浅析城市轨道交通的盈利模式
简析城市轨道交通运营模式
简析城市轨道交通运营模式1. 引言1.1 研究背景城市轨道交通作为现代城市交通体系的重要组成部分，对于提高城市交通效率、缓解交通拥堵、减少环境污染具有重要意义。
随着城市化的加剧和人口规模的增长，城市轨道交通运营模式逐渐成为国内外学者和管理者关注的研究课题。
本文试图通过对城市轨道交通运营模式进行简析，探讨其在城市交通发展中的重要性和发展趋势。
1.2 研究意义城市轨道交通作为现代城市重要的交通运输方式，对缓解城市交通拥堵、减少环境污染、提高城市形象和居民生活质量具有重要意义。
通过研究城市轨道交通运营模式，可以为城市交通管理部门提供科学决策和运营指导，帮助提高城市轨道交通的运营效率和服务质量，推动城市可持续发展。
城市轨道交通运营模式的研究还可以促进城市间经验交流和合作，借鉴国内外成功案例，推动本地城市轨道交通建设与发展。
对于提高城市交通网络的整体效益和协调性有着重要意义。
研究城市轨道交通运营模式的意义不仅在于提升城市交通运输系统的运行效率和服务水平，更在于为城市可持续发展、环境保护和居民生活品质提供有效支持和保障。
2. 正文2.1 城市轨道交通运营模式城市轨道交通运营模式是指城市轨道交通系统的管理和运营方式，其包括运营组织形式、票务方式、车辆采购方式、人员管理方式等内容。
城市轨道交通运营模式的选择将直接影响到城市轨道交通系统的效率、安全和服务水平，对城市交通运输体系的发展具有重要影响。
目前，城市轨道交通运营模式主要分为政府运营模式和混合所有制模式。
政府运营模式是由政府完全负责城市轨道交通系统的运营管理，政府直接负责资金投入、运营组织、乘客服务等方面。
混合所有制模式是指政府与企业合作共同运营城市轨道交通系统，政府负责投资建设和监管，企业负责运营管理。
在国内，北京地铁采取政府运营模式，由北京市政府全资拥有和管理，实行政府定价和政府垄断。
而上海地铁采取混合所有制模式，由上海地铁集团投资建设，采取市场化运作方式。
基于补贴机制改革的城市轨道交通盈利模式研究——以南京市轨道交通为例
最 高票价 ４ 和最低 票价２ 的 中间值 ，实 际票价 要 元 元 偏 低 ，大 概 在 ２ 元 左 右 ） ． ５ ，有 ８．％的被调 查 者认 １ ９ 为 可以接受 ，于是我 们得 到 了一个合 理 的票 价 。 ’
理 的平均 票 价 。因为 单一 的 听证 会往 往会 导致 以偏 盖 全 ，所 以这个 票 价建
议通 过调 查论 证得 到 ，其作 用 是 制定
合 理 的补 贴价 格 的重要 参数 。②合 理 的 间接 票 价补 贴额 度 。首先 在 充分 论
２ １ 年 ３月 ０１
经 济 论 坛
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总 第 ４ ８期 ８
第Ｏ ３期
Ｇ．４ ８ ｅ ８ Ｎｏ０ ｎ． ．３
基补机改的市道通利式究 于贴制革城轨交盈模研
以南京市轨道交通为例
文／ 智 勇 洪
【 摘 要 】本文结合近几年来的一些研究成果 ，通过 随机抽样调 查对南京 市轨道 交通 的补 贴机 制进 行 了深
可见 ，解 决融 资 问题 的关 键在 于能否 实现 城市轨 道
交通 项 目的盈利 。本 文基 于上述 共识 ，以南京市 轨
道交 通为 例 ，从 广义 的融 资角度 ，通过 对政 府补 贴 机 制 的 研究 ，提 出城 市 轨 道交 通 实 现盈 利 的 可 能
性 。另外结 合现有 的理 论知 识研究 了 ‘ 向与需求 导
涨价 同意
０５ ．元 １ 元
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简析城市轨道交通运营模式
