连杆小头衬套材料
铜铅合金-钢烧结双金属材料在发动机连杆衬套上的应用
关键词 ： 铅合金一 钢双金属材料 ； 铜 连杆衬套的 ； 开发 ； 应用
中图 分 类 号 ： Ｋ ０ Ｔ ４５ 文献标识码 ： Ｂ 文 章 编 号 ：００ ４ （ｏ６ｏ 一Ｏ４ —０ １０ —６￣ ２ｏ ）６ Ｏ４ ２
Ａｐ ｌ ａ ｉｎ ｏ ｐ ｅ — ｅ ｄ— ｂ ｏ ｚ ｌｙ— Ｓ ｅ ｌＢｏ ｄ ｄ Ｄｕ ｌＭ ｅａ ｐｉ ｔ ｆＣｏ ｐ ｒ— ｌ ｃ ｏ ａ — ｒ ｎ ｅ Ａｌ ｏ — ｔｅ ｎ ｅ ａ ｔ ｌ
ｎ ｉ ｒｐｏ ｅ ｔ Ｗｉ ｔ ｅ ｅｏ ｍ ｎ ｆ ａ ｔｍ ｔ ｎ ｕ ｔ ａ ｔ ａ ｒｐ ｒ ． ｔ ｅ ｄ ｖ ｌｐ ｅ ｔ ｏ ｕｏ ｏｉｅ ｉｄ ｓｒ ，ｌ ｇ ｗｅ ｙ ｈｈ ｖ ｙ ａ ｅ— ｐ ｗ ｒ ｈｇ 一 ｐ： ｎ ｉ ｅ ｍｕ ｔ ｍｅ ｔ ｓ ｍｅ ｏｈ ｒ ｒ ｏ ｅ ， ｉｈ ｅ ｄ ｅ ｇｎ ｓ ｅ ｏ ｔｅ ｅ ｐ ｒ ｒ ａ ｃ ｓ ｓ ｃ ｓｈｇ ｏ ｄｎ ａ ａ ｉ ｎ ｉｈ ｆｔ ｕ ｔ ｎ ｔ ａ ｔｅ ｃ ｐ ｅ —ｌａ ｅ ｆ ｍ ｎ ｅ ，ｕ ｈ ａ． ｉｈ ｌａ ｉ ｃ ｐ ｃｔ ａ ｄ ｈｇ ａ ｇ ｅ ｓ ｅ ｇｈ ｓ ｔ ｔｈ ｏ ｐ ｒ ｅ ｄ—ｂ ｏ ｚ １ ｙ ｓ ｅ ｏ ｄ ｄ ｄ ａ ｏ ｇ ｙ ｉ ｒ ｏ ｈ ｒ ｎ ｅ ａ】 — ｔ ｌｂ ｎ ｅ ｕ ｌ ｏ ｅ
Ｍ ａ ｅ ｉｌｉ Ｃｏ ｎｅ ｔｎ — ｏ Ｓｅ ｖ ｆＥｎ ｉｅ ｔ ｒａ ｎ ｎ ｃ ｉｇ— ｒ ｄ ｌｅ ｅ ｏ ｇｎ ｓ
Ｍ Ａ ｒｉ ｅ
（ ａｇｈｕＪ ｎ Ｊｕｎｌ ｅｒ ｇＣ ．Ｌｄ ， ａ ｇｈｕ３０ ０ ， ｈ ａ Ｈ ｎ ｚ ａｍ ｒ ａ ｎ ｏ － ｔ．Ｈ ｎｚｏ １０ ５ Ｃ ｉ ） ｏ ｉ ｏ ａＢ ｉ ｎ
462Q1汽油机中连杆小头的结构设计与强度校核
不 同部 位 、 择 不 同工况进 行校 核计 算 。 据发 动机 选 根
连杆 的设计 经验 ，本 文在 连杆 小头 的校核 中选 择 了
受 力复杂 ， 在发 动机 不 同的运行 工况 下受 力不 同 ， 且
因此 ， 须对 连杆进 行 优化设 计 ， 必 并根 据连 杆设计 的
发动机 的最 大功 率工 况 。表 １ ４ ２ 为 ６ Ｑ１汽油机 发动
不 随 曲轴转 角 变化 ， 当于静 载荷 （ ２ 。此 外 ， 相 图 ） 连 杆 小 头在工 作 中还承 受活 塞组 惯性 力 的拉 伸和 扣 除
惯 性 力后气 体压 力 的压缩 ，因此工 作载 荷 具有 交变
一
生均 匀分 布 的径 向载荷 Ｉ ， 即
性
＝
（ ｌ（＋ ） ２（．１０ｏ ７ｘ １ ０３× ｍ ＋ ，１Ａ ｒ ＝Ｏ２ ＋ ． ）（＋ ．） ） ４
１ ５ｄ ． ） 。小 头 的 最 小 径 向厚度 大 于 ４ｍ 因此 ， ＝ ３ ｍ， Ｄ－ １ ２ ＝ ． ｘ ８ ＝ ４ ｍ， 取 Ｄ１２ ． ｄ １ ２ １． ２． ｍ 应 ３ ３ ５ ５ ＝ ４ｍｍ。实 践证 明 ， 杆小 头 到杆身 的过 度部 位是 薄弱 部位 ， 处应 连 该 力集 中大 ， 缓 和应 力集 中 ， 采 用 圆弧 过 渡 。因 为 应 此 ， 计 出连 杆小头 的结 构尺 寸如 图 １ 设 所示 。
隙应 尽 量 小 ， 以不 发 生 咬合 为原 则 。一般 青铜 衬 套
