_动车论坛_高速铁路建设模式
_动车论坛_世界高速铁路的牵引供电和信号系统
世界高速铁路的牵引供电和信号系统海外（注：本文指除日本之外的国家）高速铁路发展迅速，以300km/h运行的国家包括日本在内，有法国（地中海线的部分区间运行速度为320km/h）、比利时、德国、西班牙（西班牙部分区间运行速度为300km/h）5个国家。
最近除这些国家之外又增加了英国、韩国2个国家。
以250km/h以上的高速运行的国家还有意大利。
本文将250km/h以上高速运行的海外高速铁路的电气设备和日本的电气设备做了对比。
1 前言在电气铁路上，列车运行时主要需要变电设备、接触线设备以及信号设备。
本文主要把海外高速电气铁路和日本的电气铁路进行了比较。
2 变电设备变电设备是把从电力公司接收的电在铁路公司的变电所变换成符合铁道电压的交流或直流电以后提供给接触线的设备。
如表1所示，在世界高速铁路中使用直流电的国家只有意大利的Direttissima线，其它国家的高速铁路使用交流15kV 16 2/3Hz或者25kV的商用频率。
2.1 意大利的直流供电意大利Direttissima线是目前高速新线上唯一一条采用直流供电方式的线路，最高速度为250km/h，供电电压中，标准电压为DC3000V，但变动范围最高电压达3800V，最低电压为2800V，利用自动电压调整装置调整为3600V。
标准变电所的构成：1台中有3台8000kW 的预备（应急）整流器，变电所的标准设置间隔为12km。
在该线路上运行的ETR450等列车，1个编组大约集电4000A，相当于1个受电弓集电电流为2000A，因此，滑板的磨耗非常多，现在建设中的新线全部按AC25kV 50Hz的标准建设。
2.2 德国的交流供电德国采用的15kV 16 2/3Hz的低频电是1904年得以实用化的供电方式。
这种低频供电是为了在牵引电机上使用交流整流子电动机而引进的方式。
交流整流子电动机的原理和直流串激电动机的原理一样，在励激和电枢之间有电刷和整流子，通过电刷和整流子整流，频率容易降低，因此相当于欧洲商用频率所使用的50Hz的1/3，即16 2/3Hz。
高速铁路建设辩论辩题
高速铁路建设辩论辩题正方辩手：高速铁路建设是一项重要的基础设施建设，对国家经济发展和人民生活水平的提高具有重要意义。
首先，高速铁路可以加快城市之间的联系，促进经济的发展。
例如，中国的高铁网络连接了各大城市，加快了人员和货物的流动，促进了区域经济的融合发展。
其次，高速铁路可以提高交通效率，减少能源消耗和环境污染。
相比于传统的交通方式，高速铁路更加节能环保，符合现代社会可持续发展的要求。
此外，高速铁路还可以改善人民出行条件，提高生活质量。
例如，日本的新干线成为了国际上一张亮丽的名片，为日本的旅游业带来了巨大的经济效益。
反方辩手：高速铁路建设虽然有其一定的优势，但也存在一些问题和争议。
首先，高速铁路建设需要巨额投资，可能会加重国家债务负担。
例如，美国的高速铁路建设一直受到财政困难的困扰，投资回报率较低。
其次，高速铁路的建设可能会对环境造成一定的影响，包括土地占用、生态破坏等问题。
再者，高速铁路的运营成本较高，可能会导致票价上涨，影响普通民众的出行。
例如，欧洲一些国家的高速铁路票价较高，普通人难以承受。
因此，高速铁路建设需要权衡各方利益，不能一味追求速度和规模，应该更加注重可持续发展和社会公平。
在这场辩论中，正方和反方辩手都提出了一些有力的论据来支持自己的观点。
正方强调高速铁路对经济发展和人民生活的积极影响，引用了中国和日本的成功案例，以及节能环保的优势。
而反方则提出了高速铁路建设可能带来的财政和环境问题，以及对普通民众出行的影响，并引用了美国和欧洲的案例来支持自己的观点。
因此，这场辩论需要更深入地探讨高速铁路建设的利弊，权衡各方利益，找到更加合理的发展路径。
正如名人名句所说，“道不同，不相为谋”，只有通过深入的讨论和辩论，才能找到最适合国家和社会发展的道路。
国外高速铁路建设与运营组织模式
