汽车研发中的创新整合设计思想.doc
重卡轻量化设计思路
《重型汽车》ＨＥＡＶＹ ＴＲＵＣＫ ２０１１．４１４重卡轻量化设计思路文章对汽车轻量化研发理论依据进行了比较全面的阐述，阐明了重卡轻量化研究的意义。
在与国外先进重卡的比较中，发现目前国内轻量化研发的局限性，提出了重卡轻量化的优化设计思路和具体方法。
通过从轻型材料选用、先进的制造工艺、零部件结构的优化、合理的整车布局、模块化设计思想、功能集成技术等方面出发，结合设计实例和具体效果,目前轻量化车型均可达到8%～10%的减重效果。
1 轻量化研发理论依据1.1 设计原则在确保强度、安全性、可靠性等汽车综合性能指标的前提下，兼顾“质量-性能-价格”三因素，最大限度地减轻各零部件的质量。
1.2 经济、环境效益实验证明，若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%～8%；整备质量每减少100kg，百公里油耗可降低0.3～0.6L。
将重卡的自重减轻，降低油耗，以此减少有害物排放、节省计重收费支出、提高载质量利用系数、增加运输利润。
1.3 局部改善整车的性能汽车减轻质量后可使车身重心降低，汽车行驶更加稳定、舒适，对加速和弹性也有很大好处，同时转动和震动部件的噪音明显降低，提高了抗倾翻能力。
轻量化不仅可以减小滚动阻力、加速阻力和爬坡阻力，还为实现大功率创造条件。
1.4 轻量化的关联性汽车各部分的质量是相互关联的。
通过减轻发动机质量，可以减轻发动机悬置、动力传动系统的质量。
当汽车某个部位质量减轻1kg,对整车减重效果为K kg,称K为增长因子，K值因部位而异，汽车的K值在1.5～2.0。
2 重卡轻量化设计思路2.1 国内研发状况与欧洲汽车相比，中国商用车重量高出17%。
目前国内应对重卡轻量化的措施，大都着眼于比较简单的零部件替换和轻质材料使用方面，这是国内长期从事逆向设计所形成的思维。
如更换铝合金储气筒、采用少片簧或橡胶悬挂、使用真空子午胎等。
然而这些都可以从供应商处直接采购过来，随着这些零部件的广泛使用，仅限于此很难脱颖而出。
斯特林引擎小车制作a
在制造阶段提供加工材料及规格零件和加工必要零件。 在组装阶段检验规格零件及加工零件旳尺寸，进行各
零件旳粘结及联结旳组装。 在今后旳试运营阶段进行加热确认引擎旳工作。这时
假如产生不正常旳情况，追查原因并图示到达早期要 求性能旳改善措施。
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（3）等容冷却过程④→① ③→④过程利用飞轮积蓄旳能源，高温侧活塞上升，低温
侧活塞下降。即，工作气体所占容积一定时，工作气体自 高温空间向低温空间移动，那个时候一定容量(等容)旳工 作气体，经过联结部(冷却部)及气缸壁冷却，因为低温压 力开始降低。 （4）等温压缩过程①→② ④→①过程工作气体旳压力下降。所以工作气体所占容积 降低，利用飞轮积蓄旳能源，高温·低温侧旳两活塞开始上 升。近来工作气体一边压缩一边经过联结部(冷却部)及气 缸壁冷却，工作气体所占容积最小。
热气机在运营时，因为燃料在气缸外旳燃烧室内连续燃烧，独立于燃气 旳工质经过加热器吸热，并按斯特林循环对外做功，所以防止了类似内燃机 旳爆震做功和间歇燃烧过程，从而实现了高效、低噪和低排放运营。高效： 总能效率到达80%以上；低噪：1米处裸机噪音底于68dBA；低排放：尾 气排放到达欧5原则。
热气机单机容量小，机组容量从20－50kw，能够因地制宜旳增减系统 容量。构造简朴，零件数比内燃机少40％，降价空间大，同步维护成本也 较低。
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外燃机优缺陷
因为外燃机防止了老式内燃机旳震爆做功问题，从而实现 了高效率、低噪音、低污染和低运营成本。外燃机能够燃 烧多种可燃气体，如：天然气、沼气、石油气、氢气、煤 气等，也可燃烧柴油、液化石油气等液体燃料，还能够燃 烧木材，以及利用太阳能等。只要热腔到达700℃，设备 即可做功运营，环境温度越低，发电效率越高。外燃机最 大旳优点是出力和效率不受海拔高度影响，非常适合于高 海拔地域使用。
