高速铁路牵引供电典型故障分析及对策
牵引供电系统故障
牵引供电系统故障和可能的原因
牵引供电系统故障是指铁路牵引供电系统出现的故障，可能导致列车无法正常受电或牵引供电不稳定。
以下是一些可能的牵引供电系统故障和可能的原因：
1.断电：牵引供电系统断电是最常见的故障之一。
断电可能
由于电力输送线路的故障、变电站问题、变压器故障、开
关设备故障等导致。
2.电源不稳定：如果电源电压不稳定，牵引供电系统可能无
法提供足够的电力给列车使用。
电源不稳定可能由于电力
系统负荷波动、电网电压波动、变电设备故障等原因导致。
3.断线或接触不良：电力供电线路的断线或者牵引供电系统
与列车之间的接触不良可能导致牵引供电中断或者电力传
输不畅。
4.设备故障：牵引供电设备故障包括牵引变流器、整流器、
接触网设备等故障，这些故障可能导致牵引供电不正常。
5.外部干扰与破坏：外部因素，如天气影响（如雷击）、动
植物破坏、恶劣环境等，可能导致牵引供电系统故障。
当发生牵引供电系统故障时，需要及时调度维修人员进行故障排查和修复。
修复过程可能需要断电、更换或修复设备，以确保牵引供电系统的正常运行。
此外，还需要采取相应的安全措施，如在故障区域设置警告标识、限制速度等，以保证列车和乘客的安全。
铁道牵引供电系统问题及应对措施
铁道牵引供电系统问题及应对措施铁道牵引供电系统问题及应对措施引言：铁道牵引供电系统是现代铁路运输中不可或缺的关键设施，它为列车提供动力，确保铁路运输的安全和高效。
然而，由于各种原因，这一系统可能面临一些问题。
本文将深入探讨铁道牵引供电系统的问题，并提出相应的应对措施。
一、供电系统能力不足在铁路运输的高峰期，供电系统可能无法满足列车的能量需求。
这可能导致列车的速度下降，运力受限或者甚至停驶。
为了解决这一问题，可以采取以下措施：1.1 增加供电设备：增加供电站数量和分布，增加变电所容量，以提高供电系统的能力。
1.2 引入新技术：如采用高效能量转换设备，利用节能降耗的电力传输技术，以提高供电系统的能量转换效率。
1.3 增加能源来源：引入可再生能源，如太阳能、风能等，以增加供电系统的能源供给。
二、设备老化和故障铁道牵引供电系统中的设备使用寿命有限，容易受到外界因素的影响，如气候变化和环境污染等，从而导致设备的老化和故障。
为了解决这一问题，可以采取以下措施：2.1 定期检修维护：加强对供电设备的定期检修维护，及时发现并处理设备的老化和故障问题。
2.2 引入智能监测技术：利用物联网和大数据技术，对供电设备进行实时监测，提前预警并处理问题。
2.3 更新设备：定期更新供电设备，采用更加先进和可靠的设备，以提高供电系统的可靠性和稳定性。
三、线路电阻增加由于线路老化、腐蚀和损坏等因素，铁道牵引供电系统中的线路电阻可能会增加，进而降低供电系统的效率。
为了解决这一问题，可以采取以下措施：3.1 换线增容：对老化和损坏的线路进行更换和增容，以降低线路电阻。
3.2 引入新材料：采用高导电性的新材料，如铜铝合金线材，以降低线路电阻。
3.3 定期清洁和维护：定期对线路进行清洁和维护，消除因腐蚀等原因导致的线路电阻增加。
四、安全隐患铁道牵引供电系统存在一些安全隐患，如电弧、线路短路和过载等问题。
为了解决这一问题，可以采取以下措施：4.1 引入安全保护设备：安装电弧探测器、断路器和过载保护装置等设备，及时发现并切断故障电路，保护供电系统的安全。
