江阴长江大桥
【三年级】江阴长江大桥美景
【三年级】江阴长江大桥美景江阴长江大桥是连接江苏省江阴市与上海市浦东新区的一座大桥。
它是中国最长的现役公路大桥，也是亚洲第二长的公路大桥。
江阴长江大桥不仅仅是一座交通工具，更是一道美丽的风景线。
我曾经有机会走过江阴长江大桥，沿途的美景让我难以忘怀。
这座大桥横跨长江，总长度达到了6.7公里，桥身高出水面近30米，因为是悬索桥的形式，所以桥塔高达153.7米。
站在桥上，可以俯瞰整个长江的壮丽景色，感受到大自然的无限魅力。
大桥上的江阴市区，繁华而现代化，高楼大厦拔地而起，犹如一座城市的明珠。
而大桥向东延伸，可以看到浩浩荡荡的长江水流，江面上的船只穿梭往来，仿佛一条银色的丝线横贯其间。
站在桥上，吹着微风，听着江水拍打岸边的声音，感受到大自然的宁静和美好。
走在大桥上，可以感受到桥身的稳固和安全。
大桥的桥面非常宽敞，有专门的人行道和车道分别供行人和车辆通行。
看着车辆如流水一般穿梭通过，我感到非常神奇。
桥下的江水荡漾着涟漪，阳光洒在江面上，闪烁着金光。
有时还会看到渔民在江面上垂钓，捕捉鱼儿的身影。
大桥的两旁还种植了各种各样的花草树木，使得整个桥面生机勃勃，五彩斑斓。
走过大桥，我来到了桥的尽头，这里可以俯瞰到浦东新区的美景。
那里有一片现代化的高楼大厦，一片繁华的都市景象。
我看到浦东的那些高楼大厦都是镶嵌在蓝天之下，让人有一种无限向上的感觉。
江阴长江大桥是一座连接两地的交通工具，也是一道美丽的风景线。
它不仅仅是一座大桥，更是一种美丽的体验。
每一次走过大桥，都会让我感受到大自然的壮丽和美好。
我热爱我的家乡，热爱江阴长江大桥。
它是家乡的标志，也是我们骄傲的象征。
我希望有更多的人能够欣赏到江阴长江大桥的美景，感受到它带给我们的美妙。
【三年级】江阴长江大桥美景
【三年级】江阴长江大桥美景
江阴长江大桥是中国最长的公铁两用悬索桥，连接了江苏江阴市和上海。
这座大桥横跨长江，全长约7.6公里，是中国最美丽的桥梁之一。
今天，我们来探索一下江阴长江大桥的美景。
我们要提到的是江阴长江大桥的设计。
这座大桥的设计非常独特，桥面由两层平行铁路和四车道公路组成。
在桥面上，我们可以欣赏到长江两岸壮丽的风景。
一侧是高楼林立的都市景观，而另一侧则是绿树成荫的乡村风景，这种城乡结合的景色让人流连忘返。
在桥上行走，我们可以感受到长江湍急的水流和微风拂过的清凉。
远处，我们可以看到长江的两岸，山峦起伏，犹如画卷一般展开在我们的面前。
湖水清澈见底，时而有小鱼跃出水面，真是美不胜收。
江阴长江大桥上还有一个景点值得一提，那就是观景台。
观景台位于桥的中央，是欣赏江阴长江大桥美景的绝佳位置。
站在观景台上，我们可以俯瞰整座大桥的壮丽景色。
从这里，我们可以看到长江两岸的美景，还可以看到大桥上行驶的火车和汽车，真是一幅生动的画面。
江阴长江大桥不仅是一座交通枢纽，也是江阴市的地标性建筑。
这座大桥建成后，为江阴市带来了很大的发展机遇。
在大桥周围，陆续建起了一些商务楼，酒店和购物中心，为游客提供了更多的选择。
游客们可以在这些地方品尝美食，购物，还可以领略到江阴市的夜景。
江阴长江大桥是一座既实用又美丽的桥梁。
从桥上我们可以欣赏到长江两岸的美景，尤其是站在观景台上，更加壮观。
这座大桥连接了江阴市和上海，为两地的交流和发展提供了便利。
如果你有机会来到江阴，一定不要错过这座美丽的大桥！。
【三年级】江阴长江大桥美景
【三年级】江阴长江大桥美景
江阴长江大桥，是一座横跨在中国江苏省江阴市境内的一个大桥，它连接着江苏省南
通市和无锡市，是连接长江南北两岸的重要通道之一。
江阴长江大桥的建成，不仅极大地
