港珠澳大桥主体工程桥梁主桥施工及方案
港珠澳桥梁工程施工方案
港珠澳桥梁工程施工方案一、项目概况港珠澳桥梁工程总长约55公里，是世界上最长的跨海大桥之一。
整个工程分为香港段、澳门段和珠海段三个部分，其中包括斜拉桥、跨海隧道和人工岛。
斜拉桥部分由主跨长度分别为888米、480米和640米的三座主塔，共组成主跨度2450米的斜拉桥。
跨海隧道部分是一条单管双洞的隧道，总长约6.7公里。
人工岛部分是连接斜拉桥和跨海隧道的重要节点，承担着转换桥梁和隧道结构的作用。
二、施工组织1. 项目管理组织项目管理分为总体管理、设计管理和施工管理三个层次。
总体管理由建设单位负责，负责项目的进度控制、质量保障和资金管理等工作。
设计管理由设计单位负责，负责项目的设计方案编制、技术支持和变更管理等工作。
施工管理由总包单位负责，负责项目的施工方案制定、现场管理和安全监控等工作。
2. 施工队伍组织施工队伍分为总包单位和各专业分包单位。
总包单位负责项目的整体施工和管理工作，负责协调各专业施工单位的工作。
各专业分包单位负责项目的某一特定专业施工工作，如桥梁结构施工、隧道开挖和岛屿填海等工作。
3. 管理体系建立施工管理体系包括质量管理、安全管理和进度管理等方面。
质量管理要求按照设计要求和施工规范进行施工，保证工程质量符合标准要求。
安全管理要求遵守国家安全法规和工程施工规范，保证施工现场安全稳定。
进度管理要求按照施工计划进行施工，保证工程按时完工。
三、施工过程1. 桥梁结构施工桥梁结构施工一般分为主塔施工、主跨梁施工和拉索张拉等阶段。
主塔施工包括主塔基础施工、主塔承台施工和主塔钢构施工等工作。
主跨梁施工包括主跨梁预制、运输吊装和焊接等工作。
拉索张拉包括拉索安装、张拉调校和索力监测等工作。
2. 隧道施工隧道施工一般分为洞室开挖、洞壁支护和隧道衬砌等阶段。
洞室开挖包括洞室顶部爆破、洞室底部挖掘和洞室支护等工作。
洞壁支护包括洞壁混凝土浇筑、洞壁加固和洞壁防水等工作。
隧道衬砌包括衬砌形式选择、衬砌材料供应和衬砌质量检验等工作。
港珠澳大桥主体工程桥梁主桥施工及方案
港珠澳大桥主体工程桥梁主桥施工方案一、工程结构概况1、青州航道桥：采用半漂浮体系双塔整幅钢箱梁斜拉桥，桥跨布置为110+236+458+236+110=1150。
青州航道桥主要结构及数量2、江海直达船航道桥：采用独柱型三塔整幅钢箱梁斜拉桥，桥跨布置为129+258+258+129=994m江海直达船航道桥主要结构及数量3、九洲航道桥：采用双塔整幅正交异性桥面板钢箱梁斜拉桥，桥跨布置为85+127.5+268+127.5+85=693m九州航道桥主要结构及数量、工程特点港珠澳大桥是中国交通建设史上技术最复杂、环保要求最高、建设要求及标准最高的工程之一。
桥位区水文、地质条件复杂、珠江口航道众多、航行密度大、对航行安全要求高；工程方案研究中要满足香港及澳门机场航空限高要求（针对本工程的高度限制要求，青州航道桥小于208米；江海直达船小于158米；九州航道桥小于138米。
在施工生产中, 施工船机设备及设施高度均需考虑航空限高要求。
）；桥轴线穿越珠江口中华白海豚保护区，对环保要求高；大桥设计寿命为120年，要同时满足内地、香港、澳门有关技术标准及法律、法规要求；业主提出的建设目标定位高；项目的特点及定位决定了本项目施工工作也将是高标准、高难度的。
主桥预制构件重量大、体积大、质量要求严格、预制和安装难度高。
三、施工部署和主要施工手段及设备考虑到三座主桥中，以青州航道桥最为复杂、最为典型，因此本方案以青州航道桥为主。
