检修交流发电机
车用交流发电机故障检修10例
根 据上 述现 象 �对发 电 机充 电系
� 统 进行 全面 检查 �发 现发 电 机的 6 个 的 1 个二极管 � 图 2 中的 3 � 击穿 1 2. 6 � 测量 交流 发 电机 电 枢接 柱 的� 电压 为 13 . 4 � 测 量 充电 指 示 灯 线 电 压也 为 1 3 . 4 � 由于 充电 指示 灯两 端 有 0. 8 的电 位差 � 所以 造 成充 电 指 整 流 管 中 有 2 个 处于 反 向 软 击 穿 状 态 �其击 穿电 压为 7 � 这种 故障 一般 不 易查 觉� 尤其 是在 没有 检 查条 件的 场 合更难 发现 � � � 检查时� 首先用万用表进行初 查 � 将 发电 机解 体 �断开 各 二极 管之
故 障 检 修 1
加 �但不 十分 明显 �
�
经 检查 �发 现发 电机 的 下脚 支架 固 定螺 栓孔 磨损 过大 �使 上 脚支 架固
定 不牢 �加 之该 发电 机的 下 脚支 架是 的反 向击 穿电压 只有 7 � 由 此可 断 一辆 桑塔 纳 2000 型轿 车� 发 动
+ 输出 调节 1 2 3
短路 所致 � 由 图 2 可 知� 当发 电机 整
示灯 微红 � 拆检 交流 发电 机 �发现 三 相定 子 绕组 中 的 一 相 绕 组 与 整 流 器 的 焊 点
间 的 连线 � 用 500 型 万 用 表 � � 已烧 断�使 励 磁二 极管 的输 出 电压 降 1� � 低� 导致 + 端 的输 出电 压 降低 �而 主 也有整流二极 10 � 档 分 别 测 量 每 个 二 极 管 的
湖 定 螺钉 螺纹 脱扣 �造 成发 电 机皮 带过 � 12 硅整流发电机的 二极管其反向 北 /� � 松 �皮带 轮打 滑 �发电 机 发电 量过 小 � 击穿 电压 不得低 于 50 100 � 朱 由 于 该 车 发 电 机 的下 脚 支 架 长 期 固 该车 的检 查结 果 �有 1 只 二极 管 俊 燕 来 荣
交流发电机的原理及检测
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1)．转子 转子的功用是产生磁场。 转子由爪极、磁轭、励磁绕组、滑 环、转子轴等组成，如图2、3所示。 转子轴上压装着两块爪极，爪极被 加工成鸟嘴形状，爪极空腔内装有励磁绕 组和磁轭。 图2 交流发电机的转子总成 滑环由两个彼此绝缘的铜环组成， 压装在转子轴上并与轴绝缘，两个滑环分 别与励磁绕组的两端相连。 当给两滑环通入直流电时，励磁绕 组中就有电流通过，并产生轴向磁通，使 图3交流发电机转子分解图 爪极一块被磁化为N极，另一块被磁化为S 1－滑环 2－转子轴 3－爪极 4－磁轭 5－励磁绕组 极，从而形成六对（或八对）相互交错的 磁极。如图2、3所示。 当转子转动时，就形成了旋转的磁 场。
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图5 交流发电机整流二极管安装示意图 a）焊接式 b）电路图 c) 压装式 1－正整流板 2－负整流板
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汽车用硅整流二极管是 专用的，有如下特点： （1）允许的工作电流大， 如ZQ50型二极管的正向平均电流 为50A，浪涌电流为600A。 （2）承受反向电压的能力 高，可承受的反向重复峰值电压 在270V左右，反向不重复峰值电 压在300V左右。 （3）只有一根引线（引出 电极） （4）根据引出电极的不同 分为正二极管和负二极管。 整流器总成的形状各异， 有马蹄形、半圆形和圆形等。如 图6所示。整流器和定子绕组的 连接如图7所示。
