汽车空调的总体认知
汽车空调的组成与原理
汽车空调的组成与原理一、汽车空调的工作原理压缩机运转时，将蒸发器产生的低温低压制冷剂蒸气吸入并压缩后，在高温高压（约700C，1471KPa）的状况下排出。
这些气态蒸气流入冷凝器，并在此受到散热和冷却风扇的作用强制冷却到500C 左右。
这时，制冷剂由气态变为液态。
被液化了的制冷剂，进入干燥器，除去了水和杂质后，流入膨胀阀。
高压的液态制冷剂从膨胀阀的小空流出，变为低压雾状后流入蒸发器。
雾状制冷剂在蒸发器吸热汽化变为气态制冷剂，从而使蒸发器表面温度下降。
从送风机出来的空气，不断流过蒸发器表面，被冷却后送进车厢降温。
气态制冷剂通过蒸发器后又重新被压缩机吸入，这样反复循环即可达到制冷目的。
二、汽车空调主要功能包括以下4大部分: 制冷、制热、通风、除湿制冷系统原理：汽车空调的压缩机依靠汽车发动机的动力提供汽车在怠速状态下打开空调制冷怠速会明显增大油耗也会相应的增加油耗增加的大小与环境温度有最直接的关系环境温度高制冷剂膨胀的压力大发动机驱动空调的消耗也相应加大环境温度低油耗相应减少。
制热系统原理：汽车空调制热与压缩机没有丝毫关系制热的热源不是空调本身获取的是由汽车的散热水箱（中控台下面的暖风机总成的副水箱）提供早晨在热车前空调吹出来的是冷风待热车后空调热风源源不断的送出来制热本身基本没有能量消耗是利用汽车的余热完成的.但在冬季，为了提升水温，加大喷油量，也使耗油量增加。
但是只是在启动初期，等发动机运转正常，就是利用发动机的散热来供暖了。
（而有的柴油车由于水温上升慢，为了一发动车就能享受到暖风，所以在暖风机里面加有电热丝）。
通风：通风分为循环和外循环使用循环时车空气基本不与外界交流使用外循环时位于挡风玻璃下的新风口会将外界的空气源源不断的送进来以保持车空气的清新.除湿：空调制冷的过程就是除湿的过程从制冷时产生的大量冷凝水就可以看出来了在湿度较大的阴雨天气或是温差太大的时候车的玻璃上容易起雾打开空调驱雾就是一个除湿的过程。
汽车空调认知实习报告
一、实习背景随着我国汽车工业的飞速发展，汽车已经成为人们日常生活中不可或缺的交通工具。
而汽车空调作为汽车的重要部件之一，其性能直接影响着驾驶舒适度和车辆的安全性。
为了更好地了解汽车空调的结构、工作原理以及维修保养方法，我们选择了某汽车维修公司进行为期一周的汽车空调认知实习。
二、实习目的1. 熟悉汽车空调的结构和组成。
2. 掌握汽车空调的工作原理。
3. 了解汽车空调的维修保养方法。
4. 提高动手实践能力，为今后从事汽车维修工作打下基础。
三、实习内容1. 汽车空调结构认知实习期间，我们首先参观了汽车空调的生产车间，了解了汽车空调的组成和结构。
汽车空调主要由压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器、储液干燥器和风道等部件组成。
其中，压缩机负责将低压低温的制冷剂压缩成高压高温的气体，冷凝器负责将高压高温的气体冷却成高压液态，膨胀阀负责将高压液态制冷剂降压、降温，蒸发器负责将低压液态制冷剂蒸发成低压低温的气体，储液干燥器负责过滤制冷剂中的水分和杂质，风道负责将冷热空气输送到车厢内。
2. 汽车空调工作原理认知通过实习，我们掌握了汽车空调的工作原理。
汽车空调的工作过程如下：（1）压缩机将低压低温的制冷剂压缩成高压高温的气体，使其流入冷凝器。
（2）冷凝器将高压高温的气体冷却成高压液态，使其流入膨胀阀。
（3）膨胀阀将高压液态制冷剂降压、降温，使其流入蒸发器。
（4）蒸发器将低压液态制冷剂蒸发成低压低温的气体，吸收车厢内的热量，使车厢内温度降低。
（5）低压低温的气体再次流入压缩机，完成一个循环。
3. 汽车空调维修保养认知在实习过程中，我们学习了汽车空调的维修保养方法。
