船舶靠离泊码头安全操作课件
33船舶靠离泊码头作业安全操作规程
33船舶靠离泊码头作业安全操作规程第一章绪论第一条为了确保船舶靠离泊码头作业的安全，保护船员和码头工人的生命财产安全，制定本规程。
第二条本规程适用于所有类型的船舶靠离泊码头作业。
第三条船舶靠离泊码头作业包括但不限于以下内容：1.在码头准备靠泊或离泊的前期准备工作；2.在靠泊或离泊过程中的操作注意事项；3.靠泊或离泊完成后的清理和复查工作。
第二章靠离泊前的准备工作第四条靠离泊操作前，船舶必须进行以下准备工作：1.船舶管理人员必须核对泊位信息，确保码头情况符合船舶靠离泊要求；2.船舶必须检查锚链、锚缆、缆绳、绳索等系泊设备的完好性；3.船舶必须检查并确保船员熟悉码头布局、岸桥位置、靠离泊规程等相关信息；4.船舶必须检查并确保舵机、主机、起重设备等操作设备状态良好；5.船舶必须向码头运营单位申请靠泊或离泊作业，获得相关许可证明文件；6.船舶必须组织船员进行集体安全会议，明确靠离泊作业的具体分工和责任。
第三章靠泊或离泊的操作注意事项第五条船舶靠泊或离泊时，必须严格遵守以下操作细节：1.操作前必须检查码头、泊位、锚地、船舶周围水域的水文气象条件，确保操作安全；2.靠泊或离泊时必须指派专人负责监控船舶与码头之间的间隙，确保不会碰撞或扭曲码头设施；3.船舶驾驶员必须熟悉船舶的操纵特性和各种动力设备的操作方法，保证操作无误；4.靠泊或离泊过程中，必须按照指定的速度操纵船舶，严禁超速或急停；5.码头工人必须按照规定的操作程序和手势指令，配合船舶操作，确保船舶与码头之间的配合顺利进行；6.船舶驾驶员必须时刻与岸上人员保持沟通，及时调整操作策略，以确保靠泊或离泊过程的安全；7.靠泊或离泊过程中，必须保持关注船舶周围的交通情况，避免与其他船只发生碰撞或交叉。
第四章靠泊或离泊完成后的清理和复查工作第六条靠泊或离泊完成后，船舶必须进行以下清理和复查工作：1.检查码头设施，确保靠泊或离泊过程中没有造成损坏；2.清理水上和码头上的碎片、垃圾等杂物；3.分析靠泊或离泊过程中出现的问题，总结经验，及时更新操作手册。
33船舶靠离泊码头作业安全操作规程
船舶靠离泊码头安全操作规程
1 范围
本标准规定了船舶靠、离码头作业中的安全操作要求，适用于本集团公司各企业、单位。
2 引用标准
下列标准包含的条文，通过本标准中引用而构成为本标准的条文。
在标准出版时，所使版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用标准的各方因讨论使用下列标准最新版本的可能性。
QJ/TJG10.1.34-2017 系、解缆作业安全操作规程
3作业前应做到的事项
3.1泊位应有足够的水深,水下无障碍物,指泊信号旗(灯)摆放位置准确。
夜间靠离泊作业，码头应具备足够照明。
3.2泊位码头上的岸机吊臂应顺岸停置，并避让到指定位置。
3.3按规定配备足额系、解缆作业人员，系、解缆作业人员必须穿戴整齐劳动防护用品。
3.4靠离泊条件临时发生变化时，必须立即报告调度指挥中心、引航员和船方。
4 作业中应做到的事项
4.1系、解缆作业人员应按照船方要求将缆绳系在相应的缆桩。
4.2系、解缆作业人员在作业过程中不要严禁站在缆桩临水一侧作业。
作业完毕后，迅速远离到安全位置，避免缆绳断裂造成伤害。
