地铁土建施工混凝土裂缝控制方法.docx
地铁土建施工中混凝土裂缝的有效控制
地铁土建施工中混凝土裂缝的有效控制摘要：随着我国城市化交通快速发展，为群众日常出行提供便捷条件，地铁也逐渐成为群众出行首先的通行工具之一，在现代化城市建设中也发挥着较大的作用。
但在工程项目施工过程中，会因不同因素的影响出现混凝土裂缝问题，影响工程整体质量的同时还存在较大的安全隐患，需引起各部门的高度重视，在土建施工前就会做好方案与计划的设计工作，保证各项工作秩序开展的同时还能全面实施监管机制，在细节上处理裂缝问题，加大防控力度，避免影响土建工程施工质量。
关键词：地铁工程；土建施工；混凝土裂缝引言：当前，我国各城市对地铁工程大力投资，主要目的是推动现代化城市稳定发展，并改变群众生活、出行等方式，在建设单位组织及管理下，在该项目施工过程中加大对混凝土裂缝问题的分析与处理力度，在根本上提出解决方案与防控措施，避免威胁现场作业人员的生命安全。
同时，混凝土开裂会降低工程项目的使用年限，必须引起各部门的高度重视，会在具体的工作环节中加大监管力度，通过对混凝土裂缝的高效控制，保证项目施工质量符合验收标准，创造更大的综合效益。
一、地铁土建中混凝土施工特点地铁土建施工中混凝土浇筑施工面积较大，并与钢筋密集作业，其强度及抗渗效果均会影响土建结构可靠性，关系到地铁设施后续运行的安全性，为避免裂缝及其他问题发生，需各部门在此方面发挥较强的职责作用，前期准备阶段会获取精准的信息数据，为方案编制、防控措施实施等提供可靠依据[1]。
现场作业中会对各项条件细致探究，掌握土建施工环境是否复杂，施工工艺得到高效控制，在多项条件完善的情况下高效预防混凝土裂缝问题，既推动后续工作秩序开展，又会降低质检难度，各环节中的信息数据均能为各类问题处理提供参考依据，消除隐患及风险，推动地铁工程稳定发展。
二、混凝土裂缝产生的危害性按照类别划分，混凝土裂缝主要包括贯穿性裂缝、深层裂缝、表面裂缝，一旦发生裂缝，就会影响地铁设施的正常运行，也会存在较大的安全隐患，甚至引发更大的安全事故。
地铁土建施工中的混凝土裂缝控制
地铁土建施工中的混凝土裂缝控制发布时间：2022-09-02T06:30:57.488Z 来源：《工程管理前沿》2022年5月9期作者：韩顺[导读] 在建筑工程混凝土施工进行施工过程中，对于地铁工程混凝土施工而言，与其他工程施工过程中混凝土施工存在一定差异，韩顺中建八局轨道交通建设有限公司江苏省南京市 210003摘要：在建筑工程混凝土施工进行施工过程中，对于地铁工程混凝土施工而言，与其他工程施工过程中混凝土施工存在一定差异，主要是由于地铁工程属于地下工程，会对混凝土提出更高的要求。
因此，主要对地铁土建施工过程中出现裂缝的原因进行分析，并且提出相应的解决的办法。
关键词：地铁土建；施工；混凝土裂缝；裂缝控制1混凝土出现裂缝的原因1.1混凝土结构性裂缝在地铁工程施工过程或地铁建成使用过程中，混凝土出现裂缝的概率都是非常大的。
在地铁工程施工中，之所以会出现裂缝现象，主要原因包括含钢量低、不均匀沉降、温湿度变化，这样就造成混凝土的强度偏低，或在施工过程中存在一定的问题。
在地铁建成使用过程中，之所以会出现裂缝的现象，主要是由于超载使用、地基出现不均匀的下沉，以及一些不可预测的自然灾害。
1.2混凝土收缩裂缝对于收缩性裂缝而言，主要可以分成化学收缩裂缝、干燥收缩裂缝以及塑性收缩裂缝几种情况。
之所以会出现收缩裂缝，主要就是当混凝土进行凝固过程中所发生的水化反应是非常强烈的，这样就会使得混凝土出现非常严重的失水现象，从而使混凝土的塑性大幅降低。
混凝土出现化学收缩，主要是因混凝土在进行硬化过程中，水泥与水之间会发生水化反应，这样就会使水泥的体积减小，增加裂缝程度。
