港池及航道挖泥施工方案
港池深挖工程施工方案模板
一、工程概况1. 工程名称：XX港池深挖工程2. 工程地点：XX省XX市XX港3. 工程规模：挖深XX米，疏浚土方量约XX万立方米4. 工程工期：XX个月5. 工程质量：符合国家及行业相关标准二、施工组织与管理1. 施工单位：XX有限公司2. 施工项目经理：XX3. 施工项目副经理：XX4. 施工项目总工程师：XX三、施工工艺与设备1. 施工工艺：采用绞吸式挖泥船进行疏浚，吹填土方至指定区域。
2. 施工设备：（1）绞吸式挖泥船：1艘，具备挖深XX米的疏浚能力；（2）运输船舶：根据疏浚土方量及施工进度，配备相应数量的运输船舶；（3）配套设备：推土机、挖掘机、装载机等。
四、施工步骤1. 施工准备阶段：（1）进行现场勘查，了解地质条件、水文条件及周围环境；（2）编制施工组织设计，明确施工工艺、设备、人员、材料等；（3）办理相关施工许可手续；（4）做好施工安全、环保、质量等方面的准备工作。
2. 施工实施阶段：（1）根据施工组织设计，进行施工场地布置；（2）按照施工工艺，进行绞吸式挖泥船的安装、调试及试运行；（3）按照疏浚计划，进行疏浚作业；（4）将疏浚土方运输至指定区域进行吹填；（5）对施工过程进行监测，确保施工质量。
3. 施工验收阶段：（1）完成施工任务后，进行自检、互检、专检；（2）按照国家及行业相关标准进行竣工验收；（3）整理施工资料，做好工程总结。
五、施工安全、环保与质量措施1. 施工安全：（1）加强施工人员的安全教育培训，提高安全意识；（2）严格执行安全操作规程，确保施工安全；（3）加强施工现场的安全检查，及时消除安全隐患；（4）配备必要的安全防护设施，确保施工人员的人身安全。
2. 环保措施：（1）按照国家及地方环保法规，制定环保措施；（2）加强施工现场的环境监测，确保施工过程中不造成环境污染；（3）做好施工垃圾的收集、处理及运输，防止二次污染。
3. 质量措施：（1）严格按照设计图纸和施工规范进行施工；（2）加强施工过程的质量控制，确保施工质量；（3）做好施工记录，确保工程可追溯。
港池疏浚施工方案
港池疏浚施工方案1. 引言港池疏浚施工是维护和改善港口水深、保证航道安全的一项重要工作。
本文档将详细介绍港池疏浚施工方案，包括工作目标、施工方法、工作步骤和安全措施等内容。
2. 工作目标港池疏浚施工的主要目标是移除港池内的淤泥和底泥，增加水深，提高航道通行能力，确保船只的安全进出港口。
3. 施工方法港池疏浚施工可以采用以下几种方法：3.1 机械疏浚机械疏浚是利用挖掘机、吊桶等机械设备进行淤泥和底泥的挖掘、搬运和清理。
该方法适用于池底土质较硬的情况。
3.2 水力疏浚水力疏浚是利用水流的冲刷力量进行淤泥和底泥的清理。
采用高压水枪或水力切割器进行清洗，将淤泥和底泥冲刷到港口外。
该方法适用于池底土质较松软的情况。
3.3 士慕达疏浚士慕达疏浚是一种机械和水力相结合的疏浚方法。
首先使用机械设备进行初级清理，然后利用水力冲刷进行细致清理。
该方法可以更加彻底地清除淤泥和底泥，提高疏浚效果。
4. 工作步骤港池疏浚施工的基本步骤如下：4.1 前期准备在施工前，需要进行详细的勘测和测量工作，确定港池的具体淤积情况和需要疏浚的区域。
同时，还需要制定施工计划和安全措施。
4.2 施工准备施工准备包括准备所需的机械设备、工具和人员配备。
确保施工所需的材料和设备齐全，并进行现场布置和安装，确保施工顺利进行。
4.3 施工执行根据施工方法选择合适的机械设备进行疏浚作业。
施工人员需要按照规定的工艺要求进行操作，确保工作质量。
4.4 清理和整理在疏浚施工完成后，需要对施工现场进行清理和整理工作。