检测正二极管的反向电阻
检测负二极管的正向电阻
检测负二极管的反向电阻
图22 整流二极管的检测 22 整流二极管的检测
a)内搭铁型交流发电机 b)外搭铁型交流发电机 图9 交流发电机的搭铁型式
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5)带轮及风扇
交流发电机的前端装有带轮和风扇， 由发动机通过传动带驱动发电机的转子轴 和风扇一起旋转。 发电机工作时，定子绕组和励磁 绕组中都会有热量产生，温度过高会烧坏 导线的绝缘导致发电机不能正常工作，所 以为发电机散热是必须的，为了提高散热 能力，有的发电机装有两个风扇（前后各 一个）。如丰田轿车的发电机。
单元三 交流发电机的结构与检修
单元三交流发电机的结构与检修
课题1 交流发电机认知
一、充电系统概述
汽车的充电系统一般由蓄电池、发电机、电压调节器（简称调压器）、警告灯、点火开关、必要的导线和电缆等组成。
蓄电池和发电机并联于汽车电路之中，发电机是主要电源，蓄电池是辅助电源。
当点火开关在起动位置时，蓄电池提供起动时所需的电力，发动机起动后，由发电机给车上所用电气设备供电，而且还要对蓄电池进行补充充电。
汽车上所用发电机大多为三相交流发电机，主要由三相同步交流发电机和硅二极管整流器组成，所以又称为硅整流发电机，简称交流发电机。
如果发电机的输出没有控制的话，它的电压将超出汽车电路的安全界限。
因此，采用电压调节器使发电机的输出在14V左右。
现在的调节器大都安装在发电机内部，称为整体式硅整流发电机，此类发电机应用较广。
为了使驾驶员了解发电机的情况，许多车的仪表盘上装二、交流发电机的结构
目前国内外生产的汽车用硅整流发电机虽然在制造工艺、局部结构及工作性能上有所改进，型式各异，但其结构基本相同，主要由转子、定子、整流器、前端盖、后端盖、带轮及风扇等组成，有指示灯或电流表。
交流发电机的就车检查、拆卸与安装
图3-18 拆卸空气导管
图3-19 松开多楔皮带张紧器
（4）如图3-20所示，拧下发电机接线柱30/B+的导线螺栓2，其拧紧力 矩为16 N·m，拧下接线柱D+螺栓1，其拧紧力矩为4 N·m，从扎带 （箭头所指）上松开线束。 （5）如图3-21所示，拧下内六角螺栓1，松开六角螺母2，轻轻向一旁 摆动发电机，拔出下部螺栓并取下发电机。
当发电机位置调节到最外极限时仍然过松，或传动带底部有磨光 印痕、传动带有老化裂痕时，应及时换用同型号同规格的传动带。
2.发电机的噪声检查 检查发电机噪声时，可逐渐加大发动机节气门开度，使发电机转
速逐渐升高，同时监听发电机有无异常噪声。当有异常噪声时，应将 发电机分解检修；当传动带运转有异响并伴有异常磨损时，应检查曲 轴皮带轮、水泵皮带轮、发电机皮带轮是否在同一旋转平面内。 3.发电机的导线连接检查
汽车电器设备与维修
交流发电机的就车检查、拆卸与安装
1.1 交流发电机就车检查
1.发电机传动带松紧度检查 检查发电机传动带的松紧度时，应在发电机传动带轮和风扇传动
带轮中间用30~50 N的力按下传动带，传动带的挠度应为10~15 mm。若 过松，应松开发电机前端盖与撑杆的锁紧螺栓，向外扳动发电机进行 调整，待松紧度合适后，重新旋紧锁紧螺栓。
（1）检查各导线端头的连接是否正确。 （2）发电机B接线柱必须加弹簧垫圈紧固。 （3）采用插接器连接的发电机，其插座与线束插头的连接必须锁紧， 不得有松动现象。
4.发电机电压测试
1
