交通规划四阶段法详细步骤
交通规划的四阶段法(免费)

交通规划的四阶段法
四阶段法是以1962年美国芝加哥市发表的《Chicago Area Transportation Study》为标志,交通规划理论和方法得以诞生。
1962年美国制订的联邦公路法规定凡5万人口以上城市,必须制订以城市综合交通调查为基础的都市圈交通规划,方可得到联邦政府的公路建设财政补贴。
该项法律直接促成交通规划理论和方法的形成和发展。
开始,交通预测只是关于交通发生、交通分布、交通分配三个阶段的预测。
20世纪60年代后期,日本广岛都市圈的交通规划首次提出了对不同交通方式进行划分这一新的预测内容。
此后,交通规划变成了交通发生、交通分布、交通方式划分和交通分配四个步骤,这就是交通规划的四阶段法(也叫四步法)理论。
后来人们将交通方式划分与其他三个步骤做了不同形式的结合,相应的得出各类预测方法。
这些都归入四阶段法。
根据历史和现状的交通供需状况与地区人口、经济和土地利用之间的相互关系的分析研究,对地区未来不同的人口、土地利用和经济发展情形下,交通运输发展需求的分析和预测,确定未来交通运输设施发展建设的规模、结构、布局等方案,并对不同的方案进行评价比选,同时提出建设实施方案的一个完整过程。
珠海市城市交通四阶段法

珠海市城市交通四阶段法珠海市城市交通四阶段法一、引言城市交通是现代城市发展的重要组成部分,它关系到人们的出行需求、经济发展和环境保护等方方面面。
作为一个具有现代化规划的城市,珠海市一直注重交通系统的建设和优化。
为了更好地理解和评估珠海市的城市交通发展,我们可以应用“四阶段法”来深入探讨这一主题。
二、第一阶段:规划与布局在城市交通发展的第一阶段,珠海市需进行规划和布局,以确定交通网络的基本框架和发展方向。
这一阶段的重点是确定交通节点、交通主干道以及交通设施的位置和布局。
珠海市可通过深入研究人口分布、经济发展和交通需求等因素,制定长期的城市交通规划,为城市未来的交通发展打下坚实的基础。
三、第二阶段:基础设施建设在城市交通发展的第二阶段,珠海市需重点关注基础设施建设,包括道路、桥梁、隧道、交通站点等。
通过加大投资力度,提高基础设施建设的速度和质量,珠海市能够有效改善城市的交通状况,提高市民的出行效率和体验。
珠海市还可以引入智能交通系统、开发共享交通工具等新技术和新模式,推动城市交通的现代化发展。
四、第三阶段:多样化交通模式在城市交通发展的第三阶段,珠海市需转变交通观念,提倡多样化的交通模式,以满足不同人群的出行需求。
除了传统的机动车交通,珠海市可以大力发展公交、地铁、自行车等公共交通工具,鼓励市民使用清洁、便捷的出行方式。
珠海市还可以推广出行电子支付、智能停车等新技术和新服务,提升出行体验,减少交通拥堵和污染。
五、第四阶段:综合交通管理在城市交通发展的第四阶段,珠海市需加强综合交通管理,以协调不同交通模式的运行和发展。
这一阶段的重点是制定有效的交通规则和管理措施,提高交通组织和交通流量调度的水平。
珠海市可通过优化交通信号灯、增设人行天桥等方式,提高道路通行能力和交通安全。
珠海市还需建立完善的交通数据采集和分析系统,科学决策,快速反应交通问题,及时调整规划和运营。
六、个人观点笔者认为,珠海市在城市交通发展方面取得的成就是显著的,但仍存在一些问题和挑战。
道路交通规划基础2四阶段法

口或单位经济指标等)交通产生、吸引量,如假定其是
稳定的,则根据规划期限各交通区的用地面积(人口量
或经济指标等),便可进行交通生成预测。
ü 把现状已有的交通小区的产生、吸引量乘上增长率,得
到各小区未来年的产生、吸引交通量。
ü 增长率法特点:简洁方便。但是增长率确定过于粗略,
精确度较低。
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@城市交通需求分析与发展预测
步行
自行车 汽车 摩托车
公共汽车 轨道交通
@城市交通需求分析与发展预测
n 阶段三:方式划分
➢ 交通方式划分模型 1.转移曲线:
根据大量的调查统计资料绘制的各种交通方式的分担率与 其影响因素之间的关系曲线。
特点是简单直观。 2.函数模型
线性模型(最为简单) Logit模型
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@城市交通需求分析与发展预测
n 阶段一:出行生成(交通的产生与吸引)
2. 原单位法: ü 是将单位交通源产生的平均交通量作为原单位,将原单位
