谈铁路的软土路基处理技术
软土路基处理技术及施工要求
软土路基处理技术及施工要求软土路基是指土壤的物理性质较差，强度较低的土壤。
软土路基处理技术是为了提高软土路基的强度和稳定性，以保证道路的使用性能和安全性。
本文将介绍软土路基处理技术及施工要求。
一、软土路基处理技术1.软土路基处理方法：（1）加固处理：包括加固填土、加固处理和加固加筋等方法，可以增加软土路基的承载能力和抗沉降能力。
（2）排水处理：通过铺设排水管、设置消能塘等方式，有效排除软土路基内部的水分，提高软土的抗液化和抗液化能力。
（3）固结处理：通过固结剂的注入，使软土发生固结反应，提高软土的稳定性和强度。
（4）加筋处理：可以采用钢筋网、钢丝绳、土工格室等加筋材料，增加软土路基的抗拉强度和抗剪强度。
2.软土路基处理技术选择原则：（1）根据软土的性质和工程要求选择合适的处理方法。
（2）充分考虑经济性和可行性，选择成本较低、施工方便、效果较好的处理技术。
（3）合理利用现有资源，优先选择可再生资源，减少对自然环境的影响。
二、软土路基处理施工要求1.处理前的准备工作：（1）进行软土的工程地质勘察，了解软土的性质、分布、厚度等信息。
（2）确定软土路基处理方案和技术选择，制定详细的施工方案和施工图纸。
（3）准备好所需的施工材料和施工设备，保证施工的顺利进行。
2.施工过程中的要求：（1）软土路基处理施工应按照设计要求和施工方案进行，保证施工质量和进度。
（2）在进行软土路基处理时，应注意对软土路基的不同部位采取适当的处理方法。
（3）在施工中要做好现场管理和施工记录，及时解决施工中的问题和难题。
（4）软土路基处理后，要进行必要的检测和试验，确保软土路基的质量和性能达到设计要求。
三、软土路基处理技术的应用案例1.加固填土法：通过加固填土的方式，提高软土路基的承载能力和抗沉降能力。
例如，可以在软土路基上铺设一层加固填土，采用压实、碾压等施工方法，提高软土的密实度和承载能力。
2.排水处理法：通过排水处理提高软土路基的抗液化和抗液化能力。
铁路工程施工中软土地基处理技术
铁路工程施工中软土地基处理技术铁路工程的施工中，软土地基的处理技术是至关重要的一环。
一般来说，软土地基的处理可以采用加固法和改良法两种方式。
一、加固法加固法主要是通过灌浆加固、振动加固和预制桩加固等方式来提高软土地基的承载能力。
1.灌浆加固灌浆加固是用水泥或其他硬化材料对软土进行灌注，使软土与灌浆材料混合，并形成一定强度的坚固体。
一般采用的灌浆材料有水泥土、混凝土、沥青等，具体选用的灌浆材料应根据实际情况进行选择。
在施工过程中，应注意控制灌浆材料的流量和均匀性，并确保灌浆材料充分渗透至软土中，以达到加固的效果。
2.振动加固振动加固是通过用振动器震动软土地基，使其密实、排气、变形并达到一定的强度，从而提高软土地基的承载能力。
在施工过程中，应选用合适的振动器并掌控振动能量，以达到最佳的加固效果。
3.预制桩加固预制桩加固是通过将预制的桩体嵌入地基中，使其通过摩擦力和地基的相互作用来提高软土地基的承载能力。
预制桩根据不同的材料可分为混凝土桩、钢桩和木桩等。
在施工过程中，应根据地基的实际情况选择合适的预制桩，并保证桩的垂直度和间距合理。
二、改良法1.加强土壤结构加强土壤结构可通过把砂土或石子杂质、灰或水泥等添加到软土中来实现。
这些材料的加入可以提高软土地基的密实度、强度、抗渗透性和稳定性，从而提高其承载能力。