当混凝土凝固过程中，体积会随时间发生改变，而且在混凝土的内部，其应力也会发生一定的改变，这样就会让混凝土出现一定的裂缝。
混凝土完全凝固之后，会由于过于干燥而出现收缩，之所以会出现干燥收缩的现象，主要就混凝土没有安全凝固之前就已经将模板拆除掉，这样在混凝土的表面就会严重失水，使得表层体积变得越来越小。
地铁土建施工中的混凝土裂缝控制
地铁土建施工中的混凝土裂缝控制摘要：当前社会经济发展对我国各行业的发展提出了更高的质量要求，为我国基础建设贡献力量。
社会经济的不断发展和变化，也相应促使地铁土建工程所采取的施工技术和管理模式产生了巨大的变化，其中所使用的混凝土材料起到关键性作用，当地铁土建工程中所使用的混凝土出现裂缝时，给其结构产生极大的危害，大面积产生混凝土裂缝现象还会使其出现垮塌等安全事故。
关键词：地铁土建施工;混凝土裂缝;控制引言随着城市人口和车辆数量增加，交通行业迎来新的发展机遇和发展空间，加速我国经济建设的发展进程。
城市的运转离不开交通建设，近年来城市交通突飞猛进，且地铁线路也逐渐增多，逐渐在城市交通领域占据显著地位。
地铁施工过程中难免会存在一些问题，尤其针对项目开展过程中混凝土可能受到多种因素影响产生裂缝。
1地铁土建施工中混凝土裂缝成因分析1.1因建筑材料质量导致裂缝混凝土作为地铁土建施工的主要施工材料，其质量影响着混凝土是否产生裂缝。
混凝土的主要成分为水泥，如若地铁土建施工中单纯考虑成本，忽略对水泥质量的把控，在施工时选用中等品质的水泥，极易导致混凝土结构出现裂缝。
此外，在选用砂石材料时，若为控制成本而忽略砂石材料的质量，使用云母等矿物质含量超标的砂石，会降低水泥与骨料之间的黏合力，使用杂质较多的砂石料，也会降低水泥硬化速度，影响混凝土的强度，进而使地铁土建施工出现不同程度的裂缝。
1.2荷载裂缝首先，地铁混凝土的模块并不牢靠；其次是所选用混凝土过早出现脱模；最后就是混凝土在脱模期间受到过多的外力，因此使所选用混凝土本身的形状产生了巨大的变化。
尤其低龄期的混凝土很容易出现荷载裂缝现象，地铁工程中的混凝土荷载裂缝主要分布在隧道衬砌上，对地铁工程质量会造成巨大的影响。
产生此种裂缝类型的多数跟所选用施工团队本身的专业能力和工作经验有关，如施工团队所采用的技术措施不够规范就会产生荷载裂缝。
1.3干燥裂缝干燥裂缝是一种常见的混凝土裂缝，主要是由于混凝土结构施工过程中混合料中的水分蒸发，导致混凝土表面干燥收缩。
地铁土建施工中的混凝土裂缝控制
地铁土建施工中的混凝土裂缝控制发布时间：2021-07-12T16:57:28.983Z 来源：《科学与技术》2021年第29卷8期作者：谢青祥[导读] 地铁建设中无论是地铁站建设还是地铁隧道建设均具有非常高的要求谢青祥中国电建市政建设集团有限公司天津 300384摘要：地铁建设中无论是地铁站建设还是地铁隧道建设均具有非常高的要求，其中混凝土的施工质量对整体质量具有非常重要的影响，而裂缝对混凝土的质量具有直接的影响，故应对混凝土裂缝进行有效控制，从而提高整体施工质量。
关键词：地铁；土建施工；混凝土裂缝；裂缝控制 1混凝土裂缝类型在地铁土建施工中，混凝土裂缝有着不同的分类，通常可以按成因、形状、时间、危害性等进行分类。
1.1成因依据混凝土裂缝的成因分析，混凝土裂缝主要有两种，分别是结构性裂缝、非结构性裂缝。
结构性裂缝是由于各种外部荷载造成的。
非结构性裂缝是混凝土在凝结硬化或固化利用过程中，由于构成材料在大气环境中出现物理化学性质变化，导致内应力出现变化而引起的裂缝。
1.2形状依据裂缝的形状，可以将混凝土裂缝分为纵向裂缝、横向裂缝。
纵向裂缝指的是与结构地面平行的裂缝。