国外高速铁路建设与运营组织模式作者：郭大为转贴自：郭大为点击数：278目前，国外已建成并投入运营或正在建设高速铁路的国家有法国、德国、意大利、日本、韩国、印度等。
由于高速铁路建设与运营在资金运用、技术管理、调度指挥等方面与普通铁路不同，而且由于各国铁路的体制存在差异，所以在建设与运营管理上也不尽相同。
按照建设与运营组织模式不同，可以划分为“建设与运营合一”(简称“建运合一”)和“建设与运营分离”(简称“建运分离”)两种模式。
根据各国铁路建设、维护和产权经营组合形式的不同，在同一模式中也存在着一定程度的差异。
1 “建运合一”模式“建运合一”模式的特点如下。
(1)按照项目法人责任制组建项目法人。
(2)项目法人既负责高速铁路的筹资、建设及高速列车的采购，又负责线路维护、运营和还贷。
(3)对高速铁路的经营管理具有完整性。
由项目法人负责高速铁路的建设和运营有以下优点。
(1)能形成项目筹资、建设、运营、还贷等责任完整和科学的项目管理体制及机制，尤其是对建设成本产生预算硬约束。
(2)有利于采用统一的生产技术标准与更新标准，有利于保证高速铁路运输组织、设备配置、车底周转运用、线路维护的完整性，以及线路维护技术标准的统一性，确保满足运营的技术需要，有利于运输效率的提高。
“建运合—”模式存在以下缺点。
(1)如果没有政府大比例投资的有力支持，高速铁路项目法人对于建设和运营的巨额资金筹集有较大的难度。
(2)巨额的沉淀成本给法人带来巨大的财务压力和经营风险。
韩国的高速铁路建设与运营采用的是“建运合一”模式。
1992年，韩国建设公团开始了汉城—釜山的京釜高速铁路建设，高速铁路建设公团一直是以非BOT(Build—Operate-Transfer)形式负责高速铁路的筹资和建设，原计划也是由其自己负责运营。
京釜高速铁路的基本路线是连接汉城和釜山，长度为412km，途经天安、大田、大邱、庆州。
整个工程分两个阶段进行，第一阶段是在汉城-天安-大田-大邱间(281.6km)新建高速铁路专用线路，在大邱-釜山间对原有的京釜线铁路进行电气化改造，与高速铁路一并使用；第二阶段新建大邱-京州-釜山间的高速铁路专用路线，在2002年动工，计划到2010年完成整个工程。
对高速铁路的认识
3）新干线技术
日本：新干线
中国台湾：台湾高铁
中国：CRH2（E2-1000）
4）Talgo 技术
西班牙：Talgo350
5）摆式列车
意大利、芬兰、葡萄牙、捷克、斯洛文尼亚、英国：Pendolino
瑞典：X2000
瑞士：ICN
意大利、瑞士：Eurostar Italia
美国：Acela
加拿大：LRC
日本：800 系新干线、N700 系新干线、E5 系、E6 系新干线
的安全运行要求，适应我国高速铁路高速度、高密度及不同速度等级动车组跨线 运行的特点，成功应用于武广、郑西、沪宁、沪杭等高速铁路。
4）系统集成技术达到世界先进水平。 系统掌握了高速铁路总体设计、接口管理、联调联试等关键技术，实现了高 速铁路工务工程、动车组、牵引供电、通信信号、运营调度、客运服务等各子系 统的集成，使整体系统功能达到最优。在不同速度等级列车混合运行、高速线与 既有线互联互通、地车安全信息连续传输、轨道电路对无砟轨道适应性等方面实 现重大技术创新，形成了先进完善的高速铁路系统集成技术体系。 5）运营维护技术达到世界先进水平。 研发了现代化高速综合检测列车，实现了基础设施检测监测的自动化和养护 维修的机械化。开发了安全防灾预警技术，实现了对雨雪等灾害的实时监测和自 动应急处理。开发并广泛采用调度集中系统，全面实现了运输调度集中统一指挥。 研制了适应大客流量、响应时间快、系统安全性高的综合客运服务系统，较好地 满足旅客自助化、个性化、多样化的服务需求。积极开展高速铁路减振降噪、节 能环保等技术攻关，大量采用新材料、新能源及现代信息技术，使高速铁路在节 能环保方面的优势得到充分发挥。 6、发展前景 未来，随着高铁外交的推进，中国将更多参与到海外项目建设中去，以提高 中国高铁的综合竞争力。