简析城市轨道交通运营模式【摘要】城市轨道交通作为城市重要的公共交通运输系统，对城市的发展和居民生活质量起着至关重要的作用。
本文从城市轨道交通的基本性质、运营模式划分、特点、管理体制和盈利模式等方面进行了简析，指出了城市轨道交通在城市发展中的重要性和运营模式的多样性。
对城市轨道交通运营模式的发展趋势和启示进行了总结，为城市轨道交通的未来发展提供了有益的参考和建议。
通过对城市轨道交通运营模式的深入研究，可以更好地促进城市轨道交通系统的健康发展，提升城市的交通效率和居民的出行体验。
【关键词】城市轨道交通、运营模式、管理体制、盈利模式、发展趋势、启示、重要性、研究目的、基本性质、特点1. 引言1.1 城市轨道交通的重要性城市轨道交通作为城市交通体系的重要组成部分，扮演着连接城市各个区域的重要角色。
随着城市化进程的加速，城市人口的增长以及城市规模的扩大，传统的道路交通已经无法满足城市居民的出行需求。
城市轨道交通以其快速、便捷、环保的特点，成为解决城市交通拥堵问题的重要手段。
城市轨道交通不仅可以提高城市居民的出行效率，缓解道路交通压力，还能减少交通事故，改善空气质量，促进城市经济的发展。
在现代城市中，城市轨道交通已经成为城市交通体系中不可或缺的一部分，是城市可持续发展的重要支撑。
城市轨道交通在提高城市形象、吸引人才、带动产业发展等方面也起着积极作用。
加强城市轨道交通建设，优化运营模式，提高服务质量，将有助于提升城市的整体竞争力，推动城市可持续发展。
1.2 研究目的研究目的是深入探讨城市轨道交通运营模式的相关问题，分析其基本性质、划分及特点，探讨不同管理体制下的运营情况，并对盈利模式进行研究。
通过对不同城市轨道交通运营模式的比较分析，总结出其发展趋势和启示，为城市轨道交通的可持续发展提供参考和建议。
通过研究城市轨道交通运营模式的相关问题，可以帮助政府部门和企业更好地制定发展策略和规划，提高城市轨道交通的运营效率和服务质量，促进城市交通运输系统的健康发展。
城市轨道交通运营成本分析
城市轨道交通运营成本分析随着城市人口的不断增加，城市交通问题日益凸显。
为了解决交通问题，许多城市都在加大对城市轨道交通系统的建设和运营投入。
城市轨道交通作为城市重要的交通载体，不仅能够缓解城市交通压力，还能够提升城市的形象和吸引力。
但是城市轨道交通系统的运营成本却是一个不容忽视的问题。
本文将从城市轨道交通运营成本的角度进行分析，探讨城市轨道交通运营的成本来源、运营模式及成本控制等问题。
城市轨道交通的运营成本主要包括人工成本、能源成本、设备维护成本、管理成本等。
其中人工成本是城市轨道交通运营成本中最主要的组成部分。
城市轨道交通系统的运营需要大量的人力资源，包括驾驶员、调度员、站务员、维修人员等。
这些人力资源的薪酬支出占据了城市轨道交通运营成本的大部分。
能源成本也是城市轨道交通运营成本中不可忽视的一部分。
城市轨道交通系统的运营需要大量的电力供应，包括列车供电、站台照明、驱动系统等。
设备维护成本是城市轨道交通运营成本中另一个重要的组成部分。
城市轨道交通系统的设备需要经常性的维护和保养，包括列车、信号系统、轨道线路等。
管理成本也是城市轨道交通运营成本中的一个组成部分。
城市轨道交通系统需要一定的管理人员来进行运营管理和调度安排等。
二、城市轨道交通运营模式城市轨道交通的运营模式主要有自营式运营和委托式运营两种。
自营式运营是指城市轨道交通系统由政府或者相关部门自行组建运营团队进行运营管理。
这种运营模式下，城市轨道交通系统的所有运营成本由政府或者相关部门承担。
委托式运营是指政府或者相关部门将城市轨道交通系统的运营管理权委托给专业的运营公司进行管理。
这种运营模式下，城市轨道交通系统的运营成本由专业的运营公司承担。
在实际的城市轨道交通运营中，两种运营模式都有各自的优势和劣势，可以根据具体情况进行选择。
