空客飞机线路使用培训资料共27页
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【空客A320培训PPT课件】通讯正常操作
为了在第1部VHF上发送，你可以使用下列方法： -将内话/无线电开关保持在无线电位， -使用侧杆上的PTT开关， -或压下手提麦克风上的PTT开关。
现在你可以继续驾驶舱准备了。
18/50
CAPTAIN SIDE
F/O SIDE
VHF 1 TRANSCEIVER
不，在第2部无线电管理面板上选 择第1部VHF
通讯
MENU 正常操作
19/50
CAPTAIN SIDE
F/O SIDE
VHF 1 收发机
在两部无线电管理面板上的SEL灯亮。在第一部无线电管理面板SEL灯 亮指示出在另一部无线电管理面板上已经选择了第1部VHF，在第二部无 线电管理面板上SEL灯亮是因为第1部VHF并不是属于它的无线电。
不，选择频率调节选钮。
MENU 正常操作
22/50
CAPTAIN SIDE
F/O SIDE
VHF 1 收发机
将备用频率转换为当前频率。
通讯
MENU 正常操作
23/50
CAPTAIN SIDE
F/O SIDE
VHF 1 TRANSCEIVER
不，选择绿色箭头按钮。
通讯
MENU 正常操作
24/50
CAPTAIN SIDE
在这种模式下，驾驶舱话音记录器将在余下的飞行阶段连续工作，并在双发关车5 分钟后停止工作。
通讯
MENU 正常操作
15/50
CAPTAIN SIDE
F/O SIDE
在本练习中，你将被作为副驾驶和不把杆飞行员。
通讯
MENU 正常操作
16/50
CAPTAIN SIDE
F/O SIDE
VHF 1 收发机
机场基本技能培训课件：线路标准施工基础
4.1 导线/电缆的选用原则
在选用导线/电缆时，要考虑导线/电缆的安装环境、 温度等级和绝缘等级。
导线/电缆的环境温度为105℃时，用于航空器的 常温区域；
导线/电缆的环境温度为250℃时，用于航空器的发 动机、APU和气源管道附近等高温区域。
4.2 飞机导线与电缆的标识 ESPM20-32
1）导线和导线束的标识 民用飞机上所有系统的每根导线/电缆都
适用于插钉的压接
M22520-5-01
适用于接线片、拼 201接1 管等的压接
Text
Text
M22520-1-01
一． 安装turret： 在松开的情况下安装，用
Te9x/t64的内六角拧紧
二．
Locator选择：
根据数据牌选择定位； 选择对应颜色的定位； 按压锁住；
三． 锯齿深度选择：
参照turret上数据选择 取下锁定销； 工具松开的情况下选择； 提起并旋转选择钮； 装上锁定销
有标识，这些标识是用专用设备制作到导线/ 电缆绝缘层上面的，用于在日常维护工作中 检查和排除航空器故障时辨认导线或电缆。
波音飞机线缆标识： 波音飞机线缆标识是以“W导线束编号-导线编号-导线规格-导线颜色”
的形式组成； 一个导线编号代表一根导线，在同一导线束里这根导线的编号是唯一
的，同时导线编号也代表这根导线的种类。（例如：219代表屏蔽或不带 屏蔽的双芯绞合Class Ⅱ导线/电缆）。
1.2 空客电气标准施工手册介绍
1.手册简介 电气标准施工手册（ESPM）主要用于描述电气线路标准施工和 电气器件的标准规范，是一本非客户化手册，适用于所有的空客系 列飞机。值得注意的是，关于发动机部分的电气标准施工并不在 EPSM中，相关内容参见AMM 70－71－XX。
【空客A320培训PPT课件】起落架正常操作
起落架
MENU 正常操作
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不，松开停机刹车手柄，单击停机刹车手柄。
起落架
MENU 正常操作
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在刹车压力三针指示器上，刹车压力指示指零表明正常刹车系 统已经开始工作。
注意：如果快速地松开刹车踏板，在刹车压力指示器上将会出 现一个瞬时的压力指示。
起落架
MENU 正常操作
27/83
起落架
起落架
MENU 正常操作
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在起飞过程中，只能用方向舵脚蹬来控制飞机的方向。
在低速状态下，方向舵脚蹬提供左右最大6度的偏转。 当速度增加时，偏转角度逐步减小，直到130海里，此时 前轮转弯不再使用，飞机方向控制完全由方向舵偏转实现。
MENU 正常操作
28/83
起落架
MENU 正常操作
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起落架
MENU 正常操作
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前起落架
左主起落架
右主起落架
我们注意到每个起落架都有两个绿三角。他们指示出起落架已 经是放下并锁定。之所以有两个三角形，是因为有两台计算机提 供这些指示的信息。