4.3如需船舶前后移动时，及时通知引航员或船方。
5 作业结束后应做到的事项
5.1系、解缆作业人员将缆绳全部系、解完毕后，须待船方认可后，并经码头管理长同意后,方可离去。
5.2码头管理长在船舶靠离泊作业结束后，方可下达岸机移动指令。
《船舶操纵与避碰—船舶操纵》教学课件—04港内操船
港内水域概述
• 连接水域及码头前沿水域
–掉头/回旋水域船舶在靠离码头，进出港口需要掉 头或改变航向时的专用水域。与船舶尺度，掉头操 纵方式，流向流速及风向风速等有关。
• 掉头水域直径一般至少为2.0 L ； • 船舶自力掉头时，掉头水域直径一般至少为2.5 L 。
• 船在有流水域掉头，其旋回轨迹呈椭圆形，沿水
倒车制动
舵控
侧推器
拖轮 •
进出港时操船
• 接、送引水员
–查阅《进港指南》； –VHF与引航站联系，控制ETA； –悬挂或显示有关的信号； –引航梯或舷梯（下风舷），备好救生器具、照
明灯（夜间）。
进出港时操船
• 引航员登离船装置 –驾驶员监督指导； –驾驶员护送引航员； –2m≤垂直长度≤9ｍ， 超过9ｍ应结合舷梯或 机械式引航员升降机； –舷梯倾斜角≤55°； –两根直径≥28mm扶手 绳；带有自亮灯的救生 圈；撇缆； –适当照明。
港内水域概述
• 锚地及港湾
– 锚地与港湾 • 锚地包括：装卸锚地、停泊锚地、避风锚地、 引水锚地及检疫锚地等；
–停泊方式 • 单浮筒系泊 Single Point Mooring • 双浮筒系泊 • 锚泊 • 、停泊和装卸作业的准备工作； –备车； –逐级减速。
港内水域概述
进出港航道
–航道水深 • 理论最低潮面至海底的深度，即海图水深 • 衡量航道垂直方向通航最大船型尺度吃水的 重要标志 • 浅水：船舶航行水域在垂直方向上的限制 • 需考虑安全富裕水深(UKC)
港内水域概述
• 进出港航道
–航道方向与弯度 –航道方向：航道中线的方位角。衡量风浪流影响程
度的依据。 –受地形地貌影响，整个航道可能存在多个转向角。
船舶靠离泊位安全操作规程
船舶靠离泊位安全操作规程
1.离码头前，值班驾驶员通知机舱备车，船员各就各位，一水或驾驶员试舵，
显示有关信号，并将准备情况报告驾驶员。
2.机舱回令后，然后令水手解缆，驾驶员要观察周围有无障碍物，如果有锚，
则按抛起锚操作规定执行。
3.靠泊前备妥锚机、缆绳和碰垫，掌握风流、泊位及来往船只情况，以适当角
度和速度安全靠泊，迅速带缆。
4.靠妥后把舵回正，关闭舵机、航行信号及通讯设备，显示停泊信号，通知机
舱完车。
5.机驾合一船舶应严格执行机舱操车规程，冷车时应低负荷运转，逐渐加车，
严禁临界运转，不可突增或突减转速或过负荷运转。
6.靠锚泊大船时，应尽量靠其下风舷侧，并注意大船舷梯或软梯。
7.靠在航大船应选其下风舷侧中部位置，用小舵角及适当速度保持两船相对航
速为零时平贴顺靠。
严禁在船头或船尾两个高压区靠泊，禁止抢越大船船头。
8.离开在航大船时，应根据环境和情况决定解缆先后顺序。
风流大离开困难时，
请大船用车舵协助离开。
9.靠离大船注意两船高度差，防止涌浪大时骑在被靠船船舷上。
避开伸向舷外
的物体，注意船吸，勿碰大船舷窗、舷门、栏杆、舷梯等。
勿挂舷梯、绳梯，保护上下大船人员的安全。
码头靠离泊操作规程
