空客飞机线路使用培训资料共27页
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【空客A320培训PPT课件】通讯正常操作
为了在第1部VHF上发送，你可以使用下列方法： -将内话/无线电开关保持在无线电位， -使用侧杆上的PTT开关， -或压下手提麦克风上的PTT开关。
现在你可以继续驾驶舱准备了。
18/50
CAPTAIN SIDE
F/O SIDE
VHF 1 TRANSCEIVER
不，在第2部无线电管理面板上选 择第1部VHF
通讯
MENU 正常操作
19/50
CAPTAIN SIDE
F/O SIDE
VHF 1 收发机
在两部无线电管理面板上的SEL灯亮。在第一部无线电管理面板SEL灯 亮指示出在另一部无线电管理面板上已经选择了第1部VHF，在第二部无 线电管理面板上SEL灯亮是因为第1部VHF并不是属于它的无线电。
不，选择频率调节选钮。
MENU 正常操作
22/50
CAPTAIN SIDE
F/O SIDE
VHF 1 收发机
将备用频率转换为当前频率。
通讯
MENU 正常操作
23/50
CAPTAIN SIDE
F/O SIDE
VHF 1 TRANSCEIVER
不，选择绿色箭头按钮。
通讯
MENU 正常操作
24/50
CAPTAIN SIDE
在这种模式下，驾驶舱话音记录器将在余下的飞行阶段连续工作，并在双发关车5 分钟后停止工作。
通讯
MENU 正常操作
15/50
CAPTAIN SIDE
F/O SIDE
在本练习中，你将被作为副驾驶和不把杆飞行员。
通讯
MENU 正常操作
16/50
CAPTAIN SIDE
F/O SIDE
VHF 1 收发机
机场基本技能培训课件：线路标准施工基础
4.1 导线/电缆的选用原则
在选用导线/电缆时，要考虑导线/电缆的安装环境、 温度等级和绝缘等级。
导线/电缆的环境温度为105℃时，用于航空器的 常温区域；
导线/电缆的环境温度为250℃时，用于航空器的发 动机、APU和气源管道附近等高温区域。
4.2 飞机导线与电缆的标识 ESPM20-32
1）导线和导线束的标识 民用飞机上所有系统的每根导线/电缆都
适用于插钉的压接
M22520-5-01
适用于接线片、拼 201接1 管等的压接
Text
Text
M22520-1-01
一． 安装turret： 在松开的情况下安装，用
Te9x/t64的内六角拧紧
二．
Locator选择：
根据数据牌选择定位； 选择对应颜色的定位； 按压锁住；
三． 锯齿深度选择：
参照turret上数据选择 取下锁定销； 工具松开的情况下选择； 提起并旋转选择钮； 装上锁定销
有标识，这些标识是用专用设备制作到导线/ 电缆绝缘层上面的，用于在日常维护工作中 检查和排除航空器故障时辨认导线或电缆。
波音飞机线缆标识： 波音飞机线缆标识是以“W导线束编号-导线编号-导线规格-导线颜色”
的形式组成； 一个导线编号代表一根导线，在同一导线束里这根导线的编号是唯一
的，同时导线编号也代表这根导线的种类。（例如：219代表屏蔽或不带 屏蔽的双芯绞合Class Ⅱ导线/电缆）。
1.2 空客电气标准施工手册介绍
1.手册简介 电气标准施工手册（ESPM）主要用于描述电气线路标准施工和 电气器件的标准规范，是一本非客户化手册，适用于所有的空客系 列飞机。值得注意的是，关于发动机部分的电气标准施工并不在 EPSM中，相关内容参见AMM 70－71－XX。
【空客A320培训PPT课件】起落架正常操作
起落架
MENU 正常操作
25/83
不，松开停机刹车手柄，单击停机刹车手柄。
起落架
MENU 正常操作
26/83
在刹车压力三针指示器上，刹车压力指示指零表明正常刹车系 统已经开始工作。
注意：如果快速地松开刹车踏板，在刹车压力指示器上将会出 现一个瞬时的压力指示。
起落架
MENU 正常操作