与总单位数量相乘而得到整个研究地区的总生成交通量。 ü 常使用的原单位有:居住人口每人平均产生的交通量、就
业人口每人平均产生的交通量、不同类型的家庭每户平均 产生的交通量、不同用途土地单位面积平均产生的交通量。 ü 原单位的现值是从OD调查结果中分析得到。最常用的方法 是函数法。
OD交通量
个人属性
轿车利用层
方式选择层
公交利用层
轿车
公交车
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@城市交通需求分析与发展预测
n 阶段三:方式划分
➢ 交通方式选择类型
3.集计选择:以交通小区为单位
4.非集计选择:以个人为单位
5.二者择一
步行、自行车
交评四阶段法(结合实例操作)

绝对是干货,不是为了挣下载币我都不会摆出来适用人群范围:没交通背景人群1、关键参数道路的通行能力:4800 3000 1600车速:80 60 40总用地面积:约400公顷建设用地面积:约320公顷交通小区个数:14个,相当于每个交通小区37公顷(30-40公顷)2、具体操作已经画好的CAD图如何转入TC?做交通四步法预测分析到底需要输入那些要素?1、先导入路网,路网要检查连接性有了小区(面)跟道路(线)数据,需要将两者链接起来——质心线小区质心(面的重心)——打开面,工具,输出,选择以质心文件的形式输出链接小区质心与线——打开线()需要的要素:控规方案的人口用地的布局()上层交通规划道路干线(各级道路名称,宽度)好像主要干道才考虑,较为次级的没怎么考虑【】1.1、准备好面要素(交评小区)、线要素(交评所涉及的道路路网),各条路网相应的属性,各交评小区的P/A1.2、建立质心节点,使得道路网与交评小区链接上。
链接上的道路成为质心杆,质心杆被假设为承载量无限大,通行时间非常短;(这一步末尾选中新建的质心杆,不知道是为何用)1.3、建立网络,将所有的线(Link)与节点(Node)都继承下来————至此,路网创建完成【交通分布阶段】2.1、建立交通阻抗矩阵【交通分配阶段】自己的理解:在上一步计算得到OD交通分布之后(其实就是各个小区的PA生成量,成果是一个矩阵与一个柱状图),在此基础上,软件做了一部将矩阵的行列ID换为质心节点的ID号,其实质为将面状的交通生成量移植到线上,而这个移植的第一步为转到质心连杆上,而质心连杆跟质心是一一对应的。
利用实测车流量,反推OD,需要的参数有通行时间、道路通行能力、车流量重力模型推导OD分布1、Gravity Calibraion1、初始OD矩阵反推:通过车流量、通行时间、通行能力三个关键的参数,反推初始状态的OD 需要输入的参数:OD_base0初始矩阵、道路网数据至此得到的OD初始矩阵,即可得到现状的产生、吸引量2、产生量、吸引量预测:这一步需要三个参数:A、现状的产生、吸引量(即上述所求)B、现状的人口、GDP数据C、未来的人口、GDP数据OD反推的界面我们使用的反推方法是:User Equilibrium(用户平衡法)需要的条件:路网、网络、现状车流量数据其实就是从现状的车流量,反推出OD出行分布量OD矩阵,他的行列是交通小区,矩阵内容是小区之间的车流通量;得出来的现状OD矩阵,可以在下一阶段推测未来的OD矩阵视频里面是通过现状的PA以及现状的人口、经济数据回归拟合得出规划年份的PA,而实际计算的话就直接用规划方案来弄就好了。
交评四阶段法(结合实例操作)

绝对是干货,不是为了挣下载币我都不会摆出来适用人群范围:没交通背景人群1、关键参数道路的通行能力:4800 3000 1600车速:80 60 40总用地面积:约400公顷建设用地面积:约320公顷交通小区个数:14个,相当于每个交通小区37公顷(30-40公顷)2、具体操作已经画好的CAD图如何转入TC做交通四步法预测分析到底需要输入那些要素1、先导入路网,路网要检查连接性v1.0 可编辑可修改有了小区(面)跟道路(线)数据,需要将两者链接起来——质心线小区质心(面的重心)——打开面,工具,输出,选择以质心文件的形式输出链接小区质心与线——打开线()需要的要素:控规方案的人口用地的布局()上层交通规划道路干线(各级道路名称,宽度)好像主要干道才考虑,较为次级的没怎么考虑【】、准备好面要素(交评小区)、线要素(交评所涉及的道路路网),各条路网相应的属性,各交评小区的P/A、建立质心节点,使得道路网与交评小区链接上。