码头靠离泊操作规程1.引言本文档旨在规范码头靠离泊操作流程，确保码头作业的顺利进行和安全性。
所有码头工作人员都应按照本操作规程进行操作。
2.术语定义•靠泊：船只将其一侧或两侧与码头靠连，使船与码头之间形成靠背。
•离泊：船只从码头航行离开。
3.操作程序3.1 靠泊操作程序1.码头管理人员应提前了解船只的靠泊计划，并确保码头具备靠泊所需的安全条件。
2.在船只到达码头前，码头工作人员应提前做好准备工作，包括将码头的缺陷整修、清理码头周围的杂物等。
3.在船只接近码头时，码头工作人员需按照临时路标引导船只靠泊位置，并运用通信设备与船只进行联系。
4.船只靠泊后，码头工作人员应检查船只是否牢固地与码头连接，确保靠泊的稳定性。
5.靠泊操作完成后，码头工作人员应与船只的船员协商确认完成靠泊，并将船只的靠泊信息记录在日志中。
3.2 离泊操作程序1.码头管理人员应提前了解船只的离泊计划。
2.码头工作人员应对码头进行检查，确保离泊时的安全条件，并将离泊计划通知相关部门和人员。
3.在离泊前，码头工作人员应与船只的船员进行确认，并清理码头周围杂物，防止干扰离泊操作。
4.根据船只的离泊方向和路线，码头工作人员应设置临时路标，引导船只离开码头。
5.在离泊过程中，码头工作人员应与船只的船员保持通信，确保离泊的安全性。
6.离泊操作完成后，码头工作人员应将相关信息记录在日志中。
4.安全措施1.靠离泊操作期间，码头工作人员应佩戴符合标准的个人防护装备，包括头盔、安全鞋、手套等。
2.码头工作人员应具备良好的沟通能力，并熟悉使用通信设备。
3.在靠离泊操作过程中，码头工作人员应密切关注天气变化，确保操作的安全性。
4.在码头操作期间，应设立适当的安全警示标志，提醒过往人员和车辆注意安全。
5.码头工作人员在操作过程中应注意周围环境，随时排查可能的安全隐患，并及时报告。
6.如果发现码头或船只有安全隐患，码头工作人员应立即采取措施避免事故的发生，并向上级报告。
船舶靠、离、移泊码头安全操作规程
船舶靠、离、移泊码头安全操作规程第一部分船舶靠、离、移泊前的各项准备工作第一条根据昼夜24小时船舶动态、气象情况及船舶特点，由中控室负责安排船舶靠、离、移泊工作和布置相关的安全注意事项，由值班绑扎工班长具体负责落实靠、离、移泊工作（包括系解缆的工作）和相关的安全措施。
第二条绑扎工在船舶靠、离、移泊前的2小时，按港章规定，准确设置有关信号。
严禁随意搬动和改变信号的位置。
当船舶进口时，负责用对讲机与船方联系，请船方报清驾驶台的位置，然后计算出指泊旗和绿灯的准确位置。
第三条在船舶靠、离、移泊前1小时，指导员有权并且必须把驳船等影响船舶靠、离、移泊的障碍物从120%的安全挡内撤离。
如船舶（驳船）不服从指挥，应及时联系港监部门予以解决。
岸桥所在位置，应根据靠泊的船型确定，要求岸桥临近驾驶台及船艏一侧的支腿离船舶驾驶台及船艏保持一定的安全距离（按预靠船舶“计划位置”，岸桥避让距船首、船尾位置50米以外；若岸桥位置不足，岸桥移不开时，不能避让即将靠岸船舶的船首、船尾位置时，要将岸桥位置移至即将靠岸船舶的“船中处”，避让开该船的船首、船尾位置30米以外）。
在靠、离、移泊时，指导员应在场，凡要移动岸桥，绑扎工应与指导员进行联系，由指导员指挥岸桥移动。