27/83
起落架
起落架
MENU 正常操作
43/83
在起飞过程中，只能用方向舵脚蹬来控制飞机的方向。
在低速状态下，方向舵脚蹬提供左右最大6度的偏转。 当速度增加时，偏转角度逐步减小，直到130海里，此时 前轮转弯不再使用，飞机方向控制完全由方向舵偏转实现。
MENU 正常操作
28/83
起落架
MENU 正常操作
29/83
起落架
MENU 正常操作
30/83
前起落架
左主起落架
右主起落架
我们注意到每个起落架都有两个绿三角。他们指示出起落架已 经是放下并锁定。之所以有两个三角形，是因为有两台计算机提 供这些指示的信息。
这两部计算机称为起落架控制和交互组件（LGCIU1和2）,我 们将在非正常程序中讨论它们。
MENU 正常操作
17/83
起落架
现在是推出的时候了，我们释放停机刹车。 将停机刹车手柄板到关断位。
MENU 正常操作
18/83
起落架
不，释放停机刹车，单击停机刹车手柄。
MENU 正常操作
19/83
起落架
不，释放停机刹车，单击停机刹车手柄。
MENU 正常操作
20/83
起落架
停机刹车被释放，刹车压力回到0。
【空客A320培训PPT课件】电气正常操作A
MENU 正常操作 (A)
4/44
电气
要给电瓶充电，你必须将它们打开。 将一号电瓶打开。
MENU 正常操作 (A)
5/44
电气
要给电瓶充电，你必须将它们打开。 不，按压一号电瓶按钮开关。
MENU 正常操作 (A)
6/44
电气
要给电瓶充电，你必须将它们打开。 不，按压一号电瓶按钮开关。
MENU 正常操作 (A)
再有绿色的线条连接。
正常情况下，检查电瓶电压时，电瓶开关放
关位。
不，请按一号电瓶按
钮开关。
电气
MENU 正常操作 (A)
25/44
你可以看到，现在两个电瓶都已从直流电瓶
汇流条上脱开，电瓶和直流电瓶汇流条之间不
再有绿色的线条连接。
正常情况下，检查电瓶电压时，电瓶开关放
关位。
不，请按一号电瓶按
钮开关。
34/44
注 意 APU 发 电 机 没 有 自动替代外接电源向电气 系统供电。
这是因为外接电源较 APU 具 有 优 先 权 ， 除 非 外接电源没有被选择。
电气
MENU 正常操作 (A)
35/44
要选用APU发电机，需拒选外接电源。 请关掉外接电源。
电气
MENU 正常操作 (A)
36/44
要选用APU发电机，须拒选外接电源。 不，请按压外接电源按钮开关。
7/44
电气
注意二号电瓶按钮开关上的OFF灯亮了， 因为现在飞机已经有电供给这个指示灯。
打开二号电瓶开关。
MENU 正常操作 (A)
8/44
电气
注意二号电瓶按钮开关上的OFF灯亮了， 因为现在飞机已经有电供给这个指示灯。
【空客A320培训PPT课件】电气正常操作B
在一次正常飞行中，电气配置不再发生变 化，一直到滑回时启动APU。
电气
MENU 正常操作 (B)
15/41
我们刚着陆，正滑向登机桥。 我们将替你启动APU。
电气
MENU 正常操作 (B)
16/41
APU已可用，并准备在发 动机关车时取代发动机驱动 的发电机。
电气
MENU 正常操作 (B)
17/41
两台发动机都已经停止工作。
APU 发电机又重新连接到线路中并自动向 整个电气系统供电。
电气
MENU 正常操作 (B)
21/41
为了训练目的，我们假定飞机 系统将被完全关断。
所以你必须叫一部外接电源
车。
按一下维护人员图标。
电气
MENU 正常操作 (B)
22/41
为了训练目的，我们假定飞机 系统将被完全关断。
所以你必须叫一部外接电源
车。
不， 请按一下维护人员图标。
电气
MENU 正常操作 (B)
23/41
为了训练目的，我们假定飞机 系统将被完全关断。
所以你必须叫一部外接电源
车。
不， 请按一下维护人员图标。
电气
MENU 正常操作 (B)
24/41
面板上的可用灯（AVAIL）和ECAM上的 外电源指示多已经出现，表明外电源已经查 上并且可用。