横向裂缝是与结构地面相垂直的裂缝。
1.3时间按照混凝土裂缝形成时间早晚，有早期裂缝、后期裂缝之分。
早期裂缝是施工过程中没有按照严格的规定操作出现的裂缝。
后期裂缝是使用过程中，由于外界因素的影响而出现的裂缝。
还有些后期裂缝是由于早期裂缝扩大造成的。
1.4危害性依据对地铁土建过程造成的危害性，可以将混凝土裂缝划分为有害和无害两种。
有害的裂缝就是比较宽、深的裂缝，会对地铁土建工程的承载能力以及实用性造成危害和影响。
无害裂缝就是比较小的裂缝，这些裂缝不会影响地铁土建工程的承载能力。
2地铁土建施工中混凝土出现裂缝的原因 2.1温度原因在地铁土建施工过程中，由于施工环境的特殊性，会存在温度差异化引起的混凝度裂缝问题，当出现热胀冷缩的状况发生时，而混凝土的表面和内部还存在一定的差异，会造成混凝土的裂缝问题出现。
地铁土建施工中的混凝土裂缝控制
地铁土建施工中的混凝土裂缝控制摘要：混凝土裂缝现象是一个较为普遍的工程现象，解决裂缝问题是施工过程中需要直面的技术性挑战。
近年来地铁土建施工过程中混凝土裂缝情况并未得到有效缓解，主要是由于混凝土的结构形式日趋大型化和复杂化，不再是过去简单的小型结构，其施工稳定性保障难度较高。
在地铁土建工程混凝土质量管控工作中，要结合实际施工状态和应用方案，落实合理的材料管理机制和监督机制，确保混凝土施工安全运行水平，提高水工混凝土安全性和耐用性，配合新型技术，实现经济效益和社会效益的和谐统一。
基于此，本文主要分析了地铁土建施工中的混凝土裂缝控制。
关键词：地铁；土建施工；裂缝控制引言裂缝对混凝土的影响是多重的，可能导致钢筋锈蚀，也可能导致其耐久性降低，甚至还会导致地铁构筑物整体抗渗性下降，所以对裂缝加以防范与及时处理受到了社会的广泛关注。
因此，在地铁土建工程实际施工过程中需要工程建设人员严格按照施工程序进行施工，并在施工方面采取有效的预防措施，同时也需要加强后期的检查工作，尽可能解决裂缝问题以及裂缝带来的安全隐患。
1混凝土裂缝类型1.1结构裂缝地铁施工过程中出现结构性裂缝，主要原因在于混凝土中的钢筋含量并未满足实际需求，或是由于施工过程中存在地基不匀等问题，发生混凝土强度、地基下降状况，部分地铁施工过程中还可能受到自然灾害的影响，使得结构性裂缝产生。
1.2非结构性裂缝（1）收缩性裂缝收缩性裂缝主要可以分为化学收缩裂缝、干燥裂缝以及塑性收缩裂缝等，之所以会出现该情况，主要是由于混凝土在沉淀完全后的凝固过程中可能出现熟化反应。
在土建施工阶段出现水泥水化热或者是外界温度变化较大，造成混凝土出现收缩问题，一般呈现出条状，较少情况下存在交叉现象。
在整个混凝土结构的变截面位置会出现收缩裂缝，对混凝土梁结构、板结构以及柱结构构件都会产生较为严重的影响[1]。
（2）温度裂缝当前，混凝土是地铁土建工程常用的施工材料。
混凝土具有热胀冷缩的特性，施工过程中外界环境、内部环境发生的点滴变化，都会引起混凝土形态改变，造成结构上应力的变化，导致混凝土出现裂缝，且随温度变化不断活动。
地铁土建施工中的混凝土裂缝控制_4
地铁土建施工中的混凝土裂缝控制发布时间：2022-07-16T09:11:13.174Z 来源：《科学与技术》2022年第5期第3月作者：裴世祥[导读] 近年来，我国的交通行业有了很大进展，地铁工程建设越来越多裴世祥中铁北京工程局集团城市轨道交通工程有限公司广东广州 510700摘要：近年来，我国的交通行业有了很大进展，地铁工程建设越来越多。
由于混凝土被广泛地应用于各类建设之中，所以其质量受到了社会的普遍关注。
施工时经常会出现裂缝，虽然宽度也会出现大小差异，但这些都会影响到工程质量，所以要立足于实际，采取恰当的方法对裂缝进行修补，为工程质量奠定基础。