近年来，中国开启了“高铁外交”的进程，作为外交政 策，中国把东南亚、中亚国家等邻国以及部分欧洲国家作为高铁推销的对象，构 建以中国为起点的高速铁路网，扩大对周边国家的影响。目前，中国已经和 50 多个国家和地区，建立起了高速铁路合作关系，总合同额为 260 亿美元。 前瞻产业研究院《中国高铁行业深度调研与投资战略规划分析报告前瞻》数 据显示，未来 10 年，世界高铁的建设速度将加快，新增里程将达到一万公里， 如果按照每公里 3 亿元的造价计算，海外高铁基建市场的价值约为 3 万亿元，高 铁设备的市场价值将达到 6000 亿元左右。未来海外高铁的设备需求量比较可观， 将为中国铁路装备提供较好的出口市场空间。 三、总结 高速铁路在资源、环境的可持续发展战略上占据明显的优势，发展高速铁路
《铁道概论》汇总
《铁道概论》课程复习资料一、填空题：1.运输业的产品是旅客和货物的______，单位是“人.km”、“”，为了统计的方便，一般应采用换算吨公里。
2.《中长期铁路网调整规划》中提出了三个城际客运系统：环渤海地区、______、珠江三角洲地区城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。
是机车、车辆和列车的运行基础。
4.铁路路基的两种基本断面是路堤和______。
5.区间一般分为______区间和所间区间。
6.区段是两相邻______站的铁路线段，它包含了若干个区间和车站。
7.客车按用途可分为______、为旅客服务和特殊用途等三种。
8.视觉信号包括信号机、信号牌、信号灯、信号旗、火炬等设备显示的信号，它分为______信号、移动信号、手信号三大类。
9.动车组中M表示______，T表示拖车。
10.德国正在运营的高速线及时速达200km的ICE列车的通行里程只占德国铁路总营业里程的1％和10％，却担负着______的旅客周转量。
11.旅客列车的车次以开往北京方向为上行方向，车次编为______数。
12.铁路线路根据其在铁路网中的作用、性质、远期客货运量分为______个等级。
13.道岔号数（N）用辙叉角（α）的______来表示。
14.区段站和编组站统称为______站。
15.货车按用途分为通用货车、专用货车和______货车。
16.地面固定信号一般设于线路______侧。
17.动车组按动力源可分为______和电力动车组。
18.车站等级车站按其所担任的客货运量和技术作业量划分为：______站和一、二、三、四、五等站。
19.车号一般由基本型号、辅助型号及______组成。
20.信号机灯光为红色表示禁止运行；黄色表示______运行；绿色表示按规定速度运行。
21.动车组按动力配置可分为动力集中式和______。
22.高速铁路的轨道结构有：道砟轨道和______。
23.铁路车票分为：______票和附加票。
24.我国杰出的铁路工程师______在京张铁路建设中巧妙采用人字型展线方案。
高速铁路建设辩论辩题
高速铁路建设辩论辩题
正方辩手观点：
高速铁路建设对于国家经济发展具有重要意义。
首先，高速铁
路可以加快城市间的交通速度，提高交通效率，有利于促进各地区
之间的经济交流与合作。
正如马云曾经说过，“高铁将会改变中国，让中国人的出行更加便捷，也会带动周边产业的发展。
”其次，高
速铁路建设可以刺激相关产业的发展，比如铁路建设所需的钢铁、
水泥等原材料，以及相关设备的制造，都将带动相关产业的发展。
再者，高速铁路建设可以提高人民生活水平，让更多的人能够享受
到高品质的出行体验，同时也有利于减少交通拥堵，改善环境质量。
反方辩手观点：
高速铁路建设对于国家财政支出来说是一种浪费。
首先，高速
铁路建设需要大量的资金投入，而且建设周期较长，这将对国家的
财政造成巨大压力。
正如曾经有人说过，“高铁建设是对国家财政
的一种巨大负担，这些资金可以用于更有利于国家发展的领域。
”
其次，高速铁路建设可能会造成土地资源的浪费，对自然环境造成
破坏，甚至引发社会矛盾。
再者，高速铁路建设也可能导致地方经