主要包括以下几个方面：（1）定期检查空调滤芯，确保其清洁。
（2）定期检查冷凝器、蒸发器等部件，清除污垢。
（3）定期检查膨胀阀、储液干燥器等部件，确保其正常工作。
（4）定期检查空调系统压力，确保其处于正常范围。
（5）定期更换制冷剂，确保其性能。
四、实习体会通过本次汽车空调认知实习，我深刻认识到汽车空调在汽车中的重要地位。
新能源汽车空调检测与维修第一章新能源汽车空调系统认知
空气过滤式净化方式
（2）静电集尘式 下图所示为静电集尘式空气净化装置结构示意图。静电集尘式空气净 化方式是在空气过滤器的基础上再增设一套静电集尘装置。静电集尘是利 用高压电极产生高压电场，使空气电离、带电，带电尘粒在电场作用下产 生定向运动，沉降在正、负电极上，实现对空气的过滤集尘。灭菌灯放出 紫外线，对吸附在集尘板上的尘埃进行照射，将其中的细菌杀死，除尘后 的空气被强制通过活性炭滤清器，将其中的烟尘和臭味滤除，保持车内空 气清洁。
下图所示为新能源汽车空调核心部件实物图。
2. 制冷系统 制冷系统的作用是对车内空气或由外部进入车内的新鲜空气进行冷却， 从而降低车内温度。新能源汽车空调制冷系统与传统汽车空调制冷系统的 组成基本相同，主要差别在于压缩机的结构及驱动方式。 传统汽车空调制冷系统中的压缩机是由发动机传动带带动进行工作的， 无法对压缩机的转速进行有效调节。
纯电动汽车空调制冷系统中的变频器在压缩机控制器的控制下，可将 动力蓄电池提供的高压直流电逆变为电压பைடு நூலகம்频率可调的三相交流电，驱动 压缩机工作。压缩机可采用全封闭式电动压缩机，如涡旋式压缩机。压缩 机控制器可以根据车内与车外的温差变化，
目前通过动力蓄电池加热的方法有两种，一种是利用动力蓄电池直 接加热空气，这种方法结构简单、热效率高，但具有一定的安全隐患； 另一种方法是利用动力蓄电池加热冷却液，再通过冷却液加热空气，这 样做可以沿用传统燃油汽车上的暖风散热器，但系统比较复杂，热效率 较低。
2. 混合动力电动汽车空调系统 混合动力电动汽车就是在纯电动汽车上加装一套内燃机，其能源配 备结构与传统汽车相比变化不大，由发动机和电动机共同或各自单独驱 动汽车行驶，其空调系统与传统汽车空调系统基本没有太大变化，但当 驱动压缩机工作的动力来源不同时，要改变相应的配置，以保证空调功 能正常。当发动机、电动机都参与动力驱动时，汽车上要配置动力蓄电 池，这样就有可能用电力驱动压缩机制冷；当发动机停止运行时，也可 用电动压缩机制冷。但受动力蓄电池电压和容量的限制，电动压缩机的 功率不可能很大，因此，在发动机运行时，还需要使用发动机带动压缩 机，所以理想状态下，使用机械、电力双模式压缩机制冷。
新能源汽车电气技术教案-新能源汽车暖风与空调系统认知1-2
一．
二．
三．
四
五
组织教学：
师生问好，进行互动。
导课部分：
上节课我们介绍了空调系统的作用和空调系统的组成，那么空调到底有哪些形式？空调如何进行制冷和制热的呢？这节课我们将学习这些内容。
新授部分：
一、汽车空调的分类
1、按驱动方式分类
汽车空调系统按驱动方式可分为非独立式汽车空调系统和独立式汽车空调系统。
液态的制冷剂流经节流管，在其节流的作用下，急剧降压降温，汽化膨胀，变为低温低压的气液混合体（雾状）。
（4）吸热过程
低温的制冷剂随后在蒸发器吸收周围空气中的热量，空气温度降低，并吹入车厢内，从而产生制冷效果。
（5）干燥过程
由于节流管本身不能调节流量，在某些工况下，进入蒸发器的制冷剂量可能必需要的得更多。制冷剂在蒸发器不能全部汽化，在经过吸气储液器吸收水分、过滤杂质和储存多余的液态制冷剂后，气态制冷剂又被吸进压缩机，开始下一个循环的工作。
节流孔管式制冷剂系统的工作原理
（1）压缩过程