本文首先分析了裂缝产生原因，其次探讨了裂缝产生的危害，最后就地铁施工中混凝土裂缝控制措施进行研究，以供参考。
关键词：地铁；土建施工；材料选择与强化；定期检查引言在地铁施工中，混凝土裂缝主要包括结构性裂缝与非结构性裂缝两大类型，虽然部分裂缝没有达到使地铁物倒塌的危险程度，但结构物裂缝会为水体侵蚀提供“通道”，如果裂缝宽度、深度过大，裂缝处理不到位便会引发保护层脱落、钢筋腐蚀、混凝土碳化等问题，进一步导致地铁物耐久性、安全性及稳定性降低。
在地铁施工过程中，诱发混凝土裂缝病害的因素较多，如结构性及非结构性荷载、原材料选择及配比不科学、施工技术水平较低、施工质量控制不严格等。
为提升地铁施工技术水平，需要对混凝土裂缝成因及控制措施予以高度重视，根据不同类型的裂缝采取差异化控制技术。
1裂缝产生原因（1）设计时施加给构件的预应力不准确（比如偏位、不均匀等），导致裂缝。
（2）因结构断面而导致应力过于集中导致裂缝。
（3）设计方案中，钢筋配置不合理，比如用量过少或者间距过大，没有关注到混凝土存在收缩或者变形等因素，导致构件裂缝。
（4）设计时对混凝土的等级要求过高，水泥用量增加对收缩不利。
（5）设计中环境因素和地质条件的复杂性造成不平衡沉降。
（6）构件所承载的负荷超出了限度，导致裂缝。
地铁工程施工中混凝土裂缝控制措施
水化生成物体积 缩小 ， 尤其是硅 酸盐水 泥或普通 硅酸盐 水泥 基础底板 、 侧墙与顶板 为 Ｃ ５密实抗 渗混凝 土 ， ３ 设计 要求 为无裂 应 ， 缝 自防水混凝土。因此混凝土裂缝的控制是一个 质量难题 ， 我们 拌制的混凝土。
在施 工 中着 重 对 混 凝 土 拌 制 过 程 、 捣 过 程 、 护 过 程 进 行 严 格 ２． ２ 温 度 变 化 引 起 的裂 缝 振 养 ２．
２ ３ 安 定性 裂缝 强度发展的过渡 阶段。其极 限拉应力也是 一个变量 ， 旦外界扰 ２． ． 一 安 定 性 裂 缝 表 现 为 龟 裂 ， 要 是 由 于 水 泥 安 定 性 不 合 格 而 主 动 产 生 的拉 应 力 超 过 了 当 时 的极 限 拉 应 力 ， 缝 就 产 生 了 。４ 混 裂 ） 凝土在施工期 间会受 到各种 外界 因素的影 响。多种 因素 的互相 引起 。
地铁 工 程施 工 中 混凝 土 裂缝 控制 措 施
张 兆 龙
摘 要 ： 绍 了地铁 施 工 中 防水 混 凝 土 裂缝 控 制 措 施 ， 介 以轨 道 交通 大 兴 线 ５标 清 源路 车 站 防 水 混 凝 土 裂 缝 控 制 为 例 ， 通
过在施 工中采取切 实、 有效的技 术措施 ， 工程 质量达到 高标准 ， 使 为今后类似工程积 累了一定经验 。
变化小 ， 产生 内外变 形 的差 异 ， 表面产生 拉应力 大于混凝 土极 限
底板厚 ８０ｍ 中板 厚 ４０姗 ， ０ ｍ， ０ 顶板厚 ７０ｍ 侧墙厚 ７０ｒｎ ０ ｍ， ０ ｌ 。 ｌ ｌ
轨道交通大兴线 ５ 清源路车站主体建筑面积 ８５９ｍ ， 标 ８ 基础 拉 应 力 时 就 产 生 裂 缝 。 自收缩发生在混凝 土的后期硬化过程 中 ， 由于水 泥的水化反
地铁车站混凝土开裂现象原因和控制措施
河南建材20181期2020年第10期重要标准之一,如果抗震结构设计时出现了高度与宽度不协调的问题,极有可能导致建筑物安全性能及抗震性能不达标。
因此,抗震结构设计人员应当在设计过程中严格把控建筑物的高度和宽度,依据行业标准进行设计,对一些稳定性能差的建筑物进行加固,并且选择抗震性能好、品质高的混凝土材料。
除此之外,抗震结构设计人员应当在行业标准的基础上不断提升设计标准和抗震标准,对建筑物进行合理布局。
