏，危乎高哉！蜀道之难难于上青天。
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蜀道之难难于上青天，侧身西望长咨嗟！诗文解释啊！多么险峻，多么高！蜀道难走，比上天还难。
蚕丛和鱼凫两个蜀王，开国的事情多么渺茫不清。
从那以后经过四万八千年，才和秦地的人有交通。
西边挡着太白山，只有鸟道，高飞的鸟才可以横渡峨嵋山顶。
直到地崩山塌壮士都被压死，然后才有了天梯与石栈相互连接。
上面有即使是拉车的六龙也要绕弯的最高峰，下面有冲激高溅的波浪逆折的漩涡。
高飞的黄鹤尚且飞不过去，猿猴想过去，发愁没有地方可以攀援。
青泥山迂回曲折，很短的路程内要转很多弯，盘绕着山峰。
屏住呼吸伸手可以摸到星星，用手摸着胸口空叹息。
问你西游什么时侯回来？可怕的路途，陡峭的山岩难以攀登。
只见鸟儿叫声凄厉，在古树上悲鸣，雌的和雄的在林间环绕飞翔。
《蜀道难》原文及译文
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蜀道难原文及翻译赏析
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李白《蜀道难》全面赏析
李白《蜀道难》全面赏析李白《蜀道难》全面赏析引言：《蜀道难》是中国唐代伟大诗人李白的代表作品，《蜀道难》大约作于唐玄宗天宝初诗人在长安之时，从诗的内容来看，很可能是诗人在长安时为送别友人而作。
诗歌充分显示了诗人的浪漫气质和热爱祖国河山的感情。
以下小编提供两篇关于《蜀道难》的赏析，欢迎阅读和借鉴!【鉴赏一】第一段从开头到“相钩连”，用了四韵，为全诗定下豪放的基调，并用五丁开山的神话，点染了神奇色彩。
《蜀王本纪》中记载了一个关于蜀道的神话。
据说当年秦惠王时，蜀王部下有五个大力士，称为“五丁力士”。
他们力大无穷。
于是秦惠王送给蜀王五个美女，蜀王就命五丁力士移山开路，迎娶美女。
在回行路上，见一条大蛇蹿入山洞，五丁力士上前拉住蛇尾，用力往外拖，忽然地动山摇，山岭崩塌，压死了五丁力士。
秦国的五个美女都奔上山去，化为石人。
这个神话，反映着古代有许多劳动人民，凿山开路，牺牲了不少人，终于打开了秦蜀通道。
李白运用这个神话的母题，写了第五韵二句：“地崩山摧壮士死”，也可以说是指五丁力士，也可以说是指成千累万为开山辟路而牺牲的劳动人民。
他们死了，然后从秦入蜀才有山路和栈道连接起来。
第一段诗到此为止，用四韵八句叙述了蜀道的起源。
第二段共享九个韵，描写天梯石栈的蜀道。
“六龙回日”也是一个神话故事，据说太阳之神羲和驾着六条龙每天早晨从扶桑西驰，直到若木。
左思《蜀都赋》有两句描写蜀中的高山：“羲和假道于峻坂，阳乌回翼乎高标。
”羲和和阳乌都是太阳的代词。
文意是说：太阳也得向高山借路。
而最高的山还使太阳回飞避开。
“上有六龙回日之高标”，这一句就是说：上面有连太阳都过不去的高峰。
“高标”是高举、高耸之意，但作名词用，因而可以解作高峰。
萧士赟注引《图经》云：高标是山名。
这是后代人误读李白诗，或有意附会，硬把一座山名为高标。
原诗以“高标”和“回川”对举，可知决不是专名。
这两句诗有一个不同的文本。
《河岳英灵集》、《极玄集》这两个唐人的选本、敦煌石室中发现的唐人写本，还有北宋初的《唐文粹》，这两句却不是“上有六龙回日之高标，下有冲波逆折之回川”，而是“上有横河断海之浮云，下有逆折冲波之流川”。
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整车企业的烦恼：配件售后渠道难覆盖(组图)
【慧聪汽车配件网】2009年对中国汽车产业发展而言，无疑是非常重要的一年。
这一年中国实现了产销破千万的目标。
据最新数据统计，2009年中国汽车产销量将有望突破1250-1300万辆。
具体到汽车零部件产业发展，汽车保有量成为最重要的数据。
我国汽车保有量从2001年的1800万辆起步，发展到2009年的6300万辆，汽车保有量的平均增长率保持在了16%左右。
按照目前6300万的汽车保有量、16%的增长率，中国要到2016年才能到世界平均水平。
对于6300万保有量，汽车配件售后市场的利润约为1260亿。