链接上的道路成为质心杆,质心杆被假设为承载量无限大,通行时间非常短;(这一步末尾选中新建的质心杆,不知道是为何用)、建立网络,将所有的线(Link)与节点(Node)都继承下来————至此,路网创建完成【交通分布阶段】、建立交通阻抗矩阵【交通分配阶段】自己的理解:在上一步计算得到OD交通分布之后(其实就是各个小区的PA生成量,成果是一个矩阵与一个柱状图),在此基础上,软件做了一部将矩阵的行列ID换为质心节点的ID号,其实质为将面状的交通生成量移植到线上,而这个移植的第一步为转到质心连杆上,而质心连杆跟质心是一一对应的。
利用实测车流量,反推OD,需要的参数有通行时间、道路通行能力、车流量重力模型推导OD分布1、Gravity Calibraion1、初始OD矩阵反推:通过车流量、通行时间、通行能力三个关键的参数,反推初始状态的OD 需要输入的参数:OD_base0初始矩阵、道路网数据至此得到的OD初始矩阵,即可得到现状的产生、吸引量2、产生量、吸引量预测:这一步需要三个参数:A、现状的产生、吸引量(即上述所求)B、现状的人口、GDP数据C、未来的人口、GDP数据OD反推的界面我们使用的反推方法是:User Equilibrium(用户平衡法)需要的条件:路网、网络、现状车流量数据其实就是从现状的车流量,反推出OD出行分布量OD矩阵,他的行列是交通小区,矩阵内容是小区之间的车流通量;得出来的现状OD矩阵,可以在下一阶段推测未来的OD矩阵视频里面是通过现状的PA以及现状的人口、经济数据回归拟合得出规划年份的PA,而实际计算的话就直接用规划方案来弄就好了。
交通四阶段法详细介绍

交通四阶段法详细介绍交通四阶段法是指交通管理中常用的一种方法,通过对交通流量的分析和预测,将交通流量按照时间和空间分段,进而采取相应的管理措施。
下面将详细介绍交通四阶段法的具体内容。
第一阶段:观察阶段观察阶段是交通四阶段法的起点,通过观察交通流量的变化情况,获取交通流量的基本数据。
在这个阶段,交通管理人员可以利用各种手段,如安装交通摄像头、使用交通流量监测设备等,对交通流量进行实时观察和数据采集。
同时,还可以通过交通巡逻、现场勘察等方式,获取更全面的交通情况。
第二阶段:分析阶段在观察阶段的基础上,交通管理人员需要对采集到的数据进行分析。
分析阶段主要包括对交通流量的数量、速度、密度等进行统计和计算,并根据这些数据进行综合分析。
通过分析,可以了解交通流量的分布特征、拥堵情况、高峰期等,进而为下一阶段的预测和管理提供依据。
第三阶段:预测阶段在分析阶段的基础上,交通管理人员可以利用数学模型和经验方法,对未来一段时间内的交通情况进行预测。
预测阶段的核心是通过建立交通流量预测模型,预测未来的交通流量变化趋势。
这样可以提前预判交通拥堵的可能性,从而采取相应的管理措施,如交通疏导、限制通行等,以减少交通拥堵的发生和影响。
第四阶段:管理阶段管理阶段是交通四阶段法的最后一步,也是最重要的一步。
在这个阶段,交通管理人员根据前三个阶段的结果和预测,制定相应的交通管理措施,并进行实施。
这些措施可以包括改变交通信号配时、增加交通警力、调整道路通行方向等。
通过有效的管理措施,可以缓解交通拥堵、提高交通效率,保障道路交通的安全和畅通。
总结:交通四阶段法是一种科学的交通管理方法,通过观察、分析、预测和管理四个阶段的有机结合,可以有效地提高交通管理的效果。
在实际应用中,交通管理人员需要借助先进的技术手段和科学的方法,不断完善交通四阶段法,以应对不断增长的交通需求和挑战。
只有通过科学的交通管理,才能实现道路交通的安全、高效和可持续发展。
交通规划基本技术1四步骤模型
增长系数 (G) 2 1 4 3
分区间出行分布 A 0 25 10 5 B 25 0 15 10 C 10 15 0 5 D 5 10 5 0
Li
0.500 0.357 0.600 0.500
0 PA LA 0.5 TAB GB TAC GC TAD GD
终点区 起点区 A B
C
D 重新合计
44.0
15.0 80.4
28.7
12.9 63.0
0.0
33.0 105.7
33.0
0.0 60.9 310.0
1.067
0.972
80.4 0.984 21.4 0.79 44.0 1.14 15.0 0.99
要求指标
调整系数α
80
0.99
50
0.79
120
– i小区的出行产生数与Fi成正比 增长 – j小区的吸引数与Fj成正比增长 – i、j小区的增长因素需根据总增 长率F进行调查修正