铁路牵引供电系统中存在的问题及解决对策分析
铁路牵引供电系统中存在的问题及解决对策分析摘要：电力机车在我国普及的速度已经越来越快，铁路的牵引供电系统中存在的各种问题便也随之涌现出来。
故障范围过大，处理时间紧以及损失大的问题困扰着当今的铁路技术人员。
再加上解决问题时会受到地形等因素的限制，让这个问题变得更加的复杂。
本文主要分析了在当今社会快速发展背景下，铁路牵引供电系统中所存在的一些问题，并对这些问题提出了合理的解决方案。
关键词：铁路牵引；供电系统；问题分析；解决对策一、关于铁路牵引供电系统中存在的问题1、高压电缆因外力出现故障在现有的铁路专线中，铁路牵引的供电系统基本都是采用的高压电缆。
所以，高压电缆的安全在现有的牵引系统中是尤为重要的。
可是在平时所了解的数据中，高压电缆所出的故障也是最多的。
供电系统的施工免不了对电缆造成损害，但更多的原因出在电缆材质以及技术人员对于接地方式的不当。
但凡涉及到电的问题，都是及其危险的。
特别是在铁路上采用的高压电缆，本身的质量不过关，再加上某些外在的原因让电缆的故障难以被排除，于是高压电缆的故障经常发生，严重的甚至会威胁到整个系统的供电安全。
2、负序电流引发的问题负序电流会产生无功功率，使得有功消耗大大提高，系统中能量的损耗也就更多。
不仅如此，负序电流产生的无功功率还会使系统中的无功容量增加，有功容量减少，进而使得整个系统都无法正常运行。
如果系统中消耗的能量过大，那么整个系统所需要的能源也就越多。
消耗的能源得不到最大效率的利用，也会造成铁路牵引的供电系统的工作效率大大降低。
此外，负序电流还会让变压器的输出功率下降，部分设备和线路也会出现过热的问题，这不仅减少了设备的使用寿命，同时也为铁路的工作埋下安全隐患，如若处理得不到位，就容易发生难以想象的事故。
若是在系统运行过程中设备以及线路过热，就会导致某些系统强制停止运行，不能及时处理的话，也会造成铁路运作的瘫痪。
最重要的是，负序电流会令系统的输电能力降低，极大程度影响了系统的运行效率。
高速铁路牵引变电所常见设备故障及处理
高速铁路牵引变电所常见设备故障及处理摘要：牵引变电所是牵引供电系统的核心，为了保证高速铁路的安全运营，提高牵引供电系统的可靠性，必须及时、正确地处理各种故障，以缩短停电时间。
本文详细分析了高速铁路牵引变电所常见设备故障及处理。
关键词：高速铁路；变电所；设备故障；处理高速铁路牵引变电所是牵引供电系统的可靠动力，牵引变电所一旦发生故障，将导致行车中断，无法保障其安全、准时运行。
因此，提高牵引变电所供电故障处理效率、缩短故障停电时间对高速铁路运营具有重要意义。
一、故障处理的一般原则1、故障处理应遵循“先通后复”的原则，由于牵引变电所开关和主变压器大多采用两回路供电方式，一路主供，另一路为热备用，如果发生故障，为了缩短停电时间，首先考虑将备用设备投入运行，尽量以最快的速度先行送电，然后再修复或更换故障设备，恢复正常运行状态。
2、故障处理需由经验丰富的领工员、所长或当班值组长担任总指挥，制定也相应的措施，其余当班人员作为组员服从指挥。
在事故处理过程中，应与上级调度保持密切联系，随时执行调度命令，并按有关规定正确处理。
二、断路器故障及其处理因馈线断路器通常操作较多，发生故障概率也较高，包括拒合、拒分等。
1、馈线断路器操作拒合1)拒合原因：如果断路器只被远方操作拒合,可能的原因有通道、通信装置故障、测控装置故障(包括遥控处理板、出口继电器)、远方/当地转换开关接触不良、调度主站程序设置问题等。