便利了两岸居民的出行，也成为了一道美丽的风景线。
走在江阴长江大桥上，可以看到两岸美丽的风景。
大桥上的行人和车辆络绎不绝，各
种各样的船只从底下的江水上穿梭而过。
站在大桥上往下看，可以看到江水清澈见底，有
时还能看到一些游泳的小鱼。
江水宽阔而气势磅礴，波涛汹涌，令人望而生畏。
江阴长江大桥的两岸，都是郁郁葱葱的树木。
春天，桃花，杏花，樱花竞相开放，把
江阴长江大桥装扮得更加美丽。
夏天，草绿树青，一片生机盎然的景象。
秋天，一片金黄
的颜色把长江大桥点缀得如梦如幻。
冬天，洁白的雪花把江阴长江大桥装扮得银装素裹，
分外美丽。
江阴长江大桥的景色还包括了南通市和无锡市的一些景点。
比如南通市著名的三山岛、姚江公园、滨江公园以及无锡市的鼋头渚、锡惠公园等等。
这些景点都是当地的著名风景区，吸引了无数游客前来观赏。
同学们，江阴长江大桥上有很多美景，一起来感受它的美丽吧！。
江阴长江大桥
江阴长江大桥
江阴长江大桥位于中国江苏江阴市与靖江市之间，是规划的沿海南北主干线跨越长江的位置。。江阴长江公路大桥是我国首座跨径超千米的特大型钢箱梁悬索桥梁。也是20世纪“中国第一”、“世界第四”大钢箱梁悬索桥。
江阴大桥全长3071米，桥面按六车道高速公路标准设计，宽33.8米。
桥下长江吊卸码头
长江行驶的货轮
雨天里的江阴大桥
岸边停靠的轮船
02江阴长江大桥
江阴长江大桥Jiangyin Bridge over Yangtze River桥型：单跨钢箱梁悬索桥主跨：1385m桥址：江苏省江阴市完成日期：1999年9月建设单位：江苏省长江公路大桥建设指挥部、江苏扬子大桥股份有限公司设计单位：中交公路规划设计院、江苏省交通规划设计院、同济大学建筑设计研究院施工单位：中港集团第二航务工程局、英国克里夫兰桥梁公司Type: Single-span Steel-box Girder Suspension BridgeMain Span: 1385mLocation: Jiangyin, Jiangsu ProvinceOpen Time: September, 1999Owner: Jiangsu Yangtze River Road Bridge Construction Headquarters, Jiangsu Yangzi Bridge Joint-stock Co., Ltd.Designer(s): China Highway Planning and Design Institute Jiangsu Provincial Communication Planning and Design InstituteArchitecture Design and Research Institute of Tongji University Contractor(s): Second Navigation Engineering Bureau, CHECCleveland Bridge Co., Ltd.江阴长江大桥是国家“两纵两横”公路主骨架中同江至三亚国道主干线及北京至上海国道主干线的跨江“咽喉”工程。
桥梁全长3071m，主跨1385m，是我国第一座跨径超越千米的特大型钢箱梁悬索桥。
建成时在已建桥梁中位列中国第一、世界第四。
桥面宽33.8m，桥下通航净高50m。
江苏江阴长江大桥
桥面铺装
在桥面上每增厚10mm的桥面铺装，桥面将增加10,000kN荷载，加大了对北锚碇的压力。
3工程结构
外部结构
江阴长江公路大桥
1996年初完工的江阴长江公路大桥北锚旋大型深沉井重达7.6万吨，高达58米，平面面积足有九个半篮球场大，可承受主缆拉力6.4万吨，为“世界第一大沉井”。