增长系数法优缺点
• OD矩阵,出行的另一种表达:
• 起点Oringin:出行的起点 • 讫点Destination:出行的讫点
例子
某家庭有 2 口人组成,地处小区 A ,两人在小区 B 的同一单位工作。甲昨天在公司加班,晚上住在公 司,今天下班后和乙约好,直接到小区C的某饭店就 餐,然后共同回家。乙早上从家出发到公司上班; 下班后乙到小区D商店买东西然后到小区 C的饭店与 甲共进晚餐,然后回家。 试分别画出甲、乙两人今天的出行链,并计算今 天各小区产生吸引的PA矩阵和起讫点的OD矩阵。
– 重力模型法 – 机会模型法
二、出行分布的两类模型
Tij T G
f 0 ij
四阶段法在综合交通规划中的应用
四阶段法在综合交通规划中的应用随着规模化水平的不断提高和日益复杂的交通运行状况及其复杂的规划过程,规划者不可避免地面临着综合交通系统规划问题,这就促使我们都去研究和构建一些相对完善的规划方法。
自上世纪70年代末期以来,尤其是在20世纪90年代初,四阶段法在交通规划领域被认为是一种比较有效的、结构化的方法。
四阶段法将规划过程结构化,并有效地整合了影响交通系统性能的多种因素,得到了广泛的应用。
四阶段法的研究和应用主要包括四个阶段:第一阶段,分析问题的业务模型,首先分析问题的业务本质,对规划过程中需要考虑的问题进行定义和明确,声明规划意图,确定综合交通规划业务的实际需求,包括时间、空间、投资、效益、不确定性等多方面的业务目标要求,并根据这些要求,确定整体规划的实现的可行性或不可行性。
第二阶段,分析影响因素,对问题的影响因素进行分析,确定影响问题的重要几何因素和变量,并将它们分解成不同的进程和因素,以便于以后系统性地进行处理。
第三阶段,分析多种方案,根据综合性交通规划的意图和分析结果,按要求设计和确定多种有效的方案,评价其可行性,并将它们作为规划决策的重要依据。
第四阶段,作出决策,有关部门在充分深入研究,评价和探讨各种方案后,由相关人员最终作出决策。
此外,四阶段法的规划工作中还可以加入交通的运行数据和模拟,以及政策决策的预测分析,以便更好地对规划交通变化的影响进行调查预测。
四阶段法主要用于交通系统的综合规划,主要问题包括交通流、投入产出等。
它的应用有多方面,如:1)用于路网结构优化设计,探索大小城市路网发展战略;2)用于公共交通建设优化规划,探索出有效服务票价体系;3)用于车辆结构优化设计,探索出有效的行驶路线; 4)应用于交通管理优化设计,探索出有效的交通组织及渠道配置;5)应用于交通数据分析和预测,实现对交通数据的获取、统计和总结分析;6)用于政策决策和实施,实现政策决策后对规划系统的效果评估等。
总之,四阶段法为综合交通规划提供了一种规范和高效的系统式解决方案,既可以明确系统的功能及其相应要求,又能分析或评估各种解决方案的可行性,可以较为全面的考虑到交通规划的几何以及功能结构、规模范围、财力投入和规划绩效等多种因素,具有重要的现实意义。
交通需求预测四阶段法概述
交通需求预测四阶段法概述1. 引言交通需求预测是城市规划和交通规划中至关重要的一环。
准确预测未来交通需求可以帮助决策者做出科学合理的交通规划和决策,优化城市交通系统的效率和可持续性。
在交通需求预测的过程中,常用的方法之一是四阶段法。
本文将介绍交通需求预测中常用的四阶段法,包括旅行方式选择、路线选择、出行目的选择和交通模式选择四个阶段。
每个阶段都有其独特的特点和方法,通过这四个阶段的组合,可以较为全面地预测未来的交通需求。
2. 旅行方式选择旅行方式选择是交通需求预测的第一个阶段,其目的是确定人们在出行时选择何种交通方式。
在旅行方式选择阶段,常用的方法包括调查问卷调查、出行意向模型、交通需求模型等。
调查问卷调查是一种常见的数据收集方法,通过向居民或出行者提问,了解他们的出行习惯和偏好,从而得到一定的信息。
出行意向模型和交通需求模型则是通过数学建模的方式,分析人们的行为决策过程,预测不同出行方式的选择概率。
通过旅行方式选择阶段,可以得到不同交通方式的选择概率,为后续的路线选择和出行目的选择提供输入。
3. 路线选择路线选择是交通需求预测的第二个阶段,其目的是确定人们在选择了交通方式后,选择何种路线。
在路线选择阶段,常用的方法包括路径选择模型、交通网络分析等。
路径选择模型是一种基于数学模型的方法,通过分析交通网络中的各条路径,结合出行者的个人特征和信息,预测人们选择不同路线的概率。