在发动机停转且不使 用车上电器设备的情 况下测量电压，并把 这个电压称为参考电 压或基准电压。
2
3
起动发动机，使发动机 转速保持在2 000 r/min， 在不使用车上电器设备 情况下，测量电压，这 个电压称为空载充电电 压，空载充电电压应比 参考电压高些，但不得 高出2 V。
简述交流发电机的检修流程
简述交流发电机的检修流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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交流发电机不发电故障的检测与维修
励磁电路
交流发电机的原理图 自激
（自励） 他激
（他励）
交流发电机电子调节器 工程机械在行驶过程中，由于发动机的转速随时 都在变化，交流发电机的转速也随之变化，因此发电 机输出电压必然随转速变化而变化。交流发电机电压 调节器把交流发电机的电压控制在一定的规定范围内， 当发电机转速发生变化时，自动调节发电机输出电压 并使电压保持恒定,防止输出电压过高而损坏用电设 备和避免蓄电池过量充电。
4）前后端盖 由非导磁材料铝合金制成。后端盖内装有电刷和电刷 架。 电刷：用铜粉和石墨粉制成，它安装在电刷架内孔内。 电刷架：由酚醛玻璃纤维塑料制成。 特点：漏磁少，质量轻， 传动带轮 散热性能好。
电刷与电刷架
2.发电过程 当柴油机起动时，一方面铅蓄电池通过起动 开关向起动机供给强大电流，柴油机运转后就利 用曲轴皮带轮的皮带拖动发电机旋转； 另一方面由于电源开关闭合，铅蓄电池向用 电设备供电，同时还通过调节器向交流发电机的 励磁绕组供给磁电流，实现他励发电。
发电机电子电压调节器工作过程如下： 1．接通点火开关SW ，发电机电压U低于蓄电池电 压时，蓄电池电压经过点火开关SW加在分压电阻 R1 、R2两端。由于发电机电压低于调节电压上限值， 稳压管VS处于截止状态，VT1基极无电流流过，也 处于截止状态。此时，蓄电池经点火开关、电阻向 三极管VT2提供基极电流，VT2导通并接通励磁电流， 其电路为：蓄电池正极→电流表→点火开关→熔断 器→发电机端子→发电机磁场绕组→发电机磁场端 子→调节器磁场端子→三极管→调节器搭铁端子→ 发电机搭铁端子→发电机负极管→蓄电池负极 此时，随着发电机转动，其电压也将随之上升。
2．当发电机电压上升到高于蓄电池电压但还低于调 节电压上限U2时，发电机处于自励状态。（励磁电流 由发电机自己提供） 当发电机电压高于蓄电池电压但还低于调节电压 上限时U2时，VS与VT1仍截止，VT2保持导通。此 时励磁电路为：发电机定子绕组→正极管→发电机输 出端子“B”→点火开关SW →熔断器 F3→ 发电机端 子“F1”→ 发电机励磁绕组 RF→发电机端子“F2” →调节器磁场端子“F”→ 三极管VT2 → 调节器搭铁 端子“E”→ 发电机搭铁端子“E”→ 发电机负极管 →发电机定子绕组
交流发电机的解体与检修、装复及性能试验
3）满载转速的测试 有些故障在没有电流输出的情况下是表现不出来的，所以在对发电机
进行空载转速测试后，应再进行满载转速测试。满载转速测试可以接着空 载转速进行，见图3-28。
4）用示波器观察输出电压 波形
当交流发电机有故障时， 其输出电压的波形将出现异 常，因此根据输出电压波形 可以判断交流发电机内部二 极管及定子绕组是否有故障。
定子绕组断路可用万用表进行 检查。检查时，先用烙铁烫开定子 绕组引线，然后将万用表置于相应 挡位，如图3-23所示，使两表笔与 定子绕组任意两引线相接检查，应 导通。如果不导通，表明该绕组有 断路之处。
图3-23 定子绕组断路的检查