相对 配合 间 隙 Ａｄ＝ ． ０ ￣ ．０ ５ Ａ为小 头孔 与 活 ／ ００ ２ ００ １ （ ０ 塞销 的配 合 间隙 ）因此 取 配合 间隙 为 Ｆ ／６ 衬套 与 ， ６ｈ 。 小头 孔 的配合 间 隙常取 Ｈ ／ 。 巧 、 造方便 、 作 时应力 制 工
衬套的结构组成
衬套的结构组成
衬套是一种用于保护管道内壁的装置，通常由多层材料组成。
其结构组成包括以下几个部分：
1. 内层材料：内层材料是衬套的第一层，通常由聚合物材料制成，如聚乙烯、聚氯乙烯等。
内层材料具有良好的耐腐蚀性能，可以有效地防止管道内壁被腐蚀。
2. 中间层材料：中间层材料是衬套的第二层，通常由玻璃纤维增强材料制成，如玻璃纤维布、玻璃纤维毡等。
中间层材料具有高强度、耐磨损、耐高温等特点，可以有效地增强衬套的耐用性。
3. 外层材料：外层材料是衬套的第三层，通常由聚合物材料制成，如聚氯乙烯、聚丙烯等。
外层材料具有良好的耐磨损性能和抗紫外线能力，可以有效地保护衬套不受外界环境的影响。
4. 粘合剂：粘合剂是将衬套的各层材料粘合在一起的重要组成部分。
通常使用环氧树脂、聚氨酯等材料作为粘合剂，具有高强度、耐腐蚀、耐高温等特点。
5. 附件：附件是衬套的辅助部件，通常包括法兰、管夹、密封圈等。
这些附件可以帮助衬套与管道连接，保证其密封性和稳定性。
以上是衬套的结构组成，不同的衬套结构可以根据不同的使用场景和要求进行设计和制造。
往复压缩机主要部件详细介绍
压缩机主要部件结构简介1基本部分基本部分主要包括：机身、曲轴、连杆、十字头，其作用是连接基础与气缸部分并传递动力。
1.1机身曲轴箱与中体铸成一体，组成对动型机身。
两侧中体处设置十字头滑道，顶部为开口式,便于主轴承、曲轴和连杆的安装。
十字头滑道两侧开有方孔，用于安装、检修十字头，顶部开口处为整体盖板，并设有呼吸器，使机身内部与大气相通，机身下部的容积做为油池，可贮存润滑油。
主轴承采用滑动轴承，为分体上下对开式结构，瓦背为碳钢材料，瓦面为轴承合金，主轴承两端面翻边，用来实现主轴承在轴承座中的轴向定位；上半轴承翻边处有两个螺孔，用于轴承的拆装；轴承盖内孔处拧入圆柱销，用于轴承的径向定位；安装时应注意上下轴承的正确位置，轴承盖设有吊装螺孔和安装测温元件的光孔。
轴承盖与轴承座连接螺栓的预紧力数值见说明书机身在出厂时已组装对中完成，并整体包装出厂，用户在安装时应整体进行，不得随意将对接机身解体。
1.2曲轴曲轴的一个曲拐主要由主轴颈、曲柄销和曲柄臂三部分组成，其相对列曲拐错角为1800，多列时相列曲拐错角见表3。
曲轴功率输入端带有联轴法兰盘，法兰盘与曲轴制成一体，输入扭矩是通过紧固联轴盘上螺栓使法兰盘连接面产生的摩擦力来传递的。
曲轴轴向定位是由功率输入端第一道主轴颈上的定位台与带有翻边的主轴承来完成，以防止曲轴的轴向窜动，定位端留有轴向热膨胀间隙。
曲轴为钢件锻制加工成的整体实心结构，轴体内不钻油孔，以减少应力集中现象1.3连杆连杆分为连杆体和连杆大头瓦盖两部分，由二根抗拉螺栓将其连接成一体，连杆大头瓦为剖分式，瓦背材料为碳钢，瓦面为轴承合金，两端翻边做轴向定位，大头孔内侧表面镶有圆柱销，用于大头瓦径向定位，防止轴瓦转动；连杆小头及小头衬套为整体式，衬套材料为锡青铜。
连杆体沿杆体轴向钻有油孔，并与大小头瓦背环槽连通，润滑油可经环形槽并通过轴瓦上的径向油孔实现对十字头销和曲柄销的润滑。