这两部计算机称为起落架控制和交互组件（LGCIU1和2）,我 们将在非正常程序中讨论它们。
MENU 正常操作
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起落架
现在是推出的时候了，我们释放停机刹车。 将停机刹车手柄板到关断位。
MENU 正常操作
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起落架
不，释放停机刹车，单击停机刹车手柄。
MENU 正常操作
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起落架
不，释放停机刹车，单击停机刹车手柄。
MENU 正常操作
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起落架
停机刹车被释放，刹车压力回到0。
【空客A320培训PPT课件】电气正常操作A
MENU 正常操作 (A)
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电气
要给电瓶充电，你必须将它们打开。 将一号电瓶打开。
MENU 正常操作 (A)
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电气
要给电瓶充电，你必须将它们打开。 不，按压一号电瓶按钮开关。
MENU 正常操作 (A)
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电气
要给电瓶充电，你必须将它们打开。 不，按压一号电瓶按钮开关。
MENU 正常操作 (A)
再有绿色的线条连接。
正常情况下，检查电瓶电压时，电瓶开关放
关位。
不，请按一号电瓶按
钮开关。
电气
MENU 正常操作 (A)
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你可以看到，现在两个电瓶都已从直流电瓶
汇流条上脱开，电瓶和直流电瓶汇流条之间不
再有绿色的线条连接。
正常情况下，检查电瓶电压时，电瓶开关放
关位。
不，请按一号电瓶按
钮开关。
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注 意 APU 发 电 机 没 有 自动替代外接电源向电气 系统供电。
这是因为外接电源较 APU 具 有 优 先 权 ， 除 非 外接电源没有被选择。
电气
MENU 正常操作 (A)
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要选用APU发电机，需拒选外接电源。 请关掉外接电源。
电气
MENU 正常操作 (A)
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要选用APU发电机，须拒选外接电源。 不，请按压外接电源按钮开关。
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电气
注意二号电瓶按钮开关上的OFF灯亮了， 因为现在飞机已经有电供给这个指示灯。
打开二号电瓶开关。
MENU 正常操作 (A)
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电气
注意二号电瓶按钮开关上的OFF灯亮了， 因为现在飞机已经有电供给这个指示灯。
【空客A320培训PPT课件】电气正常操作B
在一次正常飞行中，电气配置不再发生变 化，一直到滑回时启动APU。
电气
MENU 正常操作 (B)
15/41
我们刚着陆，正滑向登机桥。 我们将替你启动APU。
电气
MENU 正常操作 (B)
16/41
APU已可用，并准备在发 动机关车时取代发动机驱动 的发电机。
电气
MENU 正常操作 (B)
17/41
两台发动机都已经停止工作。
APU 发电机又重新连接到线路中并自动向 整个电气系统供电。
电气
MENU 正常操作 (B)
21/41
为了训练目的，我们假定飞机 系统将被完全关断。
所以你必须叫一部外接电源
车。
按一下维护人员图标。
电气
MENU 正常操作 (B)
22/41
为了训练目的，我们假定飞机 系统将被完全关断。
所以你必须叫一部外接电源
车。
不， 请按一下维护人员图标。
电气
MENU 正常操作 (B)
23/41
为了训练目的，我们假定飞机 系统将被完全关断。
所以你必须叫一部外接电源
车。
不， 请按一下维护人员图标。
电气
MENU 正常操作 (B)
24/41
面板上的可用灯（AVAIL）和ECAM上的 外电源指示多已经出现，表明外电源已经查 上并且可用。
电气
MENU 正常操作 (B)
31/41
现在可以关掉外接电源了。 不，请按压外接电源按钮开关。
电气
MENU 正常操作 (B)
32/41
现在可以关掉外接电源了。 不，请按压外接电源按钮开关。
电气
MENU 正常操作 (B)
33/41
当所有主电源脱开后，CRT屏幕变成 空白。