汽车车身模块化设计
汽车车身模块化设计魏永豪湖北汽车工业学院科技学院车辆工程系,湖北十堰,4420000摘要：模块化是处理复杂事物的一种设计思想，现在已经成为一种技术在国外被广泛应用。
模块化设计思想最早应用在电子产品的设计和开发过程中，随后又应用在制造业中，为美国电脑行业和日本制造业带来了丰厚的经济效益。
产品的创新是企业生存的灵魂，它能够使企业不断推出吸引消费者的产品以提高企业的竞争力。
在信息社会，随着经济全球化的发展，用户的消费观念不断倾向于多样化、个性化以及定制化，以致每个企业都在寻求一种解决办法，应对用户需求的不确定性以及这种环境下的创新方法。
模块化设计方法能够加快产品的创新速度，能使企业规避一定的创新风险，降低研发成本，解决用户定制化个性设计。
关键词：模块、模块化设计、汽车车身模块化设计Modular design of outomotive bodyWeiyonghaoHubei Qichegongyexueyuankejixueyuan Vehicle Engineering Department,Hubei，Shiyan Abstract：The modular design idea is a kind of complex, has now become a widely used technology in China outside. The idea of modular design has been applied to the design and development of electronic products, which has been applied in the manufacturing industry. It has brought huge economic benefits to the American computer industry and the Japanese manufacturing industry. Product innovation is the soul of enterprise survival, it can make enterprises continue to attract the product to attract consumers to enhance the competitiveness of enterprises. In the information society, with the development of economic globalization, the consumer's consumption ideas are constantly diversified, personalized and customized, so that every enterprise in the search for a solution, to deal with the uncertainty of user needs and the environment of innovation. Modular design method can accelerate the speed of product innovation, can make the enterprise to avoid some of the innovation risk, reduce the cost of research and development, solve the user's customized personalized design.Key words：module、modular design、Modular design of outomotive body一、模块化设计1.1模块化设计概念：（Block-based design）所谓的模块化设计，简单地说就是将产品的某些要素组合在一起，构成一个具有特定功能的子系统，将这个子系统作为通用性的模块与其他产品要素进行多种组合，构成新的系统，产生多种不同功能或相同功能、不同性能的系列产品。