巧妙且合理的建筑布局能够有效地提升建筑物的抗震效果,进而减少地震或其他类似灾难对建筑物和人们生命财产的危害。
3.5提升开发商及设计人员的重视程度和专业素养作为一个综合性、功能性强的设计,抗震结构设计有着十分重要的地位。
开发商从选址到验收都应当对抗震结构设计予以足够的重视。
开发商在建筑选址时应当考虑到地震等因素对建筑物的危害;设计人员应当对建筑物进行合理构建与规划,保证建筑物的抗震性能,确保建筑物能够在工期内如期交付。
4结语目前,我国的建筑抗震结构设计在设计标准、实地数据、设计适用性方面存在一些问题。
对此,开发商要端正态度,明确抗震结构设计的重要性;设计人员也应当秉承科学的抗震结构设计理念,不断加强自身的职业素养,以建筑工程的实地数据为依据,保证建筑物的高度和宽度统一。
只有在抗震结构设计中践行上述理念,才能够保证抗震结构的有效性,保障人们的生命财产安全。
参考文献:[1]高明.关于建筑结构设计中抗震结构设计的分析[J].建筑与装饰,2019(5):8.[2]陈维清.建筑结构设计中的抗震结构设计分析[J].建筑与装饰,2019(11):12.[3]胡晓倩.基于抗震设计在房屋建筑结构设计中的应用研究[J].建筑技术开发,2019(10):1-2.[4]杨德明.抗震设计在房屋建筑结构设计中的应用[J].住宅与房地产,2019(6):79.地铁车站混凝土开裂现象原因和控制措施董献国1,2胡晓曼1,21安徽省水利科学院研究院（230088）2安徽省建筑质量监督检测站（230088）摘要:文章从分析地铁车站混凝土产生开裂的主要原因入手，有针对性地从设计、材料、施工和养护方面提出几点改进措施，以防止地铁车站混凝土产生开裂现象提供参考。
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地铁土建施工混凝土裂缝控制方法引言
近年来，城市交通获得迅速的发展，城市的运营与交通紧密相关。
地铁的建设又与城市交通有着十分密切的联系。
虽然地铁是近些年来的新生事物，但它的快速发展以及其提供的出行便利在交通运输领域迅速占据了重要地位。
但在地铁项目的建设中依旧会存在一些问题，在地铁工程施工的过程中，混凝土会由于各种各样的因素而发生裂缝，然而我们在施工时候要严格的按照施工流程进行，根据有关的标准要求进行检测，在进行规划的时候要求尽量准确，与现场的实际情况相结合，尽可能的降低混凝土裂缝对工程造成的危害，将其掌控在较为稳定的范围，确保地铁土建施工项目的安全。
1地铁工程混凝土出现裂缝的原因
1.1非结构性裂缝
非结构性裂缝包括温度裂缝、收缩裂缝以及稳定性裂缝。
在地铁施工项目上最经常发生的是收缩裂缝，收缩裂缝也包含干收缩、塑性收缩以及化学收缩三种。
但是在混凝土凝固时，最有可能发生收缩裂缝。
在凝固开始时，因为添加了许多种类不同的材料，这些材料混合之后会发生水合反应，若是该反应过度就会令混凝土中的水分出现过多的流失，以致于对伸缩性和可塑性造成不好的影响，在混凝土凝固的时候也会因此而导致裂缝的产生。
并且混凝土在凝固完成时存在干燥收缩的情况，产生这种情况的原因很复杂，比如，在混凝土凝固完成之前就拆除了混凝土的保护膜，加速了混凝土的水分蒸发，由于混
凝土其本身的特性，其表面水分的损失要比内部水分流失快许多，而混凝土的体积却不会有大的变化，这就导致其外部与内部的收缩速度不同，外部产生的拉应力大于混凝土可以承受的最大应力范围，就会导致裂缝。
化学收缩则主要在硬化的时候发生，由于在硬化时会发生水分流失，导致混凝土的体积减小，产生应力而使得混凝土出现裂缝。
温度裂缝和隔阂的原因是混凝土的存在较大的内外温差。