在挡内的岸桥司机应在岗，并随时接受有关避让的指令。
第四条船舶定位，必须严格按照计划尺码作业，不准随意改变位置。
船舶实际位置和计划位置的偏差应不超过10英尺。
需改变停泊位置，应由码头中控室根据现场情况，指令绑扎工改变位置。
第五条在靠、离、移泊作业时，严禁无关人员和车辆进入缆绳操作区域。
第六条绑扎工上码头现场，要严格遵守公司颁发的安全操作规程，保持良好的精神状态，随时注意变化着的操作环境，提高自我保护意识。
并包括以下注意事项：1、带好安全帽，穿好救生衣，安全帽、救生衣必须生根。
2、夜间值班必须两人以上（含两人）同行。
3、工具车一律不准驶入码头前沿5m禁区内。
第二部分系解缆作业第七条船舶靠、离、移泊时的系解缆作业，绑扎工、指导员、安全员必须提前15分钟（靠泊以报进口为准）携带好有关工具及两只救生圈到码头现场，并作好系解缆的准备工作，指导员负责船头，安全员负责穿尾。
靠离泊安全操作规程
靠离泊安全操作规程
一、靠泊作业：
1、所有靠码头的船舶必须在码头允许靠泊的范围內，并符合码头最低安全要求；
2、靠泊前工作人员要各就各位，提醒游客，显示有关呜号信号；
3、靠泊作业前，必须备妥应急设备，便于在发生紧急情况时，迅速投入使用，控制和消除事故的危害；
4、靠泊前驾驶员要观察周围有无障碍物，掌握风流、泊位及往来船只情况，以适当角度和速度安全靠泊；
5、在船抵泊前，码头员工到泊位检査护舷、缆脏等有无损坏，做好接船准备工作；
6、靠泊结束，游客安全下船后，工作人员按系缆要求进行系缆；
二、离泊作业：
1、驾驶员启动船舶，平稳靠住码头；
2、工作人员按要求解缆，各就各位，提醒游客安全上船；
3、离泊前要服从调度员的指令，显示有关呜号信号；
4、离泊前驾驶员要观察周围有无妨碍离泊作业的船只和其他障碍物，以适当速度安全离泊；
5、工作人员按要求记录出航台帐；
湖州南太湖游船有限公司
二0一四年一月一日。
码头船舶靠离泊安全操作规程
码头船舶靠离泊安全操作规程1 靠泊作业1.1 所有靠泊船舶必须在码头允许靠泊能力范围内并符合码头最低安全要求。
1.2 码头管理员应主动向调度了解船舶名称，总吨数，长度，宽度，吃水深度等有关船舶资料，明确船舶靠泊时间，靠泊泊位，所装卸的品种，数量及是否有转输，入库的具体罐号，确定具体使用的卸货管线或输油臂；1.3 船舶到达前2小时，码头操作人员应到泊位检查系船柱、登船梯等是否正常，护舷有无损坏；巡视码头周围是否有障碍物，船舶靠离泊期间禁止与业务无关的船只靠码头，禁止在码头周围捕捞鱼虾，确保调头区及进港航道畅通无阻。
并将指泊旗插在接卸区的正确位置上。
1.4 调度通知有关单位和部门，提前做好收油准备，包括公证行到库、驳船设申报及到港、防污公司备好围油栏，各岗位作业开展设备的检查、流程的选择和管线的连接。
1.5 码头操作人员检查卸油设备（输油臂或卸油软管、软管吊）、管线、阀门、静电线是否完好,确保作业设施、装卸设备和用电要符合有关安全要求，安技部检查所有消防设备是否符合安全要求，1.6 船舶靠泊前1小时，码头长与船舶或引航员联系，并在约定的VHF工作频道上守听，为船舶提供停靠泊位附近风向、风速、水流和潮汐情况。
1.7 船舶抵泊位前30分钟，码头操作人员到达现场就位，夜间靠船放置泊位指示灯。
备好安全应急设备，控制和预防事故的发生。