济的不平衡发展，因为资源往往会向高铁沿线城市聚集，而其他地区可能会因此受到影响。
综上所述，高速铁路建设是一个复杂的议题，需要权衡各方利益，综合考虑各种因素。
在推进高速铁路建设的同时，需要科学规划，合理利用资源，最大限度地减少负面影响，确保建设的可持续发展。
正如毛泽东曾经说过，“正确处理人民内部矛盾，是我们党的一条基本政策。
”希望双方能够就此问题进行深入的讨论，找到最佳的解决方案。
高速铁路建设辩论辩题
高速铁路建设辩论辩题正方辩手观点：高速铁路建设对于国家发展具有重要意义。
首先，高速铁路可以提高交通运输效率，促进经济发展。
据统计，高速铁路的建设可以带动相关产业的发展，创造大量就业机会，提高国民生活水平。
同时，高速铁路的建设还可以缓解道路交通压力，减少交通事故，改善环境质量。
此外，高速铁路可以促进城乡一体化发展，拉动沿线地区经济发展，实现区域协调发展。
因此，高速铁路建设是国家发展的需要，是符合国家长远利益的。
名人名句，孙中山曾说过，“铁路是国家的命脉，没有铁路，就没有国家的繁荣。
”这句话充分说明了铁路对国家发展的重要性。
经典案例，中国的高铁建设是一个成功的案例。
中国高铁的发展不仅提高了交通运输效率，也带动了相关产业的发展，为国家经济发展做出了巨大贡献。
反方辩手观点：高速铁路建设存在一些问题，不应过分推崇。
首先，高速铁路的建设需要巨额资金投入，可能会造成国家债务增加，给国家经济带来负担。
其次，高速铁路的建设可能会造成土地资源浪费，对环境造成破坏。
再者，高速铁路的建设可能会对民众生活产生一定影响，如噪音污染等。
因此，应该审慎对待高速铁路建设，不能一味追求发展速度，而忽视了其带来的负面影响。
名人名句，英国哲学家罗素曾说过，“一切进步都是以牺牲自由为代价的。
”这句话提醒我们，在追求发展的同时，也要注意平衡各方利益，避免过度发展带来的负面影响。
经典案例，日本的高速铁路建设给环境带来了一定的影响，如噪音污染、土地资源浪费等问题，这都是需要引起重视的。
因此，高速铁路建设需要慎重考虑，不能一味追求发展而忽视了其带来的负面影响。
我国高速铁路基础设施综合维修管理模式探讨
线路／ 基 ・ 路
我 国高 速铁 路 基 础 设 施综 合 维 修 管 理 模 式探 讨
马 良民 ，顾 建 华
（ 州 客运 专 线 基 础 设 施 维 修 基 地 ，广 州 ５ ００ ） 广 １ １０ Ｄ ｉｃ ｓ ｉ ｎ ｏ ｖ ｒ ｌ Ｍ ａ ｎ ｅ ｎ ｅ ａ ｄ Ｍ ａ ａ ｅ ｅ ｏ ｅ ｆ ｒ Ｉ ｆ ａ ｔ ｕｃ ｕ ｅ ｓ ｕ ｓｏ ｎ Ｏ ｅ ａ ｌ ｉ ｔ ｎａ ｃ ｎ ｎ ｇ ｍ ｎｔＭ ｄ ｏ ｎ ｒ ｓ ｒ ｔ ｒ ｓ ａ ｉ ｈ Ｓｐ ｅ ａ ｌ ａ ｎ Ｃｈ ｎ ｓ Ｈ ｇ ｅ ｄ Ｒ ｉｗ ｙ ｉ ｉａ
助 。 既 有 站 段 积 聚 了 地 缘 优 势 ， 相 关 部 门 建 立 了 长 与
综合 维修 管 理 模 式 。高 速 铁 路 综 合 维 修 管 理 应 该
体现 出“ 理综 合 、 业 强 化 ； 管 专 严检 慎 修 、 重 于修 ； 检 养 修分 离 、 综合 值 守” 的基 本思 想 。 ２ １ 管理 综合 ， ． 专业 强化 管理 上综 合 ， 即将 检 测 、 护 、 也 养 维修 集 中起来 管 理， 能够省去 中间协 调 环 节 ， 高效 率 、 约 成 本 。高 提 节 速 铁路是 大量 高新技 术 的系统 集成 ， 线路 的检 测 、 护 养
期 的友 好合 作关 系 ， 克服 了新 建部 门有 职 责但 形 成 不 了实权 的弊端 ， 够更好 地开 展工 作 。故而 ， 能 高速铁 路 基 础设施 维护 初期 需依 附于 既 有 站段 ， 充分 利 用其 优
势 ， 后期 独立 的一 个有 效过 渡 。 是 此 外 ， 未 设 综 合 维 修 工 区 的 车 站 设 置 综 合 值 守 在 点 （ 般 含 线 路 、 触 网 、 力 、 信 、 号 、 息 、 排 一 接 电 通 信 信 给