汽车空调制冷系统工作时，空调压缩机将从蒸发器过来的低温低压气态制冷剂，压缩为高温（约80℃）高压气态制冷剂。
（2）冷凝过程
高温高压的气态制冷剂流经冷凝器时，通过与冷凝风扇吹来的空气进行热交换，把热量散发出去，制冷剂变为高温（约60℃）高压液态制冷剂。
（3）节流过程
（3）分散式空调
将蒸发器、冷凝器、压缩机等各部件分散安装在汽车各个部位，并用管道相连接。
二、汽车空调制冷系统工作原理
汽车空调制冷系统可以分为膨胀阀式制冷系统和节流孔管式制冷系统。
汽车空调系统的制冷、制热工作原理基本相似，这里主要讲解制冷原理。
1、膨胀阀式制冷系统的工作原理
汽车空调试验报告
竭诚为您提供优质文档/双击可除篇一：汽车空调实验指导书汽车空调实验指导书第一版编写：姚仪遵班级--------------------------------学号--------------------------------姓名--------------------------------目录实验一、制冷原理认知实验实验二、分体空调结构认知与故障判断实验实验三、汽车空调各部件的认知实验实验四、汽车空调制冷系统压力检查与制冷剂充灌实验实验五、汽车自动空调故障诊断与检测维修实验实验六、汽车空调电子电路系统故障诊断实验实验七、汽车空调不制冷故障的诊断与分析实验实验八、汽车压缩机拆装实验实验三、汽车空调各部件的认知实验【实验目的】1、能认识汽车空调系统2、能理解汽车空调的工作原理3、会操作汽车空调系统【实验任务步骤】一、任务需求知识（一）汽车空调的功能与特点1、汽车空调的功能汽车空调即汽车室内空气调节的简称，它用以调节车内的温度、湿度、气流速度、空气洁净度等，从而为乘员创造清新舒适的车内环境。
（1）调节车内温度汽车空调在冬季利用其采暖装置升高车室内的温度。
轿车和中小型汽车一般以发动机冷却液作为暖气的热源，在夏季,车内降温则由制冷装置完成。
（2）调节车内的湿度普通汽车空调一般不具各这种功能，只有采用的冷暖一体化空调器，才能对车内的湿度进行适量调节。
它通过制冷装置冷却、去除空气中的水分，再由取暖装置升温以降低空气的相对湿度。
但目前在多数汽车上还没有安装加湿装置，只能通过打开车窗或通风设施，靠车外新风来调节。
(3)调节车内空气流速空气的流速和方向对人体舒适性影响很大。
夏季，气流速度稍大，有利于人体散热降温；但过大的风速直接吹到人体上，也会使人感到不舒服。
舒适的气流速度一般为0.25/s 左右。
冬季，风速太大会影响人体保温，因而冬季采暖时气流速度应尽量小一些，一般为0.15〜0.20m/s。
根据人体生理特点，头部对冷比较敏感，脚部对热比较敏感，因此，在布置空调出风口时，应采取上冷下暖的方式，即让冷风吹到乘员头部，暖风吹到乘员脚部。
学习情境6：电动汽车空调
3）PTC水加热器式暖风系统 PTC水加热器式暖风系统采用PTC水加热器进行取暖，该 PTC水加热器自带水温传感器、高压互锁装置、IGBT温度传感 器、电压采集、电流采集以及对应的自动保护程序。 暖风系统的工作过程是：储水壶的冷却液经电子水泵输送到 PTC水加热器，经过加热的冷却液输送到暖风芯体，经鼓风机 将暖风芯体周围的热量输送到驾驶室各出风口，暖风芯体的冷 却液经回水管回到暖风系统储水壶，然后再次进行循环，如图 6-6所示。
2、电动压缩机电路原理 电动压缩机电路原理如图6-16所示。空调继电器控制压缩 机12V低压电源，低压电源电压是空调压缩机控制器的通信信 号传输及控制功能得以正常运行的可靠保证。整车控制器VCU 通过数据总线“CANH、CANL”与空调压缩机控制器相连接， 再由压缩机控制器控制空调压缩机的高压电源线“DC+与DC”通断。高压互锁信号线在高压上电前确保整个高压系统的完 整性，使高压电处于一个封闭的环境下工作，提高安全性。