移除施工过程中产生的废弃物和杂物，并恢复施工现场的正常状态。
5. 安全措施在港池疏浚施工过程中，需要严格遵守相关的安全规定和操作规程，以确保施工人员的安全。
5.1 人员培训和资质要求施工人员必须具备相应的疏浚施工经验和技能，并持有相关的证书和资质。
同时，需要进行安全培训，了解相关的安全操作规程。
5.2 作业区域的划定和标识在施工现场划定明确的作业区域，并进行标识和警示，避免未经许可的人员进入作业区域。
港池、航道疏浚施工方案
港池、航道疏浚工程施工方案一、概述本次港池、航道疏浚采用绞吸式挖泥船进行施工，疏浚深度按-10m控制，边坡按1:3控制，按设计预留超深、超宽量，挖泥约50万方。
验收时需要钻探单位、建设单位、监理单位、设计单位认可后方可进行下一工序的施工。
二、施工准备开工前，需对绞刀头进行挖深零位校核，对船载GPS进行校核。
加强质量控制，确保定位定深仪器精度。
三、施工工艺根据最近测图，本次施工按照纵向分段、横向分幅、上下分层的方式分区进行施工组织。
根据各单元区底层淤泥的分布厚度，通过挖深控制仪确定绞刀下放深度。
横断面采取左右往复开挖，达到设计深度后施工船再往前移动，以确保疏浚后的施工质量能够满足设计要求。
挖至边线时，根据浓度显示仪适当增加抽吸时间，以确保将边线处的流动泥土清除干净。
应控制好定位桩台车每次向前移动的距离，以便做到疏浚泥迹相重叠，避免漏挖现象出现。
施工过程中，加强水深检测，每天必须至少有3次船艏、船舯、船艉两侧水砣测深记录及24小时潮位收取记录。
同时根据分层分条开挖情况，每完成一条需进行水陀测深（测点间距不大于50m），并按要求记录。
根据测深情况分析施工质量，严禁漏挖现象发生。
另外，施工期间加强回淤观测，根据观测结果预留备淤深度，确保一次成槽到位，减少扫浅时间。
四、质量控制1、强化职工的质量观。
在工程施工过程中，要求施工人员自始至终都要树立牢固的质量意识，树立“质量第一，预防为主”的观点。
在施工现场，我们将根据不同情况设立各种各样的警示牌、企业宣传牌，形成全方位加强质量管理的氛围，并进行质量培训。
在施工的过程中，全面贯彻“质量第一”的方针。
2、对各部门、不同岗位及工种加强技术业务培训。
提高职工的业务水平和综合素质。
为保证工程质量，要求各相关部门严格按技术规范和设计图纸进行施工，并服从监理工程师的各种指令和要求。
3、搞好工程质量评定工作，对已完工段要及时收集原始资料，及时报请监理工程师和业主等有关方面的人员进行验收评定，并按有关规定对完工部分的资料进行整理归档，为工程竣工及验收奠定基础。
港池土方开挖施工方案
浙能嘉兴独山煤炭中转码头项目内港池和内河码头工程港池疏浚开挖专项施工方案一、工程概况本工程港池疏浚开挖工程量20.27万m3，开挖深度1.3～2.2m，开挖面积约13万m2，开挖面积大，工期紧张。
目前港池开挖范围内有1.0～1.5m的积水，疏浚土方为淤泥质粉质粘土，饱和，流塑，高压缩性，陆上机械开挖、运输困难，而采用斗轮式挖泥船又无法满足合同工期要求，拟采用水力开挖机组进行疏浚开挖。
二、设计要求开挖须分段分层进行，应对土质进行核对，如发现地质有异情况，应及时与建设单位和设计部门联系，研究解决。
如露置时间较长，须对开挖边坡进行适当防护处理，确保基坑稳定。
三、施工特点及难点本工程疏浚开挖土方为淤泥质粉质粘土，饱和，流塑，高压缩性，具有工程量较大、工期较紧、作业强度较大等特点，拟实行24小时施工，夜间操作能见度低，前期施工突击任务较重需做好相应安全及质量保证措施。
四、水力开挖机组方案优缺点性土的开挖工效较高。