为确保连杆安全可靠地传递交变载荷，连杆螺栓必须有足够预紧力，其预紧力的大小是通过专用液压紧固工具实现的，打压数值见本说明书附录B。
活塞销与活塞销座孔及连杆小头衬套孔的配合
活塞销与活塞销座孔及连杆小头衬套孔的配合本文将介绍活塞销、活塞销座孔以及连杆小头衬套孔的配合问题。
其中，活塞销是发动机的重要组成部分，它的主要作用是连接活塞和连杆。
活塞销座孔则是活塞销与曲轴的配合部位，它的精度对发动机的正常运行起着至关重要的作用。
而连杆小头衬套孔则是连接连杆和曲轴的配合部位，同样需要精确的配合。
因此，在生产过程中，需要采取一系列措施，确保这些配合部位的精度和质量。
首先，对于活塞销的生产，需要选用高质量的材料，并严格控制其尺寸和表面质量。
同时，在加工过程中，需要采用先进的加工工艺和设备，确保活塞销的精度和质量。
其次，对于活塞销座孔和连杆小头衬套孔的加工，同样需要采用精密的加工工艺和设备。
在加工过程中，需要注意避免过度加工和过度磨削，以免影响配合精度和表面质量。
最后，在实际装配过程中，需要采用专业的工具和技术，确保活塞销、活塞销座孔和连杆小头衬套孔之间的配合精度和质量。
同时，在装配过程中，需要注意避免过度拧紧和过度松动，以免影响发动机的正常运行。
总之，活塞销、活塞销座孔和连杆小头衬套孔的配合问题是发动机生产过程中需要重点关注的问题。
只有通过严格的控制和专业的技术，才能确保这些配合部位的质量和精度，从而保障发动机的正常运行。
- 1 -。
机车制造检修工艺及装备(第3章)-全文可读
曲轴的一端通过法兰与簧片式弹性联轴节的花键轴法 兰相连接，柴油机的功率由此输出，因此该端称为输 出端，但从柴油机的前、后方向来说它又称后端。曲 轴的另一端装有曲轴正时齿轮、减振器、水泵、机油 泵以及机车的辅助装置，因此曲轴的该端称为自由端 （前端）。
小头部分等三部分。连杆体的大头部与连杆盖、连 杆瓦及连杆螺栓组成连杆大头部分，连杆体小头部 与连杆小头衬组成连杆小头部分。连杆大头剖分面 为斜切口，剖分面与连杆中心线夹角为50º，斜切口 采用齿形定位。连杆杆身为工字形截面。
第三节 曲
轴
作用
曲轴是柴油机中最重要的部件之一。活塞的往复运动 通过连杆转变为曲轴的旋转运动，柴油机的功率通过 曲轴输出，并直接或间接的驱动配气机构、喷油泵、 机油泵、水泵等部件。
活塞材料的选择
¨ 比重小、 ¨ 热膨胀系数小 ¨ 传热快 ¨ 热强度高 ¨ 耐磨、耐腐蚀 ¨ 良好的工艺性
活塞结构
¨ 在结构上分为整体式活塞和组合式活塞 两种。
¨ 16V240ZJD型柴油机可用钢顶铝裙和 钢顶铁裙两种活塞。
¨ 16V280型柴油机采用钢顶铝裙活塞。
钢顶铁裙活塞装配
1－第一、二道气环；2－锥面环；3－活塞顶；4－O形密封圈；5－定位销；6－挡圈； 7－连接螺栓；8－螺帽；9－活塞裙；10－活塞销装配；11－油环装配；12－弹性套。
1－小端衬套；2－连杆体及盖；3－轴瓦；4－连杆螺钉。
¨ GEVO连杆组 ¨ 连杆组主要由连杆体、连杆盖、连杆螺栓、连杆小
头衬套等组成，它们的结构如图所示。 ¨ 连杆体和盖采用合金钢整体模锻，并经调质处理，
具有较高的综合机械性能。 ¨ 由合金钢制成的高强度连杆螺栓，使连杆体与盖的
活塞销与活塞销座孔及连杆小头衬套孔的配合
活塞销与活塞销座孔及连杆小头衬套孔的配
合
活塞销和活塞销座孔以及连杆小头衬套孔的良好配合是确保内燃
