受电弓动态包络线培训资料
技能点2-2TSG3-63025型受电弓实训指导书
技能点2-2 TSG3-630/25型受电弓实训指导书一、实训目的1．熟悉电力机车受电弓（TSG3-630/25型）的结构。
2．掌握电力机车受电弓（TSG3-630/25型）拆装的正确步骤和方法。
3．了解电力机车受电弓（TSG3-630/25型）检修工艺及要求。
4．了解对检修后的电力机车受电弓（TSG3-630/25型）进行一般性检查和试验的项目及方法。
二、实训设备及材料1．受电弓（试验台） 1台2．电器钳工常用工具 1套3．秒表 1块4．兆欧表（2500V） 1块5．游标卡尺 1块6．降弓弹簧拆装工具 1套7．钢板尺 1把8．垫木、汽油、润滑脂、毛刷、棉纱、绝缘材料，若干三、实训步骤1．受电弓解体前的检查2．受电弓的解体：序号项目实训工序及要求质量标准标准分备注1 解体 1.接通风源，使受电弓呈升起状态。
152.拆卸绝缘杆瓷瓶，松开绝缘杆紧固螺母，打出销子，取下挡圈，冲出销子，然后旋下瓷瓶。
3.消除弹簧张力，松开紧固螺母，逆时针旋转螺杆，要求弹簧张力为零。
4.拆卸编织导线，用开口扳手拆下各编织导线紧固螺栓，取下所有编织导线。
5.拆卸推杆下部铰链：拆下编织导线，卸下螺母，垫圈，用铜棒冲出轴销。
6．拆卸推杆上部铰链：拆下螺钉，垫圈，用铜棒冲出轴销。
7．拆卸平衡杆上部铰链：拆下螺母、垫圈，冲出轴销。
8．拆卸平衡杆下部铰链：拆下螺母垫圈，抽出联体，取出卡箍，用扳手卸下轴承端盖，取出轴套，冲出轴销。
9．拆卸弓头部分：拆下滑板安装螺丝，取下滑板拆下支架及三角架安装螺丝，取下支架及三角架。
10．拆卸水平轴。
11．拆卸上框架部。
12．拆卸下臂杆。
13．拆卸升弓弹簧。
14．拆卸均衡梁部冲出轴销，取下均衡梁。
15．拆卸传动风缸：拆下风缸底座螺丝拆下风缸盖紧固螺丝，卸下风缸盖联体。
16．拆卸风缸连杆鞲鞴销，在降弓弹簧专用拆装台上压缩降弓弹簧，取出轴销。
17．拆卸活塞鞲鞴联体。
18．拆下降弓弹簧消除压力，取出弹簧。
3．受电弓的清洗检修：序号项目实训工序及要求质量标准标准分备注1 清洗用汽油棉丝清洗各部油垢，用0.2~0.3MPa的压缩空气吹干，各转轴，轴套，轴承，轴承体腔，轴销等均用白布擦净。
电力机车、动车组受电弓型号与动态包络线资料
主要技术参数
额定工作电压„„„„„„„„„„„„„„25kV 额定工作电流„„„„„„„„„„„„„„700A 最大运行速度„„„„„„„„„„„„„300km/h 接触压力 „„„„„„„„„„70-120N （可调） 最大升弓高度„„„„„„„„„„„„„3000mm 落弓位高度„„„„„„„„„„„„„„„588mm 弓头总长度„„„„„„„„„„„„„„1950mm 工作长度„„„„„„„„„„„„„„„1450mm 滑板长度„„„„„„„„„„„„„„„1030mm
的大小。
b——预测抬升量 u——定位器有效抬升空间 S——受电弓横向偏移量 正常运行条件及最大跨距时： u≥2.0×b（使用非限位定位器） u≥1.5×b（使用限位定位器）
（5）严格控制线岔和锚段关节处非支抬高量
交叉线岔两接触线相距500mm处的高差，当两支均为工作支时，正线线岔侧线接触线
比正线接触线高10-30mm，侧线线岔两接触线高差不大于30mm，当一支为非工作支时，
曲线区段为350mm。
250～350 km/ h区段，受电弓动态最大抬升量150 mm，左右摆动量直线区段为250 mm、曲线区段为350 mm。
a—设计规定的受电弓横向摆动量 b—滑板拐点至受电弓诱导角端点的距离 c—滑板拐点至受电弓中心线的距离 d＝2a+b e＝a+b+c
动态包络线检测实质上就是对弓网关系进行机械安全性能方