1、施工部署施工拟划分三个工段进行管理、指挥和调度，具体划分如下：主墩施工工段：主要负责QZ3 QZ4墩基础、索塔混凝土结构、索塔钢结构及钢箱梁施工；过渡墩及辅助墩施工工段：负责QZ1 QZ2 QZ5 QZ6墩基础及墩身施工；陆上工段：专门为主墩、辅助墩和过渡墩所需钢构件、混凝土预制构件、钢筋和模板等在陆上预加工、堆存、转运提供支持和服务，负责水上施工工段物资供应。
在满足施工总体进度的前提下，QZ3 QZ4墩基础优先开工，QZ1 QZ2 QZ5 QZ6 墩钻孔桩待QZ3 QZ43墩桩基施工完毕后陆续开钻。
港珠澳大桥工程实施方案
港珠澳大桥工程实施方案一、工程概况港珠澳大桥是连接香港、珠海和澳门的跨海大桥，全长55公里。
大桥由主桥、连续梁桥和隧道等组成，其中主桥采用双塔双索面斜拉桥结构，主跨长达888米，是世界上最长的斜拉桥主跨。
港珠澳大桥工程实施方案必须考虑到以下几个方面的问题：一是要确保施工的安全性和稳定性，保证桥梁的质量和使用寿命；二是要尽量减少对环境的影响，保护海洋生态环境；三是要确保施工的进度，按时完成整个工程。
为了满足以上要求，我们制定了以下的港珠澳大桥工程实施方案：二、施工组织1. 施工总部设立我方将在港珠澳大桥的施工现场设立施工总部，负责统筹协调各项施工工作。
施工总部将包括工程管理部、技术质量部、安全防护部、供应部等部门，以及各组工程队伍。
2. 施工队伍组织我方将组建多个工程队伍，分别负责主桥、连续梁桥和隧道等部分的施工工作。
每个工程队伍将包括技术人员、施工人员、质量监督人员等。
3. 安全保障组织在施工现场将设立专门的安全保障组织，负责施工现场的安全管理和应急处理工作。
安全保障组织将建立完善的安全管理制度，确保施工安全。
三、施工技术方案1. 主桥施工主桥采用双塔双索面斜拉桥结构，施工难度大。
我们将采用大型起重机、施工船等施工设备，进行主桥的施工。
同时，我们将采用先进的施工方法和技术，确保主桥的施工质量和进度。
2. 连续梁桥施工连续梁桥是港珠澳大桥的重要组成部分，我们将采用预制构件和现场拼装的方式进行连续梁桥的施工。
同时，我们将对现场拼装工艺进行改进，提高施工效率和质量。
3. 隧道施工港珠澳大桥还包括一条海底隧道，我们将采用盾构法进行隧道的施工。
盾构机将在海底进行掘进工作，然后将隧道管片安装在原位。
四、安全保障1. 施工安全我们将在施工现场设置安全屏障，对施工现场进行分区管理，确保施工人员的安全。
同时，我们将对施工设备和施工工艺进行严格的安全检查，防止事故发生。
2. 环境保护我们将采取措施保护海洋生态环境，减少施工对海洋环境的影响。
港珠澳大桥主体工程施工进度控制手段及实施方式
港珠澳大桥主体工程施工进度控制手段及实施方式港珠澳大桥主体工程施工进度控制手段及实施方式1.引言港珠澳大桥作为连接中国内地与香港、澳门的重要交通枢纽，是世界最长的跨海大桥。
它的建设对于推动粤港澳大湾区的经济发展起到了至关重要的作用。
然而，一个大型的工程项目必然面临着施工进度的控制难题。
本文将重点探讨港珠澳大桥主体工程施工进度的控制手段及实施方式。
2.施工计划的制定在开始施工前，制定合理的施工计划非常重要。
港珠澳大桥主体工程的复杂性要求施工计划具备高度的可行性和科学性。
根据工程的不同阶段和任务，确定每个阶段的工期，并确保工期的合理性和可行性。
考虑到可能出现的不可控因素，比如天气等，在施工计划中预留一定的时间进行应对和调整。
对施工过程进行分解，明确各个施工环节的工序和先后顺序，以便进行优化和调度。
3.施工进度的监控监控施工进度是保证港珠澳大桥主体工程按时完成的关键。
在施工过程中，需要使用先进的技术手段对施工进度进行监控和调度。
其中，关键路径法是一种常用的方法。
它通过确定整个工程中最长的路径，然后对其进行有效的监控和控制。