1998 年7月16日，气贯长虹的“国内第一缆索”江阴大桥主缆开始架设，主缆直径达86．6厘米，由2.2万根直径5．35毫米的镀锌高强度平行钢丝组成，总重量达1.7万吨。主缆钢丝累计长度达10万公里，可绕地球两圈半。1999年2月展开的大桥照明工程，采用国际先进灯具，实施最佳照明组合方案，将创造出与国外大型桥梁媲美的一流照明美化效果。
桥位区在地质上无大的断裂带和活动断裂带，属6度地震区。根据交通量分析与预测，15年后交通量将达到75000辆/d，设计高速公路为2×3米车道，设计车速100km/h。车辆荷载为汽车-超20级，挂车-300(考虑该桥位于港口附近，集装箱运输车辆较多)，车道折减和长度折减，偏载增大等折减为40.0KN/m，同时在车行道利用风嘴两侧设有检修道，人群荷载为3.15kN/m。设计风速为40.8m/s。
3.5 桥面铺装
4监控设施
5所获荣誉
1大桥概述
夜景图片(8张)
江阴长江公路大桥位于江苏省江阴市黄田港以东3200米的西山，北与靖江市十圩村相望。
江阴大桥主跨1385米（328+1385+295），桥塔高190米，为两根钢筋混凝土空心塔柱与三道横梁组成的门式框架结构，重力式锚碇，主梁采用流线型箱梁断面，钢箱梁全宽36.9米，梁高3米，桥面宽29.5米，双向六车道，两侧各设宽1.8米的风嘴。
江阴长江大桥
江阴长江大桥江阴长江大桥，位于江苏省江阴市境内，是长江上的一座大型桥梁。
该桥横跨在中国的第一大江长江上，连接江苏南北两岸，是承担交通运输的重要枢纽之一。
江阴长江大桥的建设对于推动当地经济发展、加强区域连接、促进旅游业发展起到了重要的作用。
江阴长江大桥的建设始于20世纪90年代，于2002年竣工通车。
全桥长度为约6.78千米，桥面宽度为33.5米，是一座八车道的公路桥梁。
江阴长江大桥采用了悬索桥结构，主塔高度达到了240.78米，是亚洲地区最高的悬索桥。
江阴长江大桥的建设不仅仅是工程技术上的壮举，更重要的是其对当地经济带来的积极影响。
该桥的建设为江阴市的交通运输发展提供了有力支撑，缩短了江苏南北两岸的交通距离，方便了货物的流通。
特别是对于江阴市的港口经济发展，江阴长江大桥起到了关键作用。
大桥的建设不仅提升了江阴市港口的运力，也吸引了一大批相关产业的投资，进一步推动了江阴市的经济发展。
此外，江阴长江大桥的建设还对区域交通的连通产生了积极影响。
江阴市位于长三角地区，毗邻上海市，是长江经济带的重要节点城市。
江阴长江大桥的建设，将江苏南北两岸紧密相连，为区域内的人员、物资、信息流动提供了便利。
这对整个长三角地区的经济一体化和协同发展起到了重要推动作用。
江阴长江大桥不仅在经济方面起到了重要作用，对于当地旅游业的发展也产生了正面影响。
桥梁的建设使得江阴市的旅游资源得到了更好的开发和利用。
江阴市位于长江之畔，拥有得天独厚的自然环境和人文景观。
江阴长江大桥的建设提升了游客的交通便利性，吸引了更多的游客前往江阴市观光、休闲和度假。
特别是桥上设置的观景台，游客可以俯瞰长江壮丽的景色，感受大自然的磅礴之美。
这也为江阴市的旅游业带来了可观的收入。
然而，随着时间的推移，江阴长江大桥也面临着一些挑战。
首先是桥梁的维护和管理问题。
作为一座大型的悬索桥，江阴长江大桥需要定期进行维护和检修，以保证其安全运行。
同时，由于长江的水文环境和气候条件的影响，桥梁构件也经受着较大的腐蚀和损坏风险。
江阴长江大桥
◆江阴长江大桥:位于江苏省江阴市西山与靖江市十圩村间。
该桥采用一跨过江、大跨径钢悬索桥桥型。
主跨1385米，目前为“中国第一、世界第四”。
大桥南引桥168米，北引桥1518米，全长3071米。