（6）SS9型及其改进型TSG15型受电弓；HXD1B、HXD1C、HXD1D型电力 机车采用TSG15B型受电弓； （2）HXD2、HXD2B、HXD2C型电力机车采用DSA-200型受电弓； （ 3 ） HXD3 、 HXD3C型电力机车采用 DSA-200 型受电弓， HXD3B 型电力机车 采用TSG15型受电弓。
浅谈西安地铁二号线受电弓动态包络线的理解和实际应用
ｃ ０ ０ ２ ０ ｒ ｍ ＝１０ ／ ＝５ ０ ａ
社 ，２０ ． ０１
４ 、始触区的范围 ： 根 据 设 计 标 准 ， 西 安 地 铁 ２号 线 车 辆 段 接 触 线 高 度 为 ４ ０ ｍ ， 轨 距 ０ ｍ ８ １ ３ ｍ ｍ ，线 路 超 高 １ ５ ｉ。 则 线 路 超 ４５ ｍｎ ２
［１铁运 ［０７ ９ Ⅸ ２ ２０）６号 接触 网运行检修规
程》
作者简 介： 朱亮 兰州交通大学 本科 助理工程 师
目程 技 术
浅谈西安地铁二号线受电弓动 态包络线的理解和实际应用
朱 亮
１２ ， ，６７ ，９ ｌ ，２ ， ，３５ ，，８ ，０ １各点的坐标 差和 点位之差 都较小 ，而 ４ 和 ｌ点的坐标 差及 点 点 ｌ 位之差稍大一点 。如果 考虑全站仪测定建筑物 墙角点坐标结果的误 差 ，由全站仪测边和测 角 的误差来估算所测 定建筑物墙 角点坐标 及其点 位相对 于 图根 导线 点的 误 差 ，一般 不会超 过 １ｍｍ 又 由于利 用全站仪测定建筑 物墙 角点 ０ 的坐标是取两次测定结 果的平均值 ，故其精 度 较高。所以利用ＧＰ － Ｋ作业模 式，采用垂 Ｓ ＲＴ 直外伸法测定的结果 相对干邻近 已知 点的误 差 完全可以满 足地 形图测绘和地籍测量 中测 定界 址点坐标 的要 求 （ 在地籍测量 中，有 关规范中 规定一类 界址 点相对于邻近 已知点的误差应该
一
（）始触区最大偏移值ｅ（ ２ 即滑板拐点距 线路 中心的 最大距离 ）＝ 滑板拐点至受 电弓中 心线 的距离ｃ 受 电弓横 向摆动 量ａ 线路 超高 ＋ 一 引起的受电 弓中心至线路中心的距离ｃ ’ Ｉ ０ ｍ／ 及以下区段 、８ ｋ ｈ 直￣ｅ ｃ ｂ ａ ５０ ２５ １０ ８５ ｍ ＝ ＋ ＋ ＝ ０ ＋ ７＋ ０＝ ７ｍ 曲线ｅ ｃ ｂ ａ Ｃ ５ ０ ２ ５ ０ － ３ ＝ ＝ ＋ ＋ — ’＝ ０ ＋ ７ ＋１０ ４ ６
受电弓知识点总结
受电弓知识点总结受电弓是电力机车和电力动车组的一种重要的输电装置，是将架空线路上的电能传送到列车上的装置。
在电气化铁路系统中，受电弓起到了非常关键的作用。
它不仅能够实现列车与电力线路之间的电能传输，还能够保证列车在高速行驶过程中和架空电缆之间的正确接触，确保电能的连续供应。
在本篇文章中，我们将系统地介绍受电弓的工作原理、种类、维护和维修等相关知识点。
一、受电弓的工作原理受电弓是一种能够贴合架空线路，连接列车与电力线路并传输电能的机械装置。
它的主要工作原理是通过受电弓的机械结构和控制系统，将列车上的电动机或者牵引变流器与架空电缆之间建立起良好的电气和机械接触，从而实现电能的输送和传输。
受电弓的工作原理可以概括为以下几个关键环节：1. 触网系统：受电弓首先要通过机械方式贴近架空电缆，确保电能的正常传输。
触网系统通常具有弹簧、气动或者液压装置，能够确保受电弓在高速行驶过程中能够稳定地贴合架空电缆。
2. 电气接触：受电弓通过电气接触将列车上的电气设备与架空电缆连接起来，确保电能的传输通畅。
3. 控制系统：受电弓还需要通过控制系统实现对受电弓的升降和调整，保证列车在行驶过程中保持与架空电缆的适当接触。
以上三个环节共同构成了受电弓的基本工作原理，保证了列车在行驶过程中能够稳定地获得电能，并保持与架空电缆的正确接触。
二、受电弓的种类根据不同的工作原理和使用场景，受电弓可以分为不同的种类，下面我们将着重介绍几种常见的受电弓种类。
1. 拉杆式受电弓：拉杆式受电弓是一种利用铰链机构伸缩的受电弓，通常适用于中低速列车。
它的优点是结构简单，维护较为方便，但是对于高速列车来说拉杆式受电弓的伸缩行程受限，不适合高速运行。