在施工过程中，应根据实际情况选择添加材料的种类和比例，以达到最佳的改良效果。
2.排水排水是通过排除或减少土壤中的水份，来D减少水压力和水力抬升对土体的影响，合理的排水可以切断微生生长和土的流动路径，获得固体稳定的支护土体。
施工中，应针对软土地基特点，选择适当的排水方法，如水平排水、垂直排水等。
3.固化处理固化处理是将符合条件的材料与软土发生化学反应，实现固化的目的。
通过加入化学材料，改变软土结构，形成团聚坚硬的胶体，从而达到固化改良软土的目的。
这种方法适用于土体性质较均一，含水率稳定的软土地基。
固化处理方法有石灰固化、水泥固化、石灰水泥固化等。
铁路工程施工中软土地基处理技术
铁路工程施工中软土地基处理技术铁路工程中，软土地基处理技术是一种常用的地基处理方法，旨在提高软土地基的稳定性和承载力，确保铁路线路的安全和可靠运行。
下面将介绍软土地基处理技术的基本原理、常用方法和施工注意事项。
软土地基处理技术的基本原理是通过改良软土地基的物理性质和力学性能，使其具备较强的抗剪强度、较小的沉降和较高的整体稳定性。
常用的软土地基处理方法包括土体加固、排水处理和地下加固。
土体加固是通过添加或改良软土地基中的材料，提高土体的强度和稳定性。
常见的土体加固方法包括土钉墙、地锚、宇沙灌浆、土石方加固等。
土钉墙是安装钢筋钢筋筋被、地锚将土体与锚杆连接，以增加软土地基的抗剪强度和稳定性。
宇沙灌浆是将水泥、沙子和水混合成浆液，并注入软土地基中，通过浆液的渗透和凝固加固软土。
土石方加固是在软土地基上堆积较大的土石方，以增加地基的承载能力和整体稳定性。
排水处理是通过改善软土地基的排水性能，减少土体的孔隙水压力，从而提高土体的稳定性。
常见的排水处理方法包括水平排水、垂直排水和径向排水。
水平排水是在软土地基中设置水平排水管，快速排泄地下水，降低孔隙水压力。
垂直排水是在软土地基中设置垂直排水井，通过抽取地下水来降低孔隙水压力。
径向排水是通过排水板或排水层，将软土地基中的水引导到外部，以减少地下水压力。
在施工过程中，软土地基处理技术需要注意以下事项。
需要进行充分的勘察和试验，了解软土地基的物理和力学性质，确定合适的处理方法。
在施工时需要严格遵守设计要求和施工规范，确保处理效果和施工质量。
施工过程中应注意施工工艺和施工时间，避免对铁路运行造成不利影响。
施工完成后需要进行验收和监测，确保处理效果达到预期，并及时采取措施处理出现的问题。
铁路软土路基主要处理技术设计总结
软土路基主要处理技术总结1、概述软土路基处理方案主要依据软土特性、厚度、沉降控制标准，环境条件，地基处理措施的适宜性，以及建设工期等比较分析后确定。
总体上分为置换法、排水固结法、复合地基法以及特殊结构路基等。
1.1置换法利用物理力学性质较好的岩土材料置换天然地基中部分或全部软弱土体，形成双层地基或复合地基，达到提高地基承载力、减少沉降的目的，包括挖除换填法、抛石挤淤法、强夯置换法等，是铁路路基浅埋型软土处理的常用方法。
一般处理深度不大于2m，最大处理深度不大于3 m。
强夯置换法主要用于石料来源丰富的山间谷地相软土处理，处理深度一般控制在8m以内。
1.2排水固结法排水固结法是从20世纪50年代就开始用于铁路软基加固的传统方法，主要用于时速200 km/h及以下新建铁路软土路基处理。
它是利用一定外荷载（路基填土、超载预压、超载和真空联合预压等）及排水通道（砂垫层、砂井、塑料排水带等）使饱和软土排水固结，提高其强度、承载力，减小工后沉降。