城市轨道交通系统的运营成本相对较高，如何有效地控制运营成本成为城市轨道交通运营管理中需要重点关注的问题。
一方面，可以通过提高运营效率降低成本，例如优化列车运行计划，合理安排调度，提高列车的运行速度等，以减少人力资源的浪费。
轨道交通运营管理模式分析
轨道交通运营管理模式分析随着城市化的快速发展，轨道交通成为城市中不可或缺的交通方式之一。
然而，轨道交通的运营管理模式对于一个城市的交通发展至关重要。
本文将对轨道交通运营管理模式进行分析。
第一，运营模式的选择轨道交通的运营模式有自营、特许经营和合作经营三种。
自营模式是指政府自行建设、运营、管理轨道交通。
特许经营模式是指政府通过招标或竞争性谈判的方式，授予有资质的企业经营管理轨道交通。
合作经营模式是指政府和企业在资本、技术、运营等方面建立长期合作关系，共同经营管理轨道交通。
目前，我国城市轨道交通运营模式以自营和特许经营为主。
其中，自营模式大多数用于地铁一号线或城市铁路等重要线路，特许经营模式逐渐得到普及，用于较为次要的地铁线路或轻轨等。
第二，票价的制定票价是轨道交通运营中重要的收入来源，同时也需要考虑到市民的承受能力。
我国地铁站的票价定价规则大致为：市中心区域单程票价较高，几乎是偏远区域的两倍；节假日票价相对较低，周末票价与工作日票价相差无几；通票可减轻市民出行票价负担；电子卡可享受优惠。
票价所占轨道交通总收入比例较高。
同时，票价制定也需要与施工及运营成本相对应。
城市轨道交通成本大多数来自于施工和固定资产投入，而一般的轨道交通都存在着亏损的现象，因此，政府通常承担一部分的运营成本。
第三，乘客服务为了提高市民对轨道交通的满意度，提高乘客意愿乘坐交通工具，轨道交通管理者需要提供好的乘客服务。
一般深圳、上海、北京等城市的地铁，提供了票务自助售票机、大厅内各类储物柜、充电器、紧急电话甚至便利店等各种便民设施；同时一些城市地铁也引入了数字化乘车服务，例如北京地铁三号线引入了“地铁小秘”微信公众号，为乘客提供各种出行服务；地铁站台上装置了电子显示屏，显示列车到站时间，方便乘客及时做好上下车准备。
第四，安全保障城市轨道交通的安全问题一直备受关注。
轨道交通管理者需要采取一系列措施，做好轨道交通的安全保障，以确保乘客的生命财产安全。
简析城市轨道交通运营模式
简析城市轨道交通运营模式【摘要】城市轨道交通作为城市公共交通系统的重要组成部分，对于城市发展和居民生活具有重要意义。
本文首先分析了城市轨道交通的重要性，探讨了其在缓解交通拥堵、减少污染、提高运输效率等方面的作用。
接着介绍了城市轨道交通的运营模式和盈利模式，探讨了不同的经营模式对城市交通发展的影响。
本文也探讨了城市轨道交通与城市发展的关系，以及城市轨道交通运营模式对乘客的影响。
总结了城市轨道交通运营模式的关键特点，展望了未来发展趋势，并提出了对城市轨道交通运营模式的建议，以期为城市轨道交通的可持续发展提供参考。
【关键词】城市轨道交通、运营模式、盈利模式、城市发展、乘客、关键特点、发展趋势、建议1. 引言1.1 简析城市轨道交通运营模式城市轨道交通运营模式是指在城市内建立的地铁、轻轨、有轨电车等交通系统的管理和运营方式。
这些系统在城市交通中扮演着重要的角色，为市民提供快速、便捷、安全的出行方式，缓解了交通拥堵问题，促进了城市的发展。
城市轨道交通运营模式的不同，对城市的交通体系、经济发展和居民生活有着重要的影响。
城市轨道交通的运营模式多样，包括政府运营、混合所有制、特许经营等。
不同的运营模式有着各自的特点和优劣势，需要根据城市的实际情况选择合适的模式。
城市轨道交通的盈利模式也是运营的重要组成部分，需要探索有效的运营模式，保障系统的可持续发展。
城市轨道交通与城市发展密切相关，它不仅能够带动城市经济的发展，提升城市形象，还能改善城市环境，促进城市可持续发展。