3）定子绕组搭铁的检修 定子绕组搭铁是指绕组导线绝缘层被破坏，直接与定子铁芯相连通。 定子绕组搭铁也可用万用表检查。如图3-24所示，检查时，将万用表置于
光洁；如果出现沟槽，但集电环的厚度不小于2 mm，可装在车床上进行精 车，然后用砂布打磨光洁；如果损伤严重，应换装新集电环或更换转子总 成。
若转子轴弯曲变形，可装在车床或放在V形块上，用百分表检查其径向 跳动，跳动量应不大于0.1 mm，否则，转子轴应放在压力机上矫直；当弯 曲较大不能矫直时，应更换转子总成。 4）电刷组件的检修
交流发电机出现各种故 障时，输出电压的波形如图 3-29所示。
图3-29 交流发电机出现各种故障时的电压波形
汽车电器设备与维修
汽车电器设备与维修
交流发电机的解体与检修、装复及性能试验
1.1 交流发电机解体与检修
分解前、后端盖。
拆下转子。
拆下电刷组件。
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ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
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分解定子和整流器总成， 对于某些发电机的整流器 在发电机外部就能和发电 机分解，可在分解后端盖 之前将整流器拆下。
交流发电机隐性故障的检修
交 流发 电机输 出电压 异常时 有多种 故 障表 现 ， 有些 隐蔽性 还非常 强 ， 此时 需要 经 过细致 全 面的分析 判 断 ， 反复 试验 才得 以彻底 排除 。
１整 流器 的故 障 与检 修
故 障现象 ： 在２ ０ ０ ０ ￣ 曾经检修 一辆 ９ ７ 款的 丰田佳美 小轿 车。 车主 报修说 经 常 有起动 困难 ， 怠速运 转 时间稍 长有 时 自动 熄火 。 故 障分析 ； 丰 田佳美 轿车 装配５ ０ Ａ－ ｈ 的蓄 电池 ， 充 电系统采 用硅整 流交 流
经济 与 社会
Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ｓ ｃ ｉ ｅ ｎｃ ｅ ａ ｎ ｄ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎｏ ｌ ｏ ｇｙ Ｒ ｅ ｖ ｉ
交 流 发 电机 隐性 故 障 的 检修
刘燕 平
（ 黑 龙江龙 煤 矿山建 设有 限 公司 安装 工程 处 黑龙 江 鸡西 １ ５ ８ １ ０ ０ ） ［ 摘 要］ 随着 现代 车辆 舒适度 、 智 能化水 平的提 高 ， 各种 智 能电控 系统 越来 越多 ， 整 车用 电负荷 也在 逐步 增大 ， 因而保 证车辆 发 电机 的正常 工作状 态 就 得 更为重 要 。 特别是使 用 电控系 统的车辆 ， 一 旦 电源系统失 效 ， 几乎就 只能停 车。 通过检修 两个不 同的车 型输 出 电压异 常 ， 分 析判 断故障 的原 因 ， 在检 修的 过程认 识发 电机 输出 电压稳 定 的重要性 ， 并 由此总 结出 一种 比较简捷 而帝 用的 检修 方法应 用到 维修 工 ［ 关键 词］ 输出 电压 、 发 电机 、 检修 中图分 类号 ： Ｔ Ｂ ８ ５ ７ ＋． ３ 文献标识 码 ： Ａ 文章编 号 ： １ ０ ０ ９ — ９ １ ４ Ｘ（ ２ ０ １ ３ ） ０ ６ — ０ ２ １ ０ ～ ０ １
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1．题目名称：检修交流发电机。
2．时限：60min。
3．考场准备：