交通网络分析则是通过对交通网络的拓扑结构和流量分布进行分析,推导出不同路线的通行能力和拥挤程度,进而影响路线的选择。
通过路线选择阶段,可以得到不同路线的选择概率和交通网络的通行能力分布,为后续的出行目的选择和交通模式选择提供输入。
4. 出行目的选择出行目的选择是交通需求预测的第三个阶段,其目的是确定人们在出行时的出行目的。
在出行目的选择阶段,常用的方法包括出行目的调查、模拟人群行为等。
出行目的调查是一种收集数据的方法,通过向出行者询问他们的出行目的,了解不同出行目的的分布情况。
交通规划四阶段法模型
交通规划四阶段法模型TransCAD核心--交通规划模型TransCAD以交通规划“四阶段法”为基础,提供了完善的交通规划模型算法。
其中包括需求预测模型、公交模型、OD矩阵推算、路径模型、路网分析模型、物流模型等。
1(“四阶段法”交通规划模型? 出行产生/吸引模型交叉分类法:交叉分类法是根据一定的社会经济特点将一个城区的人口划分为若干类型。
然后,经验地估计每种类型的家庭或出行者的平均出行率,由此产生的出行率表,可用于预测该研究区的出行产生量。
回归分析模型:普遍采用两种回归分析模型。
第一种,使用以交通小区为标准的集计数据,将每个家庭的平均出行量作为因变量,小区特征属性的平均值作为说明变量(自变量)。
第二种,使用以单个的家庭或出行者为标准的非集计数据,以每个家庭或出行者的出行量作为因变量,家庭和出行者的特征属性作为说明变量(自变量)。
离散选择法: 离散选择法是使用非集计的家庭或单个出行者的数据估算它们的出行概率。
再将所得的结论集计起来即为预测的出行产生量。
? 产生/吸引平衡模型保持出行产生量不变:保持出行产生量不变,调整出行吸引量,使得吸引总量与产生总量相等。
保持出行吸引量不变:保持出行吸引量不变,调整出行产生量,使出行产生总量与吸引总量相等。
用户指定出行总量系数:同时调整出行产生量和出行吸引量,使产生量和吸引量之和等于出行总量乘以用户给定系数之积。
用户指定的出行总量:同时调整出行产生量和吸引量,使产生量和吸引量之和等于用户给定的值。
? 出行分布模型1增长系数法:是通过对现有的矩阵乘以系数实现的(增长系数由未来的出行产生量除以出行现状的产生量计算得出的)。
在无法获悉路网交通小区间距离、出行时间或综合费用等信息时,常常使用该方法。
——常增长系数法——出行产生受约束的增长系数法——出行吸引受约束的增长系数法——全约束增长系数(Fratar福来特法 )重力模型:主要的原理——两个地区之间的空间交流量与出行产生量/吸引量的乘积成正比,与两地之间的交通阻抗成反比。
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一、transcad中交通规划四阶段法具体操作
1.1生成初始路网图
1.1.1 生成路网前准备
❖打开背景图片(Open:*.tif )
❖设置单位为:Meters
Edit—preferences—system—map units:meters
1.1.2 新建路网层(线层)
❖New-Geographic File
❖选择Line Geographic File,层名:street,端点层名:node
❖域字段:speed、capacity(4bytes)time(8bytes)
❖画路网:Tools-Map Editing-Toolbox
❖画完路网检查路网的连通性:Tools-Map Editing-check line layer connectivity
1.2 生成小区图
❖新建交通区层(面层)
❖New-Geographic File,选择Area Geographic File,options选择第二项,输入层名:area
❖添加域字段:交通区编码ID,现状base,现状吸引量A base,现状交通区容量POP base,未来发生量P fur,未来吸引量A fur,未来交通区容量POP fur
❖画交通区:Tools-Map Editing-Toolbox
1.3 在路网与交通区层填入数据并进行人口预测
❖根据调查所得的数据填入路网与交通区数据表中
❖进行交通区未来人口预测
(1)、打开交通区数据表
(2)、操作过程
❖点击statistics—Model Esticmation,在dependent选项里面选择P base,independent里面选POP base—add—POP base—OK—保存(文件名为P fur);