商用车造型创意设计方法与实践
商用车造型创意设计方法与实践发布时间：2021-10-13T02:47:40.187Z 来源：《科学与技术》2021年第5月15期作者：许海峰赵亚绒[导读] 商用车是指用于商业活动的车辆，其涵盖的范围比较广泛，既包括载人也包含载物。
随着汽车工业发展的兴盛以及消费观念的提高，人们在购买商用车时不仅注重性能许海峰赵亚绒陕汽集团商用车有限公司陕西省 722405摘要：商用车是指用于商业活动的车辆，其涵盖的范围比较广泛，既包括载人也包含载物。
随着汽车工业发展的兴盛以及消费观念的提高，人们在购买商用车时不仅注重性能，也逐渐地将目光放在了造型设计上，因此商用车造型创意设计逐渐地成为了产业竞争的王牌。
本文将从创意设计趋势出发，对当今商用车造型主流创意设计方法进行阐述，并结合相关设计实例进行总结，以期望推进商用车造型创意设计发展，实现商用车综合竞争力的提升。
关键词：商用车造型创意设计前言当今时代是一个看“脸”的时代，所以在商用车的销售过程中单单依靠性能已经不足以实现有力竞争，用“颜值”打动消费者并与之产生实审美共鸣，才能够在多元消费时代赢得“民心”。
当前，汽车造型设计已经成为一门学科，其涵盖的是汽车外观造型与厢内造型的总和，展现的是科学与艺术的联合，实现的是各种工艺要求、机能结构、动力学与工程学的融会贯通。
随着汽车造型设计的发展，更多的创意美学、情感共融以及科技含量被融入其中，为商用车造型创意设计提供了全新的方向，也为商用车造型创意设计方法提供了基础参考。
一、商用车造型创意设计趋势1、运用智能思维，实现场景化渗透在消费者眼中商用车的舒适度以及功能的完善更为突出，而在大数据的背景之下，越来越多的实用功能电产品化的交互体验被逐渐地渗透到商用车的造型设计之中，促使其成为一个有情感、可移动的载体。
这种情景化的渗透让汽车设计不再拘泥于简单的技术拼凑以及外观造型的改变，而是从生活实际出发，从用户需求出发，从运载根本出发，通过智能思维的开发运用实现设计思维的转变，使得商用车造型设计形成由内而外的平衡，最大化地满足用户的使用需求以及情感体验。
长城汽车企业文化
企业文化知识萃取表（集团文化）1.长城汽车的企业精神是每天进步一点点。
2.长城人的核心价值观是诚信、责任、发展、共享。
3.长城公司的使命是：以_以打造顾客惊喜为己任，为_为员工创造幸福，为客户创造价值，为社会创造效益4.我们的愿景是：中国造●长城车享誉全世界5.长城汽车“聚焦365”战略：即聚焦皮卡、SUV、轿车三大品类，通过人才强企、品质领先、技术创新、卓越管理、供应链整合、国际化运营六大举措，保持皮卡绝对优势，巩固SUV领先地位，促进轿车快速崛起，以品类优势提升品牌价值，打造民族汽车第一品牌，让“中国造·长城车享誉全世界”！6.企业文化是企业的灵魂和企业发展的基石，是员工共享的价值观和信仰，是提升员工凝聚力、创造力和归属感的核心动力。
7.企业文化发展历程划分为四个阶段，分别为：①1990年—1996年创业期的文化萌芽阶段；②1997年—2002年成长期的文化积累阶段；③2003年—2007年发展期的文化创新阶段；④2008年—今扩张期的文化整合阶段；8.“三高”产品战略解读为“以高科技装备支撑高性能设计，打造高品质产品。
”9.长城汽车为什么聚焦“三高”——通过产品差异化，驱动品牌差异化，提升长城汽车的品牌溢价能力。
10.长城汽车如何推行“三高”——全面提升，重点突破，分步实施。
11.造车做人，实事求是，言而有信，精诚合作是核心价值观“诚信”的阐述。
12.忠于职守，敬业奉献，孝亲尊长，感恩图报是核心价值观“责任”的阐述。
13.挑战创新，科学策划，精益研发，稳健经营是核心价值观“发展”的阐述。
14.风雨同舟，成果共享，携手同心，和谐长城是核心价值观“共享”的阐述。
15.狼兔精神：玩命提品质，疯狂抓执行，具有狼一样敏锐的市场反应能力，有事事争先的主动进攻意识。
具有兔子一样强烈的生存意识和危机意识，有机智灵活的快速反应能力。