电气
MENU 正常操作 (B)
15/41
我们刚着陆，正滑向登机桥。 我们将替你启动APU。
电气
MENU 正常操作 (B)
16/41
APU已可用，并准备在发 动机关车时取代发动机驱动 的发电机。
电气
MENU 正常操作 (B)
17/41
两台发动机都已经停止工作。
APU 发电机又重新连接到线路中并自动向 整个电气系统供电。
电气
MENU 正常操作 (B)
21/41
为了训练目的，我们假定飞机 系统将被完全关断。
所以你必须叫一部外接电源
车。
按一下维护人员图标。
电气
MENU 正常操作 (B)
22/41
为了训练目的，我们假定飞机 系统将被完全关断。
所以你必须叫一部外接电源
车。
不， 请按一下维护人员图标。
电气
MENU 正常操作 (B)
23/41
为了训练目的，我们假定飞机 系统将被完全关断。
所以你必须叫一部外接电源
车。
不， 请按一下维护人员图标。
电气
MENU 正常操作 (B)
24/41
面板上的可用灯（AVAIL）和ECAM上的 外电源指示多已经出现，表明外电源已经查 上并且可用。
电气
MENU 正常操作 (B)
31/41
现在可以关掉外接电源了。 不，请按压外接电源按钮开关。
电气
MENU 正常操作 (B)
32/41
现在可以关掉外接电源了。 不，请按压外接电源按钮开关。
电气
MENU 正常操作 (B)
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当所有主电源脱开后，CRT屏幕变成 空白。
【空客A320培训PPT课件】自动飞行非正常操作
自动飞行
MENU 非正常操作
44/59
把杆飞行员会要求你做ECAM动作。 你必须处理第一个故障AP OFF（自动驾驶仪断开）。
不对，按下任一CLR（清除）键。
自动飞行
MENU 非正常操作
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把杆飞行员会要求你做ECAM动作。 你必须处理第一个故障AP OFF（自动驾驶仪断开）。
不对，按下任一CLR（清除）键。
自动飞行
MENU 非正常操作
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一旦程序完成并经把杆飞行员证实……
清除自动飞行的显示。
自动飞行
MENU 非正常操作
48/59
一旦程序完成并经把杆飞行员证实……
不对，按下任一CLR（清除）键。
自动飞行
MENU 非正常操作
49/59
一旦程序完成并经把杆飞行员证实……
不对，按下任一CLR（清除）键。
自动飞行
MENU 非正常操作
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然后你处理第二个故障： AUTO FLT FCU 1+2 FAULT（自动飞行FCU 1+2失效）。 与 备 用 高 度 表 比 较 检 查 PFD 上 的 气 压 基 准 （ 自 动 设 置 为 QNH 1013）。 一旦低于过渡高度，将备用高度表的气压基准设置为实际的 QNH。
自动飞行
MENU 非正常操作
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FMGC 1
自动飞行
两部FMGC通过交流汇流条交换数 据并且同步。
驱动同步的FMGC称为主FMGC。 自动驾驶仪/飞行指引仪的接通状态 自动确定那部FMGC为主： 如果1号自动驾驶仪接通，则1号 FMGC为主， 如果2号自动驾驶仪接通，则2号 FMGC为主， 如果1号和2号自动驾驶仪以及/或1 号和2号飞行指引仪都接通，则1号 FMGC为主。 自动推力由主FMGC驱动。 当两部FMGC交流时，它们处于双 重工作方式。
空客A320航线维修培训--机身检查ppt课件
T12传感器：完好 在位，清洁无污染 且无外来物附着
消音板螺钉 ：无松动脱 落，垫片在 位无磨损痕 迹
消音板：无油迹、积水 、结冰及外来物，无鼓 泡、凹坑、外物损伤， 螺钉在位无松动脱落；
.
检查风扇叶片和整流锥无损伤；用手转动叶片，无异常。 Check fan vanes and nose dome for no damage; Turn the vanes, ensure it’s normal.
A319/A320/A321 航线维修培训
.
本培训教材仅包括了航线维修的一般要求和公司政 策，航线常用表格，以及A319/A320 飞机航前、航后、 短停检查工作内容，不包括飞机勤务工作、故障的处理 和保留，后两者将包括在专门的勤务培训和放行人员培 训教材中。在《航线维修检查规范》部分的要求及其依 据均来自厂家技术手册，技术内容不分专业可由经培训 合格的授权人员一并完成。本培训教材均依据经批准的 技术文件或管理手册编写而成（如：AMM、《维修管理 手册》、《维修工程部管理手册》等）
上锁销
空地电门:清 洁完好在位
检查右主起落架机轮和 轮胎， 损伤和磨损在 标准内（ 参照AMM TASK ：32-41-00210-002）
.