如果变电所内操作拒合，可分为机械故障或电气故障，机械故障的可能原因有机构卡滞和异常、行程开关弹簧变形、合闸闭锁电磁铁卡滞、连杆断开合闸后又分开等。
电气故障的可能原因有：控制回路接线松动、母线合闸电源线松动、本体辅助触头接触不良、合闸线圈烧损、气室低压闭锁、GIS 柜KC2继电器触头接触不良、合闸回路空开未合、合闸回路端子强度不够、柜内端子排滑线松动、合闸回路绝缘不良等。
在综合自动化系统的报警信息框中可监测到许多信息，如控制回路断开、气室气压低、信号未复归、电源失电等，因此供电调度员和值班员都要密切监视设备状态、报警等，及时通知人员检查处理，消除设备隐患。
高铁牵引供电中的故障与解决措施探究
高铁牵引供电中的故障与解决措施探究1 高铁牵引供电的概述高速铁路选用技术先进、性能优越的大功率交-直-交牵引传动系统。
仅就影响电力系统的首要电能质量指标而言，功率因数极度改善；谐波电流含量大幅降低，可等效为既有交-直牵引铁路安装了高效有源电力滤波器（APF）。
但比较既有铁路而言，由于牵引功率的大幅添加，负序疑问更为突出。
如能在联络电力系统与牵引供电系统的牵引变电所内采纳办法，把困惑电力系统的负序疑问和铁路的电分相疑问一起处理，那无疑是最佳挑选，有利于铁路与电力的调和。
高速铁路的大功率牵引触及与之相适应的牵引供电系统本身供电方法的挑选。
自耦变压器（AT）供电方法是大容量供电的有用供电方法。
虽然通讯完成光缆化后，通讯搅扰已无大碍，但AT供电方法在通讯搅扰防护上挨近BT供电方法一起，还避免了BT供电方法因BT串联接入而构成的/断口（火花空隙），更有利于列车的高速运行。
2 高铁牵引供电中的故障2.1牵引变压器问题。
牵引变压器的问题主要发生在绕组、铁心、绝缘套管、调压开关及油箱，通常有些不正常表象：噪音比往常大，音响反常。
绕阻温度高于正常值，变压器超负荷运转；箱体外有渗油的表象；油面降低；绝缘套管发现裂纹或有放电痕迹；轻瓦斯动作，但放出的气体为无色、无味、不可燃的气体；内部音响极不正常，有激烈的不均匀燥声或内部有火花放电的声响；负荷正常，可是油温反常，油温不断上升（当到达95度时宣布报警信号，105度发动断路器跳闸）；油枕及防爆孔向外喷油；由于漏油使油位不断降低于极限以下（宣布报警信号）；油色有明显改变，呈现游离态碳（经取样化验）；轻瓦斯动作，但放出的气体为可燃性气体；重瓦斯维护动作；因变压器内部毛病导致的差动维护动作；绝缘套管严重破坏，有很大的裂纹或碎片，有放电痕迹。
2.2高压断路器事端。
（1）断路器回绝合闸。
断路器回绝合闸分为电气回路毛病和机械有些毛病。
电气回路毛病：直流电压过低；合闸回路组件接触不良或断线；合闸电压不合格。
高铁建设工程牵引供电常见问题及应对
高铁建设工程牵引供电常见问题及应对发布时间：2023-02-15T06:27:50.638Z 来源：《中国建设信息化》2022年19期作者：窦建强[导读] 我国高铁技术位居世界前列，经过多年发展已形成产业化运营模式，在“双循环”新发展格局下建立的统一大市场中，竞争优势相对较大。
窦建强61040419711018****摘要：我国高铁技术位居世界前列，经过多年发展已形成产业化运营模式，在“双循环”新发展格局下建立的统一大市场中，竞争优势相对较大。
由于高铁建设工程以大功率交2直2交牵引传动系统为主，运营过程中不排除牵引供电故障问题。