电气
MENU 正常操作 (B)
31/41
现在可以关掉外接电源了。 不，请按压外接电源按钮开关。
电气
MENU 正常操作 (B)
32/41
现在可以关掉外接电源了。 不，请按压外接电源按钮开关。
电气
MENU 正常操作 (B)
33/41
当所有主电源脱开后，CRT屏幕变成 空白。
电气
MENU 正常操作 (B)
15/41
我们刚着陆，正滑向登机桥。 我们将替你启动APU。
电气
MENU 正常操作 (B)
16/41
APU已可用，并准备在发 动机关车时取代发动机驱动 的发电机。
电气
MENU 正常操作 (B)
17/41
两台发动机都已经停止工作。
APU 发电机又重新连接到线路中并自动向 整个电气系统供电。
电气
MENU 正常操作 (B)
21/41
为了训练目的，我们假定飞机 系统将被完全关断。
所以你必须叫一部外接电源
车。
按一下维护人员图标。
电气
MENU 正常操作 (B)
22/41
为了训练目的，我们假定飞机 系统将被完全关断。
所以你必须叫一部外接电源
车。
不， 请按一下维护人员图标。
电气
MENU 正常操作 (B)
23/41
为了训练目的，我们假定飞机 系统将被完全关断。
所以你必须叫一部外接电源
车。
不， 请按一下维护人员图标。
电气
MENU 正常操作 (B)
24/41
面板上的可用灯（AVAIL）和ECAM上的 外电源指示多已经出现，表明外电源已经查 上并且可用。
电气
MENU 正常操作 (B)
31/41
现在可以关掉外接电源了。 不，请按压外接电源按钮开关。
电气
MENU 正常操作 (B)
32/41
现在可以关掉外接电源了。 不，请按压外接电源按钮开关。
电气
MENU 正常操作 (B)
33/41
当所有主电源脱开后，CRT屏幕变成 空白。
【空客A320培训PPT课件】自动飞行非正常操作
自动飞行
MENU 非正常操作
44/59
把杆飞行员会要求你做ECAM动作。 你必须处理第一个故障AP OFF（自动驾驶仪断开）。
不对，按下任一CLR（清除）键。
自动飞行
MENU 非正常操作
45/59
把杆飞行员会要求你做ECAM动作。 你必须处理第一个故障AP OFF（自动驾驶仪断开）。
不对，按下任一CLR（清除）键。
自动飞行
MENU 非正常操作
47/59
一旦程序完成并经把杆飞行员证实……
清除自动飞行的显示。
自动飞行
MENU 非正常操作
48/59
一旦程序完成并经把杆飞行员证实……
不对，按下任一CLR（清除）键。
自动飞行
MENU 非正常操作
49/59
一旦程序完成并经把杆飞行员证实……
不对，按下任一CLR（清除）键。
自动飞行
MENU 非正常操作
46/59
然后你处理第二个故障： AUTO FLT FCU 1+2 FAULT（自动飞行FCU 1+2失效）。 与 备 用 高 度 表 比 较 检 查 PFD 上 的 气 压 基 准 （ 自 动 设 置 为 QNH 1013）。 一旦低于过渡高度，将备用高度表的气压基准设置为实际的 QNH。
自动飞行
MENU 非正常操作
1/59
FMGC 1
自动飞行
两部FMGC通过交流汇流条交换数 据并且同步。
驱动同步的FMGC称为主FMGC。 自动驾驶仪/飞行指引仪的接通状态 自动确定那部FMGC为主： 如果1号自动驾驶仪接通，则1号 FMGC为主， 如果2号自动驾驶仪接通，则2号 FMGC为主， 如果1号和2号自动驾驶仪以及/或1 号和2号飞行指引仪都接通，则1号 FMGC为主。 自动推力由主FMGC驱动。 当两部FMGC交流时，它们处于双 重工作方式。
空客A320航线维修培训--机身检查ppt课件
T12传感器：完好 在位，清洁无污染 且无外来物附着
消音板螺钉 ：无松动脱 落，垫片在 位无磨损痕 迹
消音板：无油迹、积水 、结冰及外来物，无鼓 泡、凹坑、外物损伤， 螺钉在位无松动脱落；
.