5、要及时补水，确保冲挖供水和最佳工作水深。
后即可着手港池护底、护岸桩基施工，有利于工程工期目标的实现；其次，业主已在独山东侧安装完成了1台630KVA的变压器，加之外闸施工用变压器也可提供300KVA用电容量，前期港池疏浚开挖工作基本不受电源容量制约；第三、资源设备便于组织，且工艺简单、成本低。
五、水力开挖机组施工方案5.1 施工原理和工艺流程水力开挖机组由高压泵、立式泥浆泵和配电系统三部分组成．其施工原理是模拟自然界的水流冲刷现象，借水力的作用来完成土方工程的施工作业．水流由高压泵产生压力。
经输水软管输送。
通过水枪喷射出一股密集的高压、高速柱状水流，对要开挖的土体进行切割、粉碎，使之湿化、崩解，形成泥浆和泥块的混合液，再由泥浆泵及其输泥管输送到弃土区进行沉积，从而完成了土方工程挖、装、运、卸的各道施工工序．其作业工艺流程如图：5.2 施工方法水力开挖的施工方法大致有两种：一种是先深后宽、先槽后坡，由中心向两坡展开冲挖(如图a)；另一种是由上向下、先坡后槽，由两坡向河中冲挖(如图b)。
港池清淤工程施工方案
港池清淤工程施工方案一、工程概述港池清淤工程是指对港口、航道等水域进行淤泥、淤沙的清理工作，以保障船舶的安全通行和港口的正常运营。
清淤工程一般包括港池水域的测量、淤泥淤沙的清理和处理、港池的整治等工作。
港池清淤工程具有工程量大、工艺复杂、技术要求高等特点，需要科学规划和严密施工。
二、工程前期准备1.方案论证工程前期应由专业机构对港池清淤工程进行方案论证，包括清淤工艺、技术方案、施工组织设计等内容，确保方案合理科学，符合实际情况。
2.测量勘测在施工前需要对港池水域进行测量勘测，获取港池的深度、底质等参数，为后续的清淤工作提供准确的数据支持。
3.环境评估对施工区域周边环境进行评估，确定施工对环境的影响和相应的环境保护措施，保障施工过程中不会对周边水域、生物等造成影响。
4.资金预算对整个清淤工程进行资金预算，包括设备采购、人工费用、材料费用等，确保清淤工程能够顺利进行并按时完工。
5.组织管理确定施工单位、施工队伍，建立施工组织管理体系，明确各项工作任务、责任，确保整个清淤工程的施工顺利进行。
三、清淤工艺1.清淤设备根据港池的实际情况，选择合适的清淤设备，包括挖泥船、清淤吸泥船、抛泥设备等，确保能够对淤泥淤沙进行有效清理。
2.清淤方式清淤工程可以采取机械清淤、人工清淤等方式进行，机械清淤效率高，但对设备要求也高，人工清淤适用于一些细小区域。
3.淤泥处理清淤工作完成后，需要对淤泥进行合理处理，可以采取填埋、回填等方式进行，确保淤泥不会对环境造成污染。
四、施工组织1.施工队伍清淤工程施工需要具备一定的技术实力和经验，施工队伍应由具备相关资质和经验的施工人员组成。
2.安全防护施工过程中需要对施工人员进行安全教育培训，确保施工人员能够做好安全防护工作，减少意外事故发生。
3.施工计划制定详细的施工计划，包括施工周期、施工路线、施工任务等内容，确保施工过程能够有序进行。
4.质量控制对施工过程中的关键节点和重要工艺进行质量控制，确保施工质量符合技术规范和设计要求。
港池疏浚工程施工方案
港池疏浚工程施工方案一、前言港池是重要的水上交通枢纽，为了保障船只的安全通行，定期进行港池疏浚工程是不可或缺的工作。
本文将介绍港池疏浚工程施工方案，确保工程顺利进行。
二、工程概述港池疏浚工程是指清理港口或码头内的淤泥、杂物，恢复水体的深度和通航条件。
本次施工的目标港池位于XX省XX市，面积约XX平方米，淤积深度约XX米。
三、施工准备1.调查研究：对港池的淤积情况进行全面调查，确定施工范围和深度。