本文以此为出发点，概述了高铁建设工程牵引供电的基本原理，通过分析牵引供电中的常见的牵引变压器问题与高压断路器事端，提出了几点较有针对性的应对措施。
关键词：高铁建设工程；牵引供电；问题；应对近年来，在新一轮工业化改革浪潮推动下，我国交通事业获得了快速发展。
其中，高铁建设工程在数量、规模、质量各方面，取得了优异成绩。
实践经验表明，此类工程进入运营阶段后，既可以起到节能降耗的作用，也能够提质增效，进一步推动交通行业的转型。
因此，在当前高铁建设工程高质量建设、高水准运营阶段，有必要增强对牵引供电问题的研讨等。
下面先对高铁建设工程牵引供电的原理做出简要概述。
1、高铁建设工程牵引供电原理概述高铁属于电气化铁路，在高铁建设工程沿线配套设置有若干牵引变电站。
由于牵引电供电系统本身没有电能，因而在牵引供电时，需要电力系统双电源供电，然后经牵引变压器降压后借助牵引网向机车供电。
从实践经验看，牵引变压器降压一般以27.5kV为准，电力机车使用的单相工频交流电压为25kV,可以满足电力机车在架空接触导线与钢轨之间的行驶需求。
目前，此类工程中应用的牵引变压器包括Scott 平衡变压器接线方式、单相（三相）V-V接线方式、d11双绕组方式等。
需要指出的是，此类工程属于三相对称电力系统，电力牵引负荷特征集中在波动性、不对称性、非线性等方面，因此电力系统中会产生负序电流与谐波电流。
高速铁路电力供配电运行故障分析及对策
高速铁路电力供配电运行故障分析及对策随着近年来铁路快速发展，面临的安全压力持续增大。
而电力供配电作为铁路运输系统不可或缺的环节，重要性不言而喻，高速铁路电力供配电设备的安全可靠性越来越多地受到关注。
基于近几年来，现场设备的运行维护和调度工作情况，总结发生的电力供配电设备故障类型、原因，并就如何降低故障发生几率探讨对策。
标签：高铁电力供配电;典型故障及原因分析;采取的对策0 引言随着铁路运营里程的持续增加，随之而来的安全、运维压力也持续增大。
本文针对管内的高速铁路电力供配电运行的典型故障，深入分析设备故障原因，并提供相应的对策。
1 高铁电力供配电高速铁路电力供配电是由公共电网、发电厂、变电站、输配电线路等作为外部电源的，外部电源由专盘专线引入铁路变、配电所，[1]馈线馈出至高速铁路（客专）电力贯通线（综合贯通）、自动闭塞线路（一级贯通）。
主要给火车站、信号、通信等铁路负荷供电。
电力变、配电所大多设在车站附近，为自闭线（一级贯通），贯通线（综合贯通）和车站供电。
电力贯通线（综合贯通）为分布在铁路变、配电所之间的铁路用电负荷输送电能。
自动闭塞线路（一级贯通）为分布在铁路变、配电所之间的自动闭塞区段信号设备输送电能。
高铁电力供配电是铁路部门自行管理的，主要为高速铁路（客专）用电负荷供电。
2 典型故障及原因分析2.1 电缆中间头故障近年来新建高铁客专逐年增多，从最初的宁沪杭、宁杭甬到宁安、宁启再到杭黄，青盐。
电缆线路里程成倍增加。
近年来电缆中间头故障频发，影响供电稳定性。
仅8月，集团公司管内就发生电力电缆中间头损坏故障10件。
究其原因，一是冷缩式电缆中间接头施工制作工艺不满足标准，长时间运行的水汽进入，造成电缆中间头放电、击穿、烧损。
二是电缆铺设时施工不规范，造成电缆外皮磨损，引起电缆铠装层接地，与既有接地点形成环流，长期运行电缆发热、绝缘下降、最终被击穿。