城市轨道交通运营模式的选择对城市发展具有重要意义。
城市轨道交通运营模式对乘客也有着重要的影响。
通过合理的运营模式，可以提高乘客的出行体验，提升满意度，增加乘客的忠诚度，推动系统的发展壮大。
城市轨道交通运营模式是城市交通领域的重要组成部分，对城市发展和居民生活都有着重要的影响。
我们需认真研究探讨不同的运营模式，找到适合城市实际情况的方式，以推动城市轨道交通系统的健康发展。
浅谈城市轨道交通的盈利模式
２ 、强化培训 ，提 高统计人 员业务素质 按照依法 管理 、 依法统计 的要求 ， 切实加强统计法制队伍建设，充实统 计法制力量 。一要加强基层统计工作规范 ，专兼职统计人员必须持证上岗。 做好有关原始数据、统计报表、统计台帐的整理登记、上报工作，从源头上 确保统计数据 的准确性和可靠性 ，坚决杜绝统计人员编报数据的现 象 发生。 二要有计划 、 有步骤地对统计人员进行全面、系统的培训， 使他 们熟练掌握 统计新 知识 、新方法 ，特别是现代统计调查 、统计整理 、统计分析技能和计 算机应用技 术，并做到培训教育经常化 、制度化 、规范化 ，不断提高统计人 员的业务水平，同时 ， 加强统计职业道德建设 ， 树立行业 职业道德 的优秀典 型，弘扬务实求真 、忠于职 守的精神 ，使 统计人 员能够 为铁路 的发展提供优 质的统计数据。 ３ 、建立和完善统计质量考核办法 为了保证规章制度能落到实处提 高统计数据质量 应建立和 完善统计质 量 考核办法把数据质量监控落实到每一个岗位层层 严把质量关 。各 级领导要对 本单位统计数据质量全面负责各级统计部门和统计人员要严 格履行岗位质 量 职责 。对 已发现的统计数据质量问题应及时发现原因提出处理意见否则要追 究统计部 门和统计人员的责任。要建立统计数据质量评估制度定期检查评估 各级统计数据质量 。依据铁路局制定的一系列办法加大考核力度建立激励机 制做到奖 罚分 明充分调动广大统计人员的积极性促进统计质量的提高。 ４ 、完善统计内容，提 供高质量的统计数据 铁路统计程序具有统一模版， 统计人员只需按照统一要求填报所需求的 各种 数据 ， 无法体现铁路的各个站段的差异性， 所 以应根据铁路 的发展要 求， 在 原来统计基础上增加更 多方面 、 更有价值 的统计 内容 ， 提高统计数 据 的准 确性，更好满足铁 路管理的的需求 。随着铁路事业 的高速发展 ，做好铁路统 计工作，对准确 把握铁 路发展形势 ，及 时发现铁路工作 中存在 的问题 。具有 十分重要的意义。 ５ 、加强统计信息化建设 ，以实现统计信息资源共享 随着铁路改革的深入统计指标 、统计口径 不断完善变化数据 工作量成 倍 增长对统计手段现代化要求越 来越高。 信息技术在统计方面用途越来越广泛， 积极推进信息资源共享不但能够提高统计的时效性， 而且能提高统计 的质量 。 例如分界站 电子确报是分界站统计复示系统将车号识别系 统 Ａ Ｔ Ｓ信息与现在 车管理信息系统 Ｔ Ｍ Ｓ的确报 （ 以下简称 “ 现车确报 ”）内容进行匹配后形成 的，是形成分界站货车 出入报表的重要依据 ，也是统计现在车车辆 日和运用 车车辆 日的重要基础 资料 ，与铁路局货车使用费清算和货车周转时间直接相 关。 这一软件的开发不仅减少了手工录入的误差而 且也提 高了统计数据 质量。
城市轨道交通企业盈利模式的构建
三、城市轨道交通资源综合开发和多 种经营的途径
（一）轨道交通站域资源的综合开发和经营途径
综合枢纽站功能齐全，包括交通、商业、餐饮、娱乐、 邮电、金融和咨询等多个行业，乘客在换乘时可以完成购 物、娱乐和商务等出行目的，增加对乘客的吸引力，同时 推动枢纽站周围的物业开发和经济繁荣，新建车站从站点 冠名、站内商业、广告、通讯、网络信息、电子娱乐等多 方优化设计，以多种经营形式提高轨道交通经营效益，通 过多元化经营充分发挥资源优势，使效益最大化。