2.设备准备：准备挖掘机、吊车等必要设备，并确保设备运转正常。
3.施工人员：组织专业人员参与施工，确保安全高效完成工程。
四、施工步骤1.清理杂物：先利用挖掘机清理港池中的浮漂物和杂物，确保施工区域整洁。
2.淤泥挖掘：挖掘机按照预定的挖掘方案，对港池内的淤泥进行挖掘，使水体恢复透明度。
3.泥沙输送：将挖掘出的淤泥通过输送管道或卡车运输到处理场地，确保不对周边环境造成污染。
4.清洗消毒：清理港池底部后，进行清洗消毒处理，确保水质符合相关标准。
5.复原工作：完成疏浚后，对施工区域进行复原，确保原呈状态如初。
五、安全措施1.施工区域围栏：在施工现场设置围栏，明确施工边界，确保施工安全。
2.安全防护：施工人员需佩戴安全帽、安全靴等防护用具，严禁泥沙作业中无防护措施。
3.施工现场警示：在施工现场设置警示标示牌，警示过往车辆和行人注意安全。
4.监测预警：对施工区域的水质、水位等情况进行实时监测，确保施工过程中的安全。
六、总结通过本文介绍的港池疏浚工程施工方案，我们可以清晰了解整个工程的步骤和安全措施。
在实际施工中，需严格按照方案执行，确保港池疏浚工程顺利完成，为水上交通的安全畅通提供保障。
以上为港池疏浚工程施工方案的文档，希望对您有所帮助。
施工方案码头工程的挖泥与填海施工方案
施工方案码头工程的挖泥与填海施工方案施工方案：码头工程的挖泥与填海施工方案随着城市的发展，港口和码头工程成为了城市发展的重要组成部分。
码头工程的建设需要涉及到挖泥与填海施工方案，而这个过程对于整个工程的成功与否至关重要。
挖泥与填海是码头工程中不可避免的施工环节之一。
该施工方案旨在通过挖取海底沉积物来扩大码头面积，使工程能够满足日益增长的物流需求。
这一过程需要考虑到多种因素，包括生态环境保护、工程安全性以及经济效益等。
首先，生态环境保护是挖泥与填海施工方案中必须要考虑的重要因素之一。
施工过程中会产生大量的泥沙，如果处理不当，将直接影响周边海洋生态环境的平衡。
因此，在施工前需要进行详细的环境影响评估，制定相应的环保措施。
例如，可以采用“清洗和回填”技术，即在挖泥过程中将清洗出来的沙子重新回填到挖掘的部分，减少对海洋生态环境的破坏。
其次，挖泥与填海施工方案还要考虑工程的安全性。
挖泥施工需要使用大型挖掘设备，而填海过程则涉及到大量的土石方工程。
因此，应该在施工前进行必要的地质勘探与土壤力学测试，确保工程的稳定性。
同时，需要制定详细的工艺流程和安全操作规范，为施工人员提供安全保障。
最后，经济效益是挖泥与填海施工方案中不容忽视的一环。
施工成本的合理控制对于工程的可持续发展至关重要。
在挖泥过程中，可以采取有效的技术手段，如使用自动化设备和优化挖泥工艺，以提升施工效率、降低成本。
在填海过程中，可以选择合适的填海材料和填海方法，以确保填海工程的稳定性和经济性。
综上所述，挖泥与填海施工方案是码头工程中至关重要的一环。
在制定方案时，需要综合考虑生态环境保护、工程安全性和经济效益等多种因素。
只有在这些方面得到充分考虑和保证的前提下，码头工程才能够顺利进行，并为城市的发展做出积极贡献。
通过科学合理的挖泥与填海施工方案，我们可以为城市提供更加完善的物流和交通基础设施，促进经济的繁荣与发展。
港口通航码头护岸基槽挖泥施工技术要点分析
港口通航码头护岸基槽挖泥施工技术要点分析基槽挖泥是港航工程施工中的重要环节，同时也是技术难度较高的工序。
通过港口通航码头护岸基槽挖泥的处理，可以提高航运管理水平，使得流域范围内航运码头的处理提供借鉴的作用，能够在较大的范围内推广应用，进而为航运事业发展奠定坚实的基础。