三是中性点不接地方式接地电容电流较大，在电缆故障发生单点单相接地故障时不接地系统中故障线路带病运行，非故障相电压升高，且电压连续波动，加速了非故障相电缆的绝缘老化，电缆线路剩余中间头绝缘薄弱点被击穿，扩大故障范围。
铁道牵引供电系统存在的问题及其应对措施
铁道牵引供电系统存在的问题及其应对措施1. 引言铁道牵引供电系统是铁路运输中至关重要的一环。
然而，如今存在一些问题，影响了系统的正常运行和可靠性。
本文将对铁道牵引供电系统存在的问题进行全面、详细、完整且深入地探讨，并提出相应的应对措施，旨在改善系统运行效果。
2. 问题一：老化设备2.1 问题描述铁道牵引供电系统的某些设备已经使用多年，随着时间的推移，设备出现老化现象，导致其性能下降，甚至无法正常工作。
老化设备的存在对系统的可靠性和安全性带来了潜在风险。
2.2 应对措施为解决老化设备问题，可以采取以下措施： - 定期维护检修设备，延长设备的使用寿命； - 制定设备更新计划，及时替换老化设备； - 引入新技术设备，提高设备的性能和可靠性。
3. 问题二：电能质量不稳定3.1 问题描述电能质量不稳定是铁道牵引供电系统的一个常见问题。
电能质量问题包括电压波动、谐波扰动和电能短时中断等，不稳定的电能会影响到系统的供电质量和牵引设备的正常运行。
3.2 应对措施为解决电能质量不稳定问题，可以采取以下措施： - 安装电能质量监测装置，实时监测电能质量，并及时发现问题； - 加装谐波滤波器，降低谐波扰动； - 配备稳压装置，保持电压的稳定性； - 增加备用电源，以应对电能中断问题。
4. 问题三：故障难以定位和排除4.1 问题描述铁道牵引供电系统的故障难以定位和排除是一个常见但严重的问题。
故障发生时，往往需要大量的时间和资源来寻找出故障点，并进行排除，给系统的维护和恢复带来了很大的困难。
4.2 应对措施为解决故障难以定位和排除的问题，可以采取以下措施： - 建立故障定位和排除专家团队，提高故障定位和排除的效率； - 引入智能检测技术，提高故障的自动诊断能力； - 完善故障排查记录，形成故障数据库，为以后的故障处理提供参考。
5. 问题四：系统可维护性差5.1 问题描述铁道牵引供电系统的可维护性差是一个需要解决的问题。
系统中的某些设备布置不合理，维护操作复杂，给系统维护和保养工作带来了困难，且容易导致维护错误。
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高速铁路牵引供电典型故障分析及对策
发表时间：2017-12-07T19:01:49.683Z 来源：《电力设备》2017年第22期作者：谷孟雄
[导读] 摘要：本文通过对我国高速铁路牵引供电设备发生的几类典型故障进行分析，指出减少和预防故障的应对方法，深化对牵引供电设备的认识和相关问题的分析
（北京铁路局石家庄供电段河北石家庄 050000）
摘要：本文通过对我国高速铁路牵引供电设备发生的几类典型故障进行分析，指出减少和预防故障的应对方法，深化对牵引供电设备的认识和相关问题的分析，进一步提高专业技术水平及相关管理水平，使我国铁路电气化的运行更加可靠、稳定。
关键词：高速铁路；牵引供电；典型故障；措施
铁路运输是加强不同区域人们的沟通和交流的纽带，与经济社会和生活水平的提高有着紧密的联系。
保持铁路供电系统的稳定、可靠与铁路运输的效率的提高、安全性的提升息息相关。
这些年来，在电气化技术的发展的推动下，我国铁路中的牵引供电技术不断进步，并及时嵌入应用到我国铁路机车的供电系统设计中。