(1) CAl09l或EQl090汽车交流发电机总成1个。
(2) 常用维修工具1套、测量仪表1块，汽车万能实验台1台。
(3) 计时表l块。
4．考核评分标准：
5．操作要点：
以东风EQl090型载货汽车上装用的JFl32l(132N)型交流发电机为例。
（1）分解
1）分解前，首先清洁发电机外表的油污和灰尘，在前端盖、定子和后端盖配合连接的边缘上划一直线，作为装复时的标记。
2）旋出后端盖外侧固定电刷架的螺母，取下电刷和电刷架。
3）旋出机壳上三只螺柱，并取下后端盖上的轴承护盖。
4）用木棰轻击前端盖或转子轴，使其松动并分解，前端盖、后端盖与机壳分离。
5）旋出皮带盘固定螺母，取下皮带盘、风扇和转子轴上的半圆键，拆下转子。
6）拆下前轴承盖，取下前轴承。
7）拆掉发电机后端盖上硅整流组合元件的保护罩，旋出固定在硅整流组合件上的定子线圈的三个接头的固定螺钉螺母，发电机的定子可与硅整流组合元件分离。
8）松掉后端盖上紧固硅整流组合元件的螺母，旋出输出端的螺母，取出硅整流组合元件。
9）将分解后的各零部件清洗干净。
（2）检查与修理
1）碳刷的检查修理：新碳刷的高度为14mm，磨损一半后应更换新件。
更换新碳刷的应“00”号砂布的光面绕在滑环上，再用手按住碳刷并沿滑环弧面左右推动，直到碳刷磨出与滑环圆弧相吻合的弧面时为止。
更换的新碳刷在碳刷架上能自由上下活动，不应有卡滞现象。
还应检查弹簧压力是否正常，必要时应更换。
2）轴承的检查修理：发电机总成解体后，用薄刀片轻轻将轴承密封件撬开，将轴承浸于汽油中清洗，把油污洗净后，还应检查轴承滚珠和内外圈的松动情况，松动量不大时，充填不低于3号的锂基润滑脂，继续装复使用。
若过量磨损应及时更换。
3）硅整流元件(二极管)的检查：用万用表测试硅二极管是否短路或断路，如发现反向电阻值过小，则说明硅二极管内部短路，反之电阻无穷大时表明内部断路，必须更换。
检测的方法见下图。
二极管的检查
用万用表测量下片上的二极管时，“十”测试棒搭下片，“一”测试搭引出线，测得的电阻值应在10Ω以内；然后将“十”测试棒搭引出线，“一”测试棒搭下片，测得的电阻值应为l0000Ω以上。
上片上的二极管极性相反，测得的结果也相反。
4）发电机转子和定子的检查：检查转子、定子线圈、滑环的各个接头有无脱焊、松动、断路、短路。
① JFl321(132N)型交流发电机的磁场线圈(转子)电阻值为4Ω～5Ω，用万用表在两个洁净的滑环间测量转子线圈的电阻值(图a))，JFl321(132N)型交流发电机的磁场线圈(转子)电阻值为4Ω～5Ω，电阻值过高或过低时，说明磁场线圈(转子)有断路或短路。
a) b)
②用万用表检查定子线圈三个连接线端的电阻(图b))。
定子线圈三个接头中任意两个都应连通，中性点引线的接头与定子线圈的接头也都连通。
正常情况下，测出的电阻值应是相等的，如测出的电阻值过大或过小(接近于零)时，则表示线圈内部断路或短路。
（3）发电机的装复和试验
1）装复时，按分解相反顺序进行，电刷组件最后装入。
交流发电机装好后，要求转子转动灵活自如，无卡滞现象。
2）试验：发电机装复后，有条件的可在试验台上检查发电机的性能，应符合下表要求：
负载
性能参数
试验状态电压
(V)
转速
(r／min)
电压
(V)
电流
(A)
转速
(r／min)
常温状态时14 不高于
1100
14 25 不高于2200
热状态时(运转15min后) 14 不高于
1150
14 25 不高于2500
也可以在车上检查试验，发动机起动后用万用表在发电机的B接线柱与E接线柱间测量输出电压。
在调节器工作正常的情况下，发动机以中速运转，发电机输出电压在14±0.5V为正常。