1 工程概况某港口通航码头工程项目，处于该地区的西北部的位置上，是该港区的北侧的位置上，而东侧就是该港口区域内的散货码头，西北区域则是堆场的区域内。
该项目总体建设有1个15万吨的通用码头以及附属的基础设施，在进行该地区的疏浚作业之后，应该能够满足15万吨级的船舶可以正常的运行。
经过测量可以确定，该码头的长度尺寸为369m，高桩梁板是主体结构形式。
该项目的护岸基槽开挖施工具体是如下几个方面工作：第一，根据技术标准设置深层水平位移监测点。
第二，将当前孔四角方块全部清理干净。
第三，对于当前的护岸块石进行全面开挖施工。
第四，岸坡挖泥。
上述工作都是必要完成的，需要布置相应设备才能进行，以达到工程质量和技术标准。
2 港口通航码头护岸基槽挖泥施工方案本护岸基槽挖泥分项工程包括三部分内容，分别为：布设深层水平位移监测点、拆除现有空心四角方块和岸坡挖泥。
拆除现有空心四角方块拟采用陆上吊机和水上吊机相结合的方式，开挖现有护岸块石和岸坡挖泥拟采用抓斗式挖泥船施工。
拆除的空心四角方块拟运回后方堆场暂时堆放，待护坡施工时再行利用。
疏浚土全部外抛至国家海洋局批准的抛泥区，抛泥区位于硇洲岛东北东1#抛泥区水下抛卸，抛距约50km。
护岸基槽开挖土类包括流泥～淤泥、中粗砂、粉细砂、淤泥质土、黏土～粉质黏土等。
护岸基槽开挖前沿底标高为-18.8m，边坡为1:2.5（现有抛石护岸开挖边坡按1:2）。
护岸基槽开挖应尽可能控制超深超宽，以免影响岸坡稳定。
为保证岸坡的稳定，在岸坡开挖过程中，应加强岸坡稳定性的观测。
3 港口通航码头护岸基槽挖泥施工工艺抓斗式挖泥船为锚缆式挖泥船，其施工工艺包括施工展布、定位、下斗、挖泥、装驳、卸泥等工序。
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港池及航道挖泥施工方案
一.工程概况
本工程疏浚工程主要是港池及航道挖泥。
其中：
(1)港池挖泥：工程量为101.89万m3。
基槽底线长度560m，按1：8放坡，长度50.4m，施工总长610.4m，基槽底宽211m，含放坡宽度在内的总宽度263.8m，设计底标高-5.6m。
目前泥面标高+0.1～+1.2m。
(2)航道挖泥：工程量为30.14万m3。
航道可分成两段，第一段里程桩号从
0+000~0+325，长度为325m，挖泥宽度：从与港池开挖分界线往东（即外海方向）含横向放坡的宽度为151.5m~65m，工程量约13.76万m3；第二段里程桩号从0+780～1+270，长度为490m，清淤宽度：从西往东方向含横向放坡的宽度为65m~311.8m，工程量约16.38万m3，设计底标高-6.6m。
(3)拆除原抛石海堤13340m3。
质量要求：港池及航道挖泥的平面位置、尺度、边坡、底标高等均应符合设计图纸要求。
二.工期安排
航道挖泥：计划在2004年6月10日进场开挖，到2004年8月2日完成，共54天工期。
拆除原抛石海堤：计划2004年8月3日进场开挖，到2004年8月12日完成，共10天工期。
港池挖泥：计划在2004年8月13日进场开挖，到2004年10月26日完成，共75天工期。
三.施工总体安排
1. 航道挖泥
0+000～0+325段航道13.76万m3淤泥安排一艘1450型绞吸式挖泥船进行吹填施工，并承担0+780～1+270段航道转来16.38万m3淤泥的二次吹填任务；0+780～1+270段航道16.38万m3挖泥安排一艘8m3抓斗挖泥船施工，两艘500m3的自航泥驳装泥，把泥运到0+000～0+325段航道能临时存土的深水区，再通过绞吸挖泥船二次吹填到业主所指定的陆上回填区内。
2 .港池挖泥