机顺畅运转的关键之一。
以下是关于这些配合的详细解释。
活塞销是连接活塞和连杆的重要部件，这个连接必须要稳固可靠。
活塞销座孔是一个能够固定活塞销的孔，通常位于活塞上。
与此类似，连杆小头衬套孔也是一个孔，位于连杆小头的内部，用于固定活塞销。
在发动机运行时，活塞销与活塞销座孔和连杆小头衬套孔之间必
须具有良好的配合，以确保其稳定。
如果这些配合不足，会导致摩擦
和磨损，从而增加能量损失和故障的可能性。
活塞销通常由高强度钢制成，具有优良的抗磨损和耐腐蚀性能，
并且具有较高的耐高温性能。
由于活塞销必须具有高度的精密度和质量，因此必须经过严格的制造和测试过程以确保其质量。
活塞销座孔和连杆小头衬套孔通常由铸铁或铝制成，并经过光洁
加工以确保其平整度和精度。
这些部件的制造必须符合高质量标准，
以确保其配合精度和可靠性。
在装配和安装活塞销时，必须涂上润滑油以确保其顺畅旋转和移动。
正确的润滑油和润滑方式是确保这些部件性能的关键。
总之，活塞销、活塞销座孔和连杆小头衬套孔之间的良好配合是
确保内燃机正常运转的关键之一。
只有在正确的制造、安装和润滑条
件下，这些部件才能发挥其最佳性能。
某4DX型柴油机连杆小头衬套裂纹失效分析
验 验证 ，连 杆 小 头 衬 套 均 未 再 出 现 裂 纹 ， 问题 得 到解 决 。
３ 结 论
（ １ ）连杆 小头 衬套 裂纹 是 由于贴 合 率不 足形 成 的悬 空部 分受 交变 拉压 应力 作用 引起 。
通 过 检测 数据 可 以看 出 ，经采 用液 氮冷 却及 符
形 胎具 的改进 工艺 后 ，贴合 率有 明显 的改善 ，由原
来的７ ５ ％提 高到 ９ ０ ％ 以上 。 ２ ． ３ 试 验验 证
工 艺改 进 后 ．经 多 项 台 架 耐 久 试 验 及 用 户 试
＋ 一 ＋ 一 ＋ 一 ＋ 一 ＋ 一 十 一 ＋ ｎ ＋ 一 ＋
（ 李 积 轩 编译 ）
接 获订 单 价值 增长 ９ ％ ，达到 了 ４ ９ ． ４ Ｏ亿 欧元 ，纯销 售 收入增 长 １ ２ ％ ．达 到 了 ４ ７ ． ２ ５亿 欧 元 。订 单 出 货比１ ． ０ ５ 。营业 收入 （ 息税 前利 润 ） ５ ． １ ５亿 欧元 ，相 当于 净销 售 收入 的 １ ０ ． ９ ％ 。息税 及 摊 销前 利 润 ５ ． ５亿 欧元 ，相 当于净 销售 额 的 １ １ ． ６ ％ 。季末 手持 订 单 价值 增 长 了 １ ２ ％ ，达到 了 ４ ４ ． ９ ２亿 欧 元 。 每股 收 益 相 当
９ ３ ％ ９ ５ ％ ９ ３ ％ ９ ２ ％
（ ３ ）提 高贴合 率 之后 ，连杆 小 头衬 套 的裂 纹 故
障得 到彻 底解 决 。
参考 文献
［ １ ］刘燕萍 ． 工程材料 ［ Ｍ］ ．北京 ： 国防工业 出版社 ． ２ ０ ０ ９ ． ［ ２ ］朱正德 ． 连杆小头孔衬套 压装 质量控 制 的研 究 ［ Ｊ ］ ． 组 合机床 与 自动化 加工技术 ， ２ ０ １ ２ （ ２ ） ： ３ ７ — ４ ０ ．
连杆组零件参数的选择
柴油机连杆组设计内燃机的连杆组包括连杆体,连杆盖，连杆轴瓦和连杆螺栓。
而连杆体有常分为连杆小头，杆身和大头三部分。
连杆组的作用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，并把作用在活塞组上的力传给曲轴。