该方法对填土较低，后期使用荷载较大的大型场地地基处理具有明显的优势。
1.3复合地基法复合地基是指天然地基在地基处理过程中部分土体得到增强，或被置换，或在天然地基中设置加筋材料而形成的地基。
铁路软土地基处理采用了碎石桩、水泥搅拌桩、高压旋喷桩、柔性桩（半刚性）复合地基，以及CFG桩、素混凝土桩、高强度预应力管桩等刚性复合地基技术，铁路工程建设对这两类复合地基的工作性状、设计方法、加固深度、施工工法及质量控制和检验方法以及沉降控制效果等开展了大量试验研究。
加固深度方面，搅拌桩处理深度一般控制在15m以内；高压旋喷桩控制在30m以内；CFG桩控制在30m以内；沿海铁路预应力管桩最大处理深度达到了48m。
为充分发挥刚性桩桩身强度优势，通常在桩顶设置桩帽（管桩）或扩大桩头（CFG桩），各类复合地基均在桩顶以上设置加筋碎石垫层，以起到调整应力分布，均化地基沉降的目的。
1.4特殊结构路基特殊结构路基主要是指针对深厚软土地基，且沉降的控制标准极为严格，由铁道部组织相关单位针对高铁的地基处理技术而研发了刚性桩桩网复合地基、混凝土管桩桩筏整体结构路基、桩板结构路基等技术，并编定了《铁路工程地基处理技术规程》TB10106-2010。
铁路软土路基处理技术的探讨
铁路软土路基处理技术的探讨高速铁路，简称“高铁”，是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。
路基是轨道的基础，也叫线路下部结构。
高速铁路的出现对传统铁路的设计施工和养护维修提出了新的挑战，在许多方面深化和改变了传统的设计方法和观念。
铁路路基是铁路工程的重要组成部分，是承受轨道和列车荷载的基础。
它的稳定和安全将直接影响今后长期运营的安全与效益，而路基这种土工结构物的工程性质极为复杂，其强度与稳定性受多种因素的影响与制约。
一、铁路路基常见病害及特殊土高速铁路路基常见病害有：路基沉降、边坡损坏、雨水风沙冲蚀、特殊地质条件下的病害等。
本文着重探讨的是对行车影响最为关键的沉降问题，以及边坡防护。
普通土壤一般工程性质良好，沉降均匀稳定，受环境变化影响较小，对于此类土壤的处理措施已经非常成熟，可参考资料也非常多，故不作介绍。
特殊性质的土壤，工程性质较差，常發生灾害，对行车安全和养护维修造成很大影响，几种常见的影响较大分布广泛的特殊性质土主要有：湿陷性黄土、冻土、软土及膨胀土。
本文着重介绍软土路基的处理。
二、软土及其工程特点软土是淤泥和淤泥质土的总称。
主要是由天然含水量大、压缩性高、承载能力低的淤泥沉积物及少量腐殖质所组成的土。
软土一般是指主要由细粒土组成的空隙比大（e≥1.0）、天然含水率大于或等于液限、压缩性高、强度低和具有灵敏结构性的土层。
根据软土的孔隙比及有机质含量，并结合其他指标，可将其划分为软粘性土、淤泥、泥炭质土及泥炭五种类型。
习惯上常把淤泥、淤泥质土、软粘性土总称为软土，而把有机质含量很高的泥炭、泥炭质土称为泥沼。
泥沼比软土具有更大的压缩性，但它的渗透性强，受荷后迅速固结，工程处理也比较容易。
三、软土路基的处理路堤超过临界高度时，为确保路堤在施工和运营期安全使用，必须进行路堤和路基加固处理。
铁路工程施工中软土地基处理技术
铁路工程施工中软土地基处理技术【摘要】软土地基在铁路工程中常常是一个重要的施工难点，对工程的施工和运营都有着重要影响。
软土地基处理技术在铁路工程中显得尤为重要。
本文首先介绍了软土地基对铁路工程施工的影响和软土地基处理技术的重要性。