具有不怕困难，勇于拼搏的顽强作风。
具有主动做事，效率第一的团队精神。
上海市智能网联汽车产业创新工程实施方案
上海市智能网联汽车产业创新工程实施方案智能网联汽车是具备复杂的环境感知、智能决策、协同控制和执行等功能，可实现安全、舒适、节能、高效行驶，并最终可替代人来操作的新一代汽车。
加快培育和发展智能网联汽车，是顺应全球汽车产业变革趋势、抢占未来产业制高点的优先战略选择，是服务国家制造强国战略、建设全球科技创新中心尤其是强化产业创新的优先布局方向，是推动上海新常态下率先转换产业发展动能、建设智慧交通乃至智慧城市的重要引擎。
为加快推进本市智能网联汽车产业创新发展，制定本实施方案（实施期限为2017-2020年）。
一、总体要求（一）指导思想为贯彻落实《中国制造2025》和上海建设具有全球影响力的科技创新中心的决策部署，顺应全球汽车智能化、网联化发展趋势，将发展智能网联汽车作为上海产业转型升级的战略领航工程，深入实施“创新链突破、产业链培育、资源链开放”三大创新行动，加快推动汽车、电子、软件、通信和交通等行业融合创新，加快建立智能网联汽车产业自主创新体系，加快打造智能网联汽车产业生态圈，努力将上海建设成为具有国际竞争力的智能网联汽车创新中心和产业集聚高地、示范应用高地、领军人才高地。
（二）基本原则1.坚持整车集成和核心配套相结合。
发挥整车企业的牵引作用，加快系统集成开发及产业化应用。
围绕整车需求，着力突破核心零部件、操作系统等产业链关键环节，形成整车集成与核心配套协同发展格局。
2.坚持硬件支撑和软件突破相结合。
加强传感器、执行器等硬件自主设计，形成核心硬件的规模化制造能力。
推动人工智能、大数据、云计算等在智能网联汽车核心算法及软件中的应用，促进软硬一体化发展。
3.坚持技术创新和模式创新相结合。
对标国际先进水平，增强自主创新能力，强化融合创新，加快自主技术突破。
在共享出行、智慧交通等领域探索适宜的商业模式，形成一批行业技术标准。
4.坚持产业培育和示范应用相结合。
加强产业全球布局，通过自主培育、外部引进等方式，促进产业集群发展。
吉利汽车研发流程
设计导航项目是在GPLM系统的基础上，将整车研发流程固化在系统中，同时将吉利几年总结的知识工程的结果，通过流程驱动的方式融合到工程师的实际设计中。
设计导航以“信息包”和“知识库”的形式将产品设计所需了解的相关法规、标准和专家总结的设计经验进行打包，并通过任务直接传递给设计工程师。工程师可以得到明确的工作目标，同时流程会根据任务，自动查询的信息包和资源库，将执行该任务所需要的全部信息以参考信息的方式，直接输出在用户界面上，设计工程师可以清晰的知道“要做什么和如何去做”。
3.3产品数据管理
设计人员通过CAD软件与PLM系统的接口，有效存储与管理数据，并通过零部件分类、零部件号、特征参数范围等对有效零部件进行查询，获得符合条件的零部件列表，同时可以查看零部件详细信息，以及相应的设计结果,以方便设计重用，避免零部件的无节制的增长。
3.4工程变更管理
严格按照CMII（国际技术状态管理协会（ICM）定义的一套关于配置管理的完整规范）进行。整个过程包括问题报告（PR）流程、变更请求（ECR）流程、变更通告（ECN）流程，使更改流程与问题报告机制紧密地结合在一起，.强化了更改许可审批机制，将各种更改通知单统一在完整的更改方案审批机制中，.建立变更管理的闭环机制，有效保证了数据更改的完整性和正确性；
1、吉利汽车在精益研发主要体现在以下几个方面
整车及动力总成数据管理平台：建立覆盖吉利汽车研究院的整车及动力总成产品资料库，建立良好的数据检索和共享平台。
数字化产品开发项目管理平台：利用PLM系统，将企业优化的整车及动力总成开发流程进行数字化，提高整车开发的标准化、规范化。
并行开发平台和电子化签审：优化产品开发流程和绩效考核体系，建立电子化的产品数据流转、共享和发放平台，实现并行汽车开发流程。
汽车平台统设计
汽车平台统设计简单说，汽车的平台就是在开发过程中用差不多的底盘和车身结构，可以同时承载不同车型的开发及生产制造，产生出外形、功能都不尽相同的产品。