当关键路径上某个环节出现延误时，必须及时采取措施进行补救，以保证整个工程的进度。
4.资源管理资源管理是港珠澳大桥主体工程施工进度控制的另一个重要方面。
有效的资源管理可以确保施工过程中所需的人力、物力和设备能够按时供应，并合理利用。
在施工之前，需要详细评估所需资源的数量和时间，并与供应商和承包商进行充分的沟通和协调，以保证资源的及时供应和有效使用。
5.实时数据采集与分析实时数据的采集和分析是港珠澳大桥主体工程施工进度控制不可或缺的一部分。
通过使用先进的传感器和监测设备，可以实时地收集和记录施工过程中各项指标的数据，如进度、质量、安全等。
利用大数据技术和人工智能算法，可以对这些数据进行分析和处理，为施工管理人员提供及时的决策支持和预警信息。
6.风险管理港珠澳大桥主体工程的施工过程中会面临各种风险，如天气、地质条件、施工技术等。
港珠澳大桥主体工程桥梁主桥施工方案
港珠澳大桥主体工程桥梁主桥施工方案一、项目概述港珠澳大桥是连接香港、珠海和澳门的跨海大桥，是世界上最长的跨海大桥之一。
桥梁主桥是整个工程的重要组成部分，其施工方案的设计和实施对于保障工程质量和进度具有关键意义。
二、施工前准备工作1.制定详细的施工计划和进度表，确保施工各个阶段的顺利进行。
2.进行地质勘察和场地勘查，确保桥梁基础设计符合实际条件。
3.确定施工人员配备和培训计划，保障施工人员的素质和专业能力。
三、施工工艺及流程1.桥梁主桥采用预制梁段吊装的方式进行施工，首先搭建起合适的吊装平台和支撑结构。
2.按照设计要求，进行预制梁段的制作和质量检验，确保各个梁段的质量符合标准。
3.在完成梁段的制作和检验后，通过专业设备进行吊装和安装，保证各个梁段的准确位置和连接。
四、安全措施1.设立严格的安全管理制度，加强施工现场的安全监控和警示。
2.对施工人员进行安全教育和培训，提升他们的安全防范意识。
3.定期进行安全检查和评估，及时发现和处理安全隐患。
五、质量控制1.实施严格的质量管理和审核制度，确保施工过程中各个环节的质量符合标准。
2.进行质量检测和验收，保证桥梁主桥的结构稳定和安全。
3.配备专业人员对施工工艺和材料进行监督和检测，提高工程质量。
六、环境保护1.制定完善的环境保护方案，确保施工过程中对周边环境的影响降到最低。
2.积极采取节能减排措施，推广绿色施工理念，促进可持续发展。
七、总结与展望港珠澳大桥主体工程桥梁主桥的施工方案设计和实施需要充分考虑安全、质量和环保等因素，确保工程能够稳定进行。
未来，在施工过程中应不断优化和改进方案，提高工程的整体效益和可持续性。
以上是关于港珠澳大桥主体工程桥梁主桥施工方案的简要介绍，希望能对工程建设有所启发。
港珠澳大桥主体工程初步设计方案及重大问题汇报
港珠澳大桥主体工程初步设计方案及重大问题汇报
且能体现出高水准的专业知识
一、主体工程初步设计方案
1、桥梁结构
港珠澳大桥采用典型的双层双车道钢桁架桥，桥梁结构以钢桁架桥结构为主要结构，其桥面基本采用桁架复系结构，叠合钢梁构成。
钢梁由内外两层结构，外层纵向钢梁为三斜梁，外层桁架纵向系由对称的三斜梁与上下横向桁连接构成，内层桁架上下横向各两根梁连接，由横向吊索串联起来。
2、施工方式
3、桥墩结构
桥墩结构采用现浇新木桩桩基结构，新木桩桩基采用支护结构，新木桩桩基高度采用外扩性桩，桩基采用无缝塑料管砌筑，桥墩上部为直立式砌筑结护，下部主要为现浇混凝土结构，中央可加强为钢筋结构，桥墩的施工采用分根施工，桥墩底部深度采用调沙增料、加重混凝土加固，并采用提升法增加桥墩高度实现桥墩基础工程的施工。
港珠澳大桥主体工程桥梁工程施工新工艺及关键技术
保护系统联合防腐方式，确保120年使用寿命。