1.8 靠泊时码头操作人员按照船方或引水的要求进行系缆作业，船舶完全停妥后，方可放置登船梯。
2 离泊作业2.1 离泊前1小时，码头管理员应检查泊位附近有无妨碍作业船只和其它障碍物，及时通知调度。
2.2 离泊前30分钟，码头管理员与船长或引航员联系，协调离泊作业要求。
2.3 收起登船梯，固定妥当。
2.4 按照船舶或引航员要求解缆。
2.5 船舶离泊后，码头人员检查码头及四周有无安全隐患，并将消防设备收起放妥。
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船舶靠离泊码头安全操作
培训目的
《海船靠离泊码头安全操作规范指引》培训的目的： • 使大家了解及认识到码头规范化管理对船舶安全靠 离泊的重要性； • 在引航员靠离泊过程中港口企业如何做到充分的配 合； • 共同确保船舶安全靠离泊及港口设施的安全；促进 港口经济的和谐发展。
船舶靠离泊码头安全操作
船舶靠离泊码头安全操作
船舶靠离泊需考虑的因素
• 1、了解港口与码头情况 ☆ 航道水深、宽度 ☆ 港内限速、禁锚区 ☆ VHF使用、通信设施 ☆ 靠离泊位有效长度
• 2、预计靠泊时的风、流条件 ☆ 静水港主要考虑风的变化 ☆ 预计流向、流速、转流时机 ☆ 靠泊以顶流靠为主
• 3、制定靠泊计划 ☆ 何时起锚、何时过浅区 ☆ 何时进港、何时抵泊位 ☆ 是否掉头、何处掉头
旧船舶。
船舶靠离泊码头安全操作
****引航辖区特殊航段
• 大新专用航道 该专用航道航道狭窄，沿岸码头众多，航道北
侧锚泊船多，影响船舶靠离泊过程中的掉头操纵， 掉头可用水域受限，所以，重载船舶只能选择落 流靠泊，夜间一般禁止靠离泊，如需掉头靠离泊， 应确保码头对开有足够的有效掉头水域。 • 永泰专用航道
船舶靠离泊码头安全操作
港口企业应满足的靠离泊规范
• 泊位有效长度
☆ 泊位有效长度：是指船舶靠离泊过程中，能有 效利用进出泊位的沿码头方向的水平距离。（如左 图L1） ☆《船舶引航管理规定》第四十条第3款：泊位有 效长度应当至少为被引船舶总长的120％；被引船 舶总长度小于100米的，泊位长度应大于被引船舶 总长的20米。 ☆ 如果前后有船，还要考虑到它船的缆绳是否影 响我船的靠泊，如果影响的话要去掉这段长度。气 象条件恶劣的情况下，要适当增加泊位长度，晚上 由于灯光的影响，泊位长度也要放宽。 ☆ 泊位上下伸出码头的小船不能太多，一般控制 在30米之内比较好（一个大船的宽度）。如果小船 并排靠的太多，就会出现如图的情况，外档的小船 向下游垮，码头长度由L变成L1，给靠泊造成困难。
船舶靠离泊码头安全操作
港口企业应满足的靠离泊规范
• 码头水深 《船舶引航管理规定》第四十条第2款 ：港口企业确保泊位有足
够的水深，水下无障碍物。 《船舶引航管理规定》第四十一条第2款 ：港口企业对已投入使
用的码头应当按引航机构的要求提供泊位水深、主航道及专用航 道水深图等有关资料。 《江苏海事局船舶航行安全富裕水深管理规定》第五条 ： 1、实际吃水不足5米的，富裕水深不小于0.4米； 2、实际吃水在5米及以上不足7米的，富裕水深不小于0.5米； 3、实际吃水在7米及以上不足9.7米的，富裕水深不小于0.7米 4、实际吃水在9.7米及以上不足10.5米的，富裕水深不小于0.8 米； 5、实际吃水10.5米及以上的，富裕水深不小于1.0米； 6、载运危险货物的，富裕水深应另加0.1米；航速大于12节的， 富裕水深另加0.1米。 • 有的码头淤积比较厉害，当有吃水大的船舶要靠码头时，要考虑 到水深情况，避免船舶在码船舶头靠离附泊码近头安搁全操浅作 ，以前发生过因水深不够