（三）广告和商贸的特许经营
对于城市轨道交通广告、商贸的经营性业务，政府应直接 交由轨道交通企业经营，扩大地铁广告、商贸等特许经营权。 在地铁的特殊部分，如出入口、车身、门窗、车站顶盖等部位 实行特许广告业务；另外，要充分挖掘地铁经营潜力，如车站 冠名权的拍卖，站厅超市、便利店、自助机等的经营，增加其 他业务收入，特别是盈利性广告、商业、通讯要扩大经营规模， 获得更大的经济效益，用来支持轨道交通项目筹资。
（二）沿线土地资源的综合一体化开发
利用地铁的规模效益，通过沿线资源开发权为地铁建设筹 资，把外部效益向内部转移。这种以沿线土地资源项目的一体 化开发及规模化经营，最大化地把轨道交通的外延效益返回到 轨道交通建设上；特别是沿线土地开发增值收益，只有通过一 体化开发，增值收益才能真正用于建设投资和运营补贴，实现 外部效益内部化。
1．投资管理的功能
以北京地铁为例，由于投资管理体制的限制，现有 资产和对外投资以地铁经营性资产为主，结构单一且不 合理，缺乏保值增值能力高、流动性强、变现容易的房 地产、商业物业、股权资产及投资，所以既要拓宽融资 渠道，又要拓宽投资渠道，提高优质资产比例，加大对 外投资和扩张的力度。
2．资本运作功能
城市轨道交通企业管理
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浅谈城市轨道交通的盈利模式
城市轨道交通资源丰富且独具特色，为多种经营创造了可操作空间。
对城市轨道交通资源类型和目标进行分析，提出综合开发的基本策略；指出确立经营目标，围绕站域与沿线资源开发，以城市轨道交通资源投入为策略、辅业多种经营为途径，以衍生的辅业经营的收益弥补建设资金不足，减少政府运营补贴，实现城市轨道交通投资、建设、运营的良性循环和盈利目标。
城市轨道交通资源多种经营综合开发盈利
城市轨道交通作为城市最重要的基础设施，投资数额巨大，多以政府投资建设为主。
投入运营后，由于运营成本、财务成本高，票款收入难以支付全部成本，需通过政府补贴来维持正常的经营运转，给政府带来了沉重的财政负担。
而轨道交通作为“准公共产品”，其产品本身在消费上具有一定的非竞争性、排他性和垄断性，地上、地下空间占用大，连接车站、港口、机场、码头、商业中心、CBD、卫星城等人流密集、商业繁华的地段，客流资源极其丰富，蕴藏着巨大的商机。
以高效、快捷的旅客运输为主，围绕巨大
的客流和空间资源，充分开发城市轨道交通综合资源，大力发展多种经营，使轨道交通资源利用和效益达到最大化。
特别是城市轨道交通的衍生资源通过多种经营获取的收益，可弥补建设资金不足和运营亏损，是减少政府投资和补贴的根本途径；从规划入手，统一规划、综合开发是实现盈利的前提。
世界上唯一规划、建设和运营一体运作而实现盈利的地铁，也是依靠辅业多种经营实现盈利的。
因此，轨道交通衍生资源的多种经营要着手于规划和设计，立足于合理的建设、有效的经营，可实现辅业补主业乃至盈利的目标。
1 城市轨道交通资源与综合开发
1.1 城市轨道交通资源的类型
城市轨道交通资源按经营形式，分为固有资源和衍生资源。
固有资源包括线路、站场、通道、隧洞、车辆、通信、站域用地等服务旅客运输的实物载体，衍生资源包括由固有资源建设、运营而派生出的沿线土地资源开发、广告传媒、信息交流、餐饮娱乐商贸等服务设施及方式。
城市轨道交通资源按存在形态，可分为有形资源和无形资源。
有形资源包括站场、隧洞、线路、通道、售检票系统、通信设施、机车车辆、站前广场、停车场、地上物业及沿线开发物业等服务旅客运输的实物
载体；无形资源主要包括广告信息、文化传媒、邮政金融等服务。
城市轨道交通资源按其在经营中的地位，可分为主业资源和辅业资源。