接着详细分析了软土地基的特点和存在的问题，以及处理方法包括预压桩、碎石桩和土石桩等技术的应用。
通过对这些处理技术的应用效果进行评估，指出处理技术能够有效改善软土地基的工程性质，提高工程的安全性和稳定性。
探讨了软土地基处理技术的发展趋势和在铁路工程施工中的重要性，强调了处理技术在提高工程质量和节约成本方面的重要作用。
通过研究软土地基处理技术，可以为铁路工程的施工提供更加科学的参考和指导。
【关键词】软土地基、铁路工程施工、地基处理技术、预压桩、碎石桩、土石桩、效果、发展趋势、重要性1. 引言1.1 软土地基对铁路工程施工的影响软土地基是指由松散、湿润、易变形的土壤构成的地基，其在铁路工程施工中常常给施工带来一系列问题。
软土地基的承载能力较低，无法满足铁路工程对地基承载的要求，容易导致铁路线路变形、沉降和破坏。
软土地基具有较强的压实性和固结性，在施工过程中容易发生地基沉降、变形等问题，影响铁路线路的稳定性和安全性。
软土地基还存在易发生坍塌、流失等问题，给施工带来一定的风险因素。
对软土地基进行有效处理技术是铁路工程施工中的重要任务。
只有通过科学合理的处理方法，才能提高软土地基的承载能力，减小地基变形和沉降，保障铁路线路的平稳运行。
软土地基的处理技术不仅能够改善地基的力学性质，还可以提高地基的抗冲刷能力和抗液化能力，确保铁路工程的施工质量和工程安全性。
软土地基处理技术在铁路工程中具有重要的意义和作用，对于保障铁路线路的稳定性和安全性具有不可替代的作用。
1.2 软土地基处理技术的重要性软土地基处理技术的重要性体现在铁路工程施工中扮演着关键的角色。
软土地基是指土壤质地较松软，容易发生沉降和变形的地基条件，给铁路工程的施工和运营带来了诸多挑战。
高速铁路软土路基地基处理
高速铁路软土路基地基处理3.1 软土地基的工程特性软土地基一般是指抗剪强度较低，天然含水率高，天然孔隙比较大，压缩性高，渗透性较小的淤泥及淤泥质土、饱和软黏土、冲填土、杂填土、松散沙土及其他高压缩土层工程的地基。
软土地基的工程特性如下。
1.含水率较高，空隙比较大软土含水率为35%～80%，孔隙比一般为1.0～2.0。
软土的这一特性反映了土中矿物成分与介质相互作用的性质。
在软土中黏土粒组和粉土粒组的含量相对较高，会加剧土粒与水的作用，使含水率较高；土颗粒粒组较小，易形成具有较大孔隙的各种絮状结构，高含水率、大孔隙比是软土的基本物理特征，直接影响到土的压缩性和抗剪强度，含水率越大，土的抗剪强度越小，压缩性越大。
因此，降低含水率和缩小孔隙比是软土地基处理的重要内容。
2.抗剪强度低我国软土的天然不排水抗剪强度一般为C u =5～25kPa ，且正常固结软弱土的不排水抗剪强度，往往随距地表深度的增加而增大，一般每米深度增长率为1～2kPa/m 。
在外荷载作用下，软土的渗透固结，会使其强度显著增长。
因此，加速软土层渗透固结的速率，是改善软土强度特征的一项有效途径。
软土抗剪强度试验值与试验方法、排水条件等密切相关，如采用固结不排水抗剪，黏聚力c 值将有所增大。
因此试验方法、条件应密切联系工程实际及地基的具体条件等，除室内试验之外，还可补充现场原位测试方法，以得到较正确的结果。
3.压缩性高淤泥的压缩系数a 0.1-0.2一般为0.5～2.5MPa-1，最大可达2.95MPa-1，属高压缩性土；淤泥质土的压缩系数a 0.1-0.2一般为0.4～1.0MPa-1，最大可达1.6MPa-1，也属高压缩性土。