检查风扇叶片和整流锥无损伤；用手转动叶片，无异常。 Check fan vanes and nose dome for no damage; Turn the vanes, ensure it’s normal.
A319/A320/A321 航线维修培训
.
本培训教材仅包括了航线维修的一般要求和公司政 策，航线常用表格，以及A319/A320 飞机航前、航后、 短停检查工作内容，不包括飞机勤务工作、故障的处理 和保留，后两者将包括在专门的勤务培训和放行人员培 训教材中。在《航线维修检查规范》部分的要求及其依 据均来自厂家技术手册，技术内容不分专业可由经培训 合格的授权人员一并完成。本培训教材均依据经批准的 技术文件或管理手册编写而成（如：AMM、《维修管理 手册》、《维修工程部管理手册》等）
上锁销
空地电门:清 洁完好在位
检查右主起落架机轮和 轮胎， 损伤和磨损在 标准内（ 参照AMM TASK ：32-41-00210-002）
.
详细检查扭力连杆 阻尼器组件（参照 AMM TASK：3211-27-210-001）。
目视检查起落架组件和轮舱内可见部件安装正确可靠并无损伤、渗漏、松动、丢 失，镜面长度正常；临近电门及导线清洁,无磨损，安装牢固（参照AMM TASK ： 32-11-00-200-001）。
舱门：清洁无 油迹血迹附着 物；无损伤
.
–目视检查前起落架滑行、起飞灯和跑道转弯灯，确保无损伤并按需清洁。 Visually check for the nose gear taxi lights, take-off light and runway turnoff light, make sure that no damage is found and clean it if necessary
消音板螺钉 ：无松动脱 落，垫片在 位无磨损痕 迹
消音板：无油迹、积水 、结冰及外来物，无鼓 泡、凹坑、外物损伤， 螺钉在位无松动脱落；
.
检查风扇叶片和整流锥无损伤；用手转动叶片，无异常。 Check fan vanes and nose dome for no damage; Turn the vanes, ensure it’s normal.
A319/A320/A321 航线维修培训
.
本培训教材仅包括了航线维修的一般要求和公司政 策，航线常用表格，以及A319/A320 飞机航前、航后、 短停检查工作内容，不包括飞机勤务工作、故障的处理 和保留，后两者将包括在专门的勤务培训和放行人员培 训教材中。在《航线维修检查规范》部分的要求及其依 据均来自厂家技术手册，技术内容不分专业可由经培训 合格的授权人员一并完成。本培训教材均依据经批准的 技术文件或管理手册编写而成（如：AMM、《维修管理 手册》、《维修工程部管理手册》等）
上锁销
空地电门:清 洁完好在位
检查右主起落架机轮和 轮胎， 损伤和磨损在 标准内（ 参照AMM TASK ：32-41-00210-002）
.
详细检查扭力连杆 阻尼器组件（参照 AMM TASK：3211-27-210-001）。
目视检查起落架组件和轮舱内可见部件安装正确可靠并无损伤、渗漏、松动、丢 失，镜面长度正常；临近电门及导线清洁,无磨损，安装牢固（参照AMM TASK ： 32-11-00-200-001）。
舱门：清洁无 油迹血迹附着 物；无损伤
.