同时，其不断发展也使得铁路机车供电系统的复杂性、技术含量越来越高。
1典型故障分析
牵引供电设备是高速铁路重要的行车设备，一旦发生事故，中断供电，将直接影响行车，干扰正常运输秩序，因此牵引供电设备的可靠运行对高速铁路显得尤为重要。
2影响牵引供电正常工作的典型故障主要有下列几类。
2.1牵引变电所故障
牵引变电所最常见的故障是牵引变电所跳闸，主要原因有以下几点：
（1）雷击。
（2）机车自身。
（3）过负荷。
（4）外界环境。
其中外部环境原因引起跳闸约占跳闸总数的85％以上。
2.2接触悬挂及接触网相关的故障
接触悬挂及接触网的主要故障为关节及线岔处线间距不足，承力索、接触线、弹性吊索、吊弦及接触悬挂设备经常出现此类问题。
特别是由于季节性或者作业产生的温度变化，相关设备易出现热胀冷缩，使得接触网静态参数也随之产生变化，极易导致此类故障的发生。
另外，在技术人员施工过程中的疏忽也会导致此类问题，例如电连接压接操作不规范等。
2.3隔离开关相关的故障
隔离开关易出现的故障有以下4种：
（1）首先是由于隔离开关的刀闸的开合角不到位、电机及整理部件损坏、螺栓力矩不够等机械方面的故障，这些故障易造成虚接，从而导致电气烧伤。
（2）其次是本地与电调综自系统的显示不同、非远动分合闸及远动无法运转，这类远动方面故障产生的主要原因是系统故障。
（3）第三类因铜铝过渡处没有按要求使用铜铝过渡板造成化学方面的腐蚀此类电气方面故障。
（4）最后一类为固定在隔离开关支柱上的附加设备故障，此类属于隔离开关附属设备故障，例如，如PVC管等脱落等。
2.4分段绝缘器相关的故障分段绝缘器故障一般为以下4类：
（1）绝缘滑道被损坏。
（2）销弧角产生了断裂。
（3）本体电弧被灼伤。
（4）表面碳粉堆积过厚。
2.5避雷器相关的故障
金属氧化物避雷器有着产品体积过小、重量较轻、较为坚固不易破损、方便运输并且安装方便的优点。
其常见故障有以下4点：（1）设备爆裂。
（2）设备脱离器损坏。
（3）计数器失效。
（4）设备接地极损坏或电阻过大。
2.6弓网相关的故障
弓网相关的故障通常发生在线岔、电分相、曲线段及各类线夹处，另外只要弓网设计存在瑕疵或者检修存在遗漏实质故障。
因此此类故障特点较为综合，接触网或受电弓出现问题都会使其产生故障。
随着列车运行速度的不断提高，使得接触网动态变化大，因此受电弓与接触网之间可能会出现离线等现象，甚至受电弓会可能因磨损而损坏。
常见相关故障基本由于受电弓和接触网关系不良引起，例如：（1）受电弓脱弓、打弓、钻弓、抬弓。
（2）机车自动降弓。
（3）受电弓拉弧。
3以上典型性故障的应对措施
3.1牵引变电所断路器跳闸故障的应对措施解决方案：
（1）可联系相关部门在每年雷雨季节来临前全面细致地检查管内的避雷的相关设施和接地系统。
例如：牵引所、AT所、分区所处的避雷针及上网点处的避雷器、其引线等，保证此类避雷设施能够符合运行要求，从而限制雷电波的幅值，进而减少跳闸次数。
（2）在确认是由于机车原因而产生的跳闸时，应及时联系机务部门，对牵引所跳闸时车辆的相关位置进行核查减少因机车故障的原因对接触网设备的损坏。
（3）超负荷引起的跳闸的应对措施。
可以先调整牵引所的整定值，只要稍微调高相关值即可。
另外可以适当延长该供电臂区间的列车追踪间隔，或者降低该区段的列车速度。
（4）对于外部环境引起的牵引所跳闸问题的应对措施。
第一，重点对高速铁路附近危险源和人，做好安全宣传教育；第二，积极做好雷电预防。