压缩系数随着土的液限和天然含水量的增大而增高。
软土的高压缩性是引起地基下沉变形的主要原因，软土的压缩系数具有随着土层埋深的增加而减小的特点。
4.渗透性很小淤泥及淤泥质土的渗透系数一般为2×10-7～3×10-8cm/s 。
铁路工程施工中软土地基处理技术
铁路工程施工中软土地基处理技术1. 引言1.1 背景介绍铁路工程在我国交通建设中起着至关重要的作用，铁路线路的质量直接关系到铁路运输的安全和效率。
由于我国广大地区的地质条件复杂，软土地基在铁路工程中是一大难题。
软土地基的特点是含水量高、稳定性差、易沉陷，给铁路工程施工和运营带来了很大的困难。
为了解决软土地基问题，铁路工程施工中软土地基处理技术逐渐成为一个热门研究领域。
通过对软土地基进行加固处理，可以提高土壤的承载力和稳定性，从而保障铁路线路的安全和稳定运行。
软土地基处理技术的研究不仅可以提高铁路建设的质量和效率，还可以为我国铁路工程的发展提供重要的技术支持。
对软土地基处理技术的研究具有重要意义，不仅可以解决现有铁路工程中软土地基问题，还可以为未来铁路工程的设计和施工提供有力的技术支持。
【背景介绍】完毕。
1.2 问题提出在铁路工程施工中，软土地基处理技术一直是一个重要的课题。
由于软土地基的工程特性复杂，其强度、稳定性和变形性均较差，容易引起地基沉降、变形和破坏，从而给铁路工程的安全性和稳定性带来威胁。
如何有效处理软土地基成为铁路工程施工中的一个难点问题。
软土地基的问题主要表现在承载能力低、变形性大、水分含量高等方面，这些问题使得软土地基在铁路工程中容易发生沉降、侧移和开裂等情况。
如何有效处理软土地基，提高其承载能力和稳定性，成为铁路工程施工中亟待解决的问题。
当前，软土地基处理技术的研究和应用已成为铁路建设领域的热点，各种新的材料和方法正在不断涌现，为软土地基处理提供了更多选择和可能性。
如何选择合适的处理技术，有效加固软土地基，已成为铁路工程建设中亟需解决的问题。
1.3 研究意义软土地基处理技术在铁路工程施工中具有重要的意义。
软土地基在铁路工程中普遍存在，其特点是容易发生沉陷和变形，对铁路线路稳定性和安全性造成威胁。
研究软土地基处理技术能够有效提高铁路工程的施工质量和安全性，减少事故风险。
软土地基处理技术的研究也具有广泛的实际应用意义。
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谈铁路的软土路基处理技术
摘要：铁路建设过程中，会遇到各种各样的地质构造，有良好的土层，也有一些特殊的地质构造，如湿陷性黄土、冻土、膨胀土、软土等，这样的土层不能满足设计的要求，必须进行处理改良后才能达到要求，结合工作经验，本文对特殊路基中的软土路基的处理技术进行了介绍，以供同行参考。
关键词：软土路基处理
1 软土的概念
淤泥和淤泥质土的总称是软土。
主要是由压缩性高、天然含水量大、承载能力低的淤泥沉积物及少量腐殖质所组成的土。
软土是指滨海、湖沼、谷地、河滩沉积的天然含水量高、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低的细粒土。
具有天然含水量高、天然孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低、固结系数小、固结时间长、灵敏度高、扰动性大、透水性差、土层层状分布复杂、各层之间物理力学性质相差较大等特点。