港池挖泥安排两艘1450型绞吸式挖泥船进行施工。
港池及航道挖泥边坡开挖安排一艘2m3抓斗挖泥船进行施工。
3.拆除原抛石海堤
原抛石海堤的拆除-2.0 m以上采用陆上反铲开挖，-2.0 m以下采用8m3抓斗式挖泥船拆除。
开挖的块石用自卸车运送到现有堤岸的上游作填堤坝使用。
泥驳则运到现有堤岸的下游作填堤坝使用。
四.施工船机配置
（1）船机设备配置如下表：
主要船舶设备表
（2）现场检测与测量设备
现场测量与检测主要设备表
五.施工强度分析
1.设备效率分析
根据该工地的工况、生产能力等因素，预测本工程设备月生产效率见表
平均月生产效率预测
2 .施工强度分析
（1）航道挖泥强度分析：航道挖泥总工程量30.14万m3，计划工期54天，月均强度16.74万m3，而一艘1450绞吸船月产量能达到20～30万m3，满足要求；0+780～1+270段航道挖泥工程量16.38万m3，计划工期54天，月均强度9.1万m3，而一艘8m3抓斗船月施工能力的12.8万m3，满足工程进度需求。
（2）港池挖泥强度分析：
港池挖泥总工程量101.89万m3，计划工期75天，月平均强度40.8万m3，两艘1450型绞吸船的月施工能力40～60万m3，能满足工程进度需求。
（3）拆除原抛石海堤施工强度分析：拆除原抛石海堤总方量为13340m3，总工期安排10天，月均施工强度为4万m3，水上和水下两种施工方法同时施工，船机能力完全满足工期要求。
六.施工方法
1 .航道挖泥施工
(1) 0+780～1+270段航道
8m3抓斗船顺航道轴线，垂直主航道方向，由与主航道分界线0+780桩号向东开挖，采用分层、分条方式进行施工。
拟分三条，每条宽约18～22m，施工中条与条之间重叠2m；挖泥分四层开挖，第一层挖至-2.5m，第二层挖至-4m，第三层挖至-5.4m，第四层挖至设计底标高。
(2) 0+780～1+270段航道
同时，1450型绞吸船顺航道轴线，垂直主航道方向，由与主航道分界线0+325桩号向西开挖，采用横挖法进行施工。
通过水上浮管、水下潜管（如需要时）、陆地管将疏浚土（包括0+780～1+270段航道挖泥转来的弃土）吹填至岸上指定的弃土区。
边坡控制：按设计边坡1：8施工，按照“下超上欠,超欠平衡”的原则进行台阶式开挖操作,超宽控制在4m内，超深控制在0.5m内。
2. 港池挖泥施工
8m3抓斗船进场拆除原抛石海堤后分层挖至-4.5m（可能时应尽量往下挖），为紧随的绞吸式挖泥船进场提供工作面。
两艘1450型绞吸船顺码头前沿线，由与航道疏浚区分界线向西分条分层开挖，采用横挖法进行施工，两艘1450型绞吸船前后距离至少100m。
拟分四条开挖，每条宽约50m，施工中条与条之间重叠5m；拟分两层施工，上层挖到-4.5m，下层挖到设计标高，尽量在高潮挖上层，低潮挖下层。
绞吸挖泥船通过水上浮管、水下潜管（如需要时）、陆地管将疏浚土吹填至岸上指定的弃土区。
开挖边坡利用2m3抓斗船采用台阶型式开挖法，分层厚度不超过1m，以确保开挖完成后边坡达到要求。
绞吸船和抓斗船施工的平面控制采用GPS全球定位系统和《挖泥船电子图形控制系统》，实时电脑屏幕显示并监测平面开挖位置；深度控制采用现场实时验潮和船舶定
深控制系统，根据实际分层开挖深度和当时潮位控制船舶桥梁或下斗的下放深度来控制挖深。
3. 拆除原抛石海堤施工
原海堤水下为抛填块石，水上部分为人工干砌块石。
海堤的拆除采用陆上反铲＋水上抓斗船联合开挖的办法拆除。
陆上分两层，用PC200反铲配8～15t 自卸汽车进行开挖。
第一层自海堤顶面+6.0m 开挖至+2.0m ，第二层以+2.0m 平台作为施工工作面，开挖至-2.0m 。