–目视检查前起落架滑行、起飞灯和跑道转弯灯，确保无损伤并按需清洁。 Visually check for the nose gear taxi lights, take-off light and runway turnoff light, make sure that no damage is found and clean it if necessary
【空客A320培训PPT课件】飞行操作系统概述
飞行操纵
MENU 系统概述
22/42
ELAC 1 ELAC 2
FCDபைடு நூலகம் 1 FCDC 2
SEC 1 SEC 2 SEC 3
飞行操纵
另外，两个飞行控制数据集合计算 机（FCDU）用于从ELAC和SEC获取 数 据 ， 然 后 将 数 据 送 给 EIS（ 电 子 仪 表系统）。
MENU 系统概述
23/42
这些指示将在不正常操作章节中详细讲述。 现在，我们来看一下液压部分。
飞行操纵
MENU 系统概述
25/42
三个独立的液压系统为所有的飞行操纵面提供动力。
飞行操纵
MENU 系统概述
26/42
飞行操纵
驱 动 操 纵 面 的 液 压 系 统 由 ECAM 飞 行 操 纵 页 面上显示的G，B和Y来指示。
MENU 系统概述
16/42
通过THS向上或向下的偏转度数来指示俯 仰配平的位置。
下面我们讲扰流板。
飞行操纵
MENU 系统概述
17/42
扰流板有下列几个功能： • 减速板使用中间的三个翼面，
飞行操纵
MENU 系统概述
18/42
• 横滚控制使用四个外侧翼面， 请看录像片段中左侧扰流板的伸出
，然后当机翼改平时看一下右侧扰流 板的移动。
MENU 系统概述
30/42
飞行操纵
有两套传统的方向舵脚蹬。
MENU 系统概述
31/42
飞行操纵
一个方向舵配平面板位于中央 操纵台。
MENU 系统概述
32/42
一个减速板手柄位于中央操纵台 的左侧。
飞行操纵
MENU 系统概述
33/42
空客驾驶舱培训课件
空客驾驶舱培训课件空客驾驶舱培训课件：提升飞行员技能与安全意识随着航空业的发展，空客驾驶舱培训课件成为了提升飞行员技能与安全意识的重要工具。
这些课件以其丰富的内容和多样的教学方法，为飞行员提供了全面的培训，使他们能够熟练掌握飞行操作技巧，应对紧急情况，并提高飞行安全。
一、培训课件的内容空客驾驶舱培训课件的内容涵盖了飞行操作的各个方面。
首先，课件会介绍飞行器的构造和系统，包括机翼、发动机、操纵面、液压系统等，以便飞行员能够全面了解飞机的结构和工作原理。
其次，课件会讲解飞行规章和程序，包括起飞、爬升、巡航、下降和着陆等各个阶段的操作要点和注意事项。
此外，课件还会介绍紧急情况的处理方法，如火警、氧气系统故障、压力失控等，以及飞行中的不安全事件的预防和处理。
二、教学方法的多样性空客驾驶舱培训课件采用了多种教学方法，以提高飞行员的学习效果和培养他们的实践能力。
首先，课件中融入了大量的图表、图片和动画，使得抽象的概念和复杂的操作过程更加直观和易于理解。
其次，课件还配备了模拟器训练和虚拟实境技术，使飞行员能够在真实的环境中进行操作和应对紧急情况的训练。
此外，课件还提供了案例分析和小组讨论等互动环节，以促进飞行员之间的交流和合作，共同解决问题。
三、提升飞行员技能和安全意识空客驾驶舱培训课件的目标是提升飞行员的技能和安全意识。
通过系统的培训，飞行员可以熟练掌握飞行操作的各个环节，提高飞行技术的准确性和稳定性。
此外，课件还注重培养飞行员的应变能力和决策能力，使他们能够在紧急情况下迅速做出正确的判断和应对措施。
同时，课件还强调飞行安全的重要性，提醒飞行员时刻保持警惕，严格遵守规章制度，预防事故的发生。