图6-16 空调电动压缩机电路原理
图6-13 PTC水加热器
பைடு நூலகம்
6.2.2 电动汽车空调的控制原理
1、控制原理 如图6-15所示，北汽EV160纯电动汽车空调系统的控制原理是整车控制器 VCU采集到空调A/C开关信号、空调压力开关信号、蒸发器温度信号、风速信 号以及环境温度信号等，经过运算处理形成控制信号，通过CAN总线传输给空 调控制器，由空调控制器控制空调压缩机高压电路的通断。
2、电动汽车空调系统组成 电动汽车的空调系统由压缩机、冷凝器、蒸发器、冷却风扇、鼓风机、 膨胀阀、储液干燥器和高低压管路附件、HV/AC总成、PTC、暖风水管、传 感器等组成。
6.1.2 电动汽车空调系统工作原理 电动汽车空调制冷系统原理如图6-3，由空调驱动器驱动
新能源汽车空调检测与维修第一章新能源汽车空调系统认知
新能源汽车空调检测与维修第一章新能源汽车空调系统认知随着环境污染问题日益严重，新能源汽车作为一种清洁能源的代表，受到了越来越多人的关注和青睐。
新能源汽车的空调系统作为其中的一个重要部件，也引起了人们的关注。
本章将着重介绍新能源汽车空调系统的相关知识，以便更好地进行检测与维修。
1. 新能源汽车空调系统概述新能源汽车空调系统是指通过电能驱动的空调系统，与传统燃油汽车的空调系统有所不同。
新能源汽车空调系统不仅需要满足制冷、供暖等基本功能，还需要考虑对电池寿命的影响，以及能效的优化。
因此，新能源汽车空调系统在设计上更加精密，并且需要专业的技术人员进行检测与维修。
2. 新能源汽车空调系统组成新能源汽车空调系统通常由压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀等部件组成。
其中，压缩机作为空调系统的“心脏”，负责将制冷剂压缩并输送到冷凝器中散热。
冷凝器则用来散热，将制冷剂冷却成液态。
蒸发器在这个过程中起到吸热作用，将车内空气冷却。
膨胀阀则用来调节制冷剂的流量，保持系统正常运行。
3. 新能源汽车空调系统检测方法对于新能源汽车空调系统的检测，首先需要使用专业的设备对系统进行压力测试，确保系统内部压力正常。
其次，需要检查各个部件的连接是否紧固，避免漏气现象的发生。
同时，还需检查压缩机、蒸发器等部件是否工作正常，以确保系统整体运行良好。
4. 新能源汽车空调系统维修方法若新能源汽车空调系统出现故障，需要及时进行维修。
一般情况下，可以通过更换损坏的部件来修复系统。
例如，若压缩机出现故障，需要更换新的压缩机并进行相应的调试。
维修过程中需要注意安全，确保操作人员和车辆的安全。
5. 新能源汽车空调系统的发展趋势随着新能源汽车的不断发展和普及，新能源汽车空调系统也在不断创新和改进。
未来，新能源汽车空调系统可能会更加智能化，例如通过智能控制系统实现能效的最大化。
同时，新能源汽车空调系统还有望实现与车载充电系统的互联，提高车辆的整体性能。
总结：新能源汽车空调系统是新能源汽车的重要组成部分，对车辆的舒适性和性能都至关重要。
新能源汽车电气技术教学课件-新能源汽车空调系统的认知
二、新能源汽车空调系统和传统汽车的区别
1.空调压缩机驱动方式不同 新能源汽车空调制冷系统的制冷原理与传统汽车相同，区别的是压缩机 驱动方式发生了变化。新能源汽车空调压缩机采用电驱动的方式，而传统汽 车绝大多数采用发动机传动带（皮带）驱动。
二、新能源汽车空调系统和传统汽车的区别
2.暖风实现形式不同 新能源汽车在暖风实现的形式上，通常是利用电加热的方式来产生暖风 。电加热的方式有两种：一种是通过加热冷却液，再经过循环为暖风水箱提 供热量，另一种是直接加热经过蒸发箱的空气实现暖风。
新能源汽车空调系统的认知
一、空调系统功用