船舶靠离泊码头安全操作
☆ 是否需要拖轮、靠泊方案要点
****引航辖区特殊航段
• 福姜沙南水道
福南水道是@@有名的瓶劲航道，航道弯曲狭窄。其中福 南下口#45—#47浮之间，3公里内连续转向达110度；平均航宽 约350米，最窄处仅200米；福南中段#49—#52浮之间，连续 转向超过100度，最窄处航宽仅230米，加上南岸全部建有海轮 码头（陶氏化工、东海粮油、@@国际、苏润码头），基本都 有船舶靠泊占去部分航宽和现在@@国际和苏润码头对开水深 问题，重载进出口船舶可用航宽150米左右。此航段为交管受 控水域，实行单向通航，严禁船舶停车趟航候泊。所以要求上 述码头提前清理泊位，确保准时靠泊 。
该航道目前通航密度不大，捕鱼期渔船进出比 较多，进出该专用航道的船舶大多到专用航道码 头作业以及进出常熟锚地的船舶，不论上下行， 一般在航道中间行驶。在航道下段有过往的通常 汽渡。
船舶靠离泊码头安全操作
港口企业应满足的靠离泊规范
• 泊位靠泊等级和防护设施 ☆《船舶引航管理规定》第四十条第1款 ：泊位的 靠泊等级必须符合被靠船舶相应等级，泊位防护 设施完好。 ☆ 如果超负荷靠泊，要事先通知或通过代理向海 事部门和引航站汇报，经过专家论证和评估，才 能决定是否可以进江靠泊。如 并承担相应的风险责任。
虽然现在开通福北水道后，分流了部分上水船舶，但由于 受福中水道淤浅和内河船舶的大型化，大部分下水船舶要通过 福南水道，现在福南水道的日船舶流量将近1000艘次，航行环 境比较复杂，特别是天黑时大量小型船舶进港宿夜到处找锚位， 航行条件将更为复杂。
考虑到福南水道的复杂性，所以我们尽量控制重点船舶的夜
间进出港，特别是大型的重载船舶和主辅机存在安全隐患的老
港口企业应满足的靠离泊规范
• 码头的清理、指泊员的安排、信号显示和防护设施
《船舶引航管理规定》第四十条第4款 ：被引船舶靠离泊半 小时前，应当按照引航员的要求将有碍船舶靠离泊的装卸 机械、货物和其他设施移至安全处所并清理就绪。
《船舶引航管理规定》第四十条第5款 ：指泊员在被引船舶 靠离泊半小时前应当到达现场，与引航员保持密切联系， 并按规定正确显示泊位信号，备妥碰垫物。
培训内容
• 船舶引航概念 • 船舶靠离泊需考虑的因素 • ****引航辖区特殊航段 • 港口企业应满足的靠离泊规范 • @@引航中心有关引航规定
船舶靠离泊码头安全操作
船舶引航概念
• 《船舶引航管理规定》 第三条第一款：船舶引航 是指引领船舶航行、靠泊、离泊、移泊的活动 （以下简称引航）。
• 具体是指在一定的水域内（港口或内河），专门 性的从业人员（即引航员）登上船舶，为船舶指 引航向，把船舶安全地引进、带出港口，或在港 内移泊。由于港口的航道条件构成了一个国家天 然的屏障，事关一国的国防，因而按照国际惯例， 引航员必须由本国人担任，并且对出入港口的外 籍船舶实行强制引航。这是一个国家引航权的体 现，是国家主权的一部分。