世界上第一个轿车平台在德国大众诞生，通过平台战略的实施，大众公司整合了产品系列，大大降低了成本，同时提高了产品的竞争力，加快了新产品推出的速度，使德国大众取得了巨大的成功。
上世纪90年代，平台战略在世界各主要汽车跨国公司中兴起，大大增强了跨国公司的竞争实力，进一步拉开了大企业与小企业之间的距离。
平台的产生，不仅推进了汽车制造领域的技术革命，对研发、对产品的供应链和服务链都产生了革命性的影响，同时为实现世界范围的兼并重组奠定了坚实的基础。
对于普通消费者来说，选车就是选平台，平台的具体概念，消费者可以理解成车的底盘和框架，相当与房屋的地基。
例如马自达3的平台结构使2.0L和1.6L 之间功能有区别,但价格不可能降到1.6L的菱帅的价格水平。
而且，档次不同的汽车平台，最显著的区别不是引擎排量，而是底盘的构造和结构。
平台确定之后，就可以根据不同的需求，选择不同的外形，排量不同的引擎，不同的电子系统，所以说汽车的平台相当于人的骨架，至于穿什么衣服，那就是汽车市场的个性机械手的工作原理化细分。
所以，平台的设计，再决定了一辆车的整体性能和功能的同时，也确定了它的价格，而且是无法实现大突破的。
现在经常能听到某某车与某某车是同平台生产的，比如大众集团著名的PQ34平台，此平台生产了高尔夫，宝来，甲壳虫，斯柯达欧雅等多种车型。
最新的PQ35平台更是将衍生车型的开发利用到淋漓尽致，像是强调MPS多功能轿车的途安、多功能商务用途的开迪、三厢四门轿车速腾、两厢掀背型的高尔夫，以及同集团的奥迪品牌A3、敞篷小跑车TT，西雅特SEAT的Altea，Toledo等等，PSA的很多车系也是共用平台，比如307和C4，凯美瑞也是丰田的一款当家平台，其上车型众多，像雷克萨斯ES350，RX系列，Avalon都是一样的。
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汽车研发中的创新整合设计思想现代汽车设计的生命在于创新, 现代汽车的完善和发展离不开整合。
面临着汽车设计周期越来越短，制造成本居高不下，产业投资有增无减，市场开拓难度越来越大，已经不是纯设计问题，更不是单靠技术手段所能解决的，需要考虑汽车生命周期内的许多实际问题，需要依靠成熟的技术－经济体系的强大支撑，需要以效费比的高低来衡量。
现代汽车的创新整合设计是个大的系统工程，涉及产品战略、市场营销、信息反馈、环境保护、材料回收等方面，已不同于传统意义的开环系统，而属于受控、可调的闭环系统。
不仅对设计人员提出了更新、更全面的要求，而且还对企业管理层和领导层均提出了更高的要求，以适应经济全球化带动汽车产品设计的创新、技术进步和持续发展，全力提升中国汽车工业科技、产能、效益的竞争力。
现代汽车开发不单以应用新技术、新工艺、新材料多少作为衡量其先进性的指标，而且还以创新性，以及应用了多少成熟技术、成熟工艺、成熟材料等确保其可靠性、可维护性和经济性来衡量。
可以这样认为，现代汽车开发既需要创新理论的指导，先进技术的领航，更离不开成熟的技术－经济体系的支撑。
其中，创新整合设计很关键，其直接影响整车开发周期的长短、性能的优劣和效费比的高低。
1．成熟的技术－经济体系支撑通常，成熟技术－经济体系泛指成熟的设计、成熟的工艺、成熟的生产管理、成熟的营销、成熟的用户。
成熟技术－经济体系是现代汽车进行整合设计的基础。
1．1 成熟的设计包括采用更多可行的开发程序、更多经典的和现代的设计方法、更多熟悉的标准、更多实践经验的积累、更多成功车型的实例，指导现代汽车及其零部件和系统设计，旨在降低技术－经济风险、降低技术－经济难度、少走弯路、减少重复劳动。
1．2 成熟的工艺包括在现代汽车研发和批产中，采用成熟的冲压、铸造、锻压、焊接、金切、热处理、表面处理、装配工艺，实现生产全过程的质量控制。
例如，应用冲压工艺中的复合成型来减少工步；应用精冲来取代后续的金切工序，提高零件的精密度，同时提高生产效率。
又如，应用激光焊接、摩擦焊接、二氧化碳焊接提高汽车零部件焊接质量。
还如，应用专机生产线或机器人从事要求严、重复性大、劳动强度大的生产。