❖同样在dependent选项里面选择A base,independent里面选POP base—add—POP base—OK—保存(文件名为A fur);
❖点击数据表中P fur下任意一格,选statistics—Model Evaluation—打开P fur文件—将数据导入表中(A fur导入方式相同)
1.4 生成小区质心
❖建立交通区形心与路网的连接
(1)在“ node层”添加字段index,操作方法:dataview-modify table—add field—命名为index
(2)输出质心:选择面层“area”,tool-export选择All features,standard geographic file,ID,include built data,export as centroid points
(3)选择面层“area”,使用tool-mapediting-connect,选择node field: index. fill with 选择Ids from area layer
❖更新路网的路段属性信息
❖添加路段属性数据:使用Fill…
❖Capacity=100000,speed=3,time=Length/speed
1.5 创建网络
(1)选出质心:在点层上-Selection-selection by condition…-填入index<>null-ok
(2)建立网络
❖在路网层上,点击Networks/Paths→Create调出创建网络对话框将Optional Fields 里的内容全选,连接后的路网将继承这些属性点OK,出现保存对话框起好名字,点击Save。
❖至此,路网创建完成!
1.6 生成阻抗矩阵
❖在node或street层上点击“Network/Paths”,选Multiple paths选项,弹出对话框后Settings里面选time、selection、selection,点OK。
❖至此,阻抗矩阵便生成!
❖将生成的阻抗矩阵更换ID(将阻抗矩阵的小区质心节点行列号ID转换成为小区行列号ID)
❖在阻抗矩阵matrix中右键Indices→Add index,选择node、ID、new、index、selection,点OK。
将行和列更换为new,点OK即可。
1.7 对未来年限小区发生与吸引量进行平衡
❖P,A的平衡处理
❖注意:如果P,A不平衡,则在Planning中进行Balance.
❖点击Planning→Balance
❖出现对话框,选择一种合适的平衡方法,完成设置
❖点击OK,出现保存平衡结果对话框
❖点击Save,出现运行结果
1.8 用重力模型进行交通分布预测
❖应用重力模型进行交通分布预测(本简单例子没有涉及到重力模型的标定,而是假设重力模型已经标定好,可以直接使用模型进行交通分布预测)
❖点击Planning→Trip Distribution →Gravity Application
❖出现应用重力模型的对话框,并完成相应的设置:
❖ID转换
❖将生成的OD矩阵更换ID(将阻抗矩阵的小区行列号ID转换成为小区质心节点行列号ID)
❖在OD矩阵matrix中右键Indices→Add index,选择node、index、new1、ID 、selection,点OK。
将行和列更换为new,点OK即可。
1.9 进行交通分配并查看结果
❖实施交通分配
❖在路段层上:点击Planning→Traffic Assignment调出其对话框,选择一种交通分配方法,本例中选择用户平衡分配方法点击Network选项,
❖在Info里钩上Centroids点击Other Settings选项。
在Other Setting选项:Centroids are in selection set里选selection。
这样分配时不经过小区质心节点。
点击OK。
❖回到交通分配对话框,点击Option 选项钩上create theme,并完成参数设置点击OK,出现保存交通分配的结果对话框
❖输出交通分配结果
❖点击Planning→Planning Utilities →Create Flow Map点击OK, 出现各路段分配流量图,流量分配后路网V/C、V主题图。
❖至此,完成交通分配!
1.10 绘制小区质心间的期望线
在节点层上,点击tools-geographic analysis-desire lines..-点击OK即可。
至此,期望线完成。