对雷电发生频繁处所、长大隧道两端、分相、接触网上网点等处所加装避雷装置；第三，安保措施到位。
加大对鸟害的预防和治理工作，从建设到运营的各个环节引起重视，坚持防治结合的原则，减少鸟害引起的跳闸；第四，强化外部环境的监管。
加强铁路沿线的巡视，对线路上存在的上跨桥、上跨线重点观测，对附近广告牌、塑料布、节庆气球及时处理，从而防止杂物干扰接触网造成弓网故障，善于利用监控系统尽早发现并处理，从而防止事态扩大。
3.2接触悬挂及接触网故障的应对措施
本着“精检慎修”的原则，一旦发现线间距不足，以及存在满足静态标准，但不能满足动态标准时，可以采取在线索上加装绝缘护线条和加装等位线的方法处理，同时定期对添加的绝缘护线条实时监测。
一旦发现静态标准不能够满足，并且存在相磨的状态，应立刻制定方案对接触悬挂实时调整。
同时需要减少反复调整对设备造成损害。
对于线岔及关节式分相实施定期的测量，一旦发现了静态数据存在明显变化就应该对该部位重点进行细致检查。
3.3隔离开关故障的应对措施解决方案：
（1）机械方面的故障可以对烧损的静触头进行更换。
对隔离开关操作设备及分合角的状态定期进行检查，另外可以通过红外、紫外以及测温片等加强监测。
（2）远动方面可以要求生产厂家定期对相应的数据采集模块进行定期检测，及时发现问题实施更换。
（3）对于由于施工造成未安装铜铝过渡而引起的故障，要求施工单位重新安装。
（4）另外要求对隔离开关上附属设备用不锈钢丝实行固定，脱落设备脱落，同时安排巡视加强监测。
3.4分段绝缘器故障的应对措施
在安装分段绝缘器前仔细检查分段绝缘器外观，确保安装部件合格，严格按照标准安装，确保一年两次检查。
一些分段绝缘器使用较为频繁，因此需减少检测、检修间隔，定期派人清扫表面堆积的碳粉，从而保证分段绝缘器的绝缘性能状态。
3.5避雷器故障的应对措施
由于避雷器一般安装在牵引所、AT所、分区所网点上，在日常监测、检测、检查这些重要部位的时候，需要对避雷器的状态同步确认。
需要在安装前反复确认其设备检验合格，保持正确的运输方式及储存方法，定期对避雷器脱离器、计数器和接地极进行检查，并定时对接地电阻进行测量，一旦发现问题需及时处理。
3.6弓网故障的应对措施
解决方案：（1）强化对接触网设备的监测、检测和检修。
认真将重点设备做好数据专项记录及数据分析，保证各部螺栓的紧固达到要求力矩。
（2）施工时须严格按温度曲线实施安装、及时调整接触网设备，保证补偿装置、支持装置、定位器、开关引线、电连接线能够在设备温度变化时避免或减少受电弓取流或参数发生较大变化。
（3）积极加强外部环境影响的检测。
做好相关线路添乘及巡视，对上跨桥、上跨线的排查，一旦发现类似广告牌、塑料布、节庆气球的影响应及时发现并处理，防止影响到接触网。
4结语本文通过对牵引供电设备发生的几类典型故障进行分析，指出减少和预防故障的应对措施，增强对牵引供电设备故障本质的认识，提高技术和管理水平，使我国铁路电气化的运行更加可靠、稳定，为今后各高速铁路的开通运营提供一定的依据，为铁路运输事业的科学发展、和谐发展提供有力的保证。
参考文献：
[1]蒙朝.高速铁路牵引供电系统相关问题的分析[J].通信世界，2014（2）：22-23.
[2]钱清泉，高仕斌，何正友，陈奇志，吴积钦.中国高速铁路牵引供电关键技术[J].中国工程科学，2015，17（04）：9-20.[2017-08-14].。