桥面按六车道高速公路设计，宽33.8米；设计行车速度为100公里/小时；设计通过量27000辆/日。
1999年10月1日具有国内领先、世界一流的江阴长江大桥建成通车。
从1999年5月起，随着鹅鼻嘴公园观光塔的建成和“长江之星”豪华游轮的开放，江阴长江大桥风景旅游区已形成空中、江里、岸上立体旅游的新格局。
1997年，江阴市依托黄山森林公园的自然胜景，凭借横空出世的江阴长江大桥，规划开放“江阴长江大桥风景旅游区”，最先建成的以观江观桥为主要特色的鹅鼻嘴公园，有江滨晓步、江尾海头、明清古炮、仙人洞、寒江独钓、看云听潮等二十景，其楼、亭、阁、廊等组成的建筑群落与山、水、桥、炮、洞等人文自然景观融为一体。
森林木屋、水边渔网、渔猎烧烤等，顿使游人回归自然，情生野趣，体验到真正的度假感受。
为充分利用大桥景区的地理优势，鹅鼻嘴主山顶上投资千万元建造了旋转式观光塔，与东山的望江楼、长江大桥遥相呼应。
登上塔顶，极目千里，尽饱江天一色、江桥一体奇观，脚下是气势磅礴的长江、百米之遥的中国第一桥桥塔巍然屹立，穿过两根小圆桌面粗的悬索，挽起飞架天堑的大桥桥面，横空出世，似悬浮在浩浩大江上的“云龙”，气势恢宏。
再看大江两岸，一马平川，港口吊架林立，江鸥翔集，海轮穿梭，远望号测量桥似白天鹅静栖，现代化滨江港口城市的繁华富庶更是尽收眼底。
◆鹅鼻嘴公园:鹅鼻嘴公园位于江阴长江大桥旅游区西北部，距市区仅2公里，逶迤临江，山势蜿蜒多姿，形如天鹅伸鼻江中而得名。
鹅鼻嘴公园占地350亩，以山体为主，森林茂密，野趣浓郁。
公园由商贸服务区、滨江游览区、森林休闲区、炮台博物馆区等功能区组成。
景点众多，各具风貌，有鹅州揽胜、江尾海头、滨江晓步、澄江古渡、寒江独钓、看云听潮、独揽江桥、鹅鼻积雪、辛侯亭等十八景。
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江阴长江大桥
桥
姓名:李玉龙学号:
班级:梁工程 20081206 08级土木4班
江阴长江大桥
江阴长江公路大桥是我国首座跨径超千米的特大型钢箱梁悬索桥梁，也是20
世纪“中国第一、世界第四”大钢箱梁悬索桥，是国家公路主骨架中同江至三亚国道主干线以及北京至上海国道主干线的跨江“咽喉”工程，是江苏省境内跨越长江南北的第二座大桥[1]。
江阴长江公路大桥位于靖江市十圩村与江阴市间，大桥全线建设总里程为
5.176公里，投资3
6.25亿元。
大桥全长3071米，索塔高197m，两根主缆直径为0.870m，桥面按六车道高速公路标准设计，宽33.8米，设计行车速度为100公里/小时;桥下通航净高为50米，可满足5万吨级轮船通航。
大桥于1994年11月22日开工，1999年9月28日竣工通车。
江泽民同志为大桥题名，并为大桥开通剪彩。
二、设计难点
纵使国外已有建造悬索桥的成功范例，但由于江阴、靖江当地独特的地质、水文、气候条件，也不能完全照搬国外的经验。
建桥过程中还是有不少技术上的难度，简述如下:
1、北锚沉井
大桥的南北两个锚锭要一起“拉住”大桥主缆，主缆拉力为6.4万吨，而北锚锭处在冲积平原上，地下沉井平面尺寸为69米长、51米宽，面积足有10个篮球
场大，下沉要穿过4层不同土质，稍有不慎很有可能造成歪斜、扭转等严重问题，其下沉过程长达20个月。
2、主缆架设主缆是江阴大桥的主要承重构件，“吊”起总重达18,000吨的钢桥面和5,000吨沥青路面，还有行车活载，江阴大桥共两根主缆，共重8,400吨，由169根索股组成，每股重50吨。
主缆架设采用预制平行束股设法(PPWS)，要把50吨重2,200米长的一根根索股在空中进行架设，从牵引、张拉、成形到调索，每一个环节都有很多不可预见的技术难度，而且书夜高空作业，天气的影响很大，其架设难度在国第三:英国的亨伯格桥，建成于1981年，主跨