陆上机械无法开挖到的部分，使用8m 3抓斗挖泥船与二艘500m 3泥驳配套完成施工任务。
开挖的块石用自卸车和泥驳运送到现有堤岸的下游作填堤坝使用。
4. 吹填尾水导流
(1) 管架头的位置与吹填管线的铺设
管架头根据施工船舶来配置，水上排泥管与陆上管对接的管架头设置在围堤适当的位置上。
管架头结构采用水上浮桶焊接∏形排架作为水陆过渡支撑。
(2) 泄水口位置与结构
根据施工顺序安排，计划在整个弃土回填区内设置泄水口二座。
泄水口的位置：泄水口位置的选择主要考虑二个原则：一是吹填时水对周边环境污染；二是吹填的流失量；据此原则泄水口分别设于分隔围堰的适当位置上。
泄水口结构：泄水口的宽度为15～20m ，其结构采用能调节吹填区水位，易于维护的溢流堰形式，用槽钢或工字钢作框架，并用斜撑加固，配以木制活动闸板。
施工时随着泄水口附近泥面标高的升高相应加高闸板，提高泄水口的堰顶溢流标高，以降低泄出水的泥浆浓度，防止水体二次污染。
泄水口结构见下图：
七.施工质量控制措施 1.平面控制系统
本工程采用DGPS 定位技术为测量、导航、施工定位。
槽钢
木闸板
沙包或块石
泄水口结构示意图
定位系统精度的检测及监控：
①零基线检测：在DGPS差分参考台基准点上，安装参考台GPS接收天线及DGPS接收机GPS天线，DGPS接收机RS-232口与计算机相连，接收并采用XYPLOT 软件记录信号24小时，与基准点的已知座标进行比较，误差应符合1～3米的要求。
②基线检测：在离差分参考台50～80km范围内的施工区中的已知点上安装DGPS接收天线，用XYPLOT软件记录定位信号24小时，与已知座标进行比较，误差应符合1～2米的要求。
DGPS定位系统经业主／监理工程师检验合格后，供本工地挖泥船及测量船使用。
2.高程控制系统
本工程深度基准面采用当地理论深度基准面。
施工前，设立满足施工要求的验潮站，并建立潮位遥报系统，为挖泥船和测量船提供实时潮位。
为了控制疏浚土吹填的标高，需在吹填区的原有堤岸上布设高程控制网点。
3.挖泥船施工定位及挖深控制
(1) 平面位置控制
采用DGPS进行导航定位。
挖泥船挖泥作业及拖轮拖航时均安装DGPS定位仪，并与装有《疏浚工程电子图形控制系统》软件的计算机联合使用。
挖泥船上及拖轮的DGPS在接收卫星信号的同时，也接收安装在陆地平面控制点上的DGPS基准台的差分信号，从而测得准确的挖泥及拖轮位置座标，通过计算机以图形的形式实时显示出挖泥船在设计疏浚区的相对位置。
同时，在计算机的屏幕上以不同的颜色显示挖泥区不同标高的泥面。
平面位置控制同时采用导标法校核。
(2) 挖泥深度控制
通过挖泥船自身的挖深显示仪，可知道实时的相对挖泥深度。
潮位的变化通过安装在潮位观测站的自动摇报仪传送到挖泥船上，挖泥操作员据此不断准确地调整铰刀／泥斗的下放深度。
同时采用打水砣的方法校核。
八.环境保护措施
（1）项目经理负责监督本工程施工的环保工作，制定环保改进措施，及与有关环保部门的联络。
（2）开工前应对所有的施工船舶进行严格检查，发现有可能泄漏污染物（包括船用油类及疏浚泥沙）的必须先修复后才能施工；在施工过程中应密切注意有无泄漏污染物的现象，如有发生应立即采取措施。
（3）施工中废弃的材料不得随意抛洒，应及时收集，存放于指定地点，定期集中进行处理。
（4）加强施工船舶自身的防污管理。
船舶施工时产生的油污水必须通过船舶自身配置的油水分离器处理，处理后的污油用桶装运到指定地点；禁止把施工中的生活垃圾直接抛入水中，应用袋装处理后运到指定地点。
（5）与当地的环保部门密切配合，共同做好工程施工的环保工作。