详细检查扭力连杆 阻尼器组件（参照 AMM TASK：3211-27-210-001）。
目视检查起落架组件和轮舱内可见部件安装正确可靠并无损伤、渗漏、松动、丢 失，镜面长度正常；临近电门及导线清洁,无磨损，安装牢固（参照AMM TASK ： 32-11-00-200-001）。
舱门：清洁无 油迹血迹附着 物；无损伤
.
–目视检查前起落架滑行、起飞灯和跑道转弯灯，确保无损伤并按需清洁。 Visually check for the nose gear taxi lights, take-off light and runway turnoff light, make sure that no damage is found and clean it if necessary
消音板螺钉 ：无松动脱 落，垫片在 位无磨损痕 迹
消音板：无油迹、积水 、结冰及外来物，无鼓 泡、凹坑、外物损伤， 螺钉在位无松动脱落；
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检查风扇叶片和整流锥无损伤；用手转动叶片，无异常。 Check fan vanes and nose dome for no damage; Turn the vanes, ensure it’s normal.
A319/A320/A321 航线维修培训
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本培训教材仅包括了航线维修的一般要求和公司政 策，航线常用表格，以及A319/A320 飞机航前、航后、 短停检查工作内容，不包括飞机勤务工作、故障的处理 和保留，后两者将包括在专门的勤务培训和放行人员培 训教材中。在《航线维修检查规范》部分的要求及其依 据均来自厂家技术手册，技术内容不分专业可由经培训 合格的授权人员一并完成。本培训教材均依据经批准的 技术文件或管理手册编写而成（如：AMM、《维修管理 手册》、《维修工程部管理手册》等）
上锁销
空地电门:清 洁完好在位
检查右主起落架机轮和 轮胎， 损伤和磨损在 标准内（ 参照AMM TASK ：32-41-00210-002）
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详细检查扭力连杆 阻尼器组件（参照 AMM TASK：3211-27-210-001）。
目视检查起落架组件和轮舱内可见部件安装正确可靠并无损伤、渗漏、松动、丢 失，镜面长度正常；临近电门及导线清洁,无磨损，安装牢固（参照AMM TASK ： 32-11-00-200-001）。
舱门：清洁无 油迹血迹附着 物；无损伤
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–目视检查前起落架滑行、起飞灯和跑道转弯灯，确保无损伤并按需清洁。 Visually check for the nose gear taxi lights, take-off light and runway turnoff light, make sure that no damage is found and clean it if necessary
【空客A320培训PPT课件】飞行操作系统概述
飞行操纵
MENU 系统概述
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ELAC 1 ELAC 2
FCDபைடு நூலகம் 1 FCDC 2
SEC 1 SEC 2 SEC 3
飞行操纵
另外，两个飞行控制数据集合计算 机（FCDU）用于从ELAC和SEC获取 数 据 ， 然 后 将 数 据 送 给 EIS（ 电 子 仪 表系统）。
MENU 系统概述
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这些指示将在不正常操作章节中详细讲述。 现在，我们来看一下液压部分。
飞行操纵
MENU 系统概述
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三个独立的液压系统为所有的飞行操纵面提供动力。
飞行操纵
MENU 系统概述
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飞行操纵
驱 动 操 纵 面 的 液 压 系 统 由 ECAM 飞 行 操 纵 页 面上显示的G，B和Y来指示。
MENU 系统概述
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通过THS向上或向下的偏转度数来指示俯 仰配平的位置。
下面我们讲扰流板。
飞行操纵
MENU 系统概述
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扰流板有下列几个功能： • 减速板使用中间的三个翼面，
飞行操纵
MENU 系统概述
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• 横滚控制使用四个外侧翼面， 请看录像片段中左侧扰流板的伸出
，然后当机翼改平时看一下右侧扰流 板的移动。
MENU 系统概述
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飞行操纵
有两套传统的方向舵脚蹬。
MENU 系统概述
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飞行操纵
一个方向舵配平面板位于中央 操纵台。
MENU 系统概述
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一个减速板手柄位于中央操纵台 的左侧。
飞行操纵
MENU 系统概述
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