2. 弹性梁式受电弓：弹性梁式受电弓是一种通过弹性梁结构伸缩的受电弓，通常适用于中高速列车。
它的优点是能够适应高速列车的运行需要，但是相对于拉杆式受电弓结构更为复杂，维护难度较大。
3. 摇枕式受电弓：摇枕式受电弓是一种通过摇枕装置伸缩的受电弓，其特点是能够实现对受电弓的多方位调整，适用于高速列车。
受电弓动态包络线测量作业指导书
受电弓动态包络线测量作业指导书一、受电弓动态包络线的定义及要求：受电弓动态包络线是指运行中的受电弓在最大抬升及摆动时可能达到的最大轮廓线。
动态包络线范围内不得有任何障碍影响受电弓运行。
受电弓动态包络线应符合下列规定：120km/h及以下区段，受电弓动态抬升量为100mm，左右摆动量为200mm。
120-160km/h区段，受电弓动态抬升量为120mm，左右摆动量为250mm。
受电弓动态包络线示意图如下：a--设计规定的受电弓横向摆动量，120km/h及以下区段，受电弓左右摆动量为200mm，120-160km/h区段，受电弓左右摆动量为250mm。
b--滑板拐点至受电弓诱导角端点的距离，即d-c。
—1—c--滑板拐点至受电弓中心线的距离。
d--受电弓中心至受电弓诱导角端点的距离。
e--受电弓诱导角端点距受电弓工作面的垂直距离。
包西线常用机车型号及受电弓参数：S4型：2c：1250mm，2d：2030mm，e：370mm。
S3型：2c：1280mm，2d：2110mm，e：370mm。
S3B及S7、和谐号：2c：1250mm，2d：1990mm，e：200mm。
受电弓诱导角处最大距离示意图：A点：高于定位点导线100mm处；B点：与定位点导线等高点。
C点：低于定位点导线100mm处：D点：低于定位点导线270mm处二、受电弓动态包络线的测量工具激光测距仪。
三、受电弓动态包络线的测量位置及方法1.测量定位点导线高度H0和拉出值；2.测量高出导线100mm（即H0+100）处斜腕臂（或棒瓶、定位环）偏移—2—值；3.测量与导线等高（即H0）处斜腕臂（或棒瓶）偏移值；4.测量低于导线100mm（即H0-100）处斜腕臂（或棒瓶、铁帽）偏移值。
5、测量吊柱的侧面限界及吊柱下底面高度。
测量第2-4项时，若对应点在凹槽内或瓷裙小片上，则测量点上移到最近的大瓷裙边沿上。
测量中还应注意腕臂棒式绝缘子铁锚压板和第一片瓷裙处距受电弓的偏移值，根据其对应的抬高量在图2或对照表中查找对应的偏移值是否符合标准。
本章重点∶受电弓
本章重点：受电弓本章难点：主断路器第四章《主型电器》第一节《受电弓》、概述优质滑板应满足以下要求：1、力学性能好，能承受一定的冲击载荷。
2、磨擦系数低，对接触导线及滑板自身的磨耗小。
3、电阻率低，耐弧性强。
4、质轻。
二、TSG1-630/25型单臂受电弓1、TSG1-630/25型的基本结构⑴、滑板机构滑板机构主要由滑板及支架组成。
滑板的主体组成由铝板压制而成，在一定的强度下用铝可减轻其重量。
接触板一般采用碳质和粉未冶金两种。
支架由薄钢板制成，内装有波形圆柱螺旋弹簧，使整个滑板在机车运行时随接触网导线驰度的变化而作前后、上下的摆动，以改善受流状况。
⑵、框架整个框架由上框架、下臂杆、平衡杆、推杆和底架组成。
底架通过三个支持绝缘子安装在机车顶盖上。
下臂杆的转轴是无疑钢管构成，装在底架上。
推杆两端分别用正反扣螺与推杆铰链连接。
⑶、气缸传动机构整个传动机构由缓冲阀、传动风缸、连杆、滑环及长降弹簧组成。
2、TSG1型单臂受电弓的动作原理⑴、升弓过程升弓时，司机操纵受电弓按键开关，控制受电弓的电空阀使气路导通。
压缩空气通过缓冲阀7 进入传动风缸8，活塞克服降弓弹簧 1 0的压力向右移动，通过气缸盖上杠杆支点，使拉杆绝缘子向左移动，同样通过杠杆支点的作用，滑环12 右移，此时拐臂14不受滑环12 的约束，下臂杆6 便在升弓弹簧的作用下，作顺时针转动。