由于水化的影响，混凝土的外部温度会迅速消散。
由于外部包裹，内部温度的消散速度会比外部温度慢得多，整个结构的内部平衡会被打破，并会相互排斥而产生裂缝。
1.2结构性裂缝
地铁工程的工程量非常大，影响施工过程的因素存在于各个方面，混凝土裂缝出现的原因也复杂多样。
地铁建设是长期的工程项目，在这长期的施工过程中出现的问题很多都无法预估。
在项目施工过程中，若是钢筋质量或是数量不符合相关的标准，后续使用会发生过载的情况，钢筋会开裂，这与钢筋周围的混凝土也会因此影响而出现一样的问题，混凝土也会在地震等外部因素的影响下也会发生开裂。
2地铁施工中混凝土裂缝控制措施
2.1加强材料质量管理以及材料配合比
在施工的时候，混凝土工程作业应合理有效地进行。
需严格把控和管理特定的建筑材料以及所需的材料比例。
在地铁混凝土施工过程中，所采用的混凝土必须满足相关混凝土材料配比的设计要求，并符合施工和相关的建设标准。
建筑材料用于地铁施工，并满足施工标准，
从而确保在混凝土施工中不会出现根本性的问题。
2.2施工温度的控制
对于施工过程中的建筑，要严格的把控其内外温度。
尤其是保证混凝土的表面温度以及其浇筑时的内外温度处于规定的范围之内。
在重复的实践以及施工过程中，得出混凝土施工以及表面温度最好保持在25℃左右，混凝土结构的施工也应在大致的温差条件下进行。
2.3混凝土浇筑速度的控制
作为浇筑的结果，在浇筑施工的时候要采用科学有效的办法严格把控混凝土的浇筑速度。
进行浇筑施工时，混凝土浇筑速度应保持适当，不应过快或过慢。
2.4材料的选择
2.4.1水泥工程选择P.O.42.5的水泥，为中低水化热低碱水泥，控制水泥中发热量和发热速度最快的C3A的含量在7%以下，水泥3d 的水化热不大于265kJ/kg。
2.4.2砂子选用质地坚硬、级配良好的低碱性中砂，含泥量小于等于1%，细度模数为2.5~
3.2，可以有效降低用水量，水泥用量也可相应减少，减小了混凝土的温升以及体积收缩。
2.4.3石子地铁工程中，根据实际需要选用5~25mm的低碱活性连续级配碎石，该类石子的空隙率较小，含泥量小于等于1%。
2.4.4粉煤灰选择华能生产的℃级粉煤灰。
粉煤灰含有高活性物质可以起到吸收混凝土里的碱的作用，减少其中的碱，防止碱集料反应造成混凝土发生裂缝，同时也能令混凝土的前期强度的增加缓慢。
2.4.5其他加入CSA高效抗裂防水剂，用作补偿混凝土的收缩以及自应力，可建0.2~0.7MPa自应力值，有效提升混凝土的抗渗性和抗裂性。
2.5加大监管力度
在地铁项目的施工中过程，对于混凝土施工的效率和工程质量，要采取科学合理的方式进行实时有效的监控，以有效保证工程建设的准确性。
在项目正式开工之前，有必要认真考虑并估算本部门施工的流水段的划分，不只是对施工期间的标准进行充分地考虑，还要对混凝土浇筑过程中的养护条件、保湿手段和温度控制方法等因素进行全面的考量，以防止人为失误造成混凝土裂缝的出现。
2.6加大养护力度
对工程进行有效的维护是在地铁土建施工非常关键的一个环节。
混凝土的裂缝出现之后，是对工程的第一次维修，要对裂缝采用充填、表面覆盖以及铸造等方法进行有效的处理，加大对混凝土工程的养护力度，防止其对地铁工程建设造成很大影响。
2.7做好定期检查和实时管控
地铁工程施工期间，需要定期检查混凝土裂缝。
混凝土凝固后，观察裂缝和外部裂缝，看是否出现深裂缝。
若是发生裂缝，应按照混凝土裂缝发生的原因对其进行及时的处理，例如穿透以及深裂缝，可通过限裂钢筋进行凿除后再重新对其浇筑，表面裂缝则可直接进行浇筑和铺设操作。
通常混凝土早期凝固时在其内部产生的拉应力弱，能够采用升高其内部湿度或者温度的方式来适当增加其内部拉力，以使。