1．3 成熟的生产管理使汽车的生产流程、生产节拍、生产准备、生产供应等适应正常状态，处在成熟、统一、流畅的生产管理体系中。
从而最大限度地利用当前的工艺装备和生产设备批产新车型，使之变化最小，改动最小，方便物流和仓储等，满足作业计划、生产节点、生产周期的要求。
1．4 成熟的营销利用成熟的营销体系使超市、专卖、中心三级营销更好地为车辆产品推广、车辆用户服务。
保持营销的延续性与稳定性，确保市场占有率。
1．5 成熟的用户有益于生产工人、驾驶员、维修人员、车管人员的认知培训，巩固阶段成果，壮大成熟用户队伍。
有益于提高用户的忠诚度、信任度、满意度，进一步完善使用维护体系，便于开拓市场，搞好售后服务。
有了成熟的技术－经济体系，就为现代汽车的整合设计提供了厚实的基础，提供了有力的保障。
2．创新整合设计是关键创新是现代汽车发展的生命力，是创新整合设计的重点。
汽车的创新设计包括应用创新思想、创新理念、创新技术、创新动力、创新结构、创新材料、创新能源、创新特色、创新风格等，使得汽车性能有大幅度提高，或重大改进。
然而，其还不一定能直接成为可向市场推销、为用户所能接受的产品，需要整合设计的完善、改进、综合，甚至再定位。
创新整合设计既不同于传统意义的一般设计，也不同于高投入的全新设计，而是建立在成熟的技术－经济体系中的再设计，它为高级阶段的现代设计。
其通过汽车零部件及其系统的集成，经优化－协调－综合，建立技术平台，留升级空间，达到先进、合理的设计指标，达到最佳效费比。
2．1 组合起步组合是整合设计的第一步。
虽然按汽车各个系统把零部件组合起来比较容易做到，但仍要防止一些或某类功能相同或相类似的汽车零部件的"堆砌"，防止非"使用－技术要求"的系统重复构置。
即零部件的"堆砌" 不仅将导致结构的复杂性，增加结构死重，带来装配和维护的难度，而且还将增加使用成本；且系统重复构置则纯粹为浪费。
这些都是现代汽车设计选型时尤其需要注意避免的。
2．2 零部件集成集成是将原来各自独立的汽车零部件总成，按使用－技术要求组成系统集中、功能明确的公共平台，提供标准的接口或联接件，以便于现代管理、制造、批产、检测、安装、维护。
其中，该公共平台相当于微电脑中的主板，可视为抽象的底盘（通常因轿车无底盘，故用公共平台表述）；主板上的印刷线路相当于汽车各总成之间的管线和管路；而各自独立的汽车零部件相当于主板上的元器件。
很显然，该公共平台好比微电脑中的主板，应满足基本功能，并有很好的兼容性；汽车零部件好比微电脑中的元器件，元器件功能经过主板的集成后综合反映出来，并非元器件的性能越好，微电脑的性能就越高。
例如，采用奔腾 4 芯片配低品质主板，其高性能非但体现不出，反而还造成了浪费。
这就告诉汽车设计者，零部件集成的关键是优化组合，恰到好处。
2．3 提出整合要求现代汽车产品创新整合设计是汽车设计战略的创新和整合。
现代汽车产品设计战略的整合，不同于经典的汽车设计（图1），它除包括传统生命周期各个阶段外，还包括产品废弃后的拆卸、回收、处理处置，实现了 产品生命周期阶段的闭路循环。
再有加强汽车产品的战略分析，其中包括汽车产品占领市场的管理，反馈设 计信息的回收利用，建立完善的产品信息数据库等，见图 屮! *■I _______图1传统汽车设计（开环系统）图2现代汽车创新整合设计（闭环系统）从图2中可见，现代汽车产品的创新整合设计实际面向产品的整个寿命周期，即在概念设计及粗略 设计阶段，就充分考虑到产品在制造、销售、使用及报废后对环境的各种影响。
很显然，系统1只是个开环系统，在其生命周期结束后不会去管回收利用，不会去管信息反馈，属开放 系统，也不受控，为低技术级别的。
而系统 2则属于闭环系统，要比系统1结构复杂，且可控、可调节，比 系统1科学，比系统1完善，比系统1技术级别高。
在其生命周期结束后还要考虑和解决产品的回收利用， 还要研究市场，甚至建立数据库等。
现代汽车创新整合设计涵概对总成系统的优化匹配，在 "技术-经济"上要求新车突出重点、形成特色、 有竞争力。
•优化匹配现代汽车创新整合设计的核心是系统优化、部件和总成优化。
应用现代优化设计理论分析动力系统、转 向系统、制动系统、传动系统、电器系统、行走系统的最佳性能的集成与匹配，发挥整体优势。