汽车空调系统是对车厢内空气进行制冷、加热、除湿、通风换气装置。 可提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。
空调系统利用空气的热传递效应将空气中的热量向低温处传播；当蒸发 器处于低温时，会吸收外部热量，以制冷剂作为传导介质被压缩机抽走，制 冷剂经压缩机压缩后温度上升，此时制冷剂温度比外部环境温度高出许多， 高温制冷剂流入冷凝器，通过电子风扇向外界排放热量，降低温度，然后经 膨胀节流作用生成低温制冷剂流入蒸发器，进行工作循环不断的抽取车厢内 的热量，从而达到降温效果。
四、比亚迪E5空调系统
3.供暖系统原理 供暖系统采用PTC水加热器总成加热冷却液，冷却液先由水泵抽空调暖风副水 箱总成内的冷却液泵进PTC水加热器总成，加热后的冷却液流经暖风芯体，再回 至空调暖风副空调系统AC–5AC水箱总成，如此循环。加热后的空气，通过鼓风 机鼓风将热量送至乘员舱或风窗玻璃，用以提高车厢内温度和除霜。
三、新能源汽车空调系统的分类
2.电动式空调系统 电动空调压缩机将电动机整合到了空调压缩机室中。压缩机并非由离合器控制，可通过改 变电动机转速来不断改变压缩机的输出功率。电动空调压缩机未采用轴端密封设计，避免了 传统空调压缩机轴端泄漏的情况。
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图1-1 手动、半自动真空控制面板
（1）功能选择键
它主要用于控制汽车空调的取暖、制冷、 冷暖风或除霜，具体功能选择键的名称和作 用如下：OFF─停止位置，MAX─快速降温位 置，A/C（或NORM）─汽车空调位置，VENT─ 自然通风位置，FLOOR（或HEATER）─暖气位 置，MIX（或BI-LEVEL）─分层送冷位置。
（四）汽车空调的组成
汽车空调主要由制冷装置、暖风装置、 通风装置、加湿装置、空气净化装置和控制 装置等部分组成。 ① 制冷装置：对车内空气或由外部进入 车内的新鲜空气进行冷却或除湿，使车内空 气变得凉爽舒适。
② 暖风装置：主要用于取暖，对车内空 气或由外部进入车内的新鲜空气进行加热， 达到取暖、除湿的目的。 ③ 通风装置：将外部新鲜空气吸进车内， 起通风和换气作用。同时，通风对防止风窗 玻璃起雾也起着良好的作用。
（一）现场对汽车空调控制面板进行 操控
1．汽车空调控制面板的操控
① 启动发动机，并预热至正常工作温度， 使发动机处于怠速运转状态。 ② 按AUTO键，汽车空调进入工作状态， 发动机运转速度提高，出风口出风量大。
③ 天气寒冷时，大部分暖风从下出风口 吹出，少部分暖风吹到风挡玻璃上进行除霜。 天气炎热时，冷风从中央出风口吹出。 ④ 一旦达到设定的温度，汽车空调鼓风 机将以最低的转速运转；若温度发生变化， 调节系统会通过改变鼓风机转速和调节温度 门进行调节。
第五阶段，微机控制。微机控制的汽车 空调功能增加了，且数字化显示。微机根据 车内外的环境条件，控制汽车空调的工作， 实现了汽车空调运行与汽车运行的相互统一， 极大地提高了调节效果，节约了燃料，从而 提高了汽车的整体性能和舒适性。
（三）汽车空调的特点
汽车空调的特点如下所述。 ① 要求制冷量大，降温迅速。
半自动汽车空调系统对送风量的控制， 有LO（低）、AUTO（自动）和HI（高）3挡， 它是按照操作者对空调的要求来工作的。高 挡通常在车内外温差大时采用；而低挡则正 好相反。自动挡可以根据环境温度的变化自 动调整送风量在高、中、低位置。
（4）后风窗除霜键（DEF）
它属于一个电路开关，用于控制后风窗 除霜电热丝电源的通断，指示灯用于提醒乘 员不要忘记切断电源。
图1-2 全自动控制系统的控制面板图
（1）OFF键