连杆的设计一．连杆的工作情况，设计要求和材料选用（一）工作情况连杆小头与活塞销相连接，与活塞一起做往复运动，连杆大头与曲轴销相连和曲轴一起左旋转运动。
因此，连杆体除了上下运动外，还左右摆动，做复杂的平面运动。
连杆的基本载荷是拉伸和压缩。
1.最大的载荷出现在进气冲程开始的上止点附近，其数值为活塞组和计算断面以上那部分连杆质量的往复惯性力2.最大压缩载荷出现在膨胀冲程开始的上止点附近，其数值是爆发压力产生的推力减去前述的惯性力3.此外，由于连杆是一细长杆，在压缩载荷作用下，还会引起平行于和垂直于曲轴轴线平面内的弯曲。
两种弯曲都会给杆身以附加弯曲应力。
制造连杆时，若有初始弯曲和偏心，以上情况更为加剧。
（二）设计要求根据以上分析可知，连杆主要承受气体压力和往复惯性力产生的交变载荷。
因此，在设计时应首先保证连杆具有足够的疲劳强度和结构刚度。
如果强度不够，就会产生连杆螺栓，大头盖或杆身的断裂，造成严重事故。
同样，如果连杆组刚度不足，也会对曲柄连杆机构的工作带来不好的影响。
很显然，为了增加连杆的强度和刚度，不能简单地依靠加大结构尺寸来达到，因为连杆的重量的增加使惯性力相应增加，所以连杆设计的一个主要要求是在尽可能轻巧的结构下保证足够的强度和刚度。
为此，必须选用高强度的材料；合理的结构形状和尺寸；采用提高强度的工艺措施等。
（三）材料的选择为了保证连杆在结构轻巧的条件下有足够的刚度和强度，一般多用精选含碳量的优质中碳结构钢45模锻，只有在特别强化且产量不太大的柴油机中用40Cr等合金钢。
二．连杆长度的确定设计连杆时首先要确定连杆大小头孔间的距离，即连杆长度l。
它通常是用连杆比λ=R(曲柄半径)／l（连杆长度）的说明的，λ值越大，连杆越短,则发动机总高度或总宽度越小。
某柴油机连杆小头结构参数优化
某柴油机连杆小头结构参数优化张利敏;王延荣;熊毕伟;姚亮宇;许春光【摘要】针对某柴油机连杆小头结构,借助试验设计(DOE)技术,以接触面最大接触压力和支撑圆角最大压应力为评价指标,以衬套应力分布为约束条件,开展连杆小头关键特征参数优化分析,获得最优参数组合.实例分析表明:小头支撑厚度和支撑圆角半径是影响连杆小头运动副变形协调的主要因素.后续通过优化前后结构的EHD仿真及试验对比结果表明:最优参数结构可明显降低边缘接触压力,且接触应力分布更均匀.【期刊名称】《内燃机工程》【年(卷),期】2017(038)003【总页数】5页(P112-116)【关键词】内燃机;连杆;小头;变形协调;优化设计【作者】张利敏;王延荣;熊毕伟;姚亮宇;许春光【作者单位】中国北方发动机研究所,天津 300400;中国北方发动机研究所,天津300400;中国北方发动机研究所,天津 300400;中国北方发动机研究所,天津300400;中国北方发动机研究所,天津 300400【正文语种】中文【中图分类】TK402连杆小头衬套与活塞销配合构成柴油机精密运动副,其使用寿命和工作状态是柴油机工作可靠性的关键因素之一[1-2]。
随着柴油机功率密度的提高,其燃气燃烧压力负荷急剧增大,导致服役状态下活塞销发生弯曲变形,加之与小头衬套变形互不协调可引起严重的边缘负荷,进而造成衬套塑性变形,磨损严重甚至转动松脱,由此对于连杆小头结构的精细化设计提出了更高要求,国内外学者针对此类结构优化设计也有较多研究[3-5]。