此时，中间铰链座20 在推杆5 的推动下，作逆时针转动，也即上框架4作逆时针转动，整个受电弓弓头随即升起。
⑵、降弓过程降弓时，司机操纵受电弓按键开关，使受电弓的电空阀将缓冲阀7的气路与大气接通，于是传动风缸8 内的压缩空气经缓冲阀排向大气。
活塞在降弓弹簧10 作用下向左移动，使滑环12 也向左移动，当滑环12 与拐臂4 接触后，迫使拐臂跟随着滑环继续左移，强制下臂杆6 作逆时针转动，最终使弓头1 降到落弓位。
3、主要技术参数三、DSA200 型单臂受电弓1、DSA200 型单臂受电弓的基本结构⑴集电头部分集电头部分包集电头支撑和集电头。
受电弓知识
受电弓知识受电弓知识受电弓动态包络线示意图ea--设计规定的受电弓横向摆动量b--滑板拐点至受电弓诱导角端点的距离c--滑板拐点至受电弓中心线的距离d = 2a+be = a+b+c300km/h受电弓,设计速度300km/h，适用于相应速度等级的各种电力机车及动车组。
底架采用不锈钢焊接结构，下臂采用铸铝结构，上导杆采用碳纤维材料，弓头采用高强度的钛合金材料，上臂采用重量较轻的铝型材。
300km/h受电弓的参数：设计速度300 km/h落弓位伸展长度约2640 mm最大升弓高度（包括绝缘子）3000 mm落弓位高度（包括绝缘子）588 mm弓头长度1950 mm额定电压25 kV额定电流1000 A接触压力70 –120 N（可调）驱动类型气囊驱动机构升弓时间≤5.4 秒（可调）降弓时间≤4 秒（可调）整弓质量约109kg此主题相关图片如下：DSA150型受电弓，设计速度160 Km/h，适用于相应速度等级的各种电力机车及动车组。
具有DSA200型受电弓的所有特点，与DSA200型受电弓比较， DSA150上臂采用铝型材焊接结构。
DSA150型受电弓的参数：设计速度 160 km/h落弓位伸展长度约2600 mm最大升弓高度（包括绝缘子） 3000 mm落弓位高度（包括绝缘子） 588 mm弓头长度 1950 mm额定电压 25 kV额定电流 1000 A接触压力 70 – 120 N（可调）驱动类型气囊驱动机构升弓时间≤5.4 秒（可调）降弓时间≤4 秒（可调）整弓质量约125kg此主题相关图片如下：DSA150型受电弓，设计速度160 Km/h，适用于相应速度等级的各种电力机车及动车组。
具有DSA200型受电弓的所有特点，与DSA200型受电弓比较， DSA150上臂采用铝型材焊接结构。
DSA150型受电弓的参数：设计速度 160 km/h落弓位伸展长度约2600 mm最大升弓高度（包括绝缘子） 3000 mm落弓位高度（包括绝缘子） 588 mm弓头长度 1950 mm额定电压 25 kV额定电流 1000 A接触压力 70 – 120 N（可调）驱动类型气囊驱动机构升弓时间≤5.4 秒（可调）降弓时间≤4 秒（可调）整弓质量约125kg此主题相关图片如下：DSA200型受电弓，设计速度200km/h，适用于相应速度等级的各种电力机车及动车组。
接触网基础知识第一学期考试重点
接触网基础知识第一学期考试重点1.动态包络线是指运行中的受电弓在最大抬升及摆动时可能达到的最大轮廓线。
受电弓动态包络线应符合下列规定：受电弓动态抬升量150mm(线岔始触区为200mm)，左右摆动量直线区段为250mm，曲线区段为350mm。
始触区在始触区至接触线交叉点处，正线和侧线接触线应位于受电弓的同一侧。
对于宽1950mm的受电弓，在距受电弓中心600—1050mm的平面和受电弓最大动态抬升高度（最大200mm）构成的立体空间区域为始触区范围，该区域内不得安装除吊弦线夹（必需时）外的其他线夹或零件。
正线接触线距侧线线路中心，侧线接触线距正线线路中心水平投影600～1050mm 范围为始触区。
始触区不允许安装除吊弦线夹以外的任何线夹类金具。