四、课件的进一步发展随着科技的不断进步，空客驾驶舱培训课件也在不断发展和完善。
未来，课件可能会更加注重个性化培训，根据飞行员的不同需求和水平，提供个性化的学习内容和训练方案。
此外，课件还可能融入人工智能技术，通过智能化的教学辅助工具，为飞行员提供更加精准和高效的培训。
【空客A320培训PPT课件】飞行操作正常法则和保护
飞行操纵
MENU 正常法则
1/36
在本章中，我们 将讨论A320飞行员 和飞机的计算机如 何进行交流以使机 组在最小的工作负 荷之下保证安全和 精确地飞行。
为了清楚起见 ，本章涉及的大 部分是人工飞行 输入。
但是，除非另 外说明，它们也 适用于自动飞行 。
飞行操纵
MENU 正常法则
2/36
飞行控制计算机
飞行操纵
MENU 正常法则
19/36
机动保护
机动保护通过飞行控制计算机限制操纵面的 偏转，以此来防止结构超限。侧杆总是可以全 行程移动。
结构极限随形态的不同而变化: .在光洁形态下，为+2.5g至-1g。 .襟翼放出时，为+2g至0g。
飞行控制计算机
飞行操纵
MENU 正常法则
20/36
俯仰姿态保护
飞行操纵
MENU 正常法则
23/36
高迎角保护
V 保护
Vls
当自动油门接通时，减速时最低能达到的 速度是Vls。
如果自动油门不工作或没有接通，速度可 减小到迎角保护的第一级，保护速度，该 速度显示在琥珀色/ 黑色斑马线的顶部。
飞行控制计算机将保持保护速度。如果 自动驾驶仪接通，它将被断开。
飞行操纵
地面 方式
飞行操纵
飞行 方式
拉平 地面 方式 方式
拉平方式: . 改变飞行方式,把传统的感觉引入着陆阶段. . 我们将在随后讨论.
我们将比较传统的A310飞机和电传操纵的在正常规则飞行方 式下的A320飞机的区别.
MENU 正常法则
6/36
传 统飞 机
. 操纵面的偏转量与驾驶杆的偏转量成正比
. 相同的驾驶杆输入量产生: -高速时较高的俯仰/ 横滚变化率,
MENU 正常法则
1/36
在本章中，我们 将讨论A320飞行员 和飞机的计算机如 何进行交流以使机 组在最小的工作负 荷之下保证安全和 精确地飞行。
为了清楚起见 ，本章涉及的大 部分是人工飞行 输入。
但是，除非另 外说明，它们也 适用于自动飞行 。
飞行操纵
MENU 正常法则
2/36
飞行控制计算机
飞行操纵
MENU 正常法则
19/36
机动保护
机动保护通过飞行控制计算机限制操纵面的 偏转，以此来防止结构超限。侧杆总是可以全 行程移动。
结构极限随形态的不同而变化: .在光洁形态下，为+2.5g至-1g。 .襟翼放出时，为+2g至0g。
飞行控制计算机
飞行操纵
MENU 正常法则
20/36
俯仰姿态保护
飞行操纵
MENU 正常法则
23/36
高迎角保护
V 保护
Vls
当自动油门接通时，减速时最低能达到的 速度是Vls。
如果自动油门不工作或没有接通，速度可 减小到迎角保护的第一级，保护速度，该 速度显示在琥珀色/ 黑色斑马线的顶部。
飞行控制计算机将保持保护速度。如果 自动驾驶仪接通，它将被断开。
飞行操纵
地面 方式
飞行操纵
飞行 方式
拉平 地面 方式 方式
拉平方式: . 改变飞行方式,把传统的感觉引入着陆阶段. . 我们将在随后讨论.
我们将比较传统的A310飞机和电传操纵的在正常规则飞行方 式下的A320飞机的区别.
MENU 正常法则
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传 统飞 机
. 操纵面的偏转量与驾驶杆的偏转量成正比
. 相同的驾驶杆输入量产生: -高速时较高的俯仰/ 横滚变化率,