2 软土路基的处理技术
为确保路堤在施工和运营期安全使用，路堤超过临界高度时，必须进行路堤和路基加固处理。
加固技术大致可分三类：①改变路堤的结构形式；②排水固结；③人工地基。
2.1 改变路堤的结构形式
2.1.1 反压护道反压护道是防止地基破坏，通过在路堤两侧填筑一定高度的护道起反压作用，保证路基稳定的一种有效的工程
措施，如图所示：
反压护道既不需特殊的施工机械和昂贵的材料，也不需控制施工速率，施工简易，在耕作区不宜采用，用于非耕作区和土源丰富的地区较为合适。
2.1.2 铺设土工材料一层或多层土工合成材料在路堤底部铺设，可以起到柔性柴排的作用。
土工合成材料主要是聚酯了高分子材料的化合物，耐酸碱，耐腐蚀，并具有较大的抗拉强度。
由于土工合成材料具有较高的强度和韧性，能紧贴地表，铺设于路堤地层后，使上部填土荷载较均匀的分布到地层中，并能阻止冲击破坏面的产生，抵抗土坡滑动，增强路堤稳定性，提高地基的承载力。
2.2 排水固结排水固结是在软土中设置垂直井，为缩短孔隙水的流程，在地表铺设砂垫层，加速土体的固结。
对提高土体强度和地基承载力，增强路堤稳固性，这类加固方法效果十分显著。
2.2.1 排水砂井软土地基在荷载作用下，孔隙水压力逐渐消散，孔隙水慢慢排出，孔隙体积逐渐减小，有效应力逐渐提高，地基发生固结沉降，地基强度相应增大。
粘性土固结所需的时间和排水距离的平方根据固结理论是成正比的。
土层越厚，固结所需的时间越长。
最有效的加速土层固结方法是增加土层的排水通道，缩短排水距离。
砂井（袋装砂井、塑料排水板）就是按照这个原理而设置的。
砂井是打桩机具在地基中击入钢管，或用高压射水、爆破等方法在地基中形成按一定规律排列的孔眼（这些孔眼具有一定深度和
直径），在轻重灌以粗砂而成。
砂井顶面应铺设一定厚度的砂垫层以连通砂井，构成完整的地基排水系统。
2.2.2 袋装砂井袋装砂井是在合成材料编织袋内充填中粗砂，装入地基孔内，以加速地基排水固结，其原理、设计方法与砂井完全相同。
袋装砂井的直径一般采用7～12cm，按其排水及施工工艺的要求确定，我国采用较多的是7cm直径。
2.2.3 塑料排水板塑料排水板法是用插板机将预制的带状
塑料排水板竖直地插入土中，形成类似砂井的排水通道，使孔隙水沿塑料板的通道流出，从而加固地基土的方法。
塑料板的结构形式可分为多孔制单一结构和复合结构型两大类。
多孔制单一结构用聚氯乙烯经特殊加工而成，由于其素材本身能形成连通的孔隙，所以，透水性极好。
复合结构型是指由塑料芯板（起竖向排水作用）外套既透水又挡泥的滤膜组成，芯板用硬质聚氯乙烯和聚丙烯制成，断面成回字形或十字形等，使其能纵向排水，透水挡泥滤膜由透水性好的涤纶类或丙烯类合成纤维制成。
2.2.4 排水砂垫层排水砂垫层是在路堤底部的地面上铺设
的一层砂垫层，其作用是在软土层顶面增加一个排水面。
在填土过程中，软土中渗出来的水就可以从砂垫层排出来，提高软土的强度，加速地基固结，增强路堤的稳定。
2.3 人工地基人工地基是软土地基内设置各种材料制成桩，将地基土换成性能良好的土料或构成复合地基，以保证路基稳定的一类方法。
2.3.1 换土以人工、机械、爆破的方法将软土移除，换填强度较高的黏性土或砂、砾石、碎石等渗水材料称为换土。
效果很好，因为此法彻底地改变了地基土的性质。
它适用于无硬土覆盖、软土层较薄的情况。
若软土被水淹没，施工时可在路堤两侧设置围堰，以便于施工，并使填土过程不受水的浸泡，保证施工质量。