钢管防腐涂层材料采用：复合加强双层熔 融结合环氧粉末涂层与无溶剂液体环氧涂层。
—工程概况-九洲航道桥
九洲航道桥为双塔中央双索面斜拉桥，采用塔梁墩固结的 体系，主梁为桥面分离式的钢-混组合梁。 桥跨布置为：85+127.5+268+127.5+85=693(m)。
主要资源配置情况
小天鹅
天一号 海 上 施 工 海天3 海天4 华尔辰 大桥雪浪 人工岛混凝土搅拌站
艘
艘 艘 艘 艘 艘 套
1
1 1 1 1 1 1
非通航孔桥钢桩打设、承台墩身吊装
组合梁架设 海上混凝土供应 海上混凝土供应 围堰吊装、桩的打设、墩帽墩身吊装 钢桩打设 2HZS180
—大型设备配置情况
起吊方式：主钩中心起吊; 起吊高度：60m； 作业吃水：4m； 主要作业：组合梁架设。
—大型设备配置情况
大型设备配置情况
船舶名称：“大桥雪浪”； 主要作业：钢桩打设。
船舶名称：“海天3”； 主要作业：海上混凝土施工供 应。
—大型设备配置情况
大型设备配置情况
设备名称：“纵移移台车”；
主要作业：承台、墩身、墩帽 及组合梁的纵向移运。
—工程概况-非通航孔桥
非通航孔桥：共62个桥墩，
主梁采用整墩分幅钢-混组合梁 ，全桥共64跨11联 (2×(5×85)+9×(6×85)), 组合梁共128片，每片重约2000t 。桥面板共2516块，单片最重约 76t。
—工程概况-非通航孔桥
19.143m～25.804m
6个 预留 孔
为了满足桥位10%阻水率的要求，承台均采用埋置式承台（海 床下6m）：高墩区墩身分为三节；低墩区墩身分为两节。承台、 墩身、墩帽均采用预制安装技术，全桥高墩区共13个，低墩区共 49个墩，62个墩，共137节。预制构件单件最重约2370t，高约19m （承台+底节墩身）。
港珠澳大桥桩基础施工方案
港珠澳大桥主体工程桥梁工程土建工程施工CB04合同段钻孔灌注桩施工方案广东省长大公路工程有限公司港珠澳大桥桥梁工程CB04标项目经理部二○一二年十二月港珠澳大桥主体工程桥梁工程土建工程施工CB04合同段钻孔灌注桩施工方案编制：日期复核：日期审核：日期审批：日期目录1桩基成孔工艺 (1)1.1工程概况 (1)1.2桩基础施工总体安排 (4)1.3桩基施工工艺流程图 (5)1.4钻孔前准备工作 (5)1.5钻孔灌注桩成孔施工 (6)2钢筋笼制作及安装 (14)2.1工程概述 (14)2.2钢筋笼制作及安装工艺流程图 (16)2.3钢筋笼制作工艺 (16)2.4钢筋笼安装 (19)3水下混凝土灌注 (24)3.1概述 (24)3.2施工流程图 (24)3.3砼浇注设备 (25)3.4砼浇筑前工作 (26)3.5砼浇筑 (28)3.6水下砼施工注意事项 (29)4桩基础施工应急处理措施 (31)4.1塌孔 (31)4.2掉钻落物 (31)4.3扩孔和缩孔 (31)4.4钻杆折断 (32)4.5埋钻和卡钻 (32)4.6砼灌注中塌孔 (32)4.7导管进水 (33)4.8卡管 (33)4.9埋管 (33)5主要机械设备、材料及人员组织 (33)6施工进度计划 (36)7质量保障措施 (39)8HSE管理体系及保证措施 (42)8.1HSE管理体系 (42)8.2职业健康安全保障措施 (43)8.3环境保护保障措施 (49)8.4航道安全保证措施 (51)编制依据（1）《港珠澳大桥主体工程桥梁工程土建工程CB04合同段施工招标文件》（2）《港珠澳大桥主体工程桥梁工程土建工程CB04合同段施工招标文件参考资料》（3）《港珠澳大桥主体工程桥梁工程土建工程CB04合同段施工图设计》（4）《港珠澳大桥主体工程建设项目管理制度》（5）《公路桥涵施工技术规范》（JTGT F50-2011）（6）施工现场考察及调查周边环境所了解的情况和收集的信息（7）公司现有的技术装备、管理水平和类似工程的施工经验（8）国家、交通部颁发的现行设计规范、施工规范、技术规程、质量检验评定标准及验收办法（9）我国的法律、法规及当地政府有关施工安全、文明施工、劳动保护、土地使用与管理、环境保护等方面的具体规定1桩基成孔工艺1.1工程概况1.1.1基础港珠澳大桥CB04合同段共计442条嵌岩桩。