按下此键即关掉汽车空调，车外空气不再 进入车内，可防止车外被废气及灰尘污染的 空气进入车内。
（2）ECON键
此键是经济键。按下此键，温度、鼓风机 速度、暖风及新鲜空气的分配都进行自动调 节，汽车空调压缩机被关掉，只有新鲜空气 或暖风通过鼓风机吹入车内。
（8）OUTSIDE
TEMP键
此键为外部温度键。按下此键，将显示外 部温度值，同时该键左侧的检查指示灯亮。 天气寒冷时，鼓风机只有在发动机冷却液加 温到50℃时才开始运转，以此键指示温度是 否合适。如果点火开关接通后约l min， OUTSIDE TEMP键左边的指示灯闪亮，则表示 空调系统有故障；如果在行驶中有故障，光 敏二极管同样也会显示。
项目一 汽车空调总体认知
一、项目要求 二、相关知识 三、项目实施 四、拓展知识
一、项目要求
【知识要求】 1．了解汽车空调的功能与组成 2．理解汽车空调的类型和工作特点 3．理解汽车空调控制面板各功能键的含 义 4．理解热力学基础知识及其在汽车空调 中的应用
【能力要求】 1．能在现场对汽车空调进行认识和操作 2．能认识不同车型的汽车空调的组成和 安装位置 3．能现场观察汽车空调各部分的工作情 况和特点 4．能进行汽车空调的各种控制操作 重点掌握内容：汽车空调控制面板的操控， 汽车空调的整体认知。
（2）温度键
对于手动系统，温度键主要用于控制调 温门的位置。当其位于COOL（冷端）或WRAM （暖端）时，调温门在拉绳作用下分别关闭 或打开流经加热器的空调风，当其位于两者 中间任意位置时，可得到不同比例的暖空气 与冷空气的混合空气。
（3）调风键
调风键主要用于控制空调器内鼓风机的 转速。手动系统一般有4个调速挡，即HI（高 速）、LO（低速）、M1（中速1）、M2（中速 2）。其调节原理是通过改变串联在风机电路 中的电阻来达到调速的目的。
⑤ 按左右+、－键，改变设定温度。按 一下+键，温度可升高1℃，超过29℃时，显 示“HI”；按一下－键，温度下降1℃，低于 18℃时，显示“LO”。HI和LO分别对应于全自 动汽车空调的最大采暖和最大制冷能力。 ⑥ 按中间+、－键，可提高或降低鼓风 机的转速。 ⑦ 关闭空调则再按AUTO键即可。
（二）汽车空调系统的总体结构认知
1．汽车空调在汽车上布置位置的认识
（六）汽车空调控制面板
在汽车空调系统中，温度的控制和风量 的混合配送是由控制面板完成的。由于汽车 空调的自动化程度不同，控制面板有手动、 半自动真空和全自动3种。
1．手动、半自动真空控制面板与功能
手动、半自动真空控制面板的控制键形式 有所不同，但它们的功能键控制的内容基本相 同。桑塔纳、切诺基等车均采用这种控制面板， 如图1-1所示。其主要功能键的作用如下所述。
此键是混合气按键，其工作位置、温度、 鼓风机转速的调节与AUTO键功能相同，但空 气的分配不同，暖风和冷风按给定的路线以 相同的流量从中央出风口和下出风口吹出， 只有少量空气吹到风挡玻璃上。
（5）DEF键
此键是除霜键，按下此键，大部分空气通 向风窗玻璃进行除霜、除雾。此时空调鼓风 机以高速运转。
（6）WARMER和COOLER键
⑥ 汽车本身结构非常紧凑，可供安装汽 车空调设备的空间也极为有限，这不仅对汽 车空调的外形、体积和质量要求较高，而且 对其性能和选型也会产生影响。 ⑦ 由于车厢高度低，风量分配不易均匀， 因而车内的温度分布也不易均匀。
⑧ 当汽车空调装置消耗主机的动力时， 必须考虑其对汽车动力与操作性能的影响， 也必须考虑车速变化幅度大或变化频繁给汽 车空调制冷剂流量控制、制冷量控制、系统 设计带来的影响。
1．温度
在夏季，人感到最舒适的温度是22℃～ 28℃；而在冬季，则是16℃～18℃。另外，人 体面部所需求的温度比足部略低，即要求“头 凉足暖”，温差大约为2℃。