近年中国汽车市场销售增长情况（慧聪汽车配件网配图）
近年中国汽车保有量的增长情况（慧聪汽车配件网配图）
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后市场是汽车零部件价值链中最稳定的利润来源
随着汽车产业的强势增长，汽车后市场也出现了巨大的发展空间。
由于汽车售后及服务市场是产业链中最为稳定的利润来源，能占到总利润的约50%以上。
随着汽车保有量的持续增加，越来越多的汽配从业者涌入到售后市场中去。
如下图，我们将汽车零部件产业链分为两大部分：整车厂体系和非整车厂体系。
以整车为主导的体系（即我们通常说的4S体系），主要通过OEM供应商把零件供应到整车，整车再到4S体系进行渠道分销；而非整车厂体系则最终以独立的社会维修企业面向终端。
整个汽配产业链可以大致划分为整车厂体系和非整车厂体系(慧聪汽车配件网配图)
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整车企业的目标：提高零部件销售额
在慧聪邓白氏针对整车所作的一系列研究中显示，随着汽车保有量的增加，整车企业开始将关注越来越多的投向售后市场。
如大众、丰田、马自达等整车厂希望能够提高其配件销售额，获得更多的售后市场份额，他们的目标是，在不违反垄断法的前提下，实现对售后市场的最大控制。
但是面临的最大问题是，现有的4s体系渠道网络并不能够帮助其有效地达成目的。
烦恼：销量的快速增长与4S体系服务网点覆盖不足之间的矛盾
4S店为目前整车企业最为主要的渠道覆盖模式。
长期以来，只有少数占有率相当高的品牌才有能力自建覆盖全国的售后体系。
随着销售渠道的增多，我们发现越来越多的汽车被销售到二三级甚至四级城市。
整车企业售后网点覆盖能力不足的问题日益凸显。
事实上，中国最好的汽车企业，其4S店的覆盖在全国也就400-500家，对于车型众多、低于广阔的中国市场来说是远远不够的，这就出现
了销售点越来越散，4S店的建设跟不上的现状。
而且4S店的投资花费大，三四级市场特征与其经营模式大多不相匹配。
于是往往造成市场无原厂件可买的现象。
整车4S经销商网络分布数量及成立时间（慧聪汽车配件网配图）
整车企业与汽配经销渠道商的合作
鉴于中国汽配流通渠道发展的现状（4S店维修模式与社会独立维修体系将长期共存），许多专家称中国配件产业的发展模式将逐渐类似于北美市场（同样具有车型多、地域广的特点），即整车的配件销售将越来越多地由独立售后服务商来提供。
通过研究欧洲汽车零部件售后市场的特点，我们发现（如下图），除德国外，整车的经销店和特约维修站在汽车售后市场上占有的比例均不足40%，由于德国国内汽车品牌较为集中，德国形成了以非独立售后体系为主导的市场状况。
而美国独立售后市场的规模和影响则远大于“整车企业的4S店销售规模”，其中前者占到80%以上的水平。
而通用汽车在美国74%的售后维护都是由独立售后服务提供商提供的。
欧洲汽车零部件售后市场各流通渠道所占比例（慧聪汽车配件网配图）点击此处查看全部新闻图片
美国零部件销售渠道在市场所占比例（慧聪汽车配件网配图）
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由此看来，欧美的经验为整车企业与独立售后体系中的汽配经销商们开展合作提供了很好的佐证和经验。
在日前举行的“2009-2010中华行·汽配名家讲坛”上，慧聪邓白氏研究院汽车研究事业部总监朱彦昆也提到，目前已经有一大批整车厂开始意识到应该利用全国优质经销商资源，与他们联手扩展其配件售后销售渠道。
“整车企业正苦于寻找有实力的汽车配件经销商”，朱彦昆称，“对于整车企业而言，与有实力的配件经销商合作利用其自有网点，为整车企业快速增加分销网络，尤其是对那些4S店没有覆盖到的地区。
”
提倡“先配件后整车”的丰田在这一方面做得比较早。
而现在我们看到丰田率在汽配城里建立了由自己管理的配件专营店，基本不做维修，只做配件销售。
在中国拥有较大保有量的一汽大众，已经尝试着在中国设立了第一家配件经营店，在北京的五方天雅汽配城里，寻找到有经验的经销商为其经营配件的分销网络。
当越来越多的整车企业考虑在汽配城设立备件专卖店时，中国汽车配件售后渠道将会是另一种面貌。