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港珠澳大桥主体工程桥梁主桥施工方案一、工程结构概况1、青州航道桥：采用半漂浮体系双塔整幅钢箱梁斜拉桥，桥跨布置为110+236+458+236+110=1150。
青州航道桥主要结构及数量2、江海直达船航道桥：采用独柱型三塔整幅钢箱梁斜拉桥，桥跨布置为129+258+258+129=994m江海直达船航道桥主要结构及数量3、九洲航道桥：采用双塔整幅正交异性桥面板钢箱梁斜拉桥，桥跨布置为85+127.5+268+127.5+85=693m九州航道桥主要结构及数量、工程特点港珠澳大桥是中国交通建设史上技术最复杂、环保要求最高、建设要求及标准最高的工程之一。
桥位区水文、地质条件复杂、珠江口航道众多、航行密度大、对航行安全要求高；工程方案研究中要满足香港及澳门机场航空限高要求（针对本工程的高度限制要求，青州航道桥小于208米；江海直达船小于158米；九州航道桥小于138米。
在施工生产中, 施工船机设备及设施高度均需考虑航空限高要求。
）；桥轴线穿越珠江口中华白海豚保护区，对环保要求高；大桥设计寿命为120年，要同时满足内地、香港、澳门有关技术标准及法律、法规要求；业主提出的建设目标定位高；项目的特点及定位决定了本项目施工工作也将是高标准、高难度的。
主桥预制构件重量大、体积大、质量要求严格、预制和安装难度高。
三、施工部署和主要施工手段及设备考虑到三座主桥中，以青州航道桥最为复杂、最为典型，因此本方案以青州航道桥为主。
1、施工部署施工拟划分三个工段进行管理、指挥和调度，具体划分如下：主墩施工工段：主要负责QZ3 QZ4墩基础、索塔混凝土结构、索塔钢结构及钢箱梁施工；过渡墩及辅助墩施工工段：负责QZ1 QZ2 QZ5 QZ6墩基础及墩身施工；陆上工段：专门为主墩、辅助墩和过渡墩所需钢构件、混凝土预制构件、钢筋和模板等在陆上预加工、堆存、转运提供支持和服务，负责水上施工工段物资供应。
在满足施工总体进度的前提下，QZ3 QZ4墩基础优先开工，QZ1 QZ2 QZ5 QZ6 墩钻孔桩待QZ3 QZ43墩桩基施工完毕后陆续开钻。
将QZ3 QZ43墩钻孔平台作为水上施工基地，布置供电系统、物资仓库、现场施工人员办公及生活设施等。
索塔墩是本工程施工的重点，从总进度计划上看，索塔施工的各环节始终处于本工程的关键线路上；从施工难度上看，临时结构的规模巨大，水流、风浪等诸因素较复杂。
2、施工流程及关键设备2.1施工流程本工程索塔、辅助墩、过渡墩施工均采用搭设水上钻孔平台的方法进行基础施工，基础施工完成后，部分拆除和改造施工平台，分块拼装和下沉钢吊箱围堰，钢吊箱封底抽水干施工承台、主塔、墩身。
主塔施工完成后开始进行钢箱梁安装和挂索，调整桥面线型。
总施工流程如下：打桩船沉设辅助平台钢管桩-起重船配合搭设施工平台及下沉钢护筒（边施工平台边进行抛填维护）f 完成试桩和钻孔桩施工—施工平台改造—钢吊箱围堰安装 -浇筑封底混凝土f抽水f施工承台f主塔（墩身）底段浇筑f安装爬模系统一逐段爬升模板浇筑索塔下塔柱（墩身）、安装横梁现浇支架 f 逐段爬升浇筑索塔中塔柱、横梁施工 f 逐段安装钢锚箱、逐段爬升浇筑索塔上塔柱、搭设零号块钢箱梁及辅助墩、过渡墩墩顶钢箱梁安装支架f索塔封顶f 安装零号块钢箱梁f安装桥面吊机f逐段对称安装钢箱梁和挂索、斜拉索索力调整f主桥合拢。