2．湿度
湿度的指标用相对湿度来表示。人觉得最 舒适的相对湿度在50%～70%之间，所以汽车空 调的湿度参数要求控制在此范围内。
3．清洁度
④ 加湿装置：在空气湿度较低的时候， 对车内空气进行加湿，以提高车内空气的相 对湿度。 ⑤ 空气净化装置：除去车内空气中的尘 埃、臭味、烟气及有毒气体，使车内空气变 得清洁。 ⑥ 控制装置：对制冷和暖风装置的温度、 压力进行控制，同时对车内空气的温度、风 量、流向进行控制，保证汽车空调的正常工 作。
二、相关知识
（一）汽车空调的基本概念 （二）汽车空调技术的发展 （三）汽车空调的特点 （四）汽车空调的组成 （五）汽车空调的分类 （六）汽车空调控制面板
（一）汽车空调的基本概念
汽车空调是家用空调的延伸，可对汽车 驾驶室和车厢内的温度、湿度、流速和清洁 度等参数进行调节，使驾驶员和乘客感到舒 适。 衡量汽车空调质量的指标主要有如下4个。
② 不便于用电力作为动力源，必须要用 汽车发动机（简称主机）或辅助发动机（简 称辅机）来带动压缩机。这就决定了汽车空 调压缩机只能采用开启式结构，这带来了轴 封要求高、制冷剂容易泄漏的问题。当汽车 慢速行驶或怠速状态时，其制冷能力较小， 难以维持稳定的空调工况，甚至无法正常工 作。
③ 系统中冷媒（制冷剂）流量变化幅度 大，设计困难。 ④ 冷凝温度高。 ⑤ 制冷剂容易泄漏。
（5）经济运行键（ECONOMY）
它是半自动汽车空调特有的功能键，其 主要作用有以下两个。 ① 当车内温度接近或者达到设定温度时， 使风机转入低速运行状态，以节省能源。 ② 在车内外温差不大时，停止制冷、采 暖工作，而转入吸入外循环风的工作方式， 这样既可以节省能源，又可以使车内空气质 量得到很好的保证。
在OUTSIDE TEMP键的下方是温度指示选 择开关℃和℉键。按下℃键时，显示温度为 摄氏温度；而按下℉键时，显示温度为华氏 温度。 该面板功能键的组合控制，还可以完成 对汽车空调系统的自诊断功能，故障码在显 示屏幕上自动显示。
三、项目实施
（一）现场对汽车空调控制面板 进行操控 （二）汽车空调系统的总体结构 认知
（6）出风方式键
① 当选择 键位置时，风会分两部分， 一部分由中央出风口吹向面部，另一部分从 下出风口吹向脚部。 ② 当选择 键位置时，所有的风从中 央出风口吹向面部。 ③ 当选择 键位置时，大部分风从下 出风口吹向脚部，只有少量的风吹向面部。 ④ 当选择 键位置时，风会从除霜口 吹向风窗玻璃而对玻璃降霜。
（3）AUTO键
此键是自动键，适用于各种天气状态，一 旦达到设定的温度，空调鼓风机将以最低的 转速运转；若温度发生变化，调节系统会通 过改变鼓风机转速和调节温度门进行调节。 天气寒冷时，暖空气从下出风口吹出，少部 分暖空气吹到风窗玻璃上进行除霜；天热时， 冷风从中央出风口吹出。
（4）BI-LEV键
2．汽车空调调节效果的体验
① 感受面板中央出风口吹出的凉风（如 有其他出风口，也吹出凉风），驾驶室内温度 下降，空气湿度降低，感觉越来越舒适。驾驶 室温度一旦达到设定的温度，汽车空调鼓风机 将以最低的转速运转。
② 按调温按钮，改变驾驶室的设定温度， 体验温度和出风量的变化。 ③ 按调风按钮，改变出风量，体验风量 的变化。 ④ 按内外循环按钮，改变内外循环，观 察和感觉车外空气从进风口进入车内，体验 空气质量的变化。 ⑤ 按ECON键，改变汽车空调的工作模式， 观察和感觉压缩机或鼓风机的工作变化，体 验汽车空调工作情况的变化。
（二）汽车空调技术的发展
汽车空调技术是随着汽车的普及和高新 技术的应用而发展起来的。汽车空调技术的 发展经历了由低级到高级、由单一功能到多 功能的5个阶段。 第一阶段，单一取暖。 第二阶段，单一冷气。