当水不易抽干，软土的液性指数较大时，可采用抛石挤淤的方法强迫换土。
直接抛石施工时，将淤泥挤向两侧，可先抛中间部分，再向两侧抛石，挤出淤泥。
当软土埋藏较深，但厚度不大，换土路堤较高或施工困难、工期紧迫时，可利用爆破法排出淤泥以加速施工。
2.3.2 挤密砂桩将砂桩打入软土地基，挤密软弱土层，形成复合地基。
在外荷载作用下，应力向砂桩集中，沉降相应减小，使桩周围土层承受的压力也减小。
根据我国在淤泥质黏土中打桩前后的荷载试验，其沉降量可比天然地基减小20%～30%，因而适用于对沉降要求较高的工程。
同时，砂桩与砂井一样，能加速地基固结沉降的速率，在土中形成排水通路，提高地基承载力，改善地基的整体稳定性。
挤密砂桩采用中、粗混合砂料，也可以用砂和角砾的混合材料，含水量不得大于5%。
灌砂要密实，设计规则规定，灌砂率不应小于90%。
砂桩直径宜选用较大直径，根据置换率要求及施工机械、成桩方法等综合因素考虑。
我国最大达50～70cm，目前常用30cm的直径，国外多用60～80cm，最大可达150～200cm。
桩长不应小于危险滑弧的深度，桩在平面上布置成三角形或正方形，对于厚度不
大的软土，桩长应穿透软弱层，砂桩顶面应铺以砂垫层以利排水。
2.3.3 碎石桩碎石桩和砂桩等在国外统称为散体桩或租颗
粒土桩。
碎石桩是以碎石（卵石）为主要材料制成的复合地基加固桩。
所谓散体桩是指无粘结强度的桩，由碎石柱或砂桩等散体桩和桩间土组成的复合地基亦可称为散体桩复合地基。
目前在国内外广泛应用的碎石桩、砂桩、渣土桩等复合地基都是散体桩复合地基。
碎石桩是散体桩的一种，按其制桩工艺可分为振冲（湿法）碎石桩和干法碎石桩两大类。
采用振动加水冲的制桩工艺制成的碎石桩称为振冲碎石桩或湿法碎石桩。
采用各种无水冲工艺（如干振、振挤、锤击等）制成的碎石桩统称为干法碎石桩。
当以砾砂、粗砂、中砂、圆砾、角砾、卵石、碎石等为填充料制成的桩称为砂石桩。
2.3.4 生石灰桩生石灰桩是用2～5cm的生石灰块填入软土孔眼中，形成生石灰桩地基，桩径通常为20～40cm，桩的平面布置与砂井相同，桩距为桩径的3倍左右，桩长一般不宜很长，视土层厚度而定，10m以内。
作用机理：利用生石灰吸水膨胀的性质是使用生石灰砂桩加固地基的主要依倨。
生石灰在遇水消解的过程中，对周围土体产生出压密效果，其体积发生膨胀，也就是说生石灰一方面吸收桩周围土体孔隙中的水分，同时，由于挤压作用使土体的孔隙比减小，从而达到加固地基的目的。
2.3.5 粉体喷射搅拌法近年国内外常用的一种深层软基加
固技术是粉体喷射搅拌法。
它通过特定的施工机械，以生石灰粉和
水泥等粉体材料为加固材料，用压缩空气将粉体呈雾状喷入土中，使粉体与原土搅拌，形成石灰（水泥）黏土混合的柱体。
它的水稳性好，强度大，可减小沉降量，加固深度一般在10～15m，提高软土地基的承载力。
3 结束语
以上对软土路基的处理技术进行了介绍，施工过程中如遇到软土路基时必须按施工工艺严格处理，达到设计要求后才可以进行后续施工，切忌野蛮施工，以免留下后患，影响工程的交工，危及通车后运营的安全。
所以铁路的软土路基处理工作必须得到足够的重视，一定要切实的做好。
参考文献：
[1]客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准.铁建设[2005]160号.
[2]铁路路基施工规范.tb10202-2002.
[3]建筑地基处理技术规范.jgj79-2002.。