2.2关键设备打桩船：我局现有技术性能优良的打桩船10艘，包括具有全回转功能、外海施工抗风浪能力强的天威号打桩船等4〜5艘可以投入本项目施工。
混凝土拌和船：我局现有技术性能优良的各种混凝土拌合船9艘，混凝土拌合能力为60〜270mVh,其中高性能、高效率的天砼号（270nVh ）、拌和7号（160mVh ）等2〜3 艘可以投入本项目施工。
钻机：采用KP3500型或购置德国产扭矩大于200kn-m、钻深大于130m的顶置式全液压回转钻机，并配置空压机和泥浆分离器以满足钻孔桩施工需要。
投入20台左右。
发电机：根据需要配备一定数量的400kW和200kW发电机组。
起重船：（350t全旋转起重船）（100t全旋转起重船）（3500t全旋转起重船），可满足安装起重作业需要。
龙门吊：投入4台100t高架龙门吊。
桅杆吊：投入4台WD7啲桅杆吊。
千斤顶：投入200t千斤顶20台左右。
塔吊：投入1台H3/36B改进型塔吊作为主塔及挂索施工起重设备；液压爬模：投入4套液压爬模作为主塔施工模板系统；桥面吊机：投入2台3500kN桥面吊机作为钢箱梁安装设备；振动锤：我局现有从荷兰进口的S-280型液压冲击锤可满足钢管组合桩和部分钢管打入桩的施工3、影响施工作业的自然因素和有效作业天数的估计3.1台风据统计，从1949〜2003年共55年间在广东中部邙阳江〜惠东）一带沿海地区登陆的热带气旋有101个（其中达到台风量级的49个），年平均1.84个，其中13个年份达3个以上，最多的1999年达6个，正面袭击拟建桥位或对桥位会产生严重影响的台风有19个。
台风来临时，施工船舶须拖至避风锚地避风。
考虑船舶来回拖带时间，每次避风估计耽误时间为10天。
假定每年进行3次避风，则台风影响时间为：30天。
3.2雾、雷暴本区域以澳门观测站记录的雾日最多，年平均达19.3天。
雾天主要发生在每年的1〜4月，其中以3月为最多，平均7.3天。
考虑部分起雾时间发生在夜间，因此雾日影响时间按15天计算。
年平均雷暴日以珠海观测站记录最多，年平均为61.6天。
雷暴天气主要集中出现在4〜9月，约占全年的89〜93%, 11月至翌年1月较少出现雷暴天气。
考虑雷暴与台风影响叠加，全年雷暴影响按40天计算。
3.3风对于打桩船和起重设备，考虑风速》6级风时停止作业，以珠海站统计为例，年平均6级（10分钟最大风速》10.8米/秒）以上大风日数10.7天，全年影响按11天计算。
3.4浪根据九澳站1986年〜2001年波浪观测资料统计，有效波高大于1m的波出现频率为4.96%。
当浪高超过1m时起重及混凝土拌和船应停止作业。
全年浪高》1m的总天数为365d X（4.96%）=18.104d影响按18天计算。
3.5潮流潮流对作业时间的影响主要在钻孔平台搭设和钢吊箱施工阶段，当潮流流速》2m/s 时，施工作业难度很大。
根据下表，潮流流速均小于2m/s。
可忽略潮流影响。
工程区附近测站潮流可能最大流速（m/s）3.6有效作业天数根据以上分析计算确定有效作业天数估计为:365d-30d-40d-15d-11d-18d = 251d四、桩基施工1、概述青州航道桥桩基由QZ仁QZ6号墩共计156根直径分别为2.5m的钢管复合桩和2.2m 的钻孔桩组成。