目前,针对连杆小头局部的结构优化设计,主要可采用两类方法：(1)优化连杆小头与杆身过渡结构,此类结构本质上是降低连杆小头两侧的局部刚度,实现连杆小头与活塞销变形协调；(2)连杆小头内孔修型,包括将内孔修为椭圆或腰鼓形结构,此类结构本质上是预先在小头内孔补偿活塞销的变形量,以适应活塞销变形从而达到载荷均匀分配的目的[6]。
相对于内孔修型的单因素设计,通过改变结构参数调整支撑刚度实现变形协调的设计难度更大,因此工程人员在方案设计时多数仍采用多方案对比的传统设计方法,该方法虽然可在小范围优选出较合理的设计方案,但无法根本上实现结构变形协调最优化。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
c) 螺纹连接时，十字头体的螺纹中心线对工作表面中心的同轴度，不大于GB/T1184—1996规定的6 级精度公差。 d) 螺纹连接时，活塞杆（柱塞）上的紧固螺母在十字头体上的支承面对一字头中心线的垂直度不低 于GB/T1184—1996规定的6级精度公差。 e) 十字头工作表面粗糙度为ftxl.6|xr〜 (2) 十字头导板 1) 材料和热处理。常用材料有铸铁 HT200 、球墨铸铁 QT400-15 、铸锡青铜 ZCuSn5Pb5Zn5 和 ZCuSnlOPbl等。铸后毛坯应经退火、时效处理。毛坯不允许有集中性气孔、砂眼等缺陷^ 2) 机加工: a) 导板工作表面粗粮度为Ｒa1.6μm。 b) 导板内、外圆中心线的同轴度，不低于GB/T1184—1996规定的7级續 度公差。 c) 导板内、外圆直径的圆度、直线度不低于GB/T1184—1996规定的7级精度公差。• (3) 十字头销 1) 材料及热处理。常用材料有45、40Cr钢，表面淬火，推荐硬度45-55HRC;20、20Cr钢，表面渗 碳、淬火，渗碳0.7~1.2mm，推荐硬度45-5〇HRC，表面不允许有毛刺、裂纹等缺陷。 2) 机加工: a) 十字头销表面的圆度、直线度不低于GB/T1184—1996规定的7级精公差。 b) 工作表面粗糙度不低于Ｒa１．８μm。
公差。 ③衬套外圆表面粗糙度Ｒ a3.2 μm ，内孔表面粗糙度不高于Ｒ a1.6 μm ，但当留有错刮余量时可为及Ｒ a6.3μm。 11.十字头 (1)十字头体及滑履 1) 常用材料：十字头体材料常用 ZG270-500 、 QT600-3 、 HT200 等钢和球墨铸铁、灰铸铁及 ZG35CrMo、ZG40Cr等合金钢。十字滑履材料常用CuSnSb１１-6轴承合金。 2)毛坯和热处理：铸件质量应符合GB/T6414—1999的规定，铸后对铸铁件应经退火或时效处理；对球 墨铸铁应经正火处理；对合金铸钢经退火处理，粗加工后再做调质处理。 3) 机加工： a)十字头工作表面圆度和直线度不低于GB/T1184—1996规定的8级精度 公差。 b) 十字头销孔座中心线对十字头工作表面的垂直度，不低于GB/T1184—1996规定的7级精度公差。
LOGOBiblioteka 连杆小头衬套材料泵的设计与应用 张展 曾剑锋 刑淮扬 编著
1) 2) ① ②
小头衬套材料常采用ZCuSn5Pb5Zn5、ZCuSnlOPbl铸造锡青铜和ZCuA110Fe3铸造铝青铜。 机加工 衬套外圆和内孔的圆度不低于GB/T1184—1996规定的7级精度公差。 外圆和内孔中心线的同轴度不低于GB/T1184—1996规定的6级精度