2.2003年我国建成了第一条客运专线——秦沈客运专线3.受电弓对接触网的静压力为（68.6±9.8）N4.接触网的定义（功能性定义）电气化轨道交通所特有的、沿路轨架设的、为电力机车或电动车组提供电能的特殊供电线路，是电气化轨道交通牵引供电系统的重要组成部分。
接触网的定义（结构性定义）接触网是由支柱与基础，支持与定位装置、接触悬挂及其辅助设备组成的为电力机车或电动车组提供电能的特殊供电线路，是电气化轨道交通牵引供电系统的重要组成部分。
5.普铁与高铁的区别？4. 正线接触线不允许有接头。
侧线接触线接头的数量规定：锚段长度800m以下不允许有接头；800m以上不得超过2个。
5.一个锚段内承力索接头和断股补强的总数量为：锚段长度800m以下时1个，锚段长度800m 以上时2个（不包括分段、分相及下锚接头）。
接头距悬挂点应不小于2m，同一跨距内不允许有两个接头。
6. 正线、站线、联络线一般采用两跨式防断中心锚结。
7.接触线中心锚结线夹处导高应与相邻点吊弦处导高相等，允许抬高为0～10mm8.中锚绳两端距相邻的吊弦或电联结距离不得小于2m。
9.五跨关节中间跨为过渡跨，过渡跨两接触线等高处导线高度允许比相邻定位点抬高0～40mm。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
通知
段属各供电车间：
现将《受电弓动态包络线培训资料》印发给你们，请各供电车间组织车间干部、网工区作业人员认真学习，做到培训全覆盖。
各车间要重点对工班长、工作领导人及班组骨干进行培训，掌握机车受电弓运行基本参数，掌握受电弓动态包络线基本概念，组织人员现场观察机车受电弓运行状态，使作业人员掌握在接触网故障情况下能根据设备实际运行参数、上网零部件状态准确判定机车受电弓运行条件，从而为故障抢修指挥提供准确判定依据。
各车间、班组将培训资料、学习记录留班组备查。
银川供电段
二〇一一年十一月十八日
受电弓动态包络线培训资料
一、基本概念
受电弓动态包络线是指运行中的受电弓在最大抬升及摆动时可能达到的最大轮廓线。
动态包络线范围内不得有任何障碍影响受电弓运行。
受电弓动态包络线应符合下列规定：
120Km/h及以下区段，受电弓动态抬升量为100mm，左右摆动量为200mm。
120～160Km/h区段，受电弓动态抬升量为120mm，左右摆动量为250mm。
200Km/h区段，（导线高度为6m时）受电弓动态抬升量为160mm，左右摆动量直线区段为250mm，曲线区段为300mm。
200～250Km/h区段，受电弓动态抬升量暂按200mm，左右摆动量直线区段为250mm，曲线区段为350mm。
二、段管内运行电力机车型号及受电弓类型
（一）电力机车型号
各区段货运机车型号：中-太-银区段：SS4型、SS34000型；迎-银-惠区段：SS34000型；迎—兰区段：SS3B固定重联型，SS34000型；迎—武区段：SS3B固定重联型、SS34000型；迎-固-千区段：SS34000型。
客车机车运行区段：兰州-银川，兰州-太原、中卫-武威
SS7E型；银川-中卫-平凉,SS7c型。
（二）受电弓类型
SS3B固定重联机车受电弓型号：DSA150、DSA200。
SS34000型机车受电弓型号：TSGC型受电弓（老式弹簧弓），气囊弓（3种）：TSGD-300型、TDSA300型、XD200型。
（三）受电弓运行参数
受电弓总长：1576mm
受电弓有效工作范围：960mm
受电弓最大工作范围：1250mm
受电弓升弓压力：70-80N
三、具体图列
图例：1.受电弓动态包络线示意图
2.受电弓定位点抬升示意图
3.DSA150受电弓图例
图列1：
a—设计规定的受电弓横向摆动量
b—滑板拐点至受电弓诱导角端点的距离
c—滑板拐点至受电弓中心线的距离
d＝2a+b
e＝a+b+c
图例2：
受电弓定位点抬升示意图
图列3：
DSA150受电弓图例。