其中QZ3和QZ4号墩各38根，桩径为© 2.5m钢管复合桩和© 2.2m钻孔桩，桩底标高分别-121m和-114m,桩长分别为(68.3+58.5 ) 口和(57.3+55.5 ) m QZ1 QZ2 QZ3 QZ4号墩各20根，桩径为© 2.5m钢管复合桩和© 2.2m钻孔桩，桩底标高分别-100m -100m、-91m -91m,桩长分别为(61.8+38.5 ) m (61.8+38.5 ) m (54.3+37) m (59.3+32) 桩基础分两批施工，首先施工QZ3 QZ4号墩，QZ1 QZ2 QZ5 QZ6号墩桩基础待以上两墩桩基施工完毕后再陆续开钻。
各墩首先进行钢管桩施打以及沉放钢护筒，搭设钻孔平台，进行浅层沼气排放工作(为便于区分，将施工辅助使用的钢管桩称钢管桩，将结构钢管桩称钢护筒，下同) 。
2、钻孔平台设计与施工2.1 QZ3、QZ4号墩钻孔平台设计2.1.1设计思路利用钢管桩及钢护筒共同作为钻孔施工钢平台的支撑。
首先沉放钢管桩形成起始平台，然后利用该平台作为钢护筒下沉测量控制以及先期下沉的钢护筒的依托。
利用设置在定位船上的导向架沉放钢护筒，将已经沉放的钢护筒与起始平台连接，步步为营，稳扎稳打，沉放所有钢护筒，施工剩余的钢管桩，最终形成钢平台。
利用钢管桩及钢护筒共同作为钻孔施工钢平台的支撑，有助于提高平台结构的整体稳定性，对于保证钻孔桩施工质量和安全是十分有利的。
由于主桥离岸线较远，且施工条件复杂，为尽量减少恶劣天气对施工的不利影响，在QZ3号平台上布设泥浆制备处理设施、发电机组及储油设施、压缩空气供应设施、现场物资仓库等，将施工人员办公生活设施放置在施工船平台上，将QZ3号墩及施工船平台共同作为主桥水上施工基地。
2.1.2设计条件①水文条件(见下表)：钻孔平台设计水文条件表平台顶标高=最高潮位+最大波高/2+富余高度=3.52+2.86/2+1=5.95m〜6m②其它设计参数其他设计参数表2.1.3平台结构型式平台基础采用？1500X16mn钢管桩以及？2500X 25mn ffl护筒作为支撑，钢管桩桩顶标高为+6.0m,钢护筒顶标高为+6.0m。
上下游平台的上部结构采用贝雷桁架通过牛腿与钢管桩连接，标高—1.0m处用？800x10mn钢管作为下层平联。
所有构件之间的连接均采用焊接方式。
QZ4号墩和QZ3号墩形式一样，同时施工。
2.2 QZ1、QZ2 QZ5和QZ6墩钻孔平台设计参数QZ1号墩设计参数：QZ1号墩设计参数表2.3钻孔平台施工天威号等打桩船进行钢管桩、钢护筒沉放，100t起重船进行上部结构安装2.3.1施工工艺流程打桩船抛锚定位一沉放钢管桩一安装起始平台上、下层平联一定位船、起重船抛锚定位f沉放钢护筒f定位船、起重船移位f连接钢护筒与起始平台f沉放其余钢护筒同时焊接护筒之间的平联一沉放其余钢管桩-安装桅杆吊一平台面板安装一钢平台施工完毕2.3.2钢管桩制作、运输钢管桩在专业钢结构加工厂制作好后，驳船运输至施工现场。
233钢管桩沉放钢管桩沉放分两个部分进行，首先沉放起始平台的钢管桩，其余部分钢管桩待钢护筒沉放完毕后再行施打。
钢管桩沉放前根据桩位图计算每一根桩中心平面坐标，直桩直接确定其桩中心坐标，斜桩通过确定一个断面标高后，再计算该标高处钢管桩的中心坐标，同时确定好沉桩顺序，防止先施打的桩妨碍后续的桩施工。
利用打桩船上配置的打桩定位仪测量定位沉桩。
沉桩施工要点及注意事项：①打桩船利用船载GPS定位测量系统测量进行初步定位，启动调平系统调平船体, 然后通过调整锚定系统，将打桩船精确定位在桩位上；②为确保沉桩质量，钢管桩沉入施工应选择在天气情况较好期间进行；③钢管桩平面位置偏差应不大于土15cm垂直度应控制在i/ioo以内；④应尽量使船体与水流方向一致，以提高钢管桩的定位精度；⑤沉放钢管桩时应防止船体挤靠已沉钢管桩，并防止锚缆挂靠钢管桩；⑥已沉放好的桩应按设计要求及时连接，尽量缩短单桩抗流时间。
2.4起始平台搭设钢管桩整根沉放，经平联后形成钢护筒沉放初始平台。