1,410米; 第四:江阴长江公路大桥，
建成于1999年，主跨1,385米; 第五:香港青马大桥，建成与1997年，主跨1,377米。
四、桥梁规模
江阴长江公路大桥是我国首座跨径超千米的特大型钢箱梁悬
索桥梁，也是20世纪“中国第一、世界第四”大钢箱梁悬索桥，是国家公路主骨架中同江至三亚国道主干线以及北京至上海国道主干线的跨江“咽喉”工程，是江苏省境内跨越长江南北的第二座大桥。
江阴长江公路大桥位于靖江市十圩村与江阴市间，大桥全线建设总里程为
5.176公里，总投资3
6.25亿元。
大桥全长3071米，索塔高197m，两根主缆直径为0.870m，桥面按六车道高速公路标准设计，宽33.8米，设计行车速度为100公里/小时;桥下通航净高为50米，可满足5万吨级轮船通航。
大桥于1994年11月22日开工，1999年9月28日竣工通车。
江泽民同志为大桥题名，并为大桥开通剪彩。
五、环境特点
江阴长江公路大桥为钢悬索桥，跨径达1385米，为同类桥梁中国第一、世界
第四。
江阴大桥建设指挥部副总指挥周世忠说，1385米并不是一种刻意安排，而
是一种科学决策。
江阴长江大桥现有的西山桥位江面只有1.4公里，在这里建桥是最经济的。
当时也曾考虑过建隧道。
由于江阴西山江面非常窄，水势湍急，对于行船、行洪来说江中间最好不要有水中墩台。
长江江阴段河床地质断面形状不是很稳定，建隧道造价太高，今后的维护费用也高，所以还是决定采取建桥方案。
在斜拉桥和悬索桥之间也进行了反复论证，原来的斜拉桥方案是600米跨径，这种桥型有一座主塔必定要建在江中，过渡孔还有四到五个桥墩，影响河势在所难免。
在已经初步决定建悬索桥时还有三种跨径，1000米、1200
米和1385米，由于前两种跨径还是不能解决水中墩台问题，最终选择了1385
米的跨径，现在江阴桥的南塔坐落在西山山坡下，北塔坐落在北岸边水深只有1米的浅滩上[2]。
六、科技特色
同济大学教授林志兴说，江阴大桥跨径有1300多米，是一座柔性桥梁，也就
是遇到大风，桥就容易震动。
1940年，跨径为8403个月在一场八级风(每秒19米)中产生共振，如麻花般地被扭成一堆废墟。
所以我们在技术上采用了稳定性较好的箱型梁，并把箱梁的断面作成中间厚、两端薄的“风嘴型”，这种近似于流线型的箱梁减小空气阻力，同时在箱梁的两旁设置了导流板。
江阴有记载以来的最高地面风速为每秒18米，折算到空中桥面的风速也就28米，而在同济风洞实验室按
1/135的比例做了一个江阴桥模型，并模拟了当地的地形条件，在风洞实验室江阴桥所承受的极限风速达到了每秒49米(相当于15级)。
周世忠说，特大跨径桥梁地震荷载也是一个重要考虑的方面。
不仅要考虑到水平、纵向的震动还要考虑两个桥塔不同方向的震动，江阴西山桥址离地质断裂带比
较远，发生7级以上地震的几率非常小，江阴大桥通过大量的计算与分析仍按7级设防。
七、技术创新
东南大学教授邓学均说，江阴大桥的路面厚度每增加一厘米，整个大桥就要增加1000吨重量，为了减少厚度以减轻桥梁自重，
江阴桥的桥面面层设计荷载为5000吨，所以路面的铺装只能有5厘米。
但铺装层一薄，低温不开裂和高温不变形等难题就随之而来。
我们采用了化学成分稳定、凝聚力好多巴哥天然湖沥青，又用先进浇注法摊铺，这样保证了桥面冬天不易开裂，夏天不易变形。
同时，为使路面具有相当的摩擦力，以保证车辆在高速行驶时可以安全刹车。
于是在沥青层上又洒了一层高强度的火熔岩，既增加了路面摩擦力又加强了路面吸收震动的能力，路面看上去比省
内的高速公路粗粝，但车辆开起来感觉柔和。