2由于受限互相矛盾的约束条件，给系统优化带来困难；有的因采用不同的优化方法，得到的结果差异很大；有的因采用多目标函数优化，增加了设计的难度……所有这些，均需要从实际出发，按整合设计理论作具体分析和系统协调，进行科学处理。
一方面需要继续改进优化设计方法，另一方面则需要不断完善优化设计理论。
可以说，按照与时俱进的整合设计思想，现代汽车永远没有最好的设计，只有合理的、较好的设计。
• 突出重点现代汽车创新整合设计不是包罗万象，而是应该突出重点。
例如，突出新车型降低百公里油耗，改进使用经济性；突出新车型装备车门防撞杆、正面/ 侧面安全气囊，提高乘员安全性；突出新车型在动力装置方面的升级，提高了废气排放等级。
• 形成特色现代汽车创新整合设计经过用心优化、突出重点后还应该体现个性，形成有别于其他车型的特色。
反之，则混同一般品牌的车型，难以脱颍而出，也就失去了开发新车型的实际意义。
这种特色可以是车身造型方面的，也可以是内饰件方面的；可以是改善乘坐空间的，也可以是提高安全性的；可以是添置某种先进车载设备或装置的，也可以是节能的，还可以是绿色环保的。
• 有竞争力而且可以这样认为，经过创新整合设计的现代汽车某种特色越鲜明，越突出，便在同类车型中越具有竞争力，对用户的吸引力也就越大，开发设计便越成功，开拓市场的动力和后劲便越大。
这正是研发、设计、制造、营销各部门所热切期望的。
2．4 建立整合平台现代汽车创新整合设计的核心产物为整合平台，它要求性能稳定、综合性强、有升级空间。
•性能稳定现代汽车整合平台必须提供车辆稳定的性能。
即工作可靠、故障率低、机动平稳、操纵得心应手。
• 综合性强现代汽车整合平台应该能够适应同类、同级别多种车型的性能要求，即兼容性要好，综合性强，适应范围应广，并可供多种车型设计选择及配套。
•有升级空间性能稳定、综合性强的现代汽车整合平台还应该留有可供车型后续改进、提高、完善的空间，更好地顺 应时代发展要求，满足广大用户的需要。
通常，整合设计应提供出厂汽车在5- 10年使用期中有1-2次技术升级的空间，使之不因落伍而即遭淘 汰。
2 . 5创新整合目的创新整合设计的目的是以低风险、低投入、尽快形成有竞争力的、自主开发车型的能力，建立整合平台，缩 短研发周期，上经济批量，追求的是最佳效费比。
3.获取最佳效费比3.1缩短研发周期有了成熟的技术-经济体系，加快了现代汽车的创新整合设计速度，可望缩短研发周期 2年左右便可推出一种新车型。
3. 2降低制造成本 依靠成熟的技术-经济体系，使创新整合设计出的每辆现代汽车所应用的成熟技术-装备，及其零部件 达60%- 85%大大降低制造成本，满足市场需要。
3. 3减少资金投入与全新开发新车型相比较，创新整合设计可减少资金投入45%- 75%图3现代汽车创新整合设计与传统设计效费比的比较3. 4发挥资源优势成熟的技术-经济体系使现代汽车创新整合设计能最大限度地利用已有的开发、生产、营销、市场、用 户的资源，为新车型研制和批产服务。
40沧60%即在 创新整舍局传统设计效费比的比较 □ S 金按入 ■制造感才 □研这种增量资源优势有助于推进现代汽车朝产业化、规模化、高品质、低成本、高效益方向有序发展，应形成共识，大力倡导。
3. 5满足市场需求市场需要更多有成熟的技术-经济体系保障批产的现代汽车，以完善售后服务，降低产品返修率，提升产品的信用度，提高用户的满意度。
表格1为可供现代汽车创新整合设计选择的若干新技术。
例如，某型轿车设计可选择采用柴油喷射/涡轮增压发动机、CVT无级变速器、CCS-汽车巡航系统、五连杆后悬架、安全气囊等项新技术，再与传统技术相整合。
某型商务车设计可选择采用GP-卫星导航系统、电动转向装置、ESP-电控行驶平稳系统、车门防撞杆等项新技术，再与传统技术相整合。
某型吉普车设计可选择采用4W&四轮驱动-转向系统、柴油电控共轨喷射动力装置、黑匣子记录器、等项新技术，再与传统技术相整合。
某型客车设计可选择采用ASF-全铝合金框架结构、空气悬挂装置、前后吸能保险杠、侧翻滚保护装置等项新技术，再与传统技术相整合。