主业资源主要包括从事地铁运营的车站、线网、隧洞、车辆、调车场、维修检修设备和通信设施等；辅业资源主要指围绕地铁运营、服务旅客的配套服务设施，包括商业、餐饮、广告、电信、邮政等服务设施。
1.2 城市轨道交通资源与综合开发
城市轨道交通资源的丰富多样性，为其综合开发（即多种经营）提供了坚实的物质基础。
多种经营依赖于运输设施所提供的便利环境、巨大的客流资源和市场活动空间，涉及不同利益主体的利益再分配，其最主要的开发目标是固有资源和衍生资源的优化开发，使资源利用和效益最大化。
城市轨道交通固有资源的开发利用与沿线土地资源的综合开发应紧密结合。
首先，要合理规划设计地上、地下空间结构。
在此基础上，要做好沿线土地资源开发项目，包括房地产项目、地上地下商业、停车场、过街天桥、人行通道及通往地铁的道路等的一体规划和统筹布局，并做到互联互通，使轨道交通与沿线土地资源开发以及工商业发展形成相互促进、共同
发展的良性循环，带动线域经济发展，扩大自身的经济效益。
其次，要以提高票款收入为主要目标。
轨道交通固有资源经营的主要收入是票款，票款收入源于客流，而客流源于线域周边用地功能及商务环境及出行指数高低等。
固有资源经营的目标是增加客流，提高票款收入。
提高轨道交通沿线土地开发和利用强度，可增加和集散客流，提升轨道交通客运主业的客流量，促进轨道交通主业经济发展。
因此，把线域和站域的地下、地上空间资源做大、做精，优化固有资源，即可大大提高经营效益。
1.3 城市轨道交通资源多种经营的目标
从上述城市轨道交通资源与综合开发的分析可见，两种资源的有机结合、开发利用和经营，能够打造出一种城市轨道交通辅业经济，以区分于客流票价收益的主业经济。
这就是利用沿线房地产、广告、商贸等以经营为主体的轨道交通辅业资源，达到弥补主业经营不足的目标。
因此，把城市轨道交通辅业资源合理优化组合，以挖潜、整合和提高效益为目的，构建轨道交通辅业经济体系；以“辅业补主业”作为轨道交通辅业资源经营的目标，通过“辅业补主业”的经营模式，把轨道交通主业和辅业构建成一个一体化新的经济体系。
轨道交通建设具有短期投资、长期收
益的特点，加上多种经营投资少、见效快的优势，特别是随着客流量的逐年增长，其外延效益也将随之增长，多种经营的围、容和收入会随着客流流量的增长而扩大和提高，届时多种经营就将会成为低风险或无风险的产业，成为轨道交通主要的经济效益来源。
根据轨道交通项目规划建设的资源特点，其辅业资源多种经营可分期、分层实施。
2 城市轨道交通资源综合开发的基本策略
由于不同城市轨道交通基础资源和发展远景不同，其轨道交通资源的综合开发和多种经营的策略也不同。
以我国城市轨道交通资源存量资源最大的为例，根据城市轨道交通资源的状况和发展远景，在加快建设和争取早日实现运营盈利原则的指导下，城市轨道交通资源的综合开发和多种经营要以扩大经营围为基础，以增量投入和资源整合两个重点为突破口，确立轨道交通辅业资源多种经营的策略。
城市轨道交通资源只有进行规模化、专业化经营，才能充分发挥地铁网络化资源优势，以多种经营和综合开发，尤其车站及沿线房地产、物业（商业、娱乐、停车场）资源的综合一体化开发，带动整个城市轨道交通产业的发展。
政府在扶持地铁产业时，应采取政策上多扶持、经济上少补贴的方法，增加企业的造血
机能，减少输血补贴，让地铁企业以一业为主，多种经营，形成地上养地下，副业养运营，自我建设、自主经营、自负盈亏的局面。
地铁产业在相应优惠政策支持下，拓展资源经营权，以盈利为目标，努力开拓多种经营渠道，大力发展多种经营，以多种经营实现经济效益最大化，用多种经营的收益弥补新建线路投资运营赤字，从根本上解决轨道交通公益性特点造成的盈利不足，通过多种经营，降低政府对地铁财政补贴，力争以辅业多种经营养补主